JPS5820587A - Ballast pipe piping method for liquid carriers - Google Patents
Ballast pipe piping method for liquid carriersInfo
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- JPS5820587A JPS5820587A JP12038681A JP12038681A JPS5820587A JP S5820587 A JPS5820587 A JP S5820587A JP 12038681 A JP12038681 A JP 12038681A JP 12038681 A JP12038681 A JP 12038681A JP S5820587 A JPS5820587 A JP S5820587A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Pipeline Systems (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は液体運搬船におけるバラストパイプの配管方法
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a method for piping ballast pipes in a liquid carrier.
バラストタンクとカーゴタンクとが交互に配設されてい
る単底構造の−７ウイング多ンク部を有する液体運搬船
においては、従来、バラストパイプヲｔｍ接、各カーゴ
タンク円に配設して、各ノ（ラストタンク内にバラスト
用海水を供給するように構成している。このため上記／
＜ラスト／＜イブにひび割れが生した場合、カーゴタン
ク内ＯオイＩしが）（ラスト用海水の排出時にひび割れ
箇所からノイラストパイプ内・ζ吸い込まれ、 １＜ラ
スト用海水とともに排出されてしまうことになり、海洋
汚染防止上問題となっている。Conventionally, in a liquid carrier having a single-bottom structure with -7 wing multi-link parts in which ballast tanks and cargo tanks are arranged alternately, ballast pipes are connected to each cargo tank, and each (It is configured to supply ballast seawater into the last tank. Therefore, the above /
<Last/<If cracks occur in the cargo tank, the seawater for the last will be sucked into the pipe from the crack, and will be discharged together with the seawater for the last. This has become a problem in terms of preventing marine pollution.
そこで本発明はかかる問題点を解消した液体運搬船にお
けるバラストノでイブの配管方法を提供するも０である
。Therefore, the present invention provides a method for piping a ballast pipe in a liquid carrier that solves these problems.
以下０本発明の一実施例を図−ζ基づ（１て説明する。An embodiment of the present invention will be described below based on FIG.
この実施例はオイルタンカー轡こ関し、（１）はセンタ
ータンク、 （２）（３）は該センタータンク（１）の
両側・こ設けられたウィングタンク部であって、この実
施例では８つのバラストタンク（２Ａ）〜（２０）（ｓ
Ａ ）〜（８Ｃ）ト４ ツＯ＊ −：ｆ タン９ （２
ｍ）） 〜（ｔＧ）（８Ｄ）〜（８Ｇ）とが交互醤こ配
設されている単底構造となって（する。This embodiment relates to an oil tanker, where (1) is a center tank, (2) and (3) are wing tank sections provided on both sides of the center tank (1), and in this embodiment, there are 8 wing tanks. Ballast tank (2A) ~ (20) (s
A ) ~ (8C) To4 TsuO* -:f Tan9 (2
m)) - (tG) (8D) - (8G) are arranged alternately to form a single bottom structure.
（４）はホアピークタンク、（６）はスラップタンク、
（６）はボンプルーム、（７）は各カー・ゴタンク〆（
２Ｄ）〜（２Ｇ）（８Ｄ）〜（８Ｇ）のうち１本アビー
クタンク（４）に隣接する一つのカーゴタンク（ｇＧ）
を除く、各カーゴタンク（４Ｉす〜（２Ｆ）（８Ｄ）
〜（ＪＩＧ）内（Ｄ＊ンターｌン９Ｃ１’）との隔壁（
１１）に沿った位置に配設されたバラストトランクであ
って、この各バラストトランク（７）と各カーゴタンク
（２Ｄ）〜（２Ｆ）（ｓＤ）〜（８Ｇ）とは分離された
独立区−とされている。なお船尾側の両バラストトラン
ク（１）はスラブプタンク（５）内までのびている。ま
たこの各バラストトランク（７）は隣接する一方のバラ
ストタンク（２ム）〜（ＩＣＸ８ム）〜（８Ｃ）および
ホアピークタンクに）にのみ連道口（９）を介してバラ
ストトランク（７）内を通って本アビークタンク（４）
０ ＋ 前のバラストタンク（２０）！でたつしてい
る。(4) is a hoar peak tank, (6) is a slap tank,
(6) is a bon plume, (7) is each car gotank (
2D) ~ (2G) (8D) ~ (8G) One cargo tank (gG) adjacent to Avik tank (4)
Each cargo tank (4I~ (2F) (8D) except
~ (JIG) inside (D* turn 9C1') partition wall (
11), each ballast trunk (7) and each cargo tank (2D) to (2F) (sD) to (8G) are separated from each other in an independent area. It is said that Both ballast trunks (1) on the stern side extend into the slab tank (5). In addition, each ballast trunk (7) is connected only to one of the adjacent ballast tanks (2m) to (ICX8m) to (8C) and the Hoar Peak Tank through the ballast trunk (7) through the connection port (9). Book Abhik tank through (4)
0 + previous ballast tank (20)! It's growing.
