JPS58202176A - 自動二輪車の車高調整装置 - Google Patents
自動二輪車の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS58202176A JPS58202176A JP8458182A JP8458182A JPS58202176A JP S58202176 A JPS58202176 A JP S58202176A JP 8458182 A JP8458182 A JP 8458182A JP 8458182 A JP8458182 A JP 8458182A JP S58202176 A JPS58202176 A JP S58202176A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle height
- level
- output
- photocoupler
- height adjustment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車の車高調整装置、さらに詳しく言え
ばこのような装置を作動させるスイッチを投入したとき
に、その後にそのスイ・ノチを解除しても調整を終了す
るまで作動し、調整終了とともに装置が停止する自動二
輪車の車高調整装置に関する。
ばこのような装置を作動させるスイッチを投入したとき
に、その後にそのスイ・ノチを解除しても調整を終了す
るまで作動し、調整終了とともに装置が停止する自動二
輪車の車高調整装置に関する。
自動二輪車の懸架装置として用いられているリヤクッシ
ョンユニットの空気圧を制御して車高を調整する車高調
整装置が提案されている。
ョンユニットの空気圧を制御して車高を調整する車高調
整装置が提案されている。
まず、この種の自動二輪車の車高調整装置の基本的な構
成を説明し、併せてその問題点に言及する。
成を説明し、併せてその問題点に言及する。
第１図は自動二輪車の車高ａＵ装置の基本的構成を説明
する構成図である。
する構成図である。
プレッシャスイッチ１が閉成されるとドライヤ２で除湿
された空気はコンプレッサユニット３で圧縮され、アキ
ュムレータ４で調圧された後ソレノイドコントロールバ
ルブ５へ送られる。ソレノイドコントロールバルブ５は
ダウン用のバルブ５１とアンプ用のバルブ５２とからな
りコントロールユニット９からの制御信号によりソレノ
イドＳ１゜Ｓ２で制御されており、圧縮空気を空気ばね
併用のリヤクッションユニット６に接続している。オー
トレベリングスイッチ７が閉成されると、リヤクック３
ンユニツト６に設けられたレベリングセンサ８により車
高を検出し、検出信号がコントロールユニット９へ送ら
れ、車高が高いときはソレノイドＳ、を作動させバルブ
５１を開きりャクソシロンユニット６内の空気圧を排気
して車高を下げ、車高が低いときにはバルブ５２を作動
させ空気圧をリヤクッションユニット６に送り車高を上
げる。
された空気はコンプレッサユニット３で圧縮され、アキ
ュムレータ４で調圧された後ソレノイドコントロールバ
ルブ５へ送られる。ソレノイドコントロールバルブ５は
ダウン用のバルブ５１とアンプ用のバルブ５２とからな
りコントロールユニット９からの制御信号によりソレノ
イドＳ１゜Ｓ２で制御されており、圧縮空気を空気ばね
併用のリヤクッションユニット６に接続している。オー
トレベリングスイッチ７が閉成されると、リヤクック３
ンユニツト６に設けられたレベリングセンサ８により車
高を検出し、検出信号がコントロールユニット９へ送ら
れ、車高が高いときはソレノイドＳ、を作動させバルブ
５１を開きりャクソシロンユニット６内の空気圧を排気
して車高を下げ、車高が低いときにはバルブ５２を作動
させ空気圧をリヤクッションユニット６に送り車高を上
げる。
つぎに、このような装置を制御する制御回路の構成およ
び動作を説明する。
び動作を説明する。
第２図は車高調整装置に用いられる制御回路の一例を示
す回路図である。
す回路図である。
レベリングセンサ８に設けられているホトカプラＰＣ，
，ＰＯ２は発光ダイオードＬＥＤ＋、−ＬＥＤ２が発光
した光信号をそれぞれホトトランジスタＰ ’ｒｌ 、
Ｐ Ｔ２が受光して電流信号に変換する。発光ダイオー
ドＬＥＤ１．ＬＥＤ２とホトトランジスタｐ’ｒ、、Ｐ
Ｔ２との間にはその車高に応じて上下に移動する遮蔽板
