JPH0578463B2 - - Google Patents
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- JPH0578463B2 JPH0578463B2 JP9433984A JP9433984A JPH0578463B2 JP H0578463 B2 JPH0578463 B2 JP H0578463B2 JP 9433984 A JP9433984 A JP 9433984A JP 9433984 A JP9433984 A JP 9433984A JP H0578463 B2 JPH0578463 B2 JP H0578463B2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/40—Adaptation of control equipment on vehicle for remote actuation from a stationary place
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、自動列車制御装置（以下ATC装置
と称する。）や自動列車運転装置（以下ATO装置
と称する。）等のように、列車に備えられた車上
装置と地上に設けられた地上装置との間で、列車
制御情報または列車運転上表情報の伝送を行なう
列車制御・列車運転情報伝送装置に関する。
と称する。）や自動列車運転装置（以下ATO装置
と称する。）等のように、列車に備えられた車上
装置と地上に設けられた地上装置との間で、列車
制御情報または列車運転上表情報の伝送を行なう
列車制御・列車運転情報伝送装置に関する。
＜従来の技術＞
従来のこの種の情報伝送装置において、地上か
ら車上に情報を伝送する場合、列車番号をキイー
情報とし、このキイー情報を列車上で受信解読す
る方式となつていた。
ら車上に情報を伝送する場合、列車番号をキイー
情報とし、このキイー情報を列車上で受信解読す
る方式となつていた。
＜発明が解決しようとする課題＞
しかしながら、ATC装置やATO装置において
必要となる前方閉塞区間の現示情報、勾配情報、
地点情報または進路情報等は、列車番号には無関
係のものも多い。
必要となる前方閉塞区間の現示情報、勾配情報、
地点情報または進路情報等は、列車番号には無関
係のものも多い。
また、列車番号と列車位置を正確に対応させて
地上側で把握しておく必要があり、地上側に列車
把握装置が必要となる。
地上側で把握しておく必要があり、地上側に列車
把握装置が必要となる。
本発明は、上述する従来の問題点を解決し、地
上と車上との情報伝送に当り、簡単にシステム構
成で、信頼性の非常に高い情報伝送システムを構
成し得る情報伝送装置を提供することを目的とす
る。
上と車上との情報伝送に当り、簡単にシステム構
成で、信頼性の非常に高い情報伝送システムを構
成し得る情報伝送装置を提供することを目的とす
る。
＜課題を解決するための手段＞
上述した課題解決のため、本発明は、地上装
置、地上装置とを含む列車制御・列車運転情報伝
送装置であつて、 前記地上装置は、ループアンテナと、列車検知
装置と、送信部とを有し、前記ループアンテナが
各閉塞区間の進入点毎に敷設され、前記列車検知
装置が各閉塞区間毎に列車位置を検知し、前記送
信部が前記列車検知装置から与えられた列車検知
信号に基づく列車位置情報と、列車制御情報及び
列車運転情報の少なくとも一方とを、前記ループ
アンテナに伝送するものであり、 前記車上装置は、受信部と、列車位置検知装置
とを含み、前記列車検知装置が閉塞区間毎に地上
に設置されたマーカからの信号をアンテナによつ
て受信することにより、自列車位置を検知し、か
つ、記憶し、前記受信部が前記地上装置からのル
ープアンテナを通して受信された列車位置情報
と、前記列車位置検知装置で検知されている列車
位置情報とが一致するか否かを判定し、一致する
とき、前記列車制御情報（以下ATC情報と称す
る）または前記列車運転情報（以下ATO情報と
称する）を取込む。
置、地上装置とを含む列車制御・列車運転情報伝
送装置であつて、 前記地上装置は、ループアンテナと、列車検知
装置と、送信部とを有し、前記ループアンテナが
各閉塞区間の進入点毎に敷設され、前記列車検知
装置が各閉塞区間毎に列車位置を検知し、前記送
信部が前記列車検知装置から与えられた列車検知
信号に基づく列車位置情報と、列車制御情報及び
