JPS58206016A - 一方向スイツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のオートドアロックシステム等に利用さ
れる一方向スイッチに関する。

自動車のオートドアロックシステムには、ドアロックノ
ブの下動により一旦オン作動した後にオフとなり、ドア
ロックノブを引上げた時にはオフ状態を維持する一方向
スイッチが用いられたものがおる。この一方向スイッチ
は第１図囚、　（Ｂｌ　、　ｔｅｌに示すように、図外
のドアロックノブを下動してカム体）を図面時計方向に
回動す°ると、カム突起（ａｌ）がマイクロスイッチ（
１））のスイングアーム（Ｃ）の自由端に取付けた回動
片（ａ）先端（本例ではローラ（ｅ）　’に枢着しであ
る）に係合し７てスイングアーム（０）　を押動すると
共に、該スイングアーム（Ｃ）によシ作動子（ｆ）？押
動して接点を投入（オン作動）させ、カム突起（ａｌ）
が回動片（ｄ）先端をくぐり抜けるとオフとなる。第１
図（Ｃ）の状態から逆に図外のドアロックノブを引上げ
てカム（−を反時計方向に回動すると、同図（ｉ）１に
示すようにカム突起（ａｌ）が回動片（ｄ）先端に係合
すると、該カム突起（ａｌ）によｐ回動片（（１１がセ
ットスプリング（ｇ）力に抗して上方（時計方向）に回
動し、スイングアーム（Ｃ）の押動を伴わないで、即ち
、マイクロスイッチ（ｂ）のオフ状態を維持したままカ
ム突起（ａｌｌが回動片（ｄ）先端をくぐり抜け、第１
区間に示す状態に戻る。なお、第１図中（ｈｌはカム（
ａｌに突設したアーム（１）に係合シテカム（ａ）の回
動範囲を規制する一対のストッパを示す。

ところが、かかる従来の構成では前記回動片（ｄ）の回
動、つまり首振り運動を行わせるためのカム（ａ）の回
動ストロークが大きくなってしまい、スイッチ作動系全
零の作動ストロークが犬となって大型化してしまうのみ
ならず、カム（ａ）とマイクロスイッチ（１））を所定
の間隔をおいて配置する必要があってスイッチ全体が大
型化してしまう欠点があった。

本発明はかかる従来の実状に鑑み、スイッチの作動スト
ロークを小さくすることができると共に、スイッチ全体
の小型化を実現できる一方向スイッ１→ チを提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するため１本発明にあってはターミナル
ベース上の一対のターミナルと接離する可動コンタクト
と、該一対のターミナルの導通、導＋４　ｘ断と制御す
るインシュレータとを、操作子支軸と同軸上に配し、操
作子を一方向に回動した時にのみある一定の範囲でイン
シュレータが可動コンタクトと一体に回動して可動コン
タクトを介して一対のターミナルと導通し、インシュレ
ータの回動規ｉ！ｌｌ後可動コンタクトのみか回動して
インシュレータ上に乗り上げてターミナルとの導通を遮
断し、この状態から操作子を他方向に回動した時には可
動コンタクトのみの回動を経た後に前記一定範囲でイン
シュレータ全ターミナルの導通を遮断したまま一体に回
動させ、その回動規制後可動コンタクトのみが回動して
オン作動前の体勢に戻るようにしである。

以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第２〜４図において、１はターミナルベースで、該ター
ミナルベース１上にはホス部２を中心に一対のターミナ
ル３，４を配設しである。前記ボス部２には一端に操作
子５を取付けた支軸６を挿通配置しである。ターミナル
ベース１には後述するインシュレータ１２の回動を規制
する一対のストッパ７ａ、７ｂと、コンタクトホルダ９
０回動を規制する一対のストッパ８ａ、ｇｂとを一体に
突設しである　９はターミナルベース１のターミナル配
設側に突出したボス部２に回動自在に嵌挿すると共に、
支軸６先端部の非円形部６ａに嵌合して該支軸６と一体
に回動するコンタクトホルダで、このホルダ９の下側部
にターミナル３，４の導通、導通連断を制御するインシ
ュレータ１２を回動自在に嵌挿しである。インシュレー
タ１２は略半円状に形成してあり、前記ホルダ９に外嵌
するボス部１３と、該ボス部１３よジ突設し、前記スト
ッパ７ａ。

