JPH0754896A - 油圧緩衝器のアウタチューブ構造及びその製造方法 - Google Patents
油圧緩衝器のアウタチューブ構造及びその製造方法Info
- Publication number
- JPH0754896A JPH0754896A JP20398193A JP20398193A JPH0754896A JP H0754896 A JPH0754896 A JP H0754896A JP 20398193 A JP20398193 A JP 20398193A JP 20398193 A JP20398193 A JP 20398193A JP H0754896 A JPH0754896 A JP H0754896A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer tube
- shock absorber
- hydraulic shock
- collar member
- fitted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アウタチューブの軽量化を図り、インナチュ
ーブとの摺動性を確保する。 【構成】 アウタチューブ１は、ＣＦＲＰパイプ１１
と、このＣＦＲＰパイプ１１の両端開口部内周面にそれ
ぞれ嵌挿した金属製の第１，第２のカラー部材１２，１
３とからなり、第１のカラー部材１２の内周面にはイン
ナチューブ２先端部外周面に取付けたベアリング１５が
摺接する摺動部１６を形成し、第２のカラー部材１３の
内周面にはインナチューブ２外周面に摺接してガイドす
るベアリング１７を嵌装している。
ーブとの摺動性を確保する。 【構成】 アウタチューブ１は、ＣＦＲＰパイプ１１
と、このＣＦＲＰパイプ１１の両端開口部内周面にそれ
ぞれ嵌挿した金属製の第１，第２のカラー部材１２，１
３とからなり、第１のカラー部材１２の内周面にはイン
ナチューブ２先端部外周面に取付けたベアリング１５が
摺接する摺動部１６を形成し、第２のカラー部材１３の
内周面にはインナチューブ２外周面に摺接してガイドす
るベアリング１７を嵌装している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のフロントフ
ォーク等に用いられる油圧緩衝器のアウタチューブ構造
及びその製造方法に関し、特にアウタチューブ外周面に
炭素繊維強化プラスチック（以下「ＣＦＲＰ」と称す
る。）パイプを設けたアウタチューブ構造及びその製造
方法に関する。
ォーク等に用いられる油圧緩衝器のアウタチューブ構造
及びその製造方法に関し、特にアウタチューブ外周面に
炭素繊維強化プラスチック（以下「ＣＦＲＰ」と称す
る。）パイプを設けたアウタチューブ構造及びその製造
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車のフロントフォークと
して用いられる油圧緩衝器のインナチューブ或いはボト
ムチューブとしては、特開昭５９−５３２８８号公報に
開示されているように、ＣＦＲＰパイプの全体又は両端
部内周面にアルミニウム等の金属製パイプを接着結合或
いは圧入接着結合したものが知られている。
して用いられる油圧緩衝器のインナチューブ或いはボト
ムチューブとしては、特開昭５９−５３２８８号公報に
開示されているように、ＣＦＲＰパイプの全体又は両端
部内周面にアルミニウム等の金属製パイプを接着結合或
いは圧入接着結合したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したようにＣＦＲ
Ｐパイプの全体内周面に金属製パイプを接着結合或いは
圧入接着結合した場合、チューブの同芯度は確保できる
が軽量化は十分でなく、またＣＦＲＰパイプの両端部内
周面に金属製パイプを接着結合或いは圧入接着結合した
場合、軽量化は確保できるが、ＣＦＲＰパイプと金属製
パイプとの間に介在する接着剤等のために同芯度の確保
が難しい。また、ＣＦＲＰパイプの内周面に金属製パイ
プを設けたチューブをアウタチューブとして用いる場合
には、インナチューブ外周面との摺動性を確保しなけれ
ばならない。
Ｐパイプの全体内周面に金属製パイプを接着結合或いは
圧入接着結合した場合、チューブの同芯度は確保できる
が軽量化は十分でなく、またＣＦＲＰパイプの両端部内
周面に金属製パイプを接着結合或いは圧入接着結合した
場合、軽量化は確保できるが、ＣＦＲＰパイプと金属製
パイプとの間に介在する接着剤等のために同芯度の確保
が難しい。また、ＣＦＲＰパイプの内周面に金属製パイ
プを設けたチューブをアウタチューブとして用いる場合
には、インナチューブ外周面との摺動性を確保しなけれ
ばならない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め本発明は、アウタチューブを炭素繊維強化プラスチッ
クパイプと、このパイプの両端開口部内周面にそれぞれ
嵌挿した金属製の第１，第２のカラー部材とで形成し、
第１のカラー部材にインナチューブ先端部に取付けたベ
アリングの摺動部を形成し、第２のカラー部材の内周面
にインナチューブをガイドするベアリングを嵌装した。
め本発明は、アウタチューブを炭素繊維強化プラスチッ
