JPS58202196A - 舵取付部の加工装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船舶における舵取付記全同心にポーリング加
工するための加工装置ＫｐＡする。

一般に、舵（１）は第１図に示すようにラダーキャリヤ
シートＱ）上に取付けられているラダーギヤリヤ６）、
上部ガジヨン（４）及び下部ガジヨン（５）の３点で支
持されている。そしてこれら支点間の距離ハ舵全長（舵
軸長＋舵板長）が３０．０００１１１ゝクラスの船舶の
場合でも１２ｍ程度あることから、上記６個所の支持部
を１本のバーでポーリング加工することは以下のような
理由から不可能であつγこ。

（１）３０，０００１ｒの船舶の場合、ボーりング用の
ノく−の寸法として径１５０　ｍ　ｌ長さ１３ｔｙｔ程
度となり、径に対して相当長く取付状態での湾曲が避け
られない。

（勾船体形状よシ１３ｍもあるよ７うなバーの取扱いは
不可能に近い。

（８）バーの変形や撓み量を計測する簡便な方法がない
。

そこで、従来はピアノ線などで加工中心の決定を行い、
ボーりング加工についても短いバーで名々単独にセット
して加工している。すなわち、一般的な従来方法は、以
下の手ＭＫ従って行われている。

（１）鮪２図に示すようＫ、ポーリング装置の取付に先
だち舵取機室上部デツキ（６）と下部ガジヨン６）間に
６出治具σ１．８）ＫＪ：リビアノ線θ）を緊張して舵
心（取付心）を設定し、上部及び下部の各ガジヨンＴ４
１，６）の上面に基準となるマーキングを行う。

（創上記マーキングに基き、ポーリング装置（ｉｏ）。

（１０）’を上部及び下部ガジヨン（４１，（５１ｗ各
々単独にセットのうえ加工を行う（第３図参照）。なお
、同図において（１１）Ｉ！デボ−ングバー（１２）の
駆動装置、（１３％！ボーりングバー（１２）［縦送シ
可能に装着されるバイトホルダー、　　（１４）ｉエバ
イ）、（１５）は各々の上部及び下部ガジヨン（４１，
（５１Ｋ固着される支持枠、（９Ｆは加工中心線である
。

１（転）ラダーキャリヤシートＱ）をピアノ線及びマー
キングに合わせて取付溶接する（［３図参照）。

溶接抜取付精度をチェックし、微小のオーバーの場合は
グラインダー仕上げを行い、大巾な修正を必要とする場
合は上部及び下部ガジヨンと同様にポーリング装置で仕
上げ加工を行う。

（４）ラダーキャリヤ（３）を仮据付し、ｈ度ピアノ線
（９）を緊張してマイクロメータ又はパスで精度をチェ
ックする（第４図参照）。

このような従来技術によれば、問題点として以下のよ５
な点があげられる。

Ｏ）ボー１１ング前の心出しやポーリング浸の舵心検査
において、風雨が強い時にはピアノ線が揚動するため針
側作業が不可能となる。

（２）ピアノ線からラダーキャリヤやガジヨンまでの寸
法を何回となくマイクロメータやパスで計６１Ｊするた
め計測精度が悪く、かつ計測π長時間を要する。

（３）一連の工程を構成する手順数が多く、かつそれぞ
れの手順をシリーズに連続させることが必要であるため
日程短縮に難がある（％に′短期船台建造の場合日程短
縮上のネックとなる）。

１４）ポーリング用のバーが短く支点間の距離が匂いこ
とから一連の計測やマーキングの集！Ｒ鴫差が大ぎく、
当然の結果として仕上り精度が悪くなる。

；６）舵心見透しが終らないとボーりング装置のセット
かできない（高所あるいは揚重装置の使用場所における
作業であることから本来なら条件の良いタイミングに取
付けたいと共ＫＩｉ員上からも自由度が欲しい）。

（６）ラダーキャリヤシートは機械工場にて表面（キャ
リヤ据付面）を削正されたものを舵心に従って取付溶接
されるが、ピアノ線を基準に調整されるために取付精度
が悪く、溶接後グラインダーによる修正や時にはガジヨ
ンと同様な装置による修正加工も必要となる。