７ｂ間に配置して回動を規制するアーム１４とを有して
いる。また、該インシュレータ臣の上面の任意の位置に
は径方向に突起１５を形成しである。一方、コンタクト
ホルダ９はその上側外周部にストッパ８ａ、８ｂと係合
し得るショルダ一部１０ヲ一体成形しであると共に、該
ショルダ一部１０の下面に一対のコンタクトホールドビ
ン１１　、１１を突設しである。１６はインシュレータ
１２上に配置した千面略Ｃ字状の可動コンタクトで、周
側に一対のロケート孔１７　、１７を有し、このロケー
ト孔１７　、１７に前記ホールドピン１１　、１１　を
係合してコンタクトホルダ９と一体に回動するようにし
である。この可動コンタクｌ−１６はインシュレータ臣
面上に合せた状態で該インシュレータ球よりも長く形成
してあり両端部に接点１８　、１９　ｔ−形成しである
と共に長さの中央部分にインシュレータ校の突起１５と
対向して突起２０ｔ−形成し、突起加が突起１５と係合
乃至乗り越えることによりインシュレータ１２の前記ス
トツバ７　Ｂ　、　７　ｂ″で規制された範囲での回動
と、可動コンタクト１６の滑動を行うようにしである。

従って、前記コンタクトホルダ９０回動角はインシュレ
ータ戎の回動角よりも大きく設定しである。また１本実
施例では前述の突起１５　、２０がインシュレータ回動
手段（Ｒ＋を構成する。ここで、前記ターミナル３，４
とインシュレータ１２および可動コンタクト１６との関
係は次の通りである。

即ち、本実施例では可動コンタクト１６の一方の接点１
９は常に一方のターミナル３と接している。

他方の接点１８は、アーム１４．ショルダ一部ｌＯがそ
れぞれ対応するストッパ７ｂ、８ａと係合した位置では
他方のターミナル４から外れてターミナルベースｌ上に
接触し、アーム１４、ショルダ一部１０が対応するスト
ッパ７ａ、ｇｂと係合した位置では該接点１８がインシ
ュレータ１２上に乗り上げる。

また、インシュレータ球はアーム１４がストッパ７ａに
係合し、ショルダ一部ｌＯがストッパｓｂ方向に回動す
る過程でインシュレータ戎端部からターミナル４の一部
が露出して所定の導通領域を形成するような関係としで
ある。図中２１は抜止めリングを示す。

次に以上の実施例槽′造からなる一方向スイッチの作動
について詳述する。

第５区間に示すように、操作子５がホルダー９のショル
ダ一部１０とストッパ８ａとが係合する位置にある時に
は、インシュレータｌＯのアーム１４がストッパ７ｂに
係合し、可動コンタクト１６の他方の接点１８はターミ
ナルペース１上にあって、ターミナル３，４は非導通、
即ちスイッチがオフの状態にある。この状態から操作子
５を反時計方向に回動すると、突起加が突起１５に係合
するまで可動コンタクト１６のみが回動し、これら突起
加、１５が係合して始めてインシュレータ１２か一体に
回動する。このインシュレータ球の回動により該インシ
ュレータし端部よりターミナル４の一部が露出し、アー
ム１４がストッパ７ａと係合する位置で同図Ｂに示すよ
うに所定長さの導通領域Ｌｆ影形成、かつ、この回動位
置で丁度可動コンタクト１６の接点１８がターミナル４
に接触してターミナル３，４を導通、即ち、スイッチを
オン作動する。この状態から更に操作子５を回動すると
突起加が突起１５上全登り始め、可動コンタクト１６の
みが摺動して前記領域でオン状態を持続し、突起加の頂
部が突起ｉ５の頂部に至ると同図ｉｃｌに示すように丁
度接点１８がインンユレータＬ端部上に乗り上げてター
ミナル３．４の導通をＪ断じてオフとなり、更に操作子
５ｔ−ホルダ９のショルダーＮ　ｔｏ　トストツパ８ｂ
とが係合する位置まで回動することにより同図の）のよ
うに突起加が突起１５を完全に乗り越えて接点１８はイ
ンシュレータＬ面上を摺動する。

以上の作動は自動車のオートドアロックシステムのドア
ロックノブの動作に対応させると、該ドアロックノブを
下動させた場合に相当する、次に、前述の状態から操作
子５を逆方向に回動すると可動コンタクト１６のみが摺
動した後、突起加と突起１５との係合によりインシュレ
ータ１２１一体に回動し、アーム１４がストッパ７ａに
係合する位置ではインシュレータ球がターミナル４面上
を完全に覆い、第５図ｆＥｌに示すように突起２０が突
起１５を乗り越えると可動コンタクト１６の接点１８が
ターナルベース１上に当接し、オフ状態を保つ。更に操
作子５を回動することによって突起加がインシュレータ
球面上を、および接点１８がターミナルベース１上を摺
動して同区間の状態に戻る。これらの作動はドアロック
ノブの動作に対応させルト、該ドアロックノブを引上げ
操作（−７た時に相当する、第６〜８図に本発明の異な
る実施例を示す。