８１が設けられている。
，ＰＯ２は発光ダイオードＬＥＤ＋、−ＬＥＤ２が発光
した光信号をそれぞれホトトランジスタＰ ’ｒｌ 、
Ｐ Ｔ２が受光して電流信号に変換する。発光ダイオー
ドＬＥＤ１．ＬＥＤ２とホトトランジスタｐ’ｒ、、Ｐ
Ｔ２との間にはその車高に応じて上下に移動する遮蔽板
８１が設けられている。
ホトカプラＰＣ１の出力は分岐しており、一方はトラン
ジスタＴ、、’ｒ３を介してダウン用バルブ５１のソレ
ノイドＳ１に接続され、他方はインバータ９１を介して
アンドゲート９２に接続されている。
ジスタＴ、、’ｒ３を介してダウン用バルブ５１のソレ
ノイドＳ１に接続され、他方はインバータ９１を介して
アンドゲート９２に接続されている。
ホトカプラＰＣＩの出力はアンドゲート９２に入力され
、アンドゲート９２の出力はトランジスタ’ｒ２．’ｒ
、を介してアンプ用バルブ５２のソレノイドＳ２に接続
されている。
、アンドゲート９２の出力はトランジスタ’ｒ２．’ｒ
、を介してアンプ用バルブ５２のソレノイドＳ２に接続
されている。
第３図〜第６図は車高調整装置の動作を説明するための
図である。
図である。
プレッシャスイッチ１が閉成されると、アキュムレータ
４内に蓄圧されている空気圧はソレノイドコントロール
バルブ５へ送うレル。
４内に蓄圧されている空気圧はソレノイドコントロール
バルブ５へ送うレル。
車高が高い場合は、第３図に示すように、レベリングセ
ンサ８の遮蔽板８１はホトカプラｐｃ、。
ンサ８の遮蔽板８１はホトカプラｐｃ、。
ＰＯ２ともに遮蔽していないので、オートレベリ）
ングスイッチ７を閉成すると、ホトカプラｐｃ、、
ｔＰＣ２の出力は共に”Ｈ”レベルとなり、
ソレノイドＳ１には通電されるが、ホトカプラＰＣ２の
分岐された他方の出力はインバータ９１を介して“Ｌ″
レベルアントゲ−１９２に入力されるので、アントゲ−
１９２の出力は″Ｌ″レベルとなり、ソレノイドＳ２は
通電されない。
ｔＰＣ２の出力は共に”Ｈ”レベルとなり、
ソレノイドＳ１には通電されるが、ホトカプラＰＣ２の
分岐された他方の出力はインバータ９１を介して“Ｌ″
レベルアントゲ−１９２に入力されるので、アントゲ−
１９２の出力は″Ｌ″レベルとなり、ソレノイドＳ２は
通電されない。
したがって、バルブ５１のみが開成され、リヤクッショ
ンユニット６の空気圧は排出され、車高は低くなる。
ンユニット６の空気圧は排出され、車高は低くなる。
車高が低くなり、第４図に示すように、ホトカプラＰＣ
２のみが遮蔽板８１により遮蔽された状態では、ホトカ
プラＰＣ１の出力は“Ｈ″レベルあるのでソレノイドＳ
１を通電するが、分岐された他方の出力はインバータ９
１を介して“Ｌ”レベルでアンドゲート９２に入力され
る。このとき、ホトカプラＰＣ２は遮蔽されているので
”Ｌ“レベルとなり、アンドゲート９２の出力は“Ｌ”
レベルであるので、ソレノイドＳ２は通電されない。し
たがって、ダウン動作が行なわれさらに車高は低くなる
。
２のみが遮蔽板８１により遮蔽された状態では、ホトカ
プラＰＣ１の出力は“Ｈ″レベルあるのでソレノイドＳ
１を通電するが、分岐された他方の出力はインバータ９
１を介して“Ｌ”レベルでアンドゲート９２に入力され
る。このとき、ホトカプラＰＣ２は遮蔽されているので
”Ｌ“レベルとなり、アンドゲート９２の出力は“Ｌ”
レベルであるので、ソレノイドＳ２は通電されない。し
たがって、ダウン動作が行なわれさらに車高は低くなる
。
この結果、適切な車高となると、第５図に示すようにホ
トカプラＰＣ，も遮蔽され出力は“Ｌ”レベルになり、
ソレノイドＳ１は通電されず、分岐された他方の出力は
インバータ９１を介して“Ｈ３レベルとなるが、ホトカ
プラＰＣ２の出力が“Ｌ″レベルあるから、アンドゲー
ト９２の出力は“Ｌ″レベルありソレノイドＳ２は通電
されない。したがって、第１図に示したバルブ５１゜５
２はともに閉成されリヤクッションユニット６はその高
さで停止し、車高調整は終了する。
トカプラＰＣ，も遮蔽され出力は“Ｌ”レベルになり、
ソレノイドＳ１は通電されず、分岐された他方の出力は
インバータ９１を介して“Ｈ３レベルとなるが、ホトカ
プラＰＣ２の出力が“Ｌ″レベルあるから、アンドゲー
ト９２の出力は“Ｌ″レベルありソレノイドＳ２は通電
されない。したがって、第１図に示したバルブ５１゜５
２はともに閉成されリヤクッションユニット６はその高
さで停止し、車高調整は終了する。