本発明は、上記の諸問題点を解決するためになされたも
ので、ラダーキャリヤシート、上部ガジヨン及び下部ガ
ジヨンの３個所を同心に加工するＫあたり、まず基準と
なるピアノ線（加工基準線）が天候に左右されなくし、
つぎに核基準線を中心として同心に保持されるべきポー
リングパーラ適当本数に分割できる一体構造とすると共
に１想定される湾曲の程度を容ＪｐＩＫ計測することが
でき、しかもその湾曲を容易に矯正することかできるよ
うＫした舵取付部の加工装置を提供することを目的とす
るものである。

本発明の要旨は、長手方向に適当本数［５）割さ′れて
おシ、かつ、一体に接続される中空のボーリングバーと
、該ボーりングバーをラダーキャリヤシート、上部ガジ
ヨン及び下部ガジヨンのすべての個所で、またこれらの
いずれかの個所でそれぞれ回転自在に支承するラジアル
軸受及びスラスト軸受と、前記ボーりングバーの駆動装
置と、該ボーリングバーに横送り可能に、また縦送シ可
能にそれぞれ装着されるキャリヤシート切削装置及びガ
ジヨン切削装置と、前記ボーリングバーの中心を挿通し
緊張される加工基準線に対する偏心量を計測するための
半径方向匠穿設された測定用孔と、該ボーりングバーを
同心に矯正するための前記ラジアル軸受を半径方向に抑
圧する調整装置とから成ることを特徴とする舵取付部の
加工装置にあ択以下−実施例を図によシ詳述する。

纂５図に示す工うに、中空のボーリングバ（２０）は長
手方向に適当本数Ｋ、実施例では３本の部材（２１）、
（２２）、（２３）に分割されており、がっ、それぞれ
のフランジ継手からなる接続部Ｃ２４）、（２５）、Ｃ
２６）。

Ｃ２７）において一体に接続されている。各部材にはそ
れぞれラジアル軸受（２８）が嵌装され、該ラジアル軸
受（２８）を介して一体化されたボーりングバー（２０
）ｔラダーキャリヤシートＱ）、上部ガジヨン（４）及
び下部ガジヨン（５）のすべての個所で回転自在に支承
すると共Ｋ、いずれかの部材にスラスト軸受（２９）を
嵌装し該スラスト軸受Ｃ２９）Ｋよシボ−リングバー（
２０）の垂直荷重全支承せしめる。（６０）はそれぞれ
上部及び下部ガジヨン（４）、＋５１　Ｋ　溶接［よ）
固着される支持枠であシ、ボーりング加工完了ｖｋにお
いて堆シ除かれる。

前記ラジアル軸受（２８）Ｇ工調整ポル）（３１）から
なる崗贅装置（３２）Ｋ工って半径方向に抑圧するごと
く、上記の３個所においてそれぞれラダーキャリヤシー
トの及び支持枠（３０）ｒｃ支持されている。

（３３）４エボーりングバー（２０）の駆動装置で、可
変速に＠成され、ボーりングパー（２０）の略中間部に
おいて歯車（３４）、（３５）Ｋより該ボーリングバー
（２０）を回転するようになっている。

ボーリングバー（２０）の上Ｓ部材（２１）、にはラダ
ーキャリヤシート（２）の表面（キャリヤ据付面）を切
削するキャリヤシート切削装置（６６）が装着される。

骸切削装置（３６）はボーリングバー（２０）と共に１
転するアーム（３７）Ｋバイト（６８）を取付けたバイ
トホルダー（６９）が図示しない送りねじＫよ多水平方
向に横送シ可能に取付けられた構成となっている。

つぎに１ボーりングバー（２０）の中間部材（２２）及
び下部部材（２３）［はそれぞれ上部及び下部ガジヨン
＋４１．（５１をポーリング加工するガジヨン切削装ｆ
ｉｌ（４０）。

（４０）’が装着される。該切削装ｆｉｌ　（４０）、
（４０’）はいずれもボーりングパー（２０）と共に回
転し、かつ該ポーリング／（−（２０）＃Ｃ摺動自在に
嵌装したバイトホルダー（４１）を図示しない送）ねじ
Ｋよシ上下方向に縦送り可能に取付けた構成となってい
る。なお、（４ハエバイトホルダー（４１）ＩＣ取付け
られるバ　　　ｊイトである。

上記３個所の加工は状況によシ単独に１あるいは讃数個
所同時に行うことができる。

以上のごときボーリングバー（２０）［は、その接続部
（２４）、（２５）、（２６）、（２７）あるいは中間
部の適当な２個所にピアノ線等からなる加工基準線（９
）に対する偏心量を計測するための測定用孔（４３）が
半径方向に穿設される。各部位における測定用孔（４３
）はその中心線がボーりングバー（２０）の軸心に対す
る共通の直角断面において互に＠交するように設ければ
よい。