また他方（２）は各バラストトランク（７）および各バ
ラストタンク（８ム）〜（８Ｃ）内を過って本アビーク
タレ ・□
ンク（４）までたっている、＃は各バラストパイプ曽へ
〇ＩＤＩＤラバラストタンクム）〜（２Ｃ）（８ム）〜
（ＩＣ）内およびホアピークタンク員内に開口する開口
部に配設された開閉バルブである。The other (2) passes through each ballast trunk (7) and each ballast tank (8m) to (8C) and extends to the main abeak tank (4). # is for each ballast pipe. IDID Lava last tankum) ~ (2C) (8m) ~
(IC) and the opening that opens into the Horepeak tank member.
上記構成−こおいて、各バルブ（２）を開放し、ボンブ
ルーム（・）内のポンプを作動させると、バラスト用海
水が各バラストバイブ斡（ロ）を介して各バラストタン
ク（２ム）〜（ＩＣ）（８ム）〜（８Ｃ）円およびホア
ピークタンク←）内に供給される。そしてそのバラスト
用海水は連通ｎ（ｓ）を介して各バラストトランク（７
）内憂ト入り込むものである。したがって各バラストパ
イプ０４（Ｉにひび割れが生じたとしても、その各バラ
ストパイプｏ４（ロ）内にバラストトランク（７）内の
海水が股い込まれるだけで、カーゴタンクＣ２Ｄ’）−
（２Ｆ）？（８Ｄ）〜（８Ｇ）内のオイルがそのひび割
れ箇所から各バラストパイプ（至）α◇内暑こ吸い込ま
れることはない。In the above configuration, when each valve (2) is opened and the pump in the bomb bloom (-) is activated, ballast seawater flows through each ballast vibe box (B) to each ballast tank (2 M). 〜(IC)(8mu)〜(8C) Supplied in the circle and Horepeak tank←). The ballast seawater is then delivered to each ballast trunk (7
) It is something that causes one's inner depression. Therefore, even if cracks occur in each ballast pipe 04 (I), the seawater in the ballast trunk (7) will simply enter into each ballast pipe o4 (B) and the cargo tank C2D') -
(2F)? The oil in (8D) to (8G) will not be sucked into each ballast pipe (to) α◇ from the cracks.
以上述べたごとく本発明の献体運搬船におけるバラスト
パイプの配管方法によれば、各カーゴタンクのうち。As described above, according to the method for piping ballast pipes in a body donation carrier according to the present invention, in each cargo tank.
ケ本尋→寺〒適当なカーゴタンク内のセンタータンクと
の隔壁に沿った位置に、この各カーゴタンクと分離され
た独立区画のベラストトランクを設け、該各バラストト
ランク内にバラストパイプを配設し、上記各バラストト
ランク内沓ζバラストを充填するものであるから、たと
えバラストパイプにひび割れが生じたとしても、そのひ
び割れ箇所からバラストパイプ内にバラストが吸い込ま
れるだけで、カーゴタンク内のオイルが従来のようにバ
ラストパイプ内に吸い込まれることはない。またカーゴ
タンク内にバラストトランクを設け、その中に空間を形
成しただけでは、カーゴタンク内からバラストトランク
内にオイルが漏れ、このバラストトランクにガスが充満
するおそれがあるが。Kemotohiro → Temple: An independent ballast trunk separated from each cargo tank will be installed along the bulkhead with the center tank in a suitable cargo tank, and ballast pipes will be placed inside each ballast trunk. Since the ballast trunks are filled with ballast, even if a crack occurs in the ballast pipe, the ballast is simply sucked into the ballast pipe through the crack, and the oil in the cargo tank is is not sucked into the ballast pipe as in the past. Furthermore, if a ballast trunk is provided within the cargo tank and a space is formed therein, there is a risk that oil may leak from the cargo tank into the ballast trunk and the ballast trunk may be filled with gas.
