JPS58191676A - フロントフオ−クのインナパイプ装置 - Google Patents
フロントフオ−クのインナパイプ装置Info
- Publication number
- JPS58191676A JPS58191676A JP7308982A JP7308982A JPS58191676A JP S58191676 A JPS58191676 A JP S58191676A JP 7308982 A JP7308982 A JP 7308982A JP 7308982 A JP7308982 A JP 7308982A JP S58191676 A JPS58191676 A JP S58191676A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- inner pipe
- fiber
- vibe
- front fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車および自動三輪車等の車両に用い
られるフロントフォークのインナパイプ装置に関するも
のである。
られるフロントフォークのインナパイプ装置に関するも
のである。
周知の如く、この種の車両のフロントフォークは、車体
フレームにブリッジを介して旋回可能に取付けられたイ
ンナパイプを、前輪の車軸に下端を取付けたアウタパイ
プに摺動自在に嵌合され、かつその内部に配設され友緩
衝機構により車輪が路面から受ける衝撃を和らげるよう
に構成されている。そして、このインナパイプは緩衝作
用を行なう際に、その外周はアウタパイプと相対的に摺
動するが、内周も内部に配設された前記緩衝機構を構成
するサクションスプリング、フォークピストン、リバウ
ンドスプリング等と相対的に摺動するため、耐摩耗性お
よび良好な摺動特性が要求される。
フレームにブリッジを介して旋回可能に取付けられたイ
ンナパイプを、前輪の車軸に下端を取付けたアウタパイ
プに摺動自在に嵌合され、かつその内部に配設され友緩
衝機構により車輪が路面から受ける衝撃を和らげるよう
に構成されている。そして、このインナパイプは緩衝作
用を行なう際に、その外周はアウタパイプと相対的に摺
動するが、内周も内部に配設された前記緩衝機構を構成
するサクションスプリング、フォークピストン、リバウ
ンドスプリング等と相対的に摺動するため、耐摩耗性お
よび良好な摺動特性が要求される。
ところで、近年ことに省資源の目的から、低燃費の軽量
車両の開発が強く要請され、このことからフロントフォ
ークにおけるインナパイプの軽量化が図られ、しかもこ
のインナバイブは走行中に路面から受ける衝撃ＶＣよる
荷重等に対して充分な強度が保持でき、かつ生産性のよ
いものが望まれている。したがって、軽量化のためにイ
ンナバイブを合成樹脂で成形し、部分的に特にネジ部等
に金属片を圧入して接着することが考えられるが、金属
片と合成樹脂との間等において良好な内周加工精度を得
に〈＜、かつ相対的な摺動時に両者の接合部間から作動
液が外部に洩れることがないようにシビアな接着管理が
要求される。
車両の開発が強く要請され、このことからフロントフォ
ークにおけるインナパイプの軽量化が図られ、しかもこ
のインナバイブは走行中に路面から受ける衝撃ＶＣよる
荷重等に対して充分な強度が保持でき、かつ生産性のよ
いものが望まれている。したがって、軽量化のためにイ
ンナバイブを合成樹脂で成形し、部分的に特にネジ部等
に金属片を圧入して接着することが考えられるが、金属
片と合成樹脂との間等において良好な内周加工精度を得
に〈＜、かつ相対的な摺動時に両者の接合部間から作動
液が外部に洩れることがないようにシビアな接着管理が
要求される。
本発明にかかる事情を背景にしてなされたもので、イン
ナバイブとアウタバイブとを互いに摺動自在に嵌合して
なるフロントフォークにおいて、前記インカバイブを、
金属製パイプと、この金属製パイプの外周に一体的に接
合し皮繊維強化樹脂とに工Ｑ構成したことを特徴とする
ものである。
ナバイブとアウタバイブとを互いに摺動自在に嵌合して
なるフロントフォークにおいて、前記インカバイブを、
金属製パイプと、この金属製パイプの外周に一体的に接
合し皮繊維強化樹脂とに工Ｑ構成したことを特徴とする
ものである。
そして本発明の目的は、インナバイブの外周部を繊維強
化樹脂で成形し軽量化を図り、しかも内周部の金属パイ
プが成形時の中芯となり繊維強化樹脂の接合が容易で生