つぎに、本発明装置を使用して舵取付部をポーリング加
工する場合について述べる。

まず、ポーリング加工を開始するＡｉｌ　Ｋ舵取付部す
なわちラダーキャリヤシー）（２）、上部ガジヨン（４
）及び下部ガジヨン（５）の３個所の心出しを行わなけ
ればならない。それには、一体に接続されたボーりング
バー（２０）’を第５因に示すように舵取付部ＫＩＩｉ
Ｌ付け、該ボーりングバー（２０）の内部に舵取機室上
部デツキ（６）の基準点と下部ガジヨン６）の基準点間
を′結んでピアノ線等からなる加工基準線夕）を挿通し
て緊張し、つぎに該加工基準線（９）を基準としてボー
りングバー（２０）の偏心値を測定用孔（４３）Ｋ適当
な測定器具を挿入して計測する。

ボーリングバー（２０）＆ｚ篤６図（ａｌ＋（ｂｌ　Ｋ
　Ｍすように湾曲することが予定されているので、ボー
リングバー（２０）を舵取付部に取付ける場合ｔζは、
少くとも下部ガジヨン６）の部位におけるボーりングバ
ー（２０）の下ｉ４部外周面と穴内面との周囲間１’Ａ
　ＣＡｌ）。

（１，）・・・がすべて等しくなるように下部ガジヨン
（５）゛の調整ポル）　（３１）ｋ半径方向に出入りさ
せてそのラジアル軸受（２８）を押圧して加工基準線（
９）と同ＩＬ／に保持する。そして、第９図に例示する
ような測定器具（４４）を用いてボーリングバー（２０
）の偏心値を計測する。該測定器具（４４χ１、ボーリ
ングバー（２０）の接続部（２４）、（２５）、（２６
）、（２７）　Ｋ設け１こ測定用孔（４３）Ｋ絶縁スリ
ーブ（４５）を介しｃ　ｉ＋　６＋１Ｊバー（４６）を
装着し、該計測バー（４６）を調整ねじ（４７）ｙｒよ
り移動させてその先端（４８）が加工基準線（９）と接
触すると電源（４９）の電流が本体（５０入計測バー（
４６人加工基準線（９ン及び船体（５１）のＮＡＫ　ｌ
ｉｔ、れ、ランプ（汝）を点灯するよ５になっているも
のであり、そのときの本体（５０）Ｋ取付けられている
ダイヤルゲージ（５６）の指示値すなわち、測定子（５
４）が調整ねじ（４７）の先端に接触したとぎの指示値
を読みとるのである。このようドして、第１０図に示す
葦ように直交伏線に穿設された測定用孔（４６）の１つ
１つｆついて順次ｘ、ｙ方向の偏心！　（Ｌｘｔ　’）
　、　（ＬＸ２）及び（Ｌｙｔ　）（Ｌｙｉ）を計掬し
、該偏心量に基づぎＬｘｌ　＝　Ｌｘ２　ｔ　ＬＹｌ＝
　Ｌｘｌとなるようにラジアル軸受（２８）を前述の工
うＫｐ４整ねじ（６１）で押圧してｐ４整するのである
。すなわち、ｍ６図（ａ）のようにボーリングバー（２
０）の上方部分が湾曲している場合は、上部ガジヨン（
４）の部位における上方のラジアル軸受（２８）を矢印
ａ方向から少（、ばかシ調整移動させ、ついでラダーキ
ャリヤシー）　（２）の部位におけるラジアル軸受（２
８）を矢印す方向からより大きく調整移動させればよく
、また同図（ｂｌのようにボーりングバー（２０）の中
間部分が湾曲している場合は、上部ガジヨン（４）の部
位における上下のラジアル軸受（２８）を矢印ｃ、ｄ方
向からほぼ同等に調整移動させればよい。かくして、纂
６図ｆａｌ、（ｂｊあるいは第７図のように湾曲してい
るボーリングバー（２０）は湾曲方向から押圧されるこ
とＫよりその湾曲が矯正されて第８図に示すように全長
にわ１こって加工基準線（９）と同心になる。