一対のターミナル３．４はターミナルブロック（Ｂｌ　
；Ｃサブアッセンブリしてターミナルベース１に組付け
である。一方のターミナル４はターミナルブロックＣＢ
）のシート部ＩＳｉ面上に所定のｉｔ以って形成しであ
る。他方のターミナル３はシート部ｔｓｌの側面に起立
状態に配設し、その上縁部はシート部＋Ｓ１面よりも若
干突出しているうインシュレータ１２（ハコンタクトホ
ルダ９の下側耶に回動自在に外故し、このコンタクトホ
ルダ９はターミナルベース１を貫通した操作子５の支軸
６の非円形部６ａに吠合し、該支軸６と一体に回動する
、インシュレータ１２の一側下面にはターミナルベース
１に突設した一対のストッパ７ａ　、７ｂに係合して該
イ　゛ンシュレータ１２の回動を規制する突片１４　ａ
　’ｉ影形成である。可動コンタクト１６は略ディスク
状に形成してあり、支軸６上端に嵌挿してスナップリン
グ２１によりホルダ９面上で抜止めしであると共に、ホ
ルダ９に突設したビン１ｌｔ−コンタクト１６の周側の
一部に形成したロケート孔１７に嵌合し、該ホルダ９と
一体に回動するようにしである。彩可動コンタクト１６
には、先端に接点１８ａ１’ｉ下方に向けて曲折成形し
、ターミナル４と接離する弧状の接点アーム１８　ａと
、該接点アーム１８　ａと対向して、常時ターミナル３
の上縁部に摺接するように形成された弧状の接点アーム
１９　ａを形成しである。また、前記接点アーム１８ａ
の成形基部から逆方向に向いて、先端に前記インシュレ
ータ１２の一側部面上に形成した突起１５と係脱する突
起２３ヲ形成したアーム２２ヲ形成し、これら突起１５
　、２３でインシュレータ１２の回動手段ｔＲ１’を構
成している。また、図示は省略したがターミナルベース
１の裏面には操作子５の回動を直接規制するストッパ全
段けて、該操作子５の回動角、従って、可動コンタクト
１６の回動角をインシュレータ校の回動角よりも大きく
設定しである。なお、第６図中ハはターミナルベースｌ
の固定ブラケット、２５はターミナル３゜４端部に嵌挿
するパラキンク、２６は支軸６に嵌挿して操作子５とタ
ーミナルベース１との間に介在させるシールリング、ｌ
は固定ブラケット２４とターミナルベースｌ上縁との間
に介在させるシールリングを示す 次に１以上の実施例構造よシなる一方向スイッチの作動
を前記実施例の場合と同様に図外のドアロックノブの動
作に対応させて説明する。

図外のドアロックノアを下動させて、操作子５を第７図
時計方向に回動すると、可動コンタクト１６の一方の接
点アーム１８ａの接点１８ａ１はシート部ｔ８１面上を
摺接し、かつ、アーム２２の突起２３がインシュレータ
球面上を摺接して突起１５と係合し、該インシュレータ
１２ヲ一体に第７図時計方向に回動する。インシュレー
タ氏が突片１４　ａとストッパ７ｂとが係合する位置ま
で回動すると、インシュレータ臣端部よりターミナル４
の−ｑ３が蕗出して所定の導通領域を形成し、この位置
では丁度接点アーム１８　ａの接点１８ａ、がターミナ
ル４の一側縁゛に接触しく他方の接点アーム１９　ａ　
ｕ常時ターミナル３上縁に摺接している）、ターミナル
３，４を導通してスイッチをオン作動する。更に、操作
子５の所定の回動限界までの回動により突起２３が突起
１５　ｉ乗り越え、可動コンタクト■６のみが回動し、
接点１８ａ１が前記導通領域のターミナル４面上を通過
した後にインシュレータＰ端部より該インシュレータ１
２面上に乗り上げてターミナル３．４の導通全遮すして
オフとなる。

ドアロックノブの引上ばにより操作子５を前述とは逆方
向に回動すると、可動コンタク）　１６のみが回動した
後、突起２３　、１５の係合によりインシュレータ１２
を一体に回動し、インンユレータ１２　カ突片１４ａと
ストッパ７ｄとが係合した位置で該インンユレータ１２
によりターミナル４面を完全に覆い、更に、操作子５０
回動限界までの回動により突起２３が突起１５ｉ乗り越
え、接点１８ａ１はインシュレータ１２面上からシート
部ＩＳ＋面上を摺動してスイッチ全オフの状態のま１原
状に俊する。

