JPH0220450Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は内燃機関に使用される可変ベンチユリ
型気化器に関する。

従来の技術 気化器本体に形成した吸気通路を横断する方向
に進退可能にサクシヨンピストンを取付けてその
先方に通路面積可変のベンチユリ部を形成し、サ
クシヨンピストンの後方に負圧室を形成してサク
シヨン孔により負圧室とベンチユリ部を連結した
可変ベンチユリ型気化器は例えば特開昭58−
222956号公報や特開昭58−107856号公報により知
られている。このような可変ベンチユリ型気化器
に加速ポンプを備えることも従来から行われてお
り、従来の加速ポンプの噴射ノズルは実開昭53−
19630号公報にも示されているように加速時の燃
料を吸気通路内ベンチユリ部上流に噴射するよう
になつている。加速ポンプの噴射ノズルをベンチ
ユリ部に開口させると、ベンチユリ負圧により噴
射ノズルから燃料が扱い出されて設定された空燃
比特性が変化する、というのが噴射ノズルをベン
チユリ部上流に開口させる主な理由である。

考案が解決しようとする問題点 ベンチユリ部上流では吸入空気の流速が遅いた
めに、そこに噴射された燃料が微粒化されにく
く、燃料の応答性、混合気分配が悪く、特に冷間
加速時等に息つきやもたつきの原因となつてい
た。又、加速ポンプからの燃料を流速の速いベン
チユリ部に噴射するようにすると前述の問題点は
改善されると思われるが、しかしながら、加速ポ
ンプからの燃料をベンチユリ部に噴射するように
すると、サクシヨンピストンの先端面に加速燃料
が当り、ピストン壁面に燃料が付着して燃料の応
答性が悪化することになる。

問題点を解決するための手段 本考案においては、可変ベンチユリ型気化器に
おいて、加速ポンプの噴射ノズルをサクシヨンピ
ストンの先端面のサクシヨン孔開口部直下流に向
けたことを特徴とするものである。

実施例 第１図及び第２図において、１は気化器本体、
２は垂直下方向に延びる吸気通路、３は吸気通路
２を横断する方向に進退移動するサクシヨンピス
トン、４はサクシヨンピストン３の先端面に取付
けられたニードル、５は吸気通路２の内壁面、６
はサクシヨンピストン３下流の吸気通路２内に設
けられたスロツトル弁、７は気化器フロート室を
それぞれ示し、サクシヨンピストン３の先端面と
吸気通路内壁面５間にはベンチユリ部８が形成さ
れる。気化器本体１には中空円筒状のケーシング
９が固定され、このケーシング９にはケーシング
９の内部でケーシング９の軸線方向に延びる案内
スリーブ１０が取付けられる。案内スリーブ１０
内には軸受１１が挿入され、また案内スリーブ１
０の外端部は盲蓋１２によつて閉鎖される。一
方、サクシヨンピストン３には案内ロツド１３が
固定され、この案内ロツド１３は軸受１１内に案
内ロツド１３の軸線方向に移動可能に挿入され
る。このようにサクシヨンピストン３は軸受１１
を介してケーシング９により支持されるのでサク
シヨンピストン３はその軸線方向に滑らかに移動
することができる。サクシヨンピストン３の後端
部１４は段付により前方部分より大径となつてお
り、大径後端部１４の外周面にはラビリンス１５
が形成されていてケーシング９の内周面とシール
係合する。かくして、ケーシング９の内部はサク
シヨンピストン３の大径後端部１４によつて負圧
室１６と大気圧室１７とに分割され、負圧室１６
内にはサクシヨンピストン３を常時ベンチユリ部
８に向けて押圧する圧縮ばね１８が挿入される。
負圧室１６はサクシヨンピストン３に形成された
サクシヨン孔１９を介してベンチユリ部８に連結
され、大気圧室１７は気化器本体１に形成された
空気孔２０を介してサクシヨンピストン３上流の
吸気通路２内に連結される。

ニードル４はサクシヨンピストン３と同軸線上
に延び、これと同軸線上に延びる燃料通路（図示
せず）内に進入する。フロート室７に連通される
この燃料通路には燃料計量用ジエツトが設けら
れ、テーパーの付いたニードル４と協働して吐出
すべき燃料量を計量するようになつているのは公
知の通りである。この燃料通路は上半分だけ突出
されたノズル３０（下半分は内壁面５と面一）に
より吸気通路２に連結される。

