JPS58202189A - 可変ピツチ型軸流式流体機械の翼車シ−ル装置 - Google Patents
可変ピツチ型軸流式流体機械の翼車シ−ル装置Info
- Publication number
- JPS58202189A JPS58202189A JP57084488A JP8448882A JPS58202189A JP S58202189 A JPS58202189 A JP S58202189A JP 57084488 A JP57084488 A JP 57084488A JP 8448882 A JP8448882 A JP 8448882A JP S58202189 A JPS58202189 A JP S58202189A
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- JP
- Japan
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- axial flow
- type axial
- flow fluid
- propeller
- propeller blade
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H3/00—Propeller-blade pitch changing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可変ピッチ型軸流式流体機械の翼車シル装置の
改良に関する。
改良に関する。
可変ピッチプロペラやサイトスラスタ−などの０Ｊ変ピ
ンチ型軸流式流体機械の＊東１は、第１図に不すように
ブしｌベフ−２、プロペラハブ３およびそれに内蔵され
たピノナ変史機構４からなっていて、別途設けられた原
動機により駆動されるプロペラ軸５を介し“（回転され
る。
ンチ型軸流式流体機械の＊東１は、第１図に不すように
ブしｌベフ−２、プロペラハブ３およびそれに内蔵され
たピノナ変史機構４からなっていて、別途設けられた原
動機により駆動されるプロペラ軸５を介し“（回転され
る。
この翼車ｌのピッチ変更機構４は、プ電」ペラ軸５内で
その軸方向に摺動自在に支承された制御流体導通用多宙
管６、プロペラハブ３内の流体圧サホピストン７、この
ピストン７の動きをプ［Ｉペラ翼２に回動運動として伝
達するためのシゴイントハ ８やクランク９３！から構
成されている。そして、前記制御流体導通用多出管６の
給排路６ａまたは６ｂを介してサーボピストン７のサ
ホ室１０または１１に制御流体を供給すると共に他方の
室１１またはｌＯ内の制御流体を給排路Ｌ ｂまたは６
ａを介して排出させ、制御流体導通用多出管６と共にサ
ーボピストン７をプロペラ軸５およびプロペラハブ３内
でその軸方向に変位さヒるごとにより、号 ホ室１１内
で作動するクーシンク９等を介し′ζプロペラ翼２のピ
ッチを変更することができるようになっている。
その軸方向に摺動自在に支承された制御流体導通用多宙
管６、プロペラハブ３内の流体圧サホピストン７、この
ピストン７の動きをプ［Ｉペラ翼２に回動運動として伝
達するためのシゴイントハ ８やクランク９３！から構
成されている。そして、前記制御流体導通用多出管６の
給排路６ａまたは６ｂを介してサーボピストン７のサ
ホ室１０または１１に制御流体を供給すると共に他方の
室１１またはｌＯ内の制御流体を給排路Ｌ ｂまたは６
ａを介して排出させ、制御流体導通用多出管６と共にサ
ーボピストン７をプロペラ軸５およびプロペラハブ３内
でその軸方向に変位さヒるごとにより、号 ホ室１１内
で作動するクーシンク９等を介し′ζプロペラ翼２のピ
ッチを変更することができるようになっている。
このような構成に加え−（、プロペラハブ３内には、１
１ノペラ翼２との間の摺動部１２Ｇこその一ル圧力を補
償するための出力部か供給されるように八っている。こ
の出力部は例えはプロペラ軸５と制御流体導通用多重管
６との間隙６Ａを介して、前記サ ポ室１１とは独ｉｉ
に形成された圧力補償用車力圧室１３に供給され、出力
部の摺動部１２への供給は、第２図に示」゛間隙１４に