クパイプと、このパイプの両端開口部内周面にそれぞれ
嵌挿した金属製の第１，第２のカラー部材とで形成し、
第１のカラー部材にインナチューブ先端部に取付けたベ
アリングの摺動部を形成し、第２のカラー部材の内周面
にインナチューブをガイドするベアリングを嵌装した。
【０００５】また、別の本発明は、アウタチューブを炭
素繊維強化プラスチックパイプと、このパイプの両端開
口部内周面にそれぞれ嵌挿した金属製の第１，第２のカ
ラー部材とで形成し、第１のカラー部材にインナチュー
ブ先端部をガイドする第１のベアリングを嵌装し、第２
のカラー部材の内周面にインナチューブをガイドする第
２のベアリングを嵌装した。
素繊維強化プラスチックパイプと、このパイプの両端開
口部内周面にそれぞれ嵌挿した金属製の第１，第２のカ
ラー部材とで形成し、第１のカラー部材にインナチュー
ブ先端部をガイドする第１のベアリングを嵌装し、第２
のカラー部材の内周面にインナチューブをガイドする第
２のベアリングを嵌装した。
【０００６】更に別の本発明は、金属製カラー部材を炭
素繊維強化プラスチックパイプの両端部内周面に圧入接
着した後、金属製カラー部材の内周面を同芯に加工して
アウタチューブを製造する。
素繊維強化プラスチックパイプの両端部内周面に圧入接
着した後、金属製カラー部材の内周面を同芯に加工して
アウタチューブを製造する。
【０００７】
【作用】炭素繊維強化プラスチックパイプの両端開口部
内周面に金属製の第１，第２のカラー部材を嵌装し、第
１のカラー部材にインナチューブ先端部をガイドする摺
動部又は第１のベアリングを嵌装し、第２のカラー部材
の内周面にインナチューブをガイドするベアリング又は
第２のベアリングを嵌装したので、軽量化を図れるとと
もに摺動性を確保することができ、しかも横荷重を受け
るベアリングが金属製カラー部材で保持されるので、こ
の部分でのアウタチューブの変形、摩耗が防止される。
内周面に金属製の第１，第２のカラー部材を嵌装し、第
１のカラー部材にインナチューブ先端部をガイドする摺
動部又は第１のベアリングを嵌装し、第２のカラー部材
の内周面にインナチューブをガイドするベアリング又は
第２のベアリングを嵌装したので、軽量化を図れるとと
もに摺動性を確保することができ、しかも横荷重を受け
るベアリングが金属製カラー部材で保持されるので、こ
の部分でのアウタチューブの変形、摩耗が防止される。
【０００８】また、金属製カラー部材を炭素繊維強化プ
ラスチックパイプの両端部内周面に圧入接着した後、金
属製カラー部材の内周面を同芯に加工してアウタチュー
ブを製造するので、インナチューブとの高い同芯度が得
られて、高い摺動性を得ることができる。
ラスチックパイプの両端部内周面に圧入接着した後、金
属製カラー部材の内周面を同芯に加工してアウタチュー
ブを製造するので、インナチューブとの高い同芯度が得
られて、高い摺動性を得ることができる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係るアウタチューブ
構造を適用した油圧緩衝器の半断面図、図２は別の本発
明に係るアウタチューブ構造を適用した油圧緩衝器の半
断面図、図３は本発明に係るアウタチューブ製造方法の
説明図である。
説明する。ここで、図１は本発明に係るアウタチューブ
構造を適用した油圧緩衝器の半断面図、図２は別の本発
明に係るアウタチューブ構造を適用した油圧緩衝器の半
断面図、図３は本発明に係るアウタチューブ製造方法の
説明図である。
【００１０】図１の油圧緩衝器は、アウタチューブ１内
に下方からインナチューブ２を摺動自在に嵌挿し、イン
ナチューブ２の下端部に車軸取付け用ブラケット３を螺
着し、更にインナチューブ２内にダンパシリンダ４を立
設し、アウタチューブ１の上端部を閉塞するフォークキ
ャップ（蓋部材）５にピストンロッド６の上端部を装着
し、このピストンロッド６の下端側をダンパシリンダ４
内に挿通してその下端部にダンパシリンダ４内周面に摺
接する減衰力発生用ピストン７を装着している。
に下方からインナチューブ２を摺動自在に嵌挿し、イン
ナチューブ２の下端部に車軸取付け用ブラケット３を螺
着し、更にインナチューブ２内にダンパシリンダ４を立
設し、アウタチューブ１の上端部を閉塞するフォークキ
ャップ（蓋部材）５にピストンロッド６の上端部を装着
し、このピストンロッド６の下端側をダンパシリンダ４
内に挿通してその下端部にダンパシリンダ４内周面に摺
接する減衰力発生用ピストン７を装着している。
【００１１】アウタチューブ１は、ＣＦＲＰパイプ１１
と、このＣＦＲＰパイプ１１の両端開口部内周面にそれ
ぞれ嵌挿したアルミニウム等の金属製の第１，第２のカ
ラー部材１２，１３とからなる。そして、第１のカラー
部材１２の内周面にはインナチューブ２先端部外周面に
取付けたベアリング１５が摺接する油圧緩衝器のストロ
ーク以上の軸方向長さを有する摺動部１６を形成し、第
２のカラー部材１３の内周面にはインナチューブ２外周
面に摺接してガイドするベアリング１７を嵌装し、スペ
ーサ１８及びオイルシール１９を介してストッパリング
２０にて係止している。また、第１のカラー部材１２の
上端部にはフォークキャップ５を取付ける取付け部１２
ａを形成している。
と、このＣＦＲＰパイプ１１の両端開口部内周面にそれ