産性が向上し、かつインナバイブの内周面の加工が容易
で良好な加工精度が得られ摺動性、耐摩耗性に優れ友軽
量なインナバイブを提供するにある。
化樹脂で成形し軽量化を図り、しかも内周部の金属パイ
プが成形時の中芯となり繊維強化樹脂の接合が容易で生
産性が向上し、かつインナバイブの内周面の加工が容易
で良好な加工精度が得られ摺動性、耐摩耗性に優れ友軽
量なインナバイブを提供するにある。
以下、図面により本発明を自動二輪車のフロントフォー
クに適用した実施例に基いて説明する。
クに適用した実施例に基いて説明する。
フロントフォークの金属製アウタバイブ１は、その上端
部全前輪の車軸に取付けられる。車体フレームにブリッ
ジを介して旋回自在に取付けられるインナバイブ２は、
このアウタバイブ１に摺動自在に嵌合されている。この
両者間には軸受３゜４．５が設けられ、両者の相対的摺
動を円滑かつ確実にしている。インナバイブ２の上部Ｋ
Ｕフォークボルト６が螺合され、一方下部内周にはオイ
ルロックピース７が係止されている。そして、インチバ
イブ２の内部に収納されたフォークピストン８が、その
軸ｍ ８ ｈ ｆオイルロックピース７に摺動自在に嵌
挿【−１そのフランジ部８ｂをインナバイブ２の内周面
に摺動自在に嵌合して設けられている。そして、アウタ
バイブ１とインナバイブ２との相対的摺動に呼応し、フ
ォークピストン８はサクションスプリング９とリバウン
ドスプリング１０とによりインナバイブ２の内周面を相
対的に摺動し、走行中に路面から受ける衝撃全緩和する
ようになっている。
部全前輪の車軸に取付けられる。車体フレームにブリッ
ジを介して旋回自在に取付けられるインナバイブ２は、
このアウタバイブ１に摺動自在に嵌合されている。この
両者間には軸受３゜４．５が設けられ、両者の相対的摺
動を円滑かつ確実にしている。インナバイブ２の上部Ｋ
Ｕフォークボルト６が螺合され、一方下部内周にはオイ
ルロックピース７が係止されている。そして、インチバ
イブ２の内部に収納されたフォークピストン８が、その
軸ｍ ８ ｈ ｆオイルロックピース７に摺動自在に嵌
挿【−１そのフランジ部８ｂをインナバイブ２の内周面
に摺動自在に嵌合して設けられている。そして、アウタ
バイブ１とインナバイブ２との相対的摺動に呼応し、フ
ォークピストン８はサクションスプリング９とリバウン
ドスプリング１０とによりインナバイブ２の内周面を相
対的に摺動し、走行中に路面から受ける衝撃全緩和する
ようになっている。
本発明にかかる前記インナバイブ２ｉｊ、金属製パイプ
２ａと、この金属製パイプ２２Ｌの外周に一体的に接合
した繊維強化樹脂２ｂとから構成されている。金属製パ
イプ２ａｔ’ｊ例えばアルミ合金、マグネシウム合金、
鋼材、チタン合金等金薄いパイプ状にｌ−で成形され、
また峻維強化樹脂２ｂはマトリックスとして例えばエポ
キシ樹脂、ポリエステル樹脂、フェノール樹脂等とし、
カーボン繊維、芳香族ポリアミド繊維、ガラス繊維、シ
リコンカーバイド繊維、ボロン繊維、アルミナ繊維等の
フィラメントにて強化した素材で構成されている０ そ［、てインカバイブ２の成形は、金属製パイプ２ａ２
一体成形し、この金属製パイプ２ａの内面加工お工ひネ
ジ部２０の加工をする。その後、これを芯材としてその
外周に樹脂を含浸したシート状の繊維を巻きつけたり、
フィラメントワインディング法によって樹脂を含浸した
テープ状に形成し友繊維を巻きつけて加熱加圧処理１−
１金属製バイブ２ａの外周に繊維強化樹脂２ｔ）ｋ一体
的に接合する。そｌ−で、インナパイプ２の下部の繊維
強化樹脂２ｂの外周面にぼ環状の軸受保持部２ｄ。
２ａと、この金属製パイプ２２Ｌの外周に一体的に接合
した繊維強化樹脂２ｂとから構成されている。金属製パ
イプ２ａｔ’ｊ例えばアルミ合金、マグネシウム合金、
鋼材、チタン合金等金薄いパイプ状にｌ−で成形され、
また峻維強化樹脂２ｂはマトリックスとして例えばエポ
キシ樹脂、ポリエステル樹脂、フェノール樹脂等とし、
カーボン繊維、芳香族ポリアミド繊維、ガラス繊維、シ
リコンカーバイド繊維、ボロン繊維、アルミナ繊維等の
フィラメントにて強化した素材で構成されている０ そ［、てインカバイブ２の成形は、金属製パイプ２ａ２
一体成形し、この金属製パイプ２ａの内面加工お工ひネ
ジ部２０の加工をする。その後、これを芯材としてその
外周に樹脂を含浸したシート状の繊維を巻きつけたり、
フィラメントワインディング法によって樹脂を含浸した
