JPS5820557A - 列車検知方法 - Google Patents
列車検知方法Info
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- JPS5820557A JPS5820557A JP11954981A JP11954981A JPS5820557A JP S5820557 A JPS5820557 A JP S5820557A JP 11954981 A JP11954981 A JP 11954981A JP 11954981 A JP11954981 A JP 11954981A JP S5820557 A JPS5820557 A JP S5820557A
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- 102100021688 Rho guanine nucleotide exchange factor 5 Human genes 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 101001068136 Homo sapiens Hepatitis A virus cellular receptor 1 Proteins 0.000 description 2
- 101000831286 Homo sapiens Protein timeless homolog Proteins 0.000 description 2
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Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、列車線路の所定の区域に連なる各閉そく区
間に対する列車検知信号を時分割し、各区間をスキャニ
ングして送受信する列車検知方法に関するもので、各閉
そく区間への共用を可能にすることにより、従来閉そく
区間ごとに設けた送信器または受信器の節減を目的とす
るものである。
間に対する列車検知信号を時分割し、各区間をスキャニ
ングして送受信する列車検知方法に関するもので、各閉
そく区間への共用を可能にすることにより、従来閉そく
区間ごとに設けた送信器または受信器の節減を目的とす
るものである。
鉄道線路において現在膜も一般的に採用されている列車
検知方法は、いわゆる軌道回路方式と称される方法で、
線路のレールを閉そく区間ごとに電気絶縁して信号を送
受信する軌道回路を構成し、回路に流される信号電流が
列車の車軸により短絡されて受信レベルが低下するのを
利用する方法である。
検知方法は、いわゆる軌道回路方式と称される方法で、
線路のレールを閉そく区間ごとに電気絶縁して信号を送
受信する軌道回路を構成し、回路に流される信号電流が
列車の車軸により短絡されて受信レベルが低下するのを
利用する方法である。
従来の上記軌道回路方式は概略第１図に示すようにして
列車検知を行っていた。すなわち、線路Ｌ’ｏ閉そく区
間Ｔ１ ＋ Ｔ２ ＃〒３・・・ｌｌＩｎにそれぞれ信
号送信器８４．８２ｍ８３・・・Ｓｎと受信Ｗ Ｒ１ｅ
Ｒ２ｅ Ｒ３・・・Ｒｎおよび列車検知リレー哩１．
ＴＲ，、ＴＲ，−−−ＴＲ，を設け、各閉そく区間の
送信器からレールに送信される信号電流をそれぞれの受
信器で受信し、各列車検知リレーを駆動している。而し
て線路上を走行する列車Ｃが例えば閉そく区間Ｔ１に進
入すると、列車Ｃのレール短絡によって受信器Ｒ１への
信号入力が低下し、列車検知リレーＴＲ１が復旧するこ
とにより、該区間への列車進入が検知される。
列車検知を行っていた。すなわち、線路Ｌ’ｏ閉そく区
間Ｔ１ ＋ Ｔ２ ＃〒３・・・ｌｌＩｎにそれぞれ信
号送信器８４．８２ｍ８３・・・Ｓｎと受信Ｗ Ｒ１ｅ
Ｒ２ｅ Ｒ３・・・Ｒｎおよび列車検知リレー哩１．
ＴＲ，、ＴＲ，−−−ＴＲ，を設け、各閉そく区間の
送信器からレールに送信される信号電流をそれぞれの受
信器で受信し、各列車検知リレーを駆動している。而し
て線路上を走行する列車Ｃが例えば閉そく区間Ｔ１に進