本発明によればバラストトランク内にバラストを充填す
るものであるから、上記したガスの充満というおそれは
まったくない。According to the present invention, since the ballast trunk is filled with ballast, there is no fear of the above-mentioned gas filling.
図は本発明の一実施例な示し、第１図は概略水平断麺図
、第２図はａｇｏ水平断面図、第８図は第２図のト」矢
視図である。 −
（１）−・・センタータンク、＜ｌり（３）−・ウィン
グタンク部。
（２ム）〜（ｚＣ）（ａム）〜（８Ｃ）−・バラストタ
ンク、 （２Ｄ）〜（２（！ ） （８Ｄ ）〜（３Ｇ
）・・・カーゴタンク、（）−ホアピークタンク、（６
）・・・ポンブルーム、（７）−・・バラストトランク
＊ｔａ）−・・隔壁、１ト・パラストパイプ代理人
森 本 義 弘
第２図
Ｔ″Ｅ
ＥＥ（３Ｄ、３Ｆ、３（１ン
３Ｂ（３４，３すThe drawings show one embodiment of the present invention; FIG. 1 is a schematic horizontal section view, FIG. 2 is an ago horizontal sectional view, and FIG. 8 is a view taken in the direction of the arrow T in FIG. - (1) - Center tank, (3) - Wing tank section. (2m) ~ (zC) (am) ~ (8C) - Ballast tank, (2D) ~ (2 (! ) (8D) ~ (3G
)...Cargo Tank, ()-Hoar Peak Tank, (6
)...ponbloom, (7)--ballast trunk*ta)--bulkhead, 1t palast pipe agent
Yoshihiro Morimoto Figure 2 T″E EE (3D, 3F, 3(1-3B)
Claims (1)
れている単底構造のウィングタンク部において、上記各
カーゴタンクのうち、適当なカーゴタンク内のセンター
タンクとの隔壁にそった位置に、この各カーゴタンクと
分離された独立区画のバラストトランクを設け、該各バ
ラストトランク内にバラストパイプを配設し、上記各バ
ラストトランク内にバラストを充填することを特徴とす
る液体運搬船におけるバラストパイプの配管方法。1. In the single-bottomed wing tank section where ballast tanks and cargo tanks are arranged alternately, install this tank at a position along the bulkhead between the center tank and the center tank in the appropriate cargo tank among the above cargo tanks. Ballast pipe piping in a liquid carrier, characterized in that a ballast trunk is provided in an independent compartment separated from each cargo tank, a ballast pipe is arranged in each of the ballast trunks, and each of the ballast trunks is filled with ballast. Method.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12038681A JPS6044195B2 (en) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | Ballast pipe piping method for liquid carriers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12038681A JPS6044195B2 (en) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | Ballast pipe piping method for liquid carriers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820587A true JPS5820587A (en) | 1983-02-07 |
| JPS6044195B2 JPS6044195B2 (en) | 1985-10-02 |
Family
ID=14784921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12038681A Expired JPS6044195B2 (en) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | Ballast pipe piping method for liquid carriers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6044195B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013133032A (en) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ballast tank system of ship |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6250998A (en) * | 1985-08-30 | 1987-03-05 | 矢崎総業株式会社 | gas leak alarm |
-
1981
- 1981-07-30 JP JP12038681A patent/JPS6044195B2/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013133032A (en) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ballast tank system of ship |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6044195B2 (en) | 1985-10-02 |
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