列車運転情報の少なくとも一方とを、前記ループ
アンテナに伝送するものであり、 前記車上装置は、受信部と、列車位置検知装置
とを含み、前記列車検知装置が閉塞区間毎に地上
に設置されたマーカからの信号をアンテナによつ
て受信することにより、自列車位置を検知し、か
つ、記憶し、前記受信部が前記地上装置からのル
ープアンテナを通して受信された列車位置情報
と、前記列車位置検知装置で検知されている列車
位置情報とが一致するか否かを判定し、一致する
とき、前記列車制御情報（以下ATC情報と称す
る）または前記列車運転情報（以下ATO情報と
称する）を取込む。
＜作用＞
本発明においては、上記構成により、地上と車
上との情報伝送に当つて、列車の位置する閉塞区
間を地上及び車上の両方で検知し、この閉塞区間
情報をキイー情報として、情報の伝送を行なう。
ATO情報やATC情報は閉塞区間宛に与えられる
ので、本発明のこの情報伝送方式は、実際の情報
伝送にマツチする。このため、情報の信頼度が非
常に高いATOシステムまたはATCシステムが構
成できる。
上との情報伝送に当つて、列車の位置する閉塞区
間を地上及び車上の両方で検知し、この閉塞区間
情報をキイー情報として、情報の伝送を行なう。
ATO情報やATC情報は閉塞区間宛に与えられる
ので、本発明のこの情報伝送方式は、実際の情報
伝送にマツチする。このため、情報の信頼度が非
常に高いATOシステムまたはATCシステムが構
成できる。
＜実施例＞
第１図は本発明に係る列車制御・列車運転情報
伝送装置の構成を概略的に示すブロツク図であ
る。図において、１は軌道、２は軌道１上を走行
する列車である。軌道１は適当な間隔で多数の閉
塞区間１Ｔ〜nTに区画されている。閉塞区間１
Ｔ〜nTの各進入点にはループアンテナ３1〜３ｎ
が設けられている。ループアンテナ３1〜３ｎの
各々は、それぞれ、結合器４1〜４ｎを通して共
通の信号線５1，５2に結合されている。信号線５
１，５2は結合器６を通して地上装置７に接続され
ている。地上装置７は列車検知装置８、情報送信
部９及び受信部１０とで構成されている。列車検
知装置８は列車２が閉塞区間１Ｔ〜nTのどの閉
塞区間に進入したかを検知する装置である。この
ような列車検知装置としては種々の方式のものが
知られているが、この実施例では、車軸短絡によ
る列車検知方式を示しており、軌道１に対して各
閉塞区間１Ｔ〜nTの前方閉塞境界側から信号Ｓ
を送信する送信器８1と、後方閉塞境界側で信号
Ｒを受信する受信器８2とを備えて構成されてい
る。第２図はその具体例を示す図であつて、各閉
塞区間１Ｔ〜nTの前方閉境界に備えられたコイ
ル８3に対し、送信器８1から信号Ｓを送信し、軌
道１を通して送られてくる信号Ｒを各閉塞区間１
Ｔ〜nTの後方閉塞境界側に備えられたコイル８4
を通して受信器８2で受信する構成となつている。
閉塞区間に列車２が進入すると、その車軸により
軌道１−１間が短絡されるから、送信器８1から
送信された信号Ｓは受信器８2で受信できなくな
り、受信器８2の出力側に接続されたリレーTRが
復旧する。これにより列車が閉塞区間に進入した
ことが検知される。第１図のTR1〜TRnは各閉
塞区間１Ｔ〜nTに対応するリレー、TR11〜
TRn1はその接点、S1〜Snは閉塞区間１Ｔ〜nT
のそれぞれに対して受信器８1から送信される信
号、R1〜Rnは受信器８2で受信される信号であ
る。
伝送装置の構成を概略的に示すブロツク図であ
る。図において、１は軌道、２は軌道１上を走行
する列車である。軌道１は適当な間隔で多数の閉
塞区間１Ｔ〜nTに区画されている。閉塞区間１
Ｔ〜nTの各進入点にはループアンテナ３1〜３ｎ
が設けられている。ループアンテナ３1〜３ｎの
各々は、それぞれ、結合器４1〜４ｎを通して共
通の信号線５1，５2に結合されている。信号線５
１，５2は結合器６を通して地上装置７に接続され
ている。地上装置７は列車検知装置８、情報送信
部９及び受信部１０とで構成されている。列車検
知装置８は列車２が閉塞区間１Ｔ〜nTのどの閉
塞区間に進入したかを検知する装置である。この
ような列車検知装置としては種々の方式のものが
知られているが、この実施例では、車軸短絡によ
る列車検知方式を示しており、軌道１に対して各
閉塞区間１Ｔ〜nTの前方閉塞境界側から信号Ｓ
を送信する送信器８1と、後方閉塞境界側で信号
Ｒを受信する受信器８2とを備えて構成されてい