入すると、列車Ｃのレール短絡によって受信器Ｒ１への
信号入力が低下し、列車検知リレーＴＲ１が復旧するこ
とにより、該区間への列車進入が検知される。
なお、自動列車制御（略称Ａ’Ｉ’Ｏ）の速度制御信号
送信に本軌道回路が利用されており、従来のＡＴＣでは
車両検知に速度制御信号が代用されていたが、近時のＡ
ＴＯでは車両検知信号と速度制御信号とは別速に設ける
ようなものがでてきた。しさしこの場合も車両検知のた
めの地上設備の大要は第１図と同様であり、閉そく区間
ごとに送信器または受信器を設け、各閉そく区間に常時
車両検知用の信号を送信している。
送信に本軌道回路が利用されており、従来のＡＴＣでは
車両検知に速度制御信号が代用されていたが、近時のＡ
ＴＯでは車両検知信号と速度制御信号とは別速に設ける
ようなものがでてきた。しさしこの場合も車両検知のた
めの地上設備の大要は第１図と同様であり、閉そく区間
ごとに送信器または受信器を設け、各閉そく区間に常時
車両検知用の信号を送信している。
従って欠点として各閉そく区間ごとに送信器を必要とす
る。
る。
本発明は、列車線路の所定の区域に連なる各閉そく区間
に対し１列車検知信号を時分割して順次送信し、ｌスキ
ャンごとの繰返し送受信により、一連の複数閉そく区間
に要する送信器また受信器を１個もしくは若干側で共用
することを可能にしたものである。
に対し１列車検知信号を時分割して順次送信し、ｌスキ
ャンごとの繰返し送受信により、一連の複数閉そく区間
に要する送信器また受信器を１個もしくは若干側で共用
することを可能にしたものである。
以下本発明の実施例を図面によって説明する。
第２図は１種類の列車検知信号を送受信する場合の回路
を示す１実施例である。なお線路Ｌ１閉そく区間Ｔ、Ｔ
’Ｉ’ ・・・Ｔｎその他第１図１ ２
＃ ３ と同等と見做し得るものは便宜上第１図と同一の記号を
用いである。
を示す１実施例である。なお線路Ｌ１閉そく区間Ｔ、Ｔ
’Ｉ’ ・・・Ｔｎその他第１図１ ２
＃ ３ と同等と見做し得るものは便宜上第１図と同一の記号を
用いである。
第２図において、Ｓは列車検知信号送信器、５ＣＮ１は
送信器Ｓから送出される列車検知信号を時分割して各閉
そく区間Ｔ１〜Ｔｎに順次切替え送信するスキャナー、
ＡＴＴ 、 ＡＴＴ２． ＡＴＴ３・・・ＡＴＴ は
送信信号のレベル調整器、ＡＴＴ１’ 、 ＡＴ〒！。
送信器Ｓから送出される列車検知信号を時分割して各閉
そく区間Ｔ１〜Ｔｎに順次切替え送信するスキャナー、
ＡＴＴ 、 ＡＴＴ２． ＡＴＴ３・・・ＡＴＴ は
送信信号のレベル調整器、ＡＴＴ１’ 、 ＡＴ〒！。
ｈＴ写−−−ＡＴＴ、：は受信信号のレベル調整器、５
ＣＮ２は送信用のスキャナーｓｃＮ、に同期して各閉そ
く区間Ｔ、〜Ｔｎからの列車検知信号を順次切替え受信
器に伝達する受信用スキャナー、Ｒは列車検知信号受信
器、５ｃＮ３は受信器Ｒから出力する各閉そく区間ごと
の受信信号を、各区間に対応する列車検知リレーの駆動
回路に、受信用スキャナーＳＯＮ ２と同期して切替接
続する列車検知用スキャナー、ＴＩＭ、＃ ＴＩＭ２
ｔ ＴＩＭ３・・・Ｔ ＩＭｎはそれぞれ列車検知リレ
ーＴＲ１＋ ＴＲ２ｅＴＲ，・・・ＴＲｎの・動作また
は復旧時間を規制する時間設定回路である。
ＣＮ２は送信用のスキャナーｓｃＮ、に同期して各閉そ
く区間Ｔ、〜Ｔｎからの列車検知信号を順次切替え受信
器に伝達する受信用スキャナー、Ｒは列車検知信号受信
器、５ｃＮ３は受信器Ｒから出力する各閉そく区間ごと
の受信信号を、各区間に対応する列車検知リレーの駆動
回路に、受信用スキャナーＳＯＮ ２と同期して切替接
続する列車検知用スキャナー、ＴＩＭ、＃ ＴＩＭ２
ｔ ＴＩＭ３・・・Ｔ ＩＭｎはそれぞれ列車検知リレ
ーＴＲ１＋ ＴＲ２ｅＴＲ，・・・ＴＲｎの・動作また
は復旧時間を規制する時間設定回路である。
第５図は第２図の回路の動作状態を表わしたタイムチャ
ートで、第３図隊）のチャート（ａ）は送信用スキャナ
ーｓａＮ、にょって閉そく区間Ｔ、へ送信される列車検
知信号Ｓ、の送信状態を示すチャートである。同様にチ
ャー） （ｂ） −（ｃ） ｔ ａ）はそれぞれ閉そく