なお、インンユレータ１２の回動手段として前記アーム
２２の突起２３とインシュレータ１２面上の突起１５に
替えて、第９図に示すように接点アーム１８　ａ全有効
利用し、この接点アーム１８　ａの下方に曲折成形した
突状の接点ｉｓ　ａ　、と対応するインシュレータ伎端
縁に突起１５　ａを形成し、接点１８ａｌと突起１５　
ａとの保合によりインシュレータ１２ヲ正、逆方向に回
動し、かつ接点１８　ａ　＋が突起１５　ａを乗り越え
て前述と同様の作動を行わせるようにしてもよい。また
、この場合、ターミナル４に対してインシュレータ１２
を同図紙面方向にオフセットさせると共に、接点ｔｓａ
１Ｑインシュレータ１２側に延設して、インシュレータ
１２でターミナル４を覆わないようにすることもできる
。

また、この他、第１０図に示すようにインシュレータ１
２に上下方向に弾性変形し得るアーム２８を形成して、
このアーム２８％上に突起２ｇヲ形成し、他方、コンタ
クトホルダ９にもアーム園と、アーム３０下面に突起３
１ヲ形成し、これら突起２９　、３１でインシュレータ
１２の回動手段ＩＲＩとすることができる。

以上のように本発明によれば、インシュレータと可動コ
ンタクトとを同軸上に設けて、回動手段によりインシュ
レータの同軸回動を行わせて操作子の一方向の回動時に
のみ所定の導通領域を形成して可動コンタクトラ介して
一対のターミナルを、導通させてオン作動し、他方向の
回動時にはオフ状態全保つようにしであるため、前記イ
ンシュレータの作動ストロークは僅かで済み、従って、
スイッチ全体の作動系ストロークを著しく小さくでき、
これと相俟って前述のように一対のターミナルに対して
インシュレータ、可動コンタクトｖ同軸上に配している
ためスイッチをコンノくクトに形成することができる。

この結果、待に自動車のオートドアロックシステムに使
用する場合、ドア内の限られた狭隘な空間への配設に有
効である。また、可動コンタクトをターミナルに摺接さ
せてオン作動させるため、従来のマイクロスインチ利用
のスナップ動作タイプのスイッチに較べて接点材質を高
めなくても確実な導通を行わせることができコスト的に
も有利となる等、その実用上の’ｈ東は多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図人、　（Ｂｌ　、　ｔｅｌ　、　ｔＤｌは従来の
スイッチの作動説明図、第２図は本発明の一実施例を示
す分解斜視図、第３図は同平面図、第４図は第３図の■
−■線に沿う断面図、第５図＾＋　ｔＢｌ　１　（Ｃ１
、ｔＤｉ　、　ｔＥｉは同スイッチの作動説明図、第６
図は本発明の異なる例を示す分解斜視図、第７図は同平
面図、第８図は第７図のＶｌ　−ｖｌｌｌ線に沿う断面
図、第９，１０図はそれぞれ回動手段の異なる例を示す
側面図並に斜視図である。 １・・・ターミナルペース、３，４・・・ターミナル、
５・・・操作子、６・・・支軸、７ａ　、７ｂ・・・ス
トッパ、９・・・コンタクトホルダ１．１２・・・イン
シュレータ、１６・・・可動コンタクト、Ｌ・・・導通
領域、Ｒ・・・回動手段。 代理人　志　賀　富　士　弥 第１図ＣＢ） 第１図（Ｄ） 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　ターミナルペース上に配設された一対のター
   ミナルと、操作子支軸に固定され、該支軸の回動により
   ターミナルと接離する可動コンタクトと、前記ターミナ
   ルと可動コンタクトとの間で前記支軸と同心的に回動自
   在に配設され、前記一対のターミナルの導通ｔｌ−’ｌ
   Ａ断すると共に、一方向に回動した時にのみ一対のター
   ミナルを可動コンタクトを介して導通する所定の導通領
   域を形成するインシュレータと、ターミナルペースに突
   設されて前記インシュレータの回動を規制する一対のス
   トッパと、前記インシュレータの回動範囲で該インシュ
   ン−夕を可動コンタクトと一体に回動し、該回動範囲を
   越えるとインシュレータと可動コンタクトとの間に滑り
   を与えるインシュレータ回動手段とを具傳してなる一方
   向スイッチ。