ぞれ嵌挿したアルミニウム等の金属製の第１，第２のカ
ラー部材１２，１３とからなる。そして、第１のカラー
部材１２の内周面にはインナチューブ２先端部外周面に
取付けたベアリング１５が摺接する油圧緩衝器のストロ
ーク以上の軸方向長さを有する摺動部１６を形成し、第
２のカラー部材１３の内周面にはインナチューブ２外周
面に摺接してガイドするベアリング１７を嵌装し、スペ
ーサ１８及びオイルシール１９を介してストッパリング
２０にて係止している。また、第１のカラー部材１２の
上端部にはフォークキャップ５を取付ける取付け部１２
ａを形成している。
【００１２】このようにＣＦＲＰパイプ１１の両端部に
カラー部材１２，１３を嵌挿し、このカラー部材１２に
インナチューブ２先端部のベアリング１５が摺接する摺
動部１６を形成し、カラー部材１３にインナチューブ２
外周面に摺接するベアリング１７を保持することで、ア
ウタチューブ１が軽量するとともに、アウタチューブ１
とインナチューブ２との摺動性を確保できる。
カラー部材１２，１３を嵌挿し、このカラー部材１２に
インナチューブ２先端部のベアリング１５が摺接する摺
動部１６を形成し、カラー部材１３にインナチューブ２
外周面に摺接するベアリング１７を保持することで、ア
ウタチューブ１が軽量するとともに、アウタチューブ１
とインナチューブ２との摺動性を確保できる。
【００１３】また、図２の油圧緩衝器においては、アウ
タチューブ１は、ＣＦＲＰパイプ２１と、このＣＦＲＰ
パイプ２１の両端開口部内周面にそれぞれ嵌挿したアル
ミニウム等の金属製の第１，第２のカラー部材２２，２
３とからなる。そして、第１のカラー部材２２の内周面
にはインナチューブ２先端部外周面に摺接する第１のベ
アリング２５を最奥部付近に嵌挿し、カラー２６及びス
ペーサ２７を介してフォークキャップ５で固定保持し、
第２のカラー部材２３の内周面にはベアリングホルダ２
８を嵌着して、ベアリングホルダ２８内周面にインナチ
ューブ２外周面に摺接してガイドする第２のベアリング
２９を嵌装保持している。
タチューブ１は、ＣＦＲＰパイプ２１と、このＣＦＲＰ
パイプ２１の両端開口部内周面にそれぞれ嵌挿したアル
ミニウム等の金属製の第１，第２のカラー部材２２，２
３とからなる。そして、第１のカラー部材２２の内周面
にはインナチューブ２先端部外周面に摺接する第１のベ
アリング２５を最奥部付近に嵌挿し、カラー２６及びス
ペーサ２７を介してフォークキャップ５で固定保持し、
第２のカラー部材２３の内周面にはベアリングホルダ２
８を嵌着して、ベアリングホルダ２８内周面にインナチ
ューブ２外周面に摺接してガイドする第２のベアリング
２９を嵌装保持している。
【００１４】第１のカラー部材２２の上端部内周面には
フォークキャップ５を螺着する取付け部２２ａを形成
し、また第２のカラー部材２３の下端部外周面にはオイ
ルシールケース２９を螺着するねじ部２３ａを形成し、
オイルシールケース２９内にはオイルシール３０を保持
している。
フォークキャップ５を螺着する取付け部２２ａを形成
し、また第２のカラー部材２３の下端部外周面にはオイ
ルシールケース２９を螺着するねじ部２３ａを形成し、
オイルシールケース２９内にはオイルシール３０を保持
している。
【００１５】図１の油圧緩衝器のアウタチューブ１を製
造するには、先ず、図３（ａ）に示すようにパイプ状の
芯材３１の両端部に第１，第２のカラー部材１２，１３
と同じ形状をした筒状芯材３２，３３をそれぞれ嵌装
し、シート状のＣＦＲＰを巻き付けた後、芯材３１〜３
３を取り除いて同図（ｂ）に示すようにＣＦＲＰパイプ
１１を成形し、加熱硬化後同図（ｃ）に示すようにＣＦ
ＲＰパイプ１１の両端部に第１，第２のカラー部材１
２，１３を圧入接着し、更に第１，第２のカラー部材１
２，１３内周面を機械加工して同芯に仕上げる。
造するには、先ず、図３（ａ）に示すようにパイプ状の
芯材３１の両端部に第１，第２のカラー部材１２，１３
と同じ形状をした筒状芯材３２，３３をそれぞれ嵌装
し、シート状のＣＦＲＰを巻き付けた後、芯材３１〜３
３を取り除いて同図（ｂ）に示すようにＣＦＲＰパイプ
１１を成形し、加熱硬化後同図（ｃ）に示すようにＣＦ
ＲＰパイプ１１の両端部に第１，第２のカラー部材１
２，１３を圧入接着し、更に第１，第２のカラー部材１
２，１３内周面を機械加工して同芯に仕上げる。
【００１６】このようにしてアウタチューブを製造する
ことによって、アウタチューブの同芯度を確保すること
ができるので、インナチューブとの高い摺動性を得るこ
とができる。
ことによって、アウタチューブの同芯度を確保すること
ができるので、インナチューブとの高い摺動性を得るこ
とができる。
【００１７】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
ＣＦＲＰパイプの両端開口部内周面に金属製カラー部材
を嵌装し、カラー部材にインナチューブのベアリングと
の摺動部やインナチューブをガイドするベアリングを設
けたので、軽量化を図れるとともに摺動性を確保するこ
とができ、しかも横荷重を受けるベアリングが金属製カ
ラー部材で保持されてアウタチューブの変形、摩耗を防
止できる。
ＣＦＲＰパイプの両端開口部内周面に金属製カラー部材