区間ＴＴ ・・・Ｔｎへの□送信信号２ｅ ５ Ｓ２ ｅ Ｊ・・・ｓｎの送信状態を示す。閉そく区間
Ｔｎへの送信を終了すると、すなわちスキャニング周期
Ｃｔ後再び区間Ｔ、に戻り、以下同様の送信動作を繰返
えす。
ートで、第３図隊）のチャート（ａ）は送信用スキャナ
ーｓａＮ、にょって閉そく区間Ｔ、へ送信される列車検
知信号Ｓ、の送信状態を示すチャートである。同様にチ
ャー） （ｂ） −（ｃ） ｔ ａ）はそれぞれ閉そく
区間ＴＴ ・・・Ｔｎへの□送信信号２ｅ ５ Ｓ２ ｅ Ｊ・・・ｓｎの送信状態を示す。閉そく区間
Ｔｎへの送信を終了すると、すなわちスキャニング周期
Ｃｔ後再び区間Ｔ、に戻り、以下同様の送信動作を繰返
えす。
また同図（ト）のチャート（ｅ）、釦）、＠）、（ｈ）
はそれぞれ閉そく区間Ｔ７．Ｔ２．Ｔ３・・・Ｔｎの受
信側の列車検知信号、Ｉ 、 ｓ２１ 、 、Ｉ・・・
ｓｎＩのタイムチャートで、これらの受信信号は、送信
用スキャナー８ＯＮ１のスキャニング動作に同期して各
閉そく区間を受信器Ｒに切替接続する受信用スキャナー
５ＣＮ２を介して受信ｉＲに受信され、その受信出力は
さらに、スキャナー５ｃＮ２に同期する列車検知用スキ
ャナー５ＣＮ３によって受信器Ｒに切替接続される各列
車検知リレー駆動回路にチャート←）〜０１）Ｋ示す受
信順に供給される。
はそれぞれ閉そく区間Ｔ７．Ｔ２．Ｔ３・・・Ｔｎの受
信側の列車検知信号、Ｉ 、 ｓ２１ 、 、Ｉ・・・
ｓｎＩのタイムチャートで、これらの受信信号は、送信
用スキャナー８ＯＮ１のスキャニング動作に同期して各
閉そく区間を受信器Ｒに切替接続する受信用スキャナー
５ＣＮ２を介して受信ｉＲに受信され、その受信出力は
さらに、スキャナー５ｃＮ２に同期する列車検知用スキ
ャナー５ＣＮ３によって受信器Ｒに切替接続される各列
車検知リレー駆動回路にチャート←）〜０１）Ｋ示す受
信順に供給される。
第３図の）は受信信号とＴＩＭ１〜ＴｌＭｎ等の時間設
定回路およびＴＲ１〜■ｏ等の列車検知、リレーとの動
作関係を説明するためのタイムチャートで、閉そく区間
Ｔ、における受信信号Ｓ′と時間設定回路ＴＩＭ１ 、
列車検知リレーＴＲ１の場合を例としたものである。ま
ず列車検知リレーＴＲ１が復旧状態にある当初において
、チャート住）にＱで示す受信信号Ｓ、′が到来しても
、列車検知リレーＴＲ１は、チャート０）に示すように
直ちに動作はせず、なおスキャニング周期ｃｔごとの■
以降■に至る受信までの一定時間、時間設定器ＴＩＭ。
定回路およびＴＲ１〜■ｏ等の列車検知、リレーとの動
作関係を説明するためのタイムチャートで、閉そく区間
Ｔ、における受信信号Ｓ′と時間設定回路ＴＩＭ１ 、
列車検知リレーＴＲ１の場合を例としたものである。ま
ず列車検知リレーＴＲ１が復旧状態にある当初において
、チャート住）にＱで示す受信信号Ｓ、′が到来しても
、列車検知リレーＴＲ１は、チャート０）に示すように
直ちに動作はせず、なおスキャニング周期ｃｔごとの■
以降■に至る受信までの一定時間、時間設定器ＴＩＭ。
での受信信号蓄積によって、リレーＴＲ１が動作する。
動作したリレーｍ、は以後スキャニング周期ｃｔごとの
信号受信によりその動作状態を保持する。
信号受信によりその動作状態を保持する。
次に、第２図に示すように列車Ｃが閉そく区間Ｔ１に進
入し、例えば第３１Ｍ（Ｂ）のチャートａ）に＠で示す
信号受信後軌条短絡されると、０に破線で表わした受信
信号はレベル低下するが、リレーＴＲ１は直ちに復旧す
ることなく、時間設定器ＴＩＭ、に設定されている一定
時間後の・［Ｆ］の時点で復旧し、列車検知を行なう。
入し、例えば第３１Ｍ（Ｂ）のチャートａ）に＠で示す
信号受信後軌条短絡されると、０に破線で表わした受信
信号はレベル低下するが、リレーＴＲ１は直ちに復旧す
ることなく、時間設定器ＴＩＭ、に設定されている一定
時間後の・［Ｆ］の時点で復旧し、列車検知を行なう。
第４図は隣接する閉そく区間に異な□る周波数の列車検
知信号を使用する場合の回路を示す実施例図である。こ
の場合は送信器Ｓａとスキャナー５ＣＮ４とにより閉そ
く区間Ｔ１． Ｔ３に周波数ｆ。