接続された磁力油管１５を介して行なわれる。
１ノペラ翼２との間の摺動部１２Ｇこその一ル圧力を補
償するための出力部か供給されるように八っている。こ
の出力部は例えはプロペラ軸５と制御流体導通用多重管
６との間隙６Ａを介して、前記サ ポ室１１とは独ｉｉ
に形成された圧力補償用車力圧室１３に供給され、出力
部の摺動部１２への供給は、第２図に示」゛間隙１４に
接続された磁力油管１５を介して行なわれる。
この車力油管１５はン 小圧力が低トした場合に出力部
を供給する磁力、前記サ ホ室１１からプロペラハブ３
の外部に若１Ｍ出する制御流体を回収する機能を有して
いる。
を供給する磁力、前記サ ホ室１１からプロペラハブ３
の外部に若１Ｍ出する制御流体を回収する機能を有して
いる。
このような１ａ動部１２の前記間隙１４より外方には、
第３図に示すような２つのオイルシール１６．１７から
なる〕 指部材１８が介在されている。
第３図に示すような２つのオイルシール１６．１７から
なる〕 指部材１８が介在されている。
ｔｉｌｔのオイルシールＩ６は主として制御流体の外部
−１の漏出を防止し、ｔ＆五のオイルン ル１７は制御
流体の漏出を防止すると共に外部の海水などに混入して
いるごみがプロペラハシ３内に侵入するのを防止するダ
ストン ルとし°（機能している。
−１の漏出を防止し、ｔ＆五のオイルン ル１７は制御
流体の漏出を防止すると共に外部の海水などに混入して
いるごみがプロペラハシ３内に侵入するのを防止するダ
ストン ルとし°（機能している。
ところで、このシール部材１８はその機能がたとえ低ド
しζも、制御流体の圧力が外部より商いので海水などが
曲記摺動部１２の間隙１４に侵入しない筈であるが、実
際にはプロペラ翼２が矢符１９方向（第１図参照）等へ
振動するごとにより、０１１記摺動部１２におけるシー
ル部材１８間の間隙２０の容積が周期的に僅かに変化す
る。
しζも、制御流体の圧力が外部より商いので海水などが
曲記摺動部１２の間隙１４に侵入しない筈であるが、実
際にはプロペラ翼２が矢符１９方向（第１図参照）等へ
振動するごとにより、０１１記摺動部１２におけるシー
ル部材１８間の間隙２０の容積が周期的に僅かに変化す
る。
この狭い間隙２０における容積変化現象は海水等を吸引
するボンピング効果１．となって現れ、」イルシ ル１
６．１７間に吸引された海水をオイルシール１６を越え
てを前記間隙１４に送水する結果となる。
するボンピング効果１．となって現れ、」イルシ ル１
６．１７間に吸引された海水をオイルシール１６を越え
てを前記間隙１４に送水する結果となる。
したがって、海水が前記磁力油管１５、圧力補償用出力
圧室１３等を介して制御流体に混入し、図示しない油タ
ンクを介して可変ピッチ型軸流式流体機械の翼車１の制
御システム全体をｌｌ、染する欠点がある。
圧室１３等を介して制御流体に混入し、図示しない油タ
ンクを介して可変ピッチ型軸流式流体機械の翼車１の制
御システム全体をｌｌ、染する欠点がある。
本発明は上述の問題点を解決するためになされたもので
、プ「Ｊベフ翼とプロペラハブとの摺動部におけるシー
ル部材間で生ずるポンピングＡｉｒ果を捲力低減し、翼
車の制御システムのＮｉ染を防止することのできるＩＪ
食ピノナ型軸流式流体機械の翼車シール装置を提（ｊｋ
することを目的とする。
、プ「Ｊベフ翼とプロペラハブとの摺動部におけるシー
ル部材間で生ずるポンピングＡｉｒ果を捲力低減し、翼
車の制御システムのＮｉ染を防止することのできるＩＪ
食ピノナ型軸流式流体機械の翼車シール装置を提（ｊｋ
することを目的とする。
その特徴とするところは、プロペラ翼のプロペラハブと
の摺動部に少な（とも２つのオイルシールからなるシー
ル部材を設けると共に、このシール部材間の摺動部に緩
ｉ◆Ｉ室を形成し、プｌノベラ翼が振動しても外部流体
を吸引しないよう前記摺動部の容積変化率を低減させる
ことができるようにしたことである。
の摺動部に少な（とも２つのオイルシールからなるシー
ル部材を設けると共に、このシール部材間の摺動部に緩
ｉ◆Ｉ室を形成し、プｌノベラ翼が振動しても外部流体
を吸引しないよう前記摺動部の容積変化率を低減させる