テープ状に形成し友繊維を巻きつけて加熱加圧処理１−
１金属製バイブ２ａの外周に繊維強化樹脂２ｔ）ｋ一体
的に接合する。そｌ−で、インナパイプ２の下部の繊維
強化樹脂２ｂの外周面にぼ環状の軸受保持部２ｄ。
２ｅが形成される。
繊維強化樹脂２ｂの繊維は一方向又は多方向に配列され
、この配列を変更することにより、インナパイプ２に要
求される強度、剛性等が自由に選択される。また、繊維
含有率（体積比率）は５０チ乃至７５％の範囲であるが
、この含有率を変化することにより、同様にインナパイ
プ２に要求される強度、剛性に成形することができる。
、この配列を変更することにより、インナパイプ２に要
求される強度、剛性等が自由に選択される。また、繊維
含有率（体積比率）は５０チ乃至７５％の範囲であるが
、この含有率を変化することにより、同様にインナパイ
プ２に要求される強度、剛性に成形することができる。
第２図はインナパイプの他の実施例を示し、この実施例
げ軸受保持部２ｄ＋２ｅ金金属製バイブ２ａに形成した
もので、繊維強化樹脂２ｂは軸受保持部２６ ｓ ２
ｅが形成されない部分の金属製パイプ２ａに一体的に
接合されている。これにより、軸受保持部２ｄ１２８の
剛性、強度をより向上させている。
げ軸受保持部２ｄ＋２ｅ金金属製バイブ２ａに形成した
もので、繊維強化樹脂２ｂは軸受保持部２６ ｓ ２
ｅが形成されない部分の金属製パイプ２ａに一体的に
接合されている。これにより、軸受保持部２ｄ１２８の
剛性、強度をより向上させている。
次にこの実施例の作用について説明する。走行中路面の
凹凸により衝撃を受けると、その振動が車輪からアウタ
バイブ１に、そしてこれエリインナパイプ２を介して車
体フレームに伝達されるが、このときアウタパイプ１と
インナパイプ２は相対的に摺動し、かつこのインナパイ
プ２の上下振動はその内部に配設されたフォークピスト
ン８、サクションスプリング９お工びリバウンドスプリ
ング１０の緩衝機構の作用にエリ和らげている。そ【−
で、この作用においてインナパイプ２内周面を前記緩衝
機構の部品が相対的に摺動するが、インナパイプ２は金
属製バイブ２ａで全面が一体的に良好な内面加工精度に
仕上げられているので、摺動が円滑で耐摩耗性にも優れ
ている。
凹凸により衝撃を受けると、その振動が車輪からアウタ
バイブ１に、そしてこれエリインナパイプ２を介して車
体フレームに伝達されるが、このときアウタパイプ１と
インナパイプ２は相対的に摺動し、かつこのインナパイ
プ２の上下振動はその内部に配設されたフォークピスト
ン８、サクションスプリング９お工びリバウンドスプリ
ング１０の緩衝機構の作用にエリ和らげている。そ【−
で、この作用においてインナパイプ２内周面を前記緩衝
機構の部品が相対的に摺動するが、インナパイプ２は金
属製バイブ２ａで全面が一体的に良好な内面加工精度に
仕上げられているので、摺動が円滑で耐摩耗性にも優れ
ている。
本発明は前記のように、フロントフォークのインナパイ
プを、金属製バイブと、この金属製バイブの外周に一体
的に接合した繊維強化樹脂とにより構成したから、金属
製バイブの肉厚が薄くなり、従来のインナパイプに比１
〜著しく軽量になるとともに、インナパイプの成形にお
いては金属製バイブを芯材として利用することができ、
繊維強化樹脂の接合が容易で生産性を向上することがで
きる。
プを、金属製バイブと、この金属製バイブの外周に一体
的に接合した繊維強化樹脂とにより構成したから、金属
製バイブの肉厚が薄くなり、従来のインナパイプに比１
〜著しく軽量になるとともに、インナパイプの成形にお
いては金属製バイブを芯材として利用することができ、
繊維強化樹脂の接合が容易で生産性を向上することがで
きる。
またインナパイプの内部側を金属製バイブで成形されて
おり、従来の如く合成樹脂のパイプに部分的に金属片を
圧入して接着するものに比し、内周面を一体的に切削加
工できるので、良好な内周面の加工精度が得られ、摺動
性ひいては耐摩耗性に優れ円滑かつ確実な作動が保障さ
れる。しかも、金属片を部分的に圧入して接着する必要
がないので、シビアな接着管理が要求されず、また接着
強度のバラツキもなく成形が極めて簡単かつ容易で衝撃
による荷重等に対しても充分な強度、剛性を有している
。
おり、従来の如く合成樹脂のパイプに部分的に金属片を
圧入して接着するものに比し、内周面を一体的に切削加
工できるので、良好な内周面の加工精度が得られ、摺動
性ひいては耐摩耗性に優れ円滑かつ確実な作動が保障さ