知信号を使用する場合の回路を示す実施例図である。こ
の場合は送信器Ｓａとスキャナー５ＣＮ４とにより閉そ
く区間Ｔ１． Ｔ３に周波数ｆ。
の列車検知信号を送信し、送信器ｓｂとスキャナー５Ｃ
Ｎ５とにより閉そく区間Ｔ２．’Ｉ’４に周波数ｆ２の
列車検知信号を送信する。このように周波数ｆ、とｆ２
の信号が交互となるように各閉そく区間に送信される。
Ｎ５とにより閉そく区間Ｔ２．’Ｉ’４に周波数ｆ２の
列車検知信号を送信する。このように周波数ｆ、とｆ２
の信号が交互となるように各閉そく区間に送信される。
従って受信側には、スキャナー５ＣＮ４に同期して閉そ
く区間’Ｉ’、 、 Ｔ６からの周波数信号ｆ、を切替
え受信器Ｒａに伝達するスキャナー５ＣｊＮ６ 、この
スキャナー８ＯＮ６に同期して受信器Ｒａの出力を閉そ
く区間Ｔ１ ｅ Ｔ５にそれぞれ対応する列車検知リレ
ーＴＲ１，ＴＲ３の駆動回路に切替接続するスキャナー
５ＣＮ８と、同様にして閉そく区間Ｔ２ ｔ ”４の周
波数信号ｆ２に係わるスキャナー８ＯＮ７ ＋ ５ＯＮ
５） 、受信器Ｒｂ、等が設けられる。
く区間’Ｉ’、 、 Ｔ６からの周波数信号ｆ、を切替
え受信器Ｒａに伝達するスキャナー５ＣｊＮ６ 、この
スキャナー８ＯＮ６に同期して受信器Ｒａの出力を閉そ
く区間Ｔ１ ｅ Ｔ５にそれぞれ対応する列車検知リレ
ーＴＲ１，ＴＲ３の駆動回路に切替接続するスキャナー
５ＣＮ８と、同様にして閉そく区間Ｔ２ ｔ ”４の周
波数信号ｆ２に係わるスキャナー８ＯＮ７ ＋ ５ＯＮ
５） 、受信器Ｒｂ、等が設けられる。
上記の実施例では送信側と受信側に共に同期するスキャ
ナーを設けて信号の送受信をスキャニングする場合につ
いて述べたが、受信側のみをスキャニングしたい場合は
、第２図において送信器Ｓを各閉そく区間の数だけ設け
、各閉そく区間のレベル調整器ＡＴＴ１〜ＡＴＴｎにそ
れぞれ接続することにより実現できる。また受信器を各
閉そく区間に固定し、送信器のみをスキャニング、した
い場合には、第２図において、受信側のスキャナー８Ｏ
Ｎ２．５ＯＮ３を撤去し、受信器Ｒを各閉そく区間の数
だけ設けて、レベル調整器ＡＴＴ１’〜ＡＴＴｎ’ ）
時間設定器’Ｉ’ＩＭ、 〜’Ｉ’ＩＭ、 、列車検知
リレーＴＲ１〜ｌＩ′Ｒｎ等にそれぞれ接続することに
より表現できる。
ナーを設けて信号の送受信をスキャニングする場合につ
いて述べたが、受信側のみをスキャニングしたい場合は
、第２図において送信器Ｓを各閉そく区間の数だけ設け
、各閉そく区間のレベル調整器ＡＴＴ１〜ＡＴＴｎにそ
れぞれ接続することにより実現できる。また受信器を各
閉そく区間に固定し、送信器のみをスキャニング、した
い場合には、第２図において、受信側のスキャナー８Ｏ
Ｎ２．５ＯＮ３を撤去し、受信器Ｒを各閉そく区間の数
だけ設けて、レベル調整器ＡＴＴ１’〜ＡＴＴｎ’ ）
時間設定器’Ｉ’ＩＭ、 〜’Ｉ’ＩＭ、 、列車検知
リレーＴＲ１〜ｌＩ′Ｒｎ等にそれぞれ接続することに
より表現できる。
なお上記の実施例では、列車検知の手段として軌道回路
を用いる場合について述べたが、軌道回路のほか、列車
走行路に沿ってループアンを適用することが可能である
。さらにまた、ＡＴｃの速度制御情報を列車に送信する
ための速度信号切替回路を各閉そく区間ごとに設け、こ
れを各区間に固定した送信器に対しては直接送信器入力
に、またスキャニングしている送信器に対してはこれに
同期的にスキャニングして送信器入力へ接続することに
よって速度制御信号を各閉そく区間に送信することが可
能である。
を用いる場合について述べたが、軌道回路のほか、列車
走行路に沿ってループアンを適用することが可能である
。さらにまた、ＡＴｃの速度制御情報を列車に送信する
ための速度信号切替回路を各閉そく区間ごとに設け、こ
れを各区間に固定した送信器に対しては直接送信器入力
に、またスキャニングしている送信器に対してはこれに
同期的にスキャニングして送信器入力へ接続することに
よって速度制御信号を各閉そく区間に送信することが可
能である。
以上の実施例によって説明したように、本発明によれば
従来のように列車走行路の各閉そく区間ごとに送信器、