る。第２図はその具体例を示す図であつて、各閉
塞区間１Ｔ〜nTの前方閉境界に備えられたコイ
ル８3に対し、送信器８1から信号Ｓを送信し、軌
道１を通して送られてくる信号Ｒを各閉塞区間１
Ｔ〜nTの後方閉塞境界側に備えられたコイル８4
を通して受信器８2で受信する構成となつている。
閉塞区間に列車２が進入すると、その車軸により
軌道１−１間が短絡されるから、送信器８1から
送信された信号Ｓは受信器８2で受信できなくな
り、受信器８2の出力側に接続されたリレーTRが
復旧する。これにより列車が閉塞区間に進入した
ことが検知される。第１図のTR1〜TRnは各閉
塞区間１Ｔ〜nTに対応するリレー、TR11〜
TRn1はその接点、S1〜Snは閉塞区間１Ｔ〜nT
のそれぞれに対して受信器８1から送信される信
号、R1〜Rnは受信器８2で受信される信号であ
る。
次に情報伝送部９は列車位置検知装置９1、情
報発生装置９2、エンコーダ９3及び変調器９4等
を備えて構成されている。列車位置検知装置９1
は、列車１の進入した閉塞区間及びこの閉塞区間
に対する進入時を検出する。列車位置県検知装置
９1の入力側には列車検知装置８の出力たるリレ
ーTR1〜TRnの各接点TR11〜TRn1が接続されて
いるので、接点TR11〜TRn1の内のどの接点が復
旧したかによつて列車進入の閉塞区間を検知する
ことができる。また、接点TR11〜TRn1の復旧エ
ツジを検出することにより、その閉塞区間に対す
る進入時をも検知することができる。
報発生装置９2、エンコーダ９3及び変調器９4等
を備えて構成されている。列車位置検知装置９1
は、列車１の進入した閉塞区間及びこの閉塞区間
に対する進入時を検出する。列車位置県検知装置
９1の入力側には列車検知装置８の出力たるリレ
ーTR1〜TRnの各接点TR11〜TRn1が接続されて
いるので、接点TR11〜TRn1の内のどの接点が復
旧したかによつて列車進入の閉塞区間を検知する
ことができる。また、接点TR11〜TRn1の復旧エ
ツジを検出することにより、その閉塞区間に対す
る進入時をも検知することができる。
出力情報発生装置９2はATO情報、ATC情報
等を発生する部分である。ATO情報とは、例え
ば列車１の存在する閉塞区間より前方の閉塞区間
のATC現示情報、勾配上配、地点得報或いは進
路情報等である。
等を発生する部分である。ATO情報とは、例え
ば列車１の存在する閉塞区間より前方の閉塞区間
のATC現示情報、勾配上配、地点得報或いは進
路情報等である。
エンコーダ９3は、出力情報発生装置９2から与
えられる情報の内、列車位置検知装置９1からの
信号によつて特定された列車進入閉鎖区間に対応
するATO情報またはATC情報を符号化して送信
する。符号化の方法としては、例えば第３図に示
すように、送信すべきATO情報またはATC情報
等の情報イに対し、列車１の進入した閉塞区間ア
ドレスロを付加して伝送するようにする。第３図
の符号ハは同期情報である。また、複数の閉塞区
間に列車１がある場合には、適当な時間間隔をお
いて各閉鎖区間の情報を伝送する。例えば閉塞区
間１Ｔと５Ｔに列車１が進入しているとすると、
第４図に示すように、時間間隔t2をおいて、閉塞
区間１Ｔ及び５Ｔに対応する情報を送信する。
えられる情報の内、列車位置検知装置９1からの
信号によつて特定された列車進入閉鎖区間に対応
するATO情報またはATC情報を符号化して送信
する。符号化の方法としては、例えば第３図に示
すように、送信すべきATO情報またはATC情報
等の情報イに対し、列車１の進入した閉塞区間ア
ドレスロを付加して伝送するようにする。第３図
の符号ハは同期情報である。また、複数の閉塞区
間に列車１がある場合には、適当な時間間隔をお
いて各閉鎖区間の情報を伝送する。例えば閉塞区
間１Ｔと５Ｔに列車１が進入しているとすると、
第４図に示すように、時間間隔t2をおいて、閉塞
区間１Ｔ及び５Ｔに対応する情報を送信する。
変調器９4ではエンコーダ９3からの符号化信号
を例えば振幅変調し、情報信号f1を出力する。情
報信号f1は切替器１１及び結合器６を通して信号
線５1，５2に与えられ、更に信号線５1，５2から
各ループアンテナ３1〜３ｎに供給される。
を例えば振幅変調し、情報信号f1を出力する。情
報信号f1は切替器１１及び結合器６を通して信号
線５1，５2に与えられ、更に信号線５1，５2から
各ループアンテナ３1〜３ｎに供給される。
受信部１０は、複合器１０1、デコーダ１０2及