車高が低い場合は、第６図に示すように、ホトカプラＰ
Ｃ１のみが遮蔽された状態であるので、ホトカプラＰＣ
１の出力がＬ”レベルとなり、ソレノイドＳ１は通電さ
れず、ホトカプラＰＣ２の出力は”Ｈ″レベルホトカプ
ラＰＣ１の分岐してきた出力はインバータ９１で”Ｈ”
レベルにされているので、アンドゲート９２の出力″Ｈ
ルベルとなり、ソレノイドＳ２が通電し、バルブ５２が
開成し空気圧がリヤクッションユニット６に送られ車高
が高くなり、第５図のような状態で停止し調整が終了す
る。
Ｃ１のみが遮蔽された状態であるので、ホトカプラＰＣ
１の出力がＬ”レベルとなり、ソレノイドＳ１は通電さ
れず、ホトカプラＰＣ２の出力は”Ｈ″レベルホトカプ
ラＰＣ１の分岐してきた出力はインバータ９１で”Ｈ”
レベルにされているので、アンドゲート９２の出力″Ｈ
ルベルとなり、ソレノイドＳ２が通電し、バルブ５２が
開成し空気圧がリヤクッションユニット６に送られ車高
が高くなり、第５図のような状態で停止し調整が終了す
る。
しかしながら、このような車高調整装置では調整が終了
するまでオートレベリングスイッチ７を押し続けなけれ
ばならず、操作が煩わしいうえ、安全走行の点からも問
題があり、さらに車高調整終了以前にオートレベリング
スイッチ７を開成すると誤った車高に調整されてしまう
という問題があった。
するまでオートレベリングスイッチ７を押し続けなけれ
ばならず、操作が煩わしいうえ、安全走行の点からも問
題があり、さらに車高調整終了以前にオートレベリング
スイッチ７を開成すると誤った車高に調整されてしまう
という問題があった。
そこで、本発明の目的はオートレベリングスイッチを閉
成した場合、その後にスイッチを開成しても車高調整が
終了するまで制御回路が作動し、車高調整が終了した時
点で装置を停止させることのできる自動二輪車の車高調
整装置を提供することにある。
成した場合、その後にスイッチを開成しても車高調整が
終了するまで制御回路が作動し、車高調整が終了した時
点で装置を停止させることのできる自動二輪車の車高調
整装置を提供することにある。
前記目的を達成するために本発明による自動二輪車の車
高調整装置は、車高検出器で検出された車高が適正車高
よりも低いときには圧力源からの空気圧をリヤクツシロ
ンユニットに接続して車高を上げ、適正車高よりも高い
ときには前記りャク・ノシａンユニット内の空気圧を排
気して車高を下げて適正車高に調整する自動二輪車の車
高調整装置において、車高が適正車高であることを検出
する検出部と、車高調整スイッチの投入によりセットさ
れ、前記検出部からの適正車高検出信号によリリセソト
されるフリップフロップを設け、前記車高調整スイッチ
を投入した後はこの車高調整スイッチを解除しても車高
調整が終了するまでは作動し調整終了とともに停止する
ように構成されている。
高調整装置は、車高検出器で検出された車高が適正車高
よりも低いときには圧力源からの空気圧をリヤクツシロ
ンユニットに接続して車高を上げ、適正車高よりも高い
ときには前記りャク・ノシａンユニット内の空気圧を排
気して車高を下げて適正車高に調整する自動二輪車の車
高調整装置において、車高が適正車高であることを検出
する検出部と、車高調整スイッチの投入によりセットさ
れ、前記検出部からの適正車高検出信号によリリセソト
されるフリップフロップを設け、前記車高調整スイッチ
を投入した後はこの車高調整スイッチを解除しても車高
調整が終了するまでは作動し調整終了とともに停止する
ように構成されている。
前記構成によれば本発明の目的は完全に達成できる。
以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく説明する
。
。
第７図は本発明による自動二輪車の車高調整装置の実施
例を示す回路図である。なお、前述の基本構成と同様の
機能を有する部分には同一の符号が付しである。
例を示す回路図である。なお、前述の基本構成と同様の
機能を有する部分には同一の符号が付しである。
オートレベリングスイッチ７からの信号線はインバータ
９３を介してナントゲートＱ２に接続され、８ Ｃｙ
Ｋ ＲＳ ７ ！Ｊ 、ｙ ７” ７０ 、ｙ ７’
９４ （Ｄ ＊ ｙ ） ６１１ ’子Ｓに
接続されている。ＲＳフリシブフロップ９４の出力はト
ランジスタＴ５のベースに接続され、トランジスタＴ５
のコレクタはホトカプラＰＣ２の発光ダイオードＬＥＤ