を嵌装し、カラー部材にインナチューブのベアリングと
の摺動部やインナチューブをガイドするベアリングを設
けたので、軽量化を図れるとともに摺動性を確保するこ
とができ、しかも横荷重を受けるベアリングが金属製カ
ラー部材で保持されてアウタチューブの変形、摩耗を防
止できる。
【００１８】また、金属製カラー部材を炭素繊維強化プ
ラスチックパイプの両端部内周面に圧入接着した後、金
属製カラー部材の内周面を同芯に加工してアウタチュー
ブを製造するので、インナチューブとの高い同芯度が得
られて、高い摺動性を得ることができる。
ラスチックパイプの両端部内周面に圧入接着した後、金
属製カラー部材の内周面を同芯に加工してアウタチュー
ブを製造するので、インナチューブとの高い同芯度が得
られて、高い摺動性を得ることができる。
【図１】本発明に係るアウタチューブ構造を適用した油
圧緩衝器の半断面図
圧緩衝器の半断面図
【図２】別の本発明に係るアウタチューブ構造を適用し
た油圧緩衝器の半断面図
た油圧緩衝器の半断面図
【図３】本発明に係るアウタチューブ製造方法の説明図
１…アウタチューブ、２…インナチューブ、１１，２１
…ＣＦＲＰパイプ、１２，２２…第１のカラー部材、１
３，２３…第２のカラー部材、１５…インナチューブ先
端部のベアリング、１６…摺動部、１７…ベアリング、
２５…第１のベアリング、２８…第２のベアリング。
…ＣＦＲＰパイプ、１２，２２…第１のカラー部材、１
３，２３…第２のカラー部材、１５…インナチューブ先
端部のベアリング、１６…摺動部、１７…ベアリング、
２５…第１のベアリング、２８…第２のベアリング。
Claims (6)
- 【請求項１】 アウタチューブ内にインナチューブを摺
動自在に嵌挿した油圧緩衝器において、前記アウタチュ
ーブは、炭素繊維強化プラスチックパイプと、このパイ
プの両端開口部内周面にそれぞれ嵌挿した金属製の第
１，第２のカラー部材とからなり、また第１のカラー部
材に前記インナチューブ先端部に取付けたベアリングの
摺動部を形成し、第２のカラー部材の内周面に前記イン
ナチューブをガイドするベアリングを嵌装したことを特
徴とする油圧緩衝器のアウタチューブ構造。 - 【請求項２】 前記第１のカラー部材の摺動部が少なく
とも油圧緩衝器のストローク以上の軸方向長さを有する
ことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器のアウタ
チューブ構造。 - 【請求項３】 アウタチューブ内にインナチューブを摺
動自在に嵌挿した油圧緩衝器において、前記アウタチュ
ーブは、炭素繊維強化プラスチックパイプと、このパイ
プの両端開口部内周面にそれぞれ嵌挿した金属製の第
１，第２のカラー部材とからなり、第１のカラー部材に
前記インナチューブ先端部をガイドする第１のベアリン
グを嵌装し、第２のカラー部材の内周面に前記インナチ
ューブをガイドする第２のベアリングを嵌装したことを
特徴とする油圧緩衝器のアウタチューブ構造。 - 【請求項４】 前記第１のカラー部材の摺動部の外側に
アウタチューブの一端開口部を閉塞する蓋部材の取付け
部を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれ
かに記載の油圧緩衝器のアウタチューブ構造。 - 【請求項５】 前記第２のカラー部材の外周面にオイル
シールケースを締結するねじ部を形成したことを特徴と
する請求項１乃至４のいずれかに記載の油圧緩衝器のア
ウタチューブ構造。 - 【請求項６】 炭素繊維強化プラスチックパイプの両端
部に金属製カラー部材を設けた油圧緩衝器のアウタチュ
ーブの製造方法において、前記金属製カラー部材を前記
炭素繊維強化プラスチックパイプの両端部内周面に圧入
接着した後、前記金属製カラー部材の内周面を同芯に加
工することを特徴とする油圧緩衝器のアウタチューブの
製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20398193A JPH0754896A (ja) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | 油圧緩衝器のアウタチューブ構造及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20398193A JPH0754896A (ja) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | 油圧緩衝器のアウタチューブ構造及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754896A true JPH0754896A (ja) | 1995-02-28 |
Family
ID=16482823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20398193A Pending JPH0754896A (ja) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | 油圧緩衝器のアウタチューブ構造及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0754896A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005299918A (ja) * | 2004-03-19 | 2005-10-27 | Showa Corp | 二輪車等のフロントフォーク |