ことができるようにしたことである。
以下に本発明をその実ｈト例に基ついて詳細に説明°遥
る。
る。
第４Ｍは本発明のＩＩＪ変ピッチ型軸流式流体機械の翼
車シ ル装置２１をａ“むプロペラハブ３の断面図であ
る。
車シ ル装置２１をａ“むプロペラハブ３の断面図であ
る。
プロペラハブ３とこれに摺ＱｊＬ’Ｃピッチ変史するプ
ロペラ＊２との摺動部１２には、流体圧式サーボピスト
ン７のサ ポ室１１から漏出する制御流体を回収すると
共に圧力補償用出力圧を作用させる磁力油管１５か設け
られている。
ロペラ＊２との摺動部１２には、流体圧式サーボピスト
ン７のサ ポ室１１から漏出する制御流体を回収すると
共に圧力補償用出力圧を作用させる磁力油管１５か設け
られている。
この出力油管１５の開口端１５ａか連通し°（いる間隙
１４より翼車ｌの半径方向外力の１８１１部１２には、
第５図に丞す２つのオイルシ ル２２．２３からなるシ
ール部材２４が介在され、このシール部材２４間の摺動
部１２ａの間隙２０にはごの摺動間隙より容積の大きい
緩衝室２５か形成されている。
１４より翼車ｌの半径方向外力の１８１１部１２には、
第５図に丞す２つのオイルシ ル２２．２３からなるシ
ール部材２４が介在され、このシール部材２４間の摺動
部１２ａの間隙２０にはごの摺動間隙より容積の大きい
緩衝室２５か形成されている。
この緩衝室２５は前記摺動部１２ａの間隙２０を拡大す
ることによっ°ζ、プロペラ！ｔ！２が振動しその容積
が変動しても緩ｆｈ室２５を含めた摺動部１２ａの容積
変化率を小さくするためのものである。
ることによっ°ζ、プロペラ！ｔ！２が振動しその容積
が変動しても緩ｆｈ室２５を含めた摺動部１２ａの容積
変化率を小さくするためのものである。
なお、この緩衝室２５の容積をもってしくも容積変化率
として所望の小さいものが１４ら札ないときは、前記＠
１衝室２５に第６図に示ずよつなアキュムレータ２６を
連通させ、緩衝室２５におりる重力油圧力の変動を吸収
できるようにし゛（才３い（もよい。
として所望の小さいものが１４ら札ないときは、前記＠
１衝室２５に第６図に示ずよつなアキュムレータ２６を
連通させ、緩衝室２５におりる重力油圧力の変動を吸収
できるようにし゛（才３い（もよい。
このような緩衝室２５を形成する前記シ ル部材２４の
翼車半径方向外方の摺動部１２ｂに、図ボしないが前記
オイルシール１７と同様のダストシ ルを介在させＣお
くと、外部２７の海水中のごみが前記緩衝室２５に侵入
１／Ｊのを回避することができる。
翼車半径方向外方の摺動部１２ｂに、図ボしないが前記
オイルシール１７と同様のダストシ ルを介在させＣお
くと、外部２７の海水中のごみが前記緩衝室２５に侵入
１／Ｊのを回避することができる。
なお、このダストシールと＋ｉｉｉ記オイルノ ル２３
との間の摺動部１２ｂにおいて１１１１記したボンピン
グ現象が生し°ζも、吸引された海水が前記緩衝室２５
で十分収容されるので、メイルシ ル２２を越えて前記
間隙１４以内へ送水されることはない。
との間の摺動部１２ｂにおいて１１１１記したボンピン
グ現象が生し°ζも、吸引された海水が前記緩衝室２５
で十分収容されるので、メイルシ ル２２を越えて前記
間隙１４以内へ送水されることはない。
また、前述した第４図４Ｊよび第５図に小すように前記
＆！南室２５に緩衝管２８を接続しておくと、前記出力
油管１５とは独立にこの緩衝管２８を介〜して別途出力
部を供給したり、ｍｌｉｔｆ条１室２５に侵入した海水
でｌＩ５染された市力油を回収することができる。
＆！南室２５に緩衝管２８を接続しておくと、前記出力
油管１５とは独立にこの緩衝管２８を介〜して別途出力
部を供給したり、ｍｌｉｔｆ条１室２５に侵入した海水
でｌＩ５染された市力油を回収することができる。
本発明は以上述べたように構成したので、次のように作
動させることができる。
動させることができる。
第４図において制御流体専通用多止管６の給排路６ａよ
りサ ボ室ＩＯに制御流体が供給されると、サーボピス
トン７がサーボシリンダ ２９の内面２９ａに沿っ°Ｃ
右方向に変位する。
りサ ボ室ＩＯに制御流体が供給されると、サーボピス
トン７がサーボシリンダ ２９の内面２９ａに沿っ°Ｃ