受信器を設けることなく、所定の列車運行区域に対して
１個もしくは数個の送信器または受信器によって列車を
検知できる効果を奏するものである。
従来のように列車走行路の各閉そく区間ごとに送信器、
受信器を設けることなく、所定の列車運行区域に対して
１個もしくは数個の送信器または受信器によって列車を
検知できる効果を奏するものである。
なお、スキャナーの故障は列車検知リレーを復旧させる
方向に作用するので７エールセー７である。
方向に作用するので７エールセー７である。
第１図は従来の列車検知方式を示す地上設備配役の１例
図、第２図は本発明列車検知方法を実施する列車検知信
号送受信回路の１例図、第３図は同上回路の動作説明用
タイムチャート、第１＋図は他の実施例たる列車検知信
号送受信回路図である。
図、第２図は本発明列車検知方法を実施する列車検知信
号送受信回路の１例図、第３図は同上回路の動作説明用
タイムチャート、第１＋図は他の実施例たる列車検知信
号送受信回路図である。
Ｌ：線路、Ｔ、ｔ ’ｒ２１ ’ｒ３−−− ’ｒｎ！
閉そく区間、ＳＣＮへＳＣＮ、：スキャナー、Ｌ ｓａ
、ｓｂ ；送信器、Ｒ，Ｒａ、 Ｒｂ ：受信器。
閉そく区間、ＳＣＮへＳＣＮ、：スキャナー、Ｌ ｓａ
、ｓｂ ；送信器、Ｒ，Ｒａ、 Ｒｂ ：受信器。
特許出願人
日本信号株式会社
代理人
市 川 理 吉
Claims (1)
- 列車走行路の所定の区域に連設されている各閉そく区間
の列車を検知する列車検知信号の送受信において、前記
閉そく区間のそれぞれに連なる送信または受信の少くと
も一方の信号回線を、前記閉そく区間への接続が設定順
位で行なわれるごとく、スキャナーを介して送信器また
は受信器の少くとも一つに切替え接続し、所定の順位で
各閉そく区間をスキャニングして列車検知信号の時分割
送信または時分割受信の少くとも一方を行なうことを特
徴とする列車検知方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11954981A JPS5820557A (ja) | 1981-07-29 | 1981-07-29 | 列車検知方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11954981A JPS5820557A (ja) | 1981-07-29 | 1981-07-29 | 列車検知方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820557A true JPS5820557A (ja) | 1983-02-07 |
Family
ID=14764053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11954981A Pending JPS5820557A (ja) | 1981-07-29 | 1981-07-29 | 列車検知方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820557A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5311410A (en) * | 1976-07-16 | 1978-02-01 | Japanese National Railways<Jnr> | Process for constructing railway circuit |
-
1981
- 1981-07-29 JP JP11954981A patent/JPS5820557A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5311410A (en) * | 1976-07-16 | 1978-02-01 | Japanese National Railways<Jnr> | Process for constructing railway circuit |
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