| JP2007211790A (ja) * | 2006-02-07 | 2007-08-23 | Kayaba Ind Co Ltd | フロントフォーク |
| JP2012180924A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-20 | Kyb Co Ltd | サスペンション |
| JP2013181570A (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-12 | Showa Corp | 緩衝器用チューブの嵌着構造 |
| DE102014211699A1 (de) * | 2014-06-18 | 2015-12-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Fluidführungsrohr |
| WO2016043069A1 (ja) * | 2014-09-16 | 2016-03-24 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器 |
| WO2016043068A1 (ja) * | 2014-09-16 | 2016-03-24 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器 |
| WO2016086130A1 (en) * | 2014-11-26 | 2016-06-02 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Shock absorbers having a composite base assembly with axial flexibility compensation |
| WO2016086129A1 (en) * | 2014-11-26 | 2016-06-02 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Shock absorbers having a composite base assembly with an over-molded closure insert |
| EP2960542A4 (en) * | 2013-02-20 | 2016-11-30 | Kyb Corp | SHOCK |
| EP3196502A4 (en) * | 2014-09-16 | 2018-05-23 | KYB Corporation | Damper |
| WO2020115388A1 (fr) * | 2018-12-05 | 2020-06-11 | Coparl | Corps d'amortisseur pour amortisseur de train avant de vehicule |
-
1993
- 1993-08-18 JP JP20398193A patent/JPH0754896A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005299918A (ja) * | 2004-03-19 | 2005-10-27 | Showa Corp | 二輪車等のフロントフォーク |
| JP2007211790A (ja) * | 2006-02-07 | 2007-08-23 | Kayaba Ind Co Ltd | フロントフォーク |
| JP2012180924A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-20 | Kyb Co Ltd | サスペンション |
| JP2013181570A (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-12 | Showa Corp | 緩衝器用チューブの嵌着構造 |
| EP2960542A4 (en) * | 2013-02-20 | 2016-11-30 | Kyb Corp | SHOCK |
| DE102014211699A1 (de) * | 2014-06-18 | 2015-12-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Fluidführungsrohr |
| EP3196502A4 (en) * | 2014-09-16 | 2018-05-23 | KYB Corporation | Damper |
| WO2016043068A1 (ja) * | 2014-09-16 | 2016-03-24 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器 |
| CN106715951A (zh) * | 2014-09-16 | 2017-05-24 | Ｋｙｂ株式会社 | 缓冲器 |