右方向に変位する。
この変位に伴ってジョイントハ ８およびクラ７′り９
を介して、プロペラ！！ｉ！２が１１」ベラハシ３との
摺動部１２で回動しプロペラピッチが変更される。
を介して、プロペラ！！ｉ！２が１１」ベラハシ３との
摺動部１２で回動しプロペラピッチが変更される。
このサーボピストン７の変位に応して１１す記すボ室１
１の制御流体は、制御流体導通用多由管らの給排路６ｂ
から帰還する。なお、連ピ、ノーをりえるときは、前記
制御流体の給排経路が反則に行なわれる。
１の制御流体は、制御流体導通用多由管らの給排路６ｂ
から帰還する。なお、連ピ、ノーをりえるときは、前記
制御流体の給排経路が反則に行なわれる。
このとき、０：１記摺動部１２より漏出する制１ａｌｌ
流体は、ＭｉＪ記止力油管１５から前記制御流体導通用
多重管６とプロペラ軸５との間隙６Ａを経て別途油タン
クに帰還される。しかし、この出力部による圧力補償機
能が低゛トすると、前記出力部１１５より間隙１４に逆
に重力圧油が供給され、摺動部１２におけるｍカバラン
スが保持される。
流体は、ＭｉＪ記止力油管１５から前記制御流体導通用
多重管６とプロペラ軸５との間隙６Ａを経て別途油タン
クに帰還される。しかし、この出力部による圧力補償機
能が低゛トすると、前記出力部１１５より間隙１４に逆
に重力圧油が供給され、摺動部１２におけるｍカバラン
スが保持される。
ところで、プ１．Ｉペラ［２が１１１記した矢省１９力
向に振動し、ｉ；１記摺動部１２において容積変化が生
しても、前記摺動部１２ａに設りられた緩衝室２５にお
ける容積変化率は僅かなものとなり、そごにおけるポン
ピッグＡ）Ｊ尿は極め°（小さいものとなる。
向に振動し、ｉ；１記摺動部１２において容積変化が生
しても、前記摺動部１２ａに設りられた緩衝室２５にお
ける容積変化率は僅かなものとなり、そごにおけるポン
ピッグＡ）Ｊ尿は極め°（小さいものとなる。
したがって、海水等がＩＨ動７Ｈ１＋ １２を介し“（
車力油犠・ｌ ：）に侵入することは殆とない。
車力油犠・ｌ ：）に侵入することは殆とない。
また、第６図に小′３−アキュムレ タ２６が介在され
′（いると、ボンピング効果をより ・Ｊ−少なく°４
゛るごとができるのＣ，海水か前記縁」二に摺動部１２
内にｆ−人→“るごとはムく、翼車１の制御システムが
ｌ”ｉ染されることは回避される。
′（いると、ボンピング効果をより ・Ｊ−少なく°４
゛るごとができるのＣ，海水か前記縁」二に摺動部１２
内にｆ−人→“るごとはムく、翼車１の制御システムが
ｌ”ｉ染されることは回避される。
加えて、Ｆｉｉｉ記Ｍ衝室２５に第４図にボず緩衝管２
８を設４Ｊ、ごの緩衝管２８を介して緩衝室２５の盲力
油を外部２７の圧力より＾くしかつ前記間隙１４より低
くシ゛ζ、＃、＜と、海水の吸づ目よ緩衝室２５で留ま
り間隙１４以内における制御システムの汚染を防止する
ことができる。また、ごの場合緩衝室２５の出力部が外
部２７に漏出する司能性ｊ＜あれば、その圧力を外部２
７と同しにするかまたはそれより低くしておけばよい。
８を設４Ｊ、ごの緩衝管２８を介して緩衝室２５の盲力
油を外部２７の圧力より＾くしかつ前記間隙１４より低
くシ゛ζ、＃、＜と、海水の吸づ目よ緩衝室２５で留ま
り間隙１４以内における制御システムの汚染を防止する
ことができる。また、ごの場合緩衝室２５の出力部が外
部２７に漏出する司能性ｊ＜あれば、その圧力を外部２
７と同しにするかまたはそれより低くしておけばよい。
上述の場合に、たとえ僅かでも緩（ｈ室２５においてポ
ンビングリ」果が現れ海水が混入しても、前記緩ｉ◆ｌ
管２８を介して〆り染された重力油を１１ｉ染されてい
ない他の貞力油とは別に、間隙らＢを一／１して回収Ｊ
るごとがごきるし、また、そのＭｉ★＋Ｗ２５を図ボし
ないが閉ル ブにしておくと、回収された出力油の汚染
程度を別途計測でき乙ので、保守点検が容易となる。
ンビングリ」果が現れ海水が混入しても、前記緩ｉ◆ｌ
管２８を介して〆り染された重力油を１１ｉ染されてい
ない他の貞力油とは別に、間隙らＢを一／１して回収Ｊ
るごとがごきるし、また、そのＭｉ★＋Ｗ２５を図ボし