２の出力に接続され、エミッタは接地されている。
９３を介してナントゲートＱ２に接続され、８ Ｃｙ
Ｋ ＲＳ ７ ！Ｊ 、ｙ ７” ７０ 、ｙ ７’
９４ （Ｄ ＊ ｙ ） ６１１ ’子Ｓに
接続されている。ＲＳフリシブフロップ９４の出力はト
ランジスタＴ５のベースに接続され、トランジスタＴ５
のコレクタはホトカプラＰＣ２の発光ダイオードＬＥＤ
２の出力に接続され、エミッタは接地されている。
ホトカプラＰＣ，の出力は分岐してインバータ９５を介
してアンドゲートＱ１の一方の入力端子に接続され、ホ
トカプラＰＣ２の出力は分岐してインバータ９６を介し
てアンドゲートＱ、の他方の入力端子に接続されている
。
してアンドゲートＱ１の一方の入力端子に接続され、ホ
トカプラＰＣ２の出力は分岐してインバータ９６を介し
てアンドゲートＱ、の他方の入力端子に接続されている
。
アンドゲートＱ、の出力は分岐して、一方はナントゲー
トＱ２の入力端子に接続され、他方はＲＳフリップフロ
ップ９４のリセット端子Ｒに接続されている。
トＱ２の入力端子に接続され、他方はＲＳフリップフロ
ップ９４のリセット端子Ｒに接続されている。
電源が投入されるとインバータ９３にはＨ”レベルの信
号が入力されるので、インバータ９３は“Ｌ”レベルを
出力してナンドゲー）Ｑ２の一方の入力端子に入力され
る。一方、ホトカプラＰｃ、、ＰＯ２は駆動されていな
いので、出力はともに“Ｌ”レベルであり、それぞれイ
ンバータ９５．９６の出力が″Ｈルベルになるので、Ｒ
Ｓフリップフロップ９４はリセットされる。なお、ナン
トゲートＱ２の他方の入力端子には”Ｈ″レベル信号が
入力されるが、前記一方の入力端子には１Ｌ”レベルの
信号が入力されているので、ナントゲートＱ２の出力は
“Ｈ”レベルになり、ＲＳフリ・ノブフロップ９４のセ
ント端子Ｓには影響はない。
号が入力されるので、インバータ９３は“Ｌ”レベルを
出力してナンドゲー）Ｑ２の一方の入力端子に入力され
る。一方、ホトカプラＰｃ、、ＰＯ２は駆動されていな
いので、出力はともに“Ｌ”レベルであり、それぞれイ
ンバータ９５．９６の出力が″Ｈルベルになるので、Ｒ
Ｓフリップフロップ９４はリセットされる。なお、ナン
トゲートＱ２の他方の入力端子には”Ｈ″レベル信号が
入力されるが、前記一方の入力端子には１Ｌ”レベルの
信号が入力されているので、ナントゲートＱ２の出力は
“Ｈ”レベルになり、ＲＳフリ・ノブフロップ９４のセ
ント端子Ｓには影響はない。
オートレベリングスイッチ７が閉成されると、インバー
タ９３の出力は″Ｈ″レベルとなるので、ナントゲート
Ｑ２の出力は″Ｌ″レベルになる。
タ９３の出力は″Ｈ″レベルとなるので、ナントゲート
Ｑ２の出力は″Ｌ″レベルになる。
したがって、ＲＳフリップフロップ５２はセントされ“
Ｈ”レベルの信号を出力するので、トランジスタＴ５が
通電され、ホトカプラＰＣ，，ＰＣ２の発光ダイオード
ＬＥＤ、、ＬＥＤ２はともに駆動される。
Ｈ”レベルの信号を出力するので、トランジスタＴ５が
通電され、ホトカプラＰＣ，，ＰＣ２の発光ダイオード
ＬＥＤ、、ＬＥＤ２はともに駆動される。
いま、車高が高いため遮蔽板８１はホトカプラＰＣ，，
ＰＣ２の下方にあり遮蔽していないとすると、ホトカプ
ラＰＣ，，ＰＣ２はともに“Ｈ”レベルを出力するので
、第３図と同様にソレノイドＳ１が通電され、ソレノイ
ドＳ２が通電されない。このため、リヤクツシロンユニ
ット６の空気圧は排出され車高は低くなる。
ＰＣ２の下方にあり遮蔽していないとすると、ホトカプ
ラＰＣ，，ＰＣ２はともに“Ｈ”レベルを出力するので
、第３図と同様にソレノイドＳ１が通電され、ソレノイ
ドＳ２が通電されない。このため、リヤクツシロンユニ
ット６の空気圧は排出され車高は低くなる。
このとき、ホトカプラＰＣＬ Ｉ Ｐ Ｃ２はともに
“Ｈ″レベル出力するので、インバータ９５，９６の出
力がともに“Ｌ”レベルになり、アンドゲートＱ、の出
力が“Ｌ″レベルなるので、ＲＳフリップフロップ９４
はリセットされない。
“Ｈ″レベル出力するので、インバータ９５，９６の出
力がともに“Ｌ”レベルになり、アンドゲートＱ、の出
力が“Ｌ″レベルなるので、ＲＳフリップフロップ９４
はリセットされない。
さらに、車高が低くなりホトカプラＰＣ２のみが遮蔽さ
れた場合（第４図の状態に対応する）、ホトカプラＰＣ
２の出力がＬ”レベルになるので、インバータ９６の出