以上のようにしてボーリングバー（２０）ｆｔ同ｌＬ／
にセットして舵取付部の心出しが終了すれば、つぎに該
ボーリングバー（２０）を回転しつつキヤ１斤シート切
削装Ｒ（３６）のバイト（６８）を横送りし、ま１こガ
ジヨン切削装置（４０）、（４０’）の各々のパイ）　
（４２）を縦送シすれば、キャリヤシート切削装置（３
８）Ｋよってラダーキャリヤシートｃ２）の表面は加工
基準線（９）と直角に削正され、また上部及び下部ガジ
ョ／（４）（５）の各人はガジヨン切削装置（４０）、
（４０′）　Ｋよって互いに同心にボーりングされる。

なお、ラダーキャリヤシートＱ）の穴をポーリングする
Ｋはガジヨン切削装置と同様のものを取付ければよい。

そして、ポーリング後における舵取付部が互いに同心で
あるかどうかの舵心検査は、第１１図（ａｌ、（ｂｌ　
Ｋ示す　　　１如くボーリングバー（２０）の各部材（
２１）、　（２２１，（２３）にマグネットベース（５
５）等を介してダイヤルゲージ（５６）をセットし、ボ
ーリングバー（２０）をゆつく）回転しながらそれぞれ
のダイヤルゲージ（５６）の指示値を読み取ることＫよ
って行うのである。なお、この舵心検査はラダーキャリ
ヤ（３）を仮据付してから行う。また、各部材（２１）
、（２２）、（２３）とそれぞれの仕上面との間を直接
インサイドマイクロメータで計測することＫよっても舵
心検査を行うことができる。

本発明によれば下記のごとき効果が得られる。

（凰）加工基準−がボーりングパーの内ａｒｃ緊張され
ているので天候に左右されることがなく作業日程を守る
ことができる。

（匍ボーりングバーなどの重量物の取扱いが容易となシ
、その取付のタイミングに対して自由度が増したので配
置調整が容易になる。

１８）ボーリングバーの湾曲度５を容易に計測すること
ができ、かつその矯正もまた簡単にできる。

１４）シたがって、長尺のボーりングバーで心出し加工
できるので加工精度が向上する。

ｉｌｌボーりング加工後における舵心検査ｈ″−このボ
ーりングバーを基準としてできるので、舵心検査に要す
る時間を短縮できる。

＋６１一連の線装日程を短縮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は舵取付部の一邪切欠断面図、第２図ないし８１
１４図は従来の舵堆付部加工手順を示す説明図、第５図
は本発明による加工装置の説明図、第６図（ａ）、（ｂ
）及び第７図を工ポーリングバーの変形と矯正方法管示
す説明図、第８図は加工基準線と同心に矯正され１こボ
ーリングバーの断面図、第９図は測定器具、の説明図、
＠１０図はボーりングパーの偏心量の計測方法を示す説
明図、＠１１図（ａｌは舵心検査方゛法を示す説明図３
、同図ら）はそのラダーキャリヤ部分の拡大図である。 ２）：ラダーキャリャシート　（４）；上部ガジヨン（
５）二下部ガジヨン　（９）：加工基準線　（２［１）
：ポーりン久く−（２８）　ニラシアル軸受　（２９）
　ニスラスト軸受　（３２）：調整装置　（３３）　：
駆動装置　（３６）　：キャリャシート切削装置　（４
０）、（４０’）　ニガジョン切削装置　（４５）　：
　測定用孔 代理人　弁理士　木　村　三　朗 オ　ｌ　閏 １２ｒ 第３Ｃ２１ １４の オ　　ｑ　　図 オ　　ｌθ　図 オ　１１　　（２） （（１） ５４６− （６） 、ｆｌ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 長手方向に適当本数に分割されておシ、かつ、一体に級
   社される中空のボーりングバーと、該ボーりングバーを
   ラダーキャリヤシート、上部ガジヨン及び下部ガジヨン
   のすべての個所で、またこれらのいずれかの個所でそれ
   ぞれＵ転自在に支承するラジアル軸受及びスラスト軸受
   と、前記ボーリングバーの一＆ｌｌ装置と、該ボーリン
   グバーに横送９ｈ］′能に、また−送シ可能にそれぞれ
   装着されるキャリヤシート切削装置及びガジヨン切削装
   置と、前記ボーりングパーの内＆１ｌｔ−神通し緊張さ
   れる加工基準−に対する偏心普を計測するための半径方
   向に穿設され１こ測定用孔と、眩ボーりングバ−に同心
   に矯正するための前ｍｌラジアル軸受を半極方向に抑圧
   する一ｍ装置とから成ることを特徴とする舵取付部の加
   工装置。