び情報確認部１０3等を備えて構成されている。
び情報確認部１０3等を備えて構成されている。
次に車上装置について説明する。第５図は車上
装置のブロツク図である。図において、１２は車
上アンテナ、１３は受信部、１４は送信部、１５
は列車位置検知装置、１６は切替器である。前記
受信部１３は復調器１３1、デコーダ１３2及び出
力情報部１３3等を備えて構成されていて、ルー
プアンテナ３1〜３ｎ及び車上アンテナ１２を通
して受信された情報信号f1を復調器１３1で復調
し、さらにデコーダ１３2により復調信号に含ま
れる情報を解読する。解読された情報は出力情報
部１３3に入力され、列車番号、ATO情報、
ATC情報等が確認される。
装置のブロツク図である。図において、１２は車
上アンテナ、１３は受信部、１４は送信部、１５
は列車位置検知装置、１６は切替器である。前記
受信部１３は復調器１３1、デコーダ１３2及び出
力情報部１３3等を備えて構成されていて、ルー
プアンテナ３1〜３ｎ及び車上アンテナ１２を通
して受信された情報信号f1を復調器１３1で復調
し、さらにデコーダ１３2により復調信号に含ま
れる情報を解読する。解読された情報は出力情報
部１３3に入力され、列車番号、ATO情報、
ATC情報等が確認される。
送信部１４は入力情報部１４1、エンコーダ１
４2及び変調器１４3等を備えて構成されている。
入力情報部１４1では、出力情報部１３3から与え
られる確認信号をエンコーダ１４2で符号化し、
更に変調器１４3で変調して、変調確認信号ｆ２
（時分割処理すれば同一周波数f1でも良い。）を車
上アンテナ１２から地上装置７側に送信する。
４2及び変調器１４3等を備えて構成されている。
入力情報部１４1では、出力情報部１３3から与え
られる確認信号をエンコーダ１４2で符号化し、
更に変調器１４3で変調して、変調確認信号ｆ２
（時分割処理すれば同一周波数f1でも良い。）を車
上アンテナ１２から地上装置７側に送信する。
列車位置検知装置１５は、例えば閉塞区間１Ｔ
〜nT毎に地上に設置されたマーカ（図示しない）
からの信号をアンテナ１５1によつて受信するこ
とにより、列車位置を検知し、かつ記憶する。こ
の列車位置検知信号は出力情報部１３3及び入力
情報部１４1に入力される。
〜nT毎に地上に設置されたマーカ（図示しない）
からの信号をアンテナ１５1によつて受信するこ
とにより、列車位置を検知し、かつ記憶する。こ
の列車位置検知信号は出力情報部１３3及び入力
情報部１４1に入力される。
次に動作について説明する。例えば列車１が閉
塞区間１Ｔに進入したとすると、車両検知装置８
におけるリレーTR1が復旧し、その接点TR11が
落下し、列車位置検知装置９1により列車１が閉
塞区間１Ｔに進入したことが検知される。この検
知信号に対応して、エンコーダ９3では、出力情
報発生装置９2から与えられる情報の内、列車位
置検知装置９1からの信号によつて特定された列
車進入閉塞区間１Ｔに対応するATO情報または
ATC情報が符号化され、更に変調器９4で変調さ
れ、情報信号f1として信号線５1，５2から各ルー
プアンテナ３1〜３ｎに送信される。
塞区間１Ｔに進入したとすると、車両検知装置８
におけるリレーTR1が復旧し、その接点TR11が
落下し、列車位置検知装置９1により列車１が閉
塞区間１Ｔに進入したことが検知される。この検
知信号に対応して、エンコーダ９3では、出力情
報発生装置９2から与えられる情報の内、列車位
置検知装置９1からの信号によつて特定された列
車進入閉塞区間１Ｔに対応するATO情報または
ATC情報が符号化され、更に変調器９4で変調さ
れ、情報信号f1として信号線５1，５2から各ルー
プアンテナ３1〜３ｎに送信される。
各ループアンテナ３1〜３ｎに送信された情報
信号f1の内、列車１の位置する閉塞区間１Ｔのル
ープアンテナ３1が、車上アンテナ１２と結合し、
車上装置に取込まれる。車上装置では、車上アン
テナ１２で受信された情報信号f1を復調器１３1
で復調し、更にデコーダ１３2で解読する。
信号f1の内、列車１の位置する閉塞区間１Ｔのル
ープアンテナ３1が、車上アンテナ１２と結合し、
車上装置に取込まれる。車上装置では、車上アン
テナ１２で受信された情報信号f1を復調器１３1
で復調し、更にデコーダ１３2で解読する。
ここで、車上装置では、列車位置検知装置１５
により自己の列車が閉塞区間１Ｔに進入している