れる。しかも、金属片を部分的に圧入して接着する必要
がないので、シビアな接着管理が要求されず、また接着
強度のバラツキもなく成形が極めて簡単かつ容易で衝撃
による荷重等に対しても充分な強度、剛性を有している
。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動二輪
車のフロントフォークに適用した一実施例を示す断面正
面図、第２図は他の実施例を示すインナパイプの断面正
面図である。 １［アウタバイブ、２にインナパイプで、２ａにその金
属製パイプ、２ｂはその繊維強化樹脂である。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人弁理
土木 戸 傳 −部
車のフロントフォークに適用した一実施例を示す断面正
面図、第２図は他の実施例を示すインナパイプの断面正
面図である。 １［アウタバイブ、２にインナパイプで、２ａにその金
属製パイプ、２ｂはその繊維強化樹脂である。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人弁理
土木 戸 傳 −部
Claims (1)
- １、 インナパイプとアウタパイプとを互いに摺動自在
に嵌合してなるフロントフォークにおいて、前記インナ
パイプを、金属製パイプと、この金属製パイプの外周に
一体的に接合１〜た繊維強化樹脂とにエリ構成したこと
を特徴とするフロントフォークのインナパイプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7308982A JPS58191676A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | フロントフオ−クのインナパイプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7308982A JPS58191676A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | フロントフオ−クのインナパイプ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191676A true JPS58191676A (ja) | 1983-11-08 |
Family
ID=13508258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7308982A Pending JPS58191676A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | フロントフオ−クのインナパイプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58191676A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0235896U (ja) * | 1988-09-01 | 1990-03-08 | ||
| JP2009275757A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Ntn Corp | 油圧式オートテンショナ |
| WO2025234051A1 (ja) * | 2024-05-09 | 2025-11-13 | Ａｓｔｅｍｏ株式会社 | 筒体及び緩衝器用の外筒 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP7308982A patent/JPS58191676A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0235896U (ja) * | 1988-09-01 | 1990-03-08 | ||
| JP2009275757A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Ntn Corp | 油圧式オートテンショナ |
| WO2025234051A1 (ja) * | 2024-05-09 | 2025-11-13 | Ａｓｔｅｍｏ株式会社 | 筒体及び緩衝器用の外筒 |
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