力のみが”Ｈ″レベルなるが、インバータ９５の出力が
′Ｌ″レベルのままであるので、アンドゲートＱ１の出
力は“Ｌ”レベルであり、ＲＳフリップフロップ９４は
リセットされない。
れた場合（第４図の状態に対応する）、ホトカプラＰＣ
２の出力がＬ”レベルになるので、インバータ９６の出
力のみが”Ｈ″レベルなるが、インバータ９５の出力が
′Ｌ″レベルのままであるので、アンドゲートＱ１の出
力は“Ｌ”レベルであり、ＲＳフリップフロップ９４は
リセットされない。
さらに車高が低くなり適正な車高になると、ホトカプラ
ＰＣ，，ＰＣ２がともに遮蔽されると（第５図の状態に
対応する）、出力がともに″Ｌ″レベルになり、ソレノ
イドＳ１への通電が停止される。このとき、インバータ
９５．９６の出力がとも呻“Ｈ″レベルなるので、アン
ドゲートＱ１の出力が″Ｈ３レベルとなり、ＲＳフリッ
プフロップ９４はリセットされる。
ＰＣ，，ＰＣ２がともに遮蔽されると（第５図の状態に
対応する）、出力がともに″Ｌ″レベルになり、ソレノ
イドＳ１への通電が停止される。このとき、インバータ
９５．９６の出力がとも呻“Ｈ″レベルなるので、アン
ドゲートＱ１の出力が″Ｈ３レベルとなり、ＲＳフリッ
プフロップ９４はリセットされる。
車高が低い場合は第６図の状態と対応し、ソレノイドＳ
２は通電されるが、ソレノイドＳ１は通電されない。こ
のため、バルブ５２が開きアキュムレータ４に蓄圧され
ている圧縮空気はリヤクツシロンユニット６内に接続さ
れ車高が上がる。
２は通電されるが、ソレノイドＳ１は通電されない。こ
のため、バルブ５２が開きアキュムレータ４に蓄圧され
ている圧縮空気はリヤクツシロンユニット６内に接続さ
れ車高が上がる。
このとき、ホトカプラＰＣ，からは″Ｌ″レベルの信号
が出力されホトカプラＰＣ２からはＨ”レベルの信号が
出力されるので、インバータ９５゜９６の出力はそれぞ
れ“Ｈ″レベル″Ｌ″レベルであり、アンドゲートＱ１
の出力は″Ｌルベルとなり、ＲＳフリップフロップ９４
はリセットされない。
が出力されホトカプラＰＣ２からはＨ”レベルの信号が
出力されるので、インバータ９５゜９６の出力はそれぞ
れ“Ｈ″レベル″Ｌ″レベルであり、アンドゲートＱ１
の出力は″Ｌルベルとなり、ＲＳフリップフロップ９４
はリセットされない。
さらに車高が高くなり、適正な車高になると、ホトカプ
ラＰＣ，，ｐｃ２がともに遮蔽され（第５図の状態に対
応する）、出力がともに″Ｌルベルになり、ソレノイド
Ｓ２への通電が停止される。 ）このとき、
インバータ９５．９６の出力がともに″Ｈ″レベルにな
るので、アンドゲートＱ１の出力が″Ｈ″レベルとなり
、ＲＳフリップフロップ９４はリセットされる。
ラＰＣ，，ｐｃ２がともに遮蔽され（第５図の状態に対
応する）、出力がともに″Ｌルベルになり、ソレノイド
Ｓ２への通電が停止される。 ）このとき、
インバータ９５．９６の出力がともに″Ｈ″レベルにな
るので、アンドゲートＱ１の出力が″Ｈ″レベルとなり
、ＲＳフリップフロップ９４はリセットされる。
以上詳しく説明したように、本発明によれば、オートレ
ベリングスイッチを閉成した場合、その後にスイッチを
開成しても車高調整が終了するまで制御回路が作動し、
車高調整が終了した時点で装置を停止させることができ
るので、車高調整終了以前にオートレベリングスイッチ
開成しても誤った車高に調整されてしまうことはなくな
った。
ベリングスイッチを閉成した場合、その後にスイッチを
開成しても車高調整が終了するまで制御回路が作動し、
車高調整が終了した時点で装置を停止させることができ
るので、車高調整終了以前にオートレベリングスイッチ
開成しても誤った車高に調整されてしまうことはなくな
った。
第１図は自動二輪車の車高調整装置の基本的構成を説明
する構成図、第２図は車高調整装置に用いられる制御回
路の一例を示す回路図、第３図〜１６図は車高調整装置
の動作を説明するための図、第７図は本発明による自動
二輪車の車高調整装置の実施例を示す回路図である。 １・・・プレッシャスイッチ ２・・・ドライヤ ３・・・コンブレンサユニソト ４・・・アキエムレータ ５・・・ソレノイドコントロールバルブ５１・・・アン