ないが閉ル ブにしておくと、回収された出力油の汚染
程度を別途計測でき乙ので、保守点検が容易となる。
本発明は以上詳細に説明したように、ゾ１」ベラ翼の摺
動部に少な（とも２つのオイルン ルからなるシール部
材を設けると共に、ごの） ル祠間の摺動部に緩衝室を
形成したので、プＩＩＩベツ翼が振動しζも前記（８動
部におけるシ ル部月間ご生ずるボンピング効果を極力
低減さゼ、海水の吸引を回避して翼車の制御システムの
ｌｌｊ染を防止することができる。
動部に少な（とも２つのオイルン ルからなるシール部
材を設けると共に、ごの） ル祠間の摺動部に緩衝室を
形成したので、プＩＩＩベツ翼が振動しζも前記（８動
部におけるシ ル部月間ご生ずるボンピング効果を極力
低減さゼ、海水の吸引を回避して翼車の制御システムの
ｌｌｊ染を防止することができる。
さらに、圧力補償用出力圧室の車力圧油を所望の圧力に
関整することができると共に＋１１５記（む動ＱＢから
の制御流体の漏出をも回避することができる。
関整することができると共に＋１１５記（む動ＱＢから
の制御流体の漏出をも回避することができる。
第１図は従来のＯＪ変ピッチ型軸流式流体機械の翼車の
構成図、第２図はそのブ１」ベフハゾの断面図、第３図
は第２図のＡ部拡大図、釘５４図は本発明のり■変ピッ
チ型軸流式流体）幾械の′８Ｍ車ン 指装置を３むプ１
」ベフハゾのＷ「面図、第５図は翼車シル装置の要部断
面図、第６図はアキュムレ 夕を設けた実）＆例の要部
断面図である。 ｌ 翼車、２ グｌ−Ｊペフー、３ プロペラハシ、７
サーボビス１〜．ン、１２．１２ａ、１２ｂ １１
動部、２２．２３ λイルン ル、２４−ノ 小部材、
２５ 緩衝室、２６ アキュムレータ、２８ 緩衝管 特許出願人 川崎山王業株式会社
構成図、第２図はそのブ１」ベフハゾの断面図、第３図
は第２図のＡ部拡大図、釘５４図は本発明のり■変ピッ
チ型軸流式流体）幾械の′８Ｍ車ン 指装置を３むプ１
」ベフハゾのＷ「面図、第５図は翼車シル装置の要部断
面図、第６図はアキュムレ 夕を設けた実）＆例の要部
断面図である。 ｌ 翼車、２ グｌ−Ｊペフー、３ プロペラハシ、７
サーボビス１〜．ン、１２．１２ａ、１２ｂ １１
動部、２２．２３ λイルン ル、２４−ノ 小部材、
２５ 緩衝室、２６ アキュムレータ、２８ 緩衝管 特許出願人 川崎山王業株式会社
Claims (4)
- （１） プロペラハブとこれに摺動してピンチ変更する
１１ノベラ翼との摺動部に、用力補償用車力圧が作用さ
れている可変ピッチ型軸流式流体機械において、 プロペラ翼のプロペラハブとの摺動部に２つのオイルシ
ールからなるシール部材を介在させると共に、このシー
ル部材間の摺動部に緩衝室を形成し、 プロペラ翼が振動しても外部流体を吸引しないように前
記摺動部の容積変化率を低減できるようにしたことを特
徴とする可変ビノナ型軸流式流体機械の一車シール装置
。 - （２） 前記緩衝室にはアキュノ、レ タを連通させ、
緩衝室における容積変化率をより １ｉ低誠できるよう
にしたごとを特徴とする特許−に求の範囲第１項記載の
ロゴ変ピツチ型軸流式流体機械の翼車シ 小装置。 - （３） 前記緩衝室には緩衝管が接続され、前記出力油
管とは独立に、この縁由管を介して別途出力油を供給し
たり？Ｉｉ染された出力油を回収したりすることがζき
るよっにしたごとを特徴とする特許請求の範囲第１積記
載の可変ピノナ型軸流式流体機械のｌ１ＩＩＩ車シ 小
装置。 - （４） Ｉｔｉｉ記ソール部材の一車半径力向外方の
摺動部に、ダストシ ルを介在さげたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項、第２項または第３項記載の可変