| WO2016043069A1 (ja) * | 2014-09-16 | 2016-03-24 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器 |
| WO2016086130A1 (en) * | 2014-11-26 | 2016-06-02 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Shock absorbers having a composite base assembly with axial flexibility compensation |
| WO2016086129A1 (en) * | 2014-11-26 | 2016-06-02 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Shock absorbers having a composite base assembly with an over-molded closure insert |
| CN107250596A (zh) * | 2014-11-26 | 2017-10-13 | 天纳克汽车营运公司 | 具有带轴向挠性补偿的复合基部组件的减振器 |
| CN107250596B (zh) * | 2014-11-26 | 2019-12-13 | 天纳克汽车营运公司 | 具有带轴向挠性补偿的复合基部组件的减振器 |
| DE112015005299B4 (de) | 2014-11-26 | 2024-02-08 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Stossdämpfer, die eine basisanordnung aus verbundstoff mit einem angeformten verschlusseinsatz aufweisen |
| WO2020115388A1 (fr) * | 2018-12-05 | 2020-06-11 | Coparl | Corps d'amortisseur pour amortisseur de train avant de vehicule |
| FR3089586A1 (fr) * | 2018-12-05 | 2020-06-12 | Coparl | Corps d’amortisseur pour amortisseur de train avant de véhicule |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5398954A (en) | Wheel suspension type front fork and manufacturing method of sliding tube thereof | |
| CN103010377A (zh) | 前叉用外管 | |
| JPH10141415A (ja) | 油圧緩衝器のフリクション設定機構 | |
| JPH09105437A (ja) | ショックアブソーバ | |
| KR960037324A (ko) | 공기 서스펜션 장치 | |
| JP3433772B2 (ja) | 車両用緩衝器のボトム構造とその形成方法 | |
| GB2050561A (en) | Outer Tube of Telescopic Shock Absorber | |
| US11692606B2 (en) | Vibration damper having adjustable damping valve | |
| US5984061A (en) | Vibration damper, especially for motor vehicles | |
| KR950003212B1 (ko) | 완충장치(shock absorber) | |
| JPS6238574B2 (ja) | ||
| JPH0314938A (ja) | 緩衝器のブラケット固定方法 | |
| JP2541848Y2 (ja) | フロントフォーク | |
| JPS6221156Y2 (ja) | ||
| JPS6139862Y2 (ja) | ||
| JPH0520906Y2 (ja) | ||
| JPH0754673Y2 (ja) | フロントフォーク | |
| JP2001050327A (ja) | フロントフォーク | |
| JPH056236U (ja) | フロントフオーク | |
| CN212536410U (zh) | 一种提高整车性能及改善油耗的单段超长变径传动轴 | |
| JPH0517995B2 (ja) | ||
| JPH0714241U (ja) | フロントフォークの車体取付け構造 | |
| JPH0430437Y2 (ja) | ||
| JP2582791Y2 (ja) | リバウンドスプリングの固定構造 | |
| JPS58191676A (ja) | フロントフオ−クのインナパイプ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20011026 |