JPS5819067Y2 - 変速機におけるリモ−トコントロ−ルリンケ−ジのジョイント - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両用変速機のリモートコントロールリン
ケージに関するもので、特にそのシフトＬ／バーの操作
支点がフロアにある形式、つ１リフロアシフト形式のリ
モートコントロールリンケージに用いるジヨイントに関
するものである。

一般に、この種の変速機においては、シフト操作に伴っ
て変速機内で作動するスリーブのストロークを規制する
ためにシフトストッパーが設けられている。

このシフトストッパーの存在により、シフト操作の完了
時に衝撃が発生する。

また、シフト操作のときには、上記のスリーブに形成さ
れているスプラインのチャンファが、同期作用を果すべ
くシンクロナイザリングのチャンファに当った時と、同
じくスリーブのチャンファが同期完了後に噛みあいギヤ
側のチャンファに当った時との２回にわたって衝撃が生
じる。

これは、通常「二段穴現象」と称−されている衝撃であ
る。

従来、上記のシフトストッパーによる衝撃、「二段穴現
象」による衝撃、さらにはエンジンから変速機に伝えら
れた振動等が、リモートコントロールリンケージを通じ
て、シフトレバ−の操作支点があるフロアに伝達される
。

このフロアに伝えられた振動は、車室内に釦いて大きな
異音を発生することがある。

また、リモートコントロールリンケージを構成するレバ
ーとロッドとの連結箇所において、これう部材のいずれ
か一方にゴム状の弾性ブツシュを固定し、このブツシュ
にレバーおよびロッドの作動方向に遊びをもった長孔を
形成し、かつ他方の部材にはブツシュの長孔に挿入され
るピンを設けた構成のものがすでに開示されている（実
公昭４３−１９８６号公報参照）。

しかしながら、この構成によれば、例えば変速操作を行
った場合に、上記のピンがブツシュの長孔に対する遊び
を詰めた後に一方の部材から他方へ動きを伝えることと
なる。

このため、遊びを詰めたときに衝撃が発生し、操作フィ
ーリングが悪化するおそれがあり、捷た遊びが詰められ
た状態にあっては上述した「二段穴現象」による衝撃が
充分に吸収されないといった問題がある。

なお、この構造のものではピンがブツシュの長孔に沿っ
てスライドするため、ブツシュの摩耗が生じやすく、連
結部の耐久性が低下することとなる。

この考案は、リモートコントロールリンケージのうちの
例えばシフト系リンケージの一部に防振用の弾性体を組
み込むことにより、このリンケージを伝達経路とする振
動を遮断し、しかも過大なシフト操作力が加わった場合
でも、上記弾性体の過度の変形を防止してシフト剛性を
保持し得るように構成したリモートコントロールリンケ
ージのジヨイントの提供を、その目的とするものである
。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例によって詳
細に説明する。

まず、第１図は自動車のフロアシフト形式のリモートコ
ントロールリンケージのうち、シフト系リンケージ３を
表している。

この第１図において、シフトレバ−１の操作支点の軸２
は、フロア（図示しない）に取りつけられている。

このシフトレバ−１のシフト操作は、上記のシフト系リ
ンケージ３を通じて変速機（図示しない）にシフト動作
として伝えられる。

さて、シフト系リンケージ３は、各種の形式があるが、
第１図で示されている形式では、シフトレバ−１の下端
に連結された第１ロツド４と、変速機側の第３レバー８
に連結された第２０ツド６とに分割されている。

これら両ロッド４，６の間には、互いに一体的に構成さ
れ、かつ共通の回動軸１３を中心として作動する第ルバ
ー５及び第２レバー７が配設されている。

そして、第ルバー５は第１０ツド４に連結され、第２レ
バーＩは第２０ツド６Ｖｃ連結されている。

そこで、上記の第２０ツド６と第２レバー７との連結箇
所（ジヨイント）の構造を、第２図から第４図によって
詳しく説明する。

１ず、上記のロッド６に取りつけられるホルダー９は、
第２図及び第３図において、その上下面を開放させた、
いわば枠形状を呈していて、その大きさは、前記第２レ
バー７の先端７ａを挿入し得るに充分な寸法となってい
る。

なお、このホルダー９の外周の一部には、雌ねじ１０ａ
を有する結合軸１０が溶接によって固定されている。

この結合軸１０の雌ねじ１０ａに対し、ロッド６の端部
に形成されている雄ねじ６ａをねじ込み、かつナツト１
１で相互のゆるみ止めをすることによって、ロッド６と
ホルダー９との連結を果している。

また、ホルダー９の内部には、ゴム等の素材よりなる防
振用の弾性体１２がはめ込１れている。

この弾性体１２は、ホルダー９の内周に沿って形成され
た外周部１２ｂを有し、この外周部１２ｂとホルダー９
の内周面とは、例えば加硫接着等の手段によって強力に
接着されている。