ピッチ型軸流式流体機械の翼車ンール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57084488A JPS58202189A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 可変ピツチ型軸流式流体機械の翼車シ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57084488A JPS58202189A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 可変ピツチ型軸流式流体機械の翼車シ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202189A true JPS58202189A (ja) | 1983-11-25 |
| JPH0218278B2 JPH0218278B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=13832032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57084488A Granted JPS58202189A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 可変ピツチ型軸流式流体機械の翼車シ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202189A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3006325A1 (en) * | 2014-10-07 | 2016-04-13 | Caterpillar Propulsion Production AB | Variable pitch propeller |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03235609A (ja) * | 1990-02-09 | 1991-10-21 | Sekisui Chem Co Ltd | 住宅情報設備 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148698A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Hitachi Ltd | Seal device at impeller vane for movable vane slant pump |
-
1982
- 1982-05-18 JP JP57084488A patent/JPS58202189A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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| JPS56148698A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Hitachi Ltd | Seal device at impeller vane for movable vane slant pump |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| EP3006325A1 (en) * | 2014-10-07 | 2016-04-13 | Caterpillar Propulsion Production AB | Variable pitch propeller |
| WO2016055146A2 (en) | 2014-10-07 | 2016-04-14 | Caterpillar Propulsion Production Ab | Variable pitch propeller |
| WO2016055146A3 (en) * | 2014-10-07 | 2017-01-05 | Caterpillar Propulsion Production Ab | Variable pitch propeller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0218278B2 (ja) | 1990-04-25 |
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