プ用バルブ ５２・・・ダウン用バルブ ６・・・リヤクツシロンユニット ７・・・オートレベリングスイッチ ８・・・レベリングセンサ ９・・・コントロールユニット ９１・・・インバータ ９２・・・アンドゲート ９３・・・インバータ ９４・・・ＲＳフリップフロップ ９５．９６・・・インバータ Ｑ、、Ｑ２・・・ゲート Ｓ、、Ｓ２・・・ソレノイド ｐｃ、、ｐｃ２・・・ホトカプラ ＴＩ 、Ｔ２ 、Ｔ３ 、Ｔａ 、Ｔ５・・・トランジ
スタ特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 Ｉ−３図 牙５図 牙４図 オ６図
する構成図、第２図は車高調整装置に用いられる制御回
路の一例を示す回路図、第３図〜１６図は車高調整装置
の動作を説明するための図、第７図は本発明による自動
二輪車の車高調整装置の実施例を示す回路図である。 １・・・プレッシャスイッチ ２・・・ドライヤ ３・・・コンブレンサユニソト ４・・・アキエムレータ ５・・・ソレノイドコントロールバルブ５１・・・アン
プ用バルブ ５２・・・ダウン用バルブ ６・・・リヤクツシロンユニット ７・・・オートレベリングスイッチ ８・・・レベリングセンサ ９・・・コントロールユニット ９１・・・インバータ ９２・・・アンドゲート ９３・・・インバータ ９４・・・ＲＳフリップフロップ ９５．９６・・・インバータ Ｑ、、Ｑ２・・・ゲート Ｓ、、Ｓ２・・・ソレノイド ｐｃ、、ｐｃ２・・・ホトカプラ ＴＩ 、Ｔ２ 、Ｔ３ 、Ｔａ 、Ｔ５・・・トランジ
スタ特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 Ｉ−３図 牙５図 牙４図 オ６図
Claims (1)
- 車高検出器で検出された車高が適正車高よりも低いとき
には圧力源からの空気圧をリヤクッションユニットに接
続して車高を上げ、適正車高よりも高いときには前記リ
ヤクツシコンユニット内の空気圧を排気して車高を下げ
て適正車高に調整する自動二輪車の車高調整装置におい
て、車高が適正車高であることを検出する検出部と、車
高調整スイッチの投入によりセットされ、前記検出部か
らの適正車高検出信号によりリセットされるフリップフ
ロップを設け、前記車高調整スイッチを投入した後はこ
の車高調整スイッチを解除しても車高調整が終了するま
では作動し調整終了とともに停止するように構成したこ
とを特徴とする自動二輪車の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8458182A JPS58202176A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8458182A JPS58202176A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202176A true JPS58202176A (ja) | 1983-11-25 |
| JPH0115438B2 JPH0115438B2 (ja) | 1989-03-17 |
Family
ID=13834635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8458182A Granted JPS58202176A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202176A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220070A (ja) * | 1985-07-19 | 1987-01-28 | Canon Inc | マスク処理方式 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4846022A (ja) * | 1971-10-13 | 1973-06-30 | ||
| JPS53128611A (en) * | 1977-04-16 | 1978-11-09 | Kyushu Refractories | Bricks bonded with carbon |
| JPS5547908A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-05 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Electronic vehicle height adjusting apparatus |