ことが検知されている。一方、地上装置７からル
ープアンネナ３1〜３ｎに伝送されてくる情報信
号f1には列車１の進入している閉塞区間アドレス
が付加されている。そこで、車上装置では、出力
情報部１３3において、情報信号f1で指定された
閉塞区間と、自己の列車位置検知装置１５によつ
て検知されている閉塞区間とが一致するか否かを
判定し、一致するときは、入力情報部１４1から
確認信号を送信する。この確認信号はエンコーダ
１４2で符号化し、更に変調器１４3で変調する。
変調後の確認信号f2は、地上装置７からの情報信
号f1とは異なる周波数とする。（時分割処理する
場合は同一周波数f1でも良い。） 変調器１４3から切替器１５を通して車上アン
テナ１２に伝送された確認信号f2、ループアンテ
ナ３1によつて受信され、更に信号線５1，５2を
通して地上装置７に入力される。地上装置７で
は、切替器１１を通して入力された確認信号f2
を、受信部１０の復調器１０1で復調し、デコー
ダ１０2で解読した後、情報確認部１０3で送信部
９の情報と比較チエツクして、制御や表示を行な
う。
により自己の列車が閉塞区間１Ｔに進入している
ことが検知されている。一方、地上装置７からル
ープアンネナ３1〜３ｎに伝送されてくる情報信
号f1には列車１の進入している閉塞区間アドレス
が付加されている。そこで、車上装置では、出力
情報部１３3において、情報信号f1で指定された
閉塞区間と、自己の列車位置検知装置１５によつ
て検知されている閉塞区間とが一致するか否かを
判定し、一致するときは、入力情報部１４1から
確認信号を送信する。この確認信号はエンコーダ
１４2で符号化し、更に変調器１４3で変調する。
変調後の確認信号f2は、地上装置７からの情報信
号f1とは異なる周波数とする。（時分割処理する
場合は同一周波数f1でも良い。） 変調器１４3から切替器１５を通して車上アン
テナ１２に伝送された確認信号f2、ループアンテ
ナ３1によつて受信され、更に信号線５1，５2を
通して地上装置７に入力される。地上装置７で
は、切替器１１を通して入力された確認信号f2
を、受信部１０の復調器１０1で復調し、デコー
ダ１０2で解読した後、情報確認部１０3で送信部
９の情報と比較チエツクして、制御や表示を行な
う。
複数の閉塞区間に列車が存在しているときは、
第４図に示したように、各閉鎖区間宛の情報信号
f1を時間間隔t2をおいて送信し、送信していない
時間間隔t2を利用して各閉塞区間の確認信号f2を
送信する時分割処理を行なう。
第４図に示したように、各閉鎖区間宛の情報信号
f1を時間間隔t2をおいて送信し、送信していない
時間間隔t2を利用して各閉塞区間の確認信号f2を
送信する時分割処理を行なう。
上述のように、本発明においては、地上と車上
との情報伝送に当つて、列車１の位置する閉塞区
間を地上及び車上の両方で検知し、この閉塞区間
情報をキイー情報として、情報の伝送を行なう。
ATO情報やATC情報等は閉塞区画宛に与えられ
るので、本発明のこの情報伝送方式は、実際の情
報伝送にマツチする。このため、情報の信頼度が
非常に高いATOシステムまたはATCシステムが
構成できる。しかも、多数の閉塞区間に対して、
一対の信号線５1，５2を利用して情報を伝送でき
るので、情報伝送線路が簡単化できる。更に、車
上と地上との情報伝送を２周波数f1，f2で行なう
ことができる等の利点も得られる。
との情報伝送に当つて、列車１の位置する閉塞区
間を地上及び車上の両方で検知し、この閉塞区間
情報をキイー情報として、情報の伝送を行なう。
ATO情報やATC情報等は閉塞区画宛に与えられ
るので、本発明のこの情報伝送方式は、実際の情
報伝送にマツチする。このため、情報の信頼度が
非常に高いATOシステムまたはATCシステムが
構成できる。しかも、多数の閉塞区間に対して、
一対の信号線５1，５2を利用して情報を伝送でき
るので、情報伝送線路が簡単化できる。更に、車
上と地上との情報伝送を２周波数f1，f2で行なう
ことができる等の利点も得られる。
＜発明の効果＞
以上述べたように、本発明によれば、地上と車
上との情報伝送に当り、簡単なシステム構成で、
信頼性の非常に高い情報伝送システムを構成し得
る列車制御・列車運転情報伝送装置を提供するこ
とができる。
上との情報伝送に当り、簡単なシステム構成で、
信頼性の非常に高い情報伝送システムを構成し得
る列車制御・列車運転情報伝送装置を提供するこ
とができる。