そのような燃料通路からわずかに外れた位置に
加速ポンプ２２から延びる燃料通路２３が形成さ
れ、この燃料通路２３は低レベルの水平通路２３
ａ、垂直通路２３ｂ、フロート室７の液面レベル
より高い水平通路２３ｃにより形成される。水平
通路２３ｃはニードル４の斜め上方をニードル４
と平行に延び噴射ノズル２４として吸気通路内ベ
ンチユリ部８に開口される。水平通路２３ｃには
ジエツト２５が設けられていて噴射ノズル２４と
ジエツト２５との間には垂直のブリード孔２６が
連通されている。２７はフロート室７から加速ポ
ンプ２２への燃料導入通路である。

第１図から分るように、加速ポンプ２２の噴射
ノズル２４はサクシヨンピストン３の先端面に対
面してサクシヨン孔１９の開口部の直下流に向け
て配置される。第１図のサクシヨンピストン３は
第２図の線−に沿つた断面で示されたもので
あり、第２図からはサクシヨン孔１９がニードル
４の斜め上方に位置しているのが分る。しかしな
がら、本考案はニードル４とサクシヨン孔１９の
そのような位置関係に限定されるものではない。
第１図及び第２図のサクシヨンピストン３の先端
面の形状をさらに詳細に説明すると、ニードル４
が取付けられた中央部分３１はわずかに凹陥さ
れ、この中央凹陥面３１から斜め下方部分３２は
平坦面である。この平坦面３２から上方に傾斜隆
起面３３が連続し、その最上方三日月状部分３４
は再び平坦面となつて最も隆起した部分を形成
し、一方、気化器本体１には吸気通路２内に突出
したようなブリツジ３５が形成され、ベンチユリ
部８の通路面積は厳密に言えばブリツジ３５とサ
クシヨンピストン３の平坦面３４の上縁部とによ
り規定される。サクシヨンピストン３の最下方部
分３６はピストン後方側に傾斜している。サクシ
ヨン孔１９は最上方平坦面３４に開口し、その開
口部の回りから下方に沿つて切欠３７が形成さ
れ、前述した加速ポンプ２２の噴射ノズル２４は
切欠３７の垂直部分に向けられている。

サクシヨンピストン３はスロツトル弁６の開度
に応じた吸入空気量に応動し、吸入空気量が多い
エンジン高負荷時には第１図で左方に移動してベ
ンチユリ面積を拡大し、吸入空気量が少いときに
は右方に移動してベンチユリ面積を小さくし（第
１図はエンジン停止状態を示してベンチユリは開
かれていない）、ベンチユリ部８の負圧を常時ほ
ぼ一定に保つことはよく知られたことである。加
速時には、サクシヨンピストン３は左方に動く。
このときに、サクシヨンピストンは案内スリーブ
１０により案内されるとともに大径後端部１４に
設けたラビリンス１５によりケーシング９に対し
て摺動する。ラビリンス１５は負圧室１６と大気
圧室１７をシールするものではあるけれども、実
際には幾分かの空気が大気圧室１７から負圧室１
６へ漏れており、サクシヨンピストン３の加速時
の急速作動により前述の漏れ空気を含む負圧室１
６にあつた空気がサクシヨン孔１９を通つてベン
チユリ部８へ噴出する。噴出した空気は吸気通路
内を下方に流れてベンチユリ部８で増速された空
気と合流する。加速ポンプ２２はスロツトル弁６
と連動して作動し、噴射ノズル２４から噴射され
た燃料はサクシヨン孔１９から噴出する空気流に
当ることになり、サクシヨンピストン３の先端面
に当る前に微粒化されることになる。微粒化が良
くなれば加速応答性、混合気分配が改善される。
従つて、エンジン冷間時の運転性が改良される。
尚、ブリード孔２６は加速ポンプ２２非作動時に
ベンチユリ負圧により燃料が吸い出されるのを防
止している。

考案の効果 以上説明したように、本考案によれば加速燃料
の微粒化が促進され、加速応答性や混合気分配が
改善される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による可変ベンチユリ型気化器
の断面図、第２図は第１図のサクシヨンピストン
の先端面図である。 １……気化器本体、２……吸気通路、３……サ
クシヨンピストン、１６……負圧室、１９……サ
クシヨン孔、２２……加速ポンプ、２４……噴射
ノズル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器本体に形成した吸気通路を横断する方向
   に進退可能にサクシヨンピストンを取付けてその
   先方に通路面積可変のベンチユリ部を形成し、前
   記サクシヨンピストンの後方に負圧室を形成して
   前記サクシヨンピストンに設けたサクシヨン孔に
   より前記負圧室と前記ベンチユリ部を連結し、さ
   らに前記吸気通路に開口する噴射ノズルを有する
   加速ポンプを具備する可変ベンチユリ型気化器に
   おいて、前記加速ポンプの前記噴射ノズルを前記
   サクシヨンピストンの先端面のサクシヨン孔開口
   部直下流に向けたことを特徴とする可変ベンチユ
   リ型気化器。