| JPS5688873A (en) * | 1980-11-17 | 1981-07-18 | Mitsubishi Oil Co | Manufacture of carbonncontaining basic nonnburnt refractory brick |
-
1982
- 1982-05-18 JP JP8458182A patent/JPS58202176A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4846022A (ja) * | 1971-10-13 | 1973-06-30 | ||
| JPS53128611A (en) * | 1977-04-16 | 1978-11-09 | Kyushu Refractories | Bricks bonded with carbon |
| JPS5547908A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-05 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Electronic vehicle height adjusting apparatus |
| JPS5688873A (en) * | 1980-11-17 | 1981-07-18 | Mitsubishi Oil Co | Manufacture of carbonncontaining basic nonnburnt refractory brick |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220070A (ja) * | 1985-07-19 | 1987-01-28 | Canon Inc | マスク処理方式 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0115438B2 (ja) | 1989-03-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4739229A (en) | Apparatus for utilizing an a.c. power supply to bidirectionally drive a d.c. motor | |
| JPS5816818B2 (ja) | 赤外線遠隔制御送信装置 | |
| JPH0115438B2 (ja) | ||
| JPS5983228U (ja) | エアサスペンシヨン高さ自動調整装置 | |
| JPS58202177A (ja) | 自動二輪車の車高調整装置 | |
| CN207266350U (zh) | Led调光驱动电路及led驱动装置 | |
| JPS6324792A (ja) | 遠隔制御式電気機器 | |
| JPS5983229U (ja) | エアサスペンシヨン高さ自動調整装置 | |
| JPS56169406A (en) | Level adjuster | |
| JPS63288515A (ja) | 光検出装置 | |
| JP2509705B2 (ja) | 電空変換器の制御回路 | |
| JP4523268B2 (ja) | パチンコ機 | |
| JPS58151081A (ja) | レ−ザ−電源回路 | |
| JPS5852247B2 (ja) | 過電流制限回路 | |
| KR0132993B1 (ko) | 진공청소기의 먼지 검출장치 및 방법 | |
| JPS6317145A (ja) | マイクロコンピユ−タによる自動車用制御装置 | |
| JP3128433B2 (ja) | 車両用遠隔制御装置 | |
| JP2770312B2 (ja) | 音量調節装置 | |
| KR0183237B1 (ko) | 구동 솔레노이드 진단장치 및 그 방법 | |
| JPH088560Y2 (ja) | 自動調光付照明装置 | |
| JPH0734389Y2 (ja) | 自動水洗装置 | |
| JPH02140603A (ja) | 原稿検知装置 | |
| JPS5841061B2 (ja) | 超音波パルスを伝送して駆動制御される台もしくは椅子 | |
| JPH021630A (ja) | 遠隔操作装置 | |
| JPH0888554A (ja) | 直流二線式センサ |