JPS5819971Y2 - 鉄道車輌の車体・台車結合装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は鉄道車輌において、車体と台車の離脱防止のた
めに設ける、車体・台車結合装置に関する。

従来通常の鉄道車輌では、軌道上を安全に走行できる機
能を有する台車の上に、懸架装置を介して車体が乗せら
れており、脱線事故等においても車体と台車が分離しな
いように、離脱防止のため鎖やワイヤロープのような可
撓比のある物で構成された車体・台車結合装置を組み込
む例が多くあつた。

第１図は車輌一般の構成を示したもので、軌条１の上に
車輪、車軸および軸受は等を有する台車２が乗っており
、この台車２の上に車体懸架装置３を介して、車体４が
乗せられている。

台車２と車体４の間には、台車２の回動を妨害しないよ
うに、適度のたるみを持たせた鎖等で構成した、車体・
台車結合装置５が取り付けられている。

第２図は第１図のＡ−Ａ断面を示した断面図で、車体４
の中央に設けられた心皿４ａが、台車台枠横梁２ａに設
けた嵌合い部２ｂに確実に挿入されており、牽引力や制
動力の伝達がここで行なわれる。

一方車体４と台車台枠側梁２ｃの間に車体・台車結合装
置５が装着されている。

第３図および第４図は、第２図Ｂ部の拡大図で従来から
用いられている、車体・台車結合装置５の取付は方を示
したもので、車体４下端部に鎖取付は金具５ａが、溶接
あるいはボルトによって強固に固定され、その鎖取付は
金具５ａに施されたピン穴により、鎖５ｂがピン５ｃを
介して連結されている。

一方台車側め台車台枠側梁２ｃにも、車体側と同様に鎖
取付は金具５ａを溶接等により固着し、鎖取付は金具５
ａ ｌＣ施されたピン穴により゛、ピン５ｃを介して
鎖５ｂが連結される。

この場合銀５ｂの長さは、台車の回動を妨害しないだけ
の十分なゆとりを持たせている。

このように構成すると、車輌の脱線事故等には、例え第
２図に示した心皿４ａが台車台枠側心血嵌合い部２ｂか
ら外れたり、車体が横転する等の大きな変位を生じても
、車体・台車結合装置５があるので、車体４と台車２が
分離することはない。

しかしこのような構造のとき、例えば脱線復帰等で車体
４をレツカ車等で吊り上げた場合、鎖５ｂに長さのゆと
りがあるので、心皿４ａが台車から外れ、あるいは極度
に台車が下方に垂下する等の不都合が生じる。

そこでこのような場合に対し、従来例では第４図に示す
ように、台車側には、上下２個所にピン穴を明けた鎖取
付は金具５ｄを用い、通常走行時には上のピン穴に鎖５
ｂを連結して、鎖の長さにゆとりを生せしめるようにし
、車体４を台車ごと吊り上げる必要がある場合（こは、
下の穴に鎖５ｂを連結して車体を吊り上げる方法が採ら
れている。

この方法によれば割合い簡単な構成で、目的を達するこ
とができる反面、図中に２点鎖線で示す下部車輌限界１
０が狭いときなどは鋲取付金具５ｄが邪魔となる等の可
能性がある。

本考案は上記した点に鑑みてなされたもので、車体と台
車の分離を防止し、車体を台車ごと吊り上げたときにも
、心皿が外れたり、台車が垂下することにより、車体、
台車間の電線や空気ホースが切断することなく、シかも
正常走行時に下部車輌限界１０と抵触しない、車体・台
車結合装置を提供することを目的とする。

以下添付図面を参照して本考案の一実施例について説明
する。

同第１図乃至第４図と同一部分については、同−付号を
付し説明を省略する。

第５図は、本考案の車体・台車結合装置を示し、台車側
に設置する鎖取付は金具５０には、ボス５１を設け、こ
のボスの中心とαなる偏心位置に鎖連結用ピン穴５２を
一個所明けておく。

一方台車枠側梁２ｃには、座５３を設け、ボス５１が入
る穴および鎖取付は金具５０を螺着するボルト５４用ね
じ穴を用意する。

このボス５１とボルト５４用穴の配列は、鎖取付は金具
５０を１８０°反転しても、ボス５１および５４が係合
するように配慮されている。

しかして、通常走行する場合には、台車の回動を妨げな
いようにするため、ピン穴５２はボス５１より上方にく
るように、鎖取付は金具５０をボルト５４により座５３
ＩＩこ取付ける。

これにより車体側ピン５ｃと、台車側ピン５ｃとが近く
なり、鎖５ｂにゆとりができる。

鎖取付は金具には１個のピン穴５２しか設けないので、
第４図に示す２個のピン穴を設けた場合のように横方向
にスペースを必要としなくなるので、下部車輌限界１０
が狭いときでも容易に構成することができる。

第６図は台車側鎖取付は金具５０を第５図から１８００
反転させて取付けた状態を示したもので、ボス５１のｆ
方にピン穴５２がくるので、鎖５ｂはたるみなく、張ら
れた状態になる。

このような状態ｆこして車体を吊り上げると、車体、台
車間で心皿４ａのはずれや、台車垂下による電線、空気
ホースの破損を抑止することができる。

第１図は本考案の変形例を示したもので、鎖取付は金具
５０を車体側に取付けた例であり、この場合においても
、一実施例同様の効果が得られる。

以上説明したように本考案によれば、下部車輌限界が狭
く、制限が厳しい場合にも容易に構成することができ、
同時に極めて簡単な操作で、車体・台車結合装置の鎖の
張り方を、平常走行時のゆとりある張り方と、異常時の
車体を台車ごと吊り上げる場合のたるみがなく、張った
状態と（こ調整することができ、ひいては車体と台車の
分離を防止するとともに、車体を台車ごと吊り上げたと
きにも心皿が外れたり、車体・台車間の電線や空気ホー
スを切断することのない、車体・台車結合装置を提供す
ることができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は車輌一般の構成を示す側面図、第２図は第１図
の部分断面図、第３図および第４図は従来の車体・台車
結合装置部分図、第５図および第６図は本考案による車
体・台車結合装置の一実施例を示す部分図、第７図は本
考案による車体・台車結合装置の変形実施例を示す部分
図である。 ２・・・・・・台車、４・・・・・・車体、５ｂ・・・
・・・鎖、５ｃ・・・・・・ピン、５０・・・・・・鎖
取付は金具、５１・・・・・・ボス、５２・・・・・・
ピン穴、５３・・・・・・座。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体下端部および台車台枠側梁部にピン穴を有する鎖取
   付は金具を螺着等により固設し、上記ピン穴により、ピ
   ンを介して鎖を連結してなる車体・台車結合装置におい
   て、車体側または台車側のいずれか一方の鎖取付金具の
   中心にボスを設け、そのボスに対して適当な偏心位置に
   鎖連結用ピン穴を設け、この鎖取付は金具の設置部には
   、ボス挿入用穴および鎖取付金具を螺着するためのねじ
   穴を有する座を配設し、上記鎖取付は金具を必要に応じ
   て１８０°反転して鎖取付座に取付可能としたことを特
   徴とする鉄道車輌の車体・台車結合装置。