さらに、この弾性体１２は、上記の外周部１２ｂにおけ
る相対向する内側面の間にかけ渡された状態で、外周部
１２ｂと一体に形成された連結部１２ａを有している。

一方、前記の第２レバーＩの先端７ａには、はぼコの字
状をした把持部１４が形成されている。

この把持部１４は、レバー７の先端７ａを、ホルダー９
に対して下方から挿入することによって前記弾性体１２
の連結部１２ａに連結される第３図、第４図参照）。

な於、上記の把持部１４は、レバー７の先端７ａをコの
字状に切り欠き、そこにコの字状に折り曲げた把持プレ
ー）１４ａを溶接することによって構成している。

つ１す、この把持プレー）１４ａによって、弾性体１２
の連結部１２ａとレバー７の把持部１４との接触面を大
きくとっているものである。

渣た、把持部１４の開口部分の巾は、図面からも明らか
なように上記連結部１２ａの外径よりも小さい寸法に設
定されている。

そして相互を連結する際には、連結部１２ａが、その弾
性変形によって把持部１４の開口部分を通過し、その後
の連結状態は安定したものとなるのである。

そして、この連結状態におけるレバー７の先端７ａは、
上記弾性体１２の外周部１内面に対し、このレバーＴの
作動方向に関して一定の隙間をもって対向している（第
３図、第４図参照）。

さて、以上の構成によれば、シフト系リンケージ３の第
２０ツド６と第２レバー７とは、防振用の弾性体１２を
介在して連結されたこととなる。

従って、先に述べたようにシフト操作のときに変速機内
で発生する各種の衝撃、あるいはエンジンからの振動が
前記の第３レバー８及び第２０ツド６を伝ってきても、
この振動は第２０ツド６と第２レバー７との間で遮断さ
れる。

また、シフト系リンケージ３に過大なシフト操作力が加
わった場合には、前記弾性体１２の連結部１２ａが大き
く変形しようとする。

しかし、この場合、第２レバー７の先端１ａが弾性体１
２の外周部１２ｂ内面に当る。

そして、この外周部１２ｂはホルダ９によって、その形
状が保持されているため、上記の連結部１２ａが大きく
変形してシフト剛性が下がるといった事態が防止される
。

なお、上記の第２０ツド６と第２レバー７との連結箇所
の構成を、第１０ツド４と第２レバー７との連結箇所、
あるいは第２０ツド６と第３レバー８との連結箇所に適
用した場合でも上述したと同様の防振機能を得ることが
できる。

さらに、この連結構造をリモートコントロールリンケー
ジのセレクト系リンケージに用いてもよい。

以上のようにこの考案は、フロアシフト形式のリモート
コントロールリンケージを構成しているロッドとレバー
との連結箇所に、％−いて、ロッドの端部にレバーの先
端を挿入し得る枠形のホルダーを設け、このホルダーの
内周に防振用の弾性体を固定するとともに、この弾性体
にその相対向する内側面にかけ渡された状態の連結部を
一体に形成し、この連結部に対して前記レバーの先端を
連結した構成であるから、このリンケージを伝達経路と
するエンジン側からの振動等を前記弾性体によって遮断
し、もって車室内での異音発生を抑制することができる
。

特に、この考案は前記弾性体の連結部に連結されたレバ
ーの先端と、前記ホルダーの内面に固定された弾性体と
の間に、このレバーの作動方向に関して一定の隙間をも
たせているので、リモートコントロールリンケージに過
大な操作力が加わったときには、レバーの先端が上記弾
性体の連結部を弾性変形させつつホルダー内面の弾性体
に対する隙間を詰めることとなる。

従って、レバーとロッドとの連結箇所が大きく変位して
操作剛性の低下を招くといった不都合を回避し得るとと
もに、この隙間が詰められるときにおいても常に上記連
結部の弾性作用が効いているため、隙間が完全に詰めら
れたときの衝撃を緩和でき、また例えばシフト操作時に
変速機内で生じる各種の衝撃（二段人現象による衝撃等
）も充分に吸収して操作フィーリングを良好に維持する
ことができる。

しかも、この考案におけるレバーとロッドとの連結箇所
は、ロッド側の弾性体とレバー側との間で大きい摺動が
なく、摩耗などが小く、その耐久性も向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はフロアシフ
ト形式のシフト系リンケージを表した斜視図、第２図は
第１図のリンケージに釦けるロッドとレバーとのジヨイ
ント部分を分離した状態で表した斜視図、第３図はこの
ジヨイント部分を連結した状態の断面図、第４図は第３
図の平面図である。 ４．６：ロッド、５，７，８ニレバー、９：ホルダー
１２：弾性体、１２ａ：弾性体の連結部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトレバ−の操作支点がフロアにある形式のリモート
   コントロールリンケージであって、このリンケージの一
   部を構成しているロッドとレバーとの連結箇所において
   、ロッドの端部にレバーの先端を挿入し得る枠形状のホ
   ルダーを備えつけ、このホルダーの内周に防振用の弾性
   体を固定するとともに、この弾性体にはその相対向する
   内側面にかけ渡された状態で連結部を一体に形成し、こ
   の連結部に対して前記レバーの先端に形成した把持部を
   連結し、この状態におけるレバーの先端を、前記ホルダ
   ーの内面に固定された弾性体に対し、このレバーの作動
   方向に関して一定の隙間をもって対向させたことを特徴
   とするリモートコントロールリンケージのジヨイント。