第１図は本発明に係る列車制御・列車運転情報
伝送装置の構成を概略的に示すブロツク図、第２
図は列車検知装置の要部における回路図、第３図
は情報コード化方式を示す図、第４図は情報の伝
送方式を説明する図、第５図は車上装置のブロツ
ク図である。 １……軌道、２……列車、３1〜３ｎ……ルー
プアンテナ、５1，５2……信号線、７……地上装
置、８……列車検知部、９……情報送伝部、１０
……受信部、１２……車上アンテナ１、５……列
車位置検知装置。
伝送装置の構成を概略的に示すブロツク図、第２
図は列車検知装置の要部における回路図、第３図
は情報コード化方式を示す図、第４図は情報の伝
送方式を説明する図、第５図は車上装置のブロツ
ク図である。 １……軌道、２……列車、３1〜３ｎ……ルー
プアンテナ、５1，５2……信号線、７……地上装
置、８……列車検知部、９……情報送伝部、１０
……受信部、１２……車上アンテナ１、５……列
車位置検知装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 地上装置７と、車上装置とを含む列車制御・
列車運転情報伝送装置であつて、 前記地上装置７は、ループアンテナ３1〜３ｎ
と、列車検知装置８と、送信部９とを有し、前記
ループアンテナ３1〜３ｎが各閉塞区間１Ｔ〜nT
の進入点毎に敷設され、前記列車検知装置８が各
閉塞区間１Ｔ〜nT毎に列車位置を検知し、前記
送信部９が前記列車検知装置８から与えられた列
車検知信号に基づく列車位置情報と、列車制御情
報及び列車運転情報の少なくとも一方とを、前記
ループアンテナ３1〜３ｎに伝送するものであり、 前記車上装置は、受信部１３と、列車位置検知
装置１５とを含み、前記列車検知装置１５が閉塞
区間１Ｔ〜nT毎に地上に設置されたマーカから
の信号をアンテナ１５1によつて受信することに
より、自列車位置を検知し、かつ、記憶し、前記
受信部１３が前記地上装置７からのループアンテ
ナ３1〜３ｎを通して受信された列車位置情報と、
前記列車位置検知装置１５で検知されている列車
位置情報とが一致するか否かを判定し、一致する
とき、前記列車制御情報または前記列車運転情報
を取込む 列車制御・列車運転情報伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9433984A JPS60237806A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 列車制御・列車運転情報伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9433984A JPS60237806A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 列車制御・列車運転情報伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60237806A JPS60237806A (ja) | 1985-11-26 |
| JPH0578463B2 true JPH0578463B2 (ja) | 1993-10-28 |
Family
ID=14107531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9433984A Granted JPS60237806A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 列車制御・列車運転情報伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60237806A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03128760A (ja) * | 1989-10-16 | 1991-05-31 | Daido Signal Co Ltd | デジタルコード変調式自動列車制御装置 |
-
1984
- 1984-05-11 JP JP9433984A patent/JPS60237806A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60237806A (ja) | 1985-11-26 |
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