JPH0143969B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のオートドアロツクシステム等
に利用される一方向スイツチに関する。

自動車のオートドアロツクシステムには、ドア
ロツクノブの下動により一旦オン作動した後にオ
フとなり、ドアロツクノブを引上げた時にはオフ
状態を維持する一方向スイツチが用いられたもの
がある（日産自動車(株)発行サービス周報第429号
200頁参照）。この一方向スイツチは第１図Ａ，
Ｂ，Ｃに示すように、図外のドアロツクノブを下
動してカムａを図面時計方向に回動すると、カム
突起a₁がマイクロスイツチｂのスイングアームｃ
の自由端に取付けた回動片ａ先端（本例ではロー
ラｅを枢着してある）に係合してスイングアーム
ｃを押動すると共に、該スイングアームｃにより
作動子ｆを押動して接点を投入（オン作動）さ
せ、カム突起a₁が回動片ｄ先端をくぐり抜けると
オフとなる。第１図ｃの状態から逆に図外のドア
ロツクノブを引上げてカムａを反時計方向に回動
すると、同図Ｄに示すようにカム突起a₁が回動片
ｄ先端に係合すると、該カム突起a₁により回動片
ｄがセツトスプリングｇ力に抗して上方（時計方
向）に回動し、スイングアームｃの押動を伴わな
いで、即ち、マイクロスイツチｂのオフ状態を維
持したままカム突起a₁が回動片ｄ先端をくぐり抜
け、第１図Ａに示す状態に戻る。なお、第１図中
ｈはカムａに突設したアームｉに係合してカムａ
の回動範囲を規制する一対のストツパを示す。

ところが、かかる従来の構成では前記回動片ｄ
の回動、つまり首振り運動を行わせるためのカム
ａの回動ストロークが大きくなつてしまい、スイ
ツチ作動系全体の作動ストロークが大となつて大
型化してしまうのみならず、カムａとマイクロス
イツチｂを所定の間隔をおいて配置する必要があ
つてスイツチ全体が大型化してしまう欠点があつ
た。

本発明はかかる従来の実状に鑑み、スイツチの
作動ストロークを小さくすることができると共
に、スイツチ全体の小型化を実現できる一方向ス
イツチを提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するため、本発明にあつてはタ
ーミナルベース上の一対のターミナルと接触する
可動コンタクトと、該一対のターミナルの導通、
導通遮断と制御するインシユレータとを、操作子
支軸と同軸上に配し、操作子を一方向に回動した
時にのみある一定の範囲でインシユレータが可動
コンタクトと一体に回動して可動コンタクトを介
して一対のターミナルと導通し、インシユレータ
の回動規制後可動コンタクトのみが回動してイン
シユレータ上に乗り上げてターミナルとの導通を
遮断し、この状態から操作子を他方向に回動した
時には可動コンタクトのみの回動を経た後に前記
一定範囲でインシユレータをターミナルの導通を
遮断したまま一体に回動させ、その回動規制後可
動コンタクトのみが回動してオン作動前の体勢に
戻るようにしてある。

以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第２〜４図において、１はターミナルベース
で、該ターミナルベース１上にはボス部２を中心
に一対のターミナル３，４を配設してある。前記
ボス部２には一端に操作子５を取付けた支軸６を
挿通配置してある。ターミナルベース１には後述
するインシユレータ１２の回動を規制する一対の
ストツパ７ａ，７ｂと、コンタクトホルダ９の回
動を規制する一対のストツパ８ａ，８ｂとを一体
に突設してある。９はターミナルベース１のター
ミナル配設側に突出したボス部２に回動自在に嵌
挿すると共に、支軸６先端部の非円形部６ａに嵌
合して該支軸６と一体に回動するコンタクトホル
ダで、このホルダ９の下側部にターミナル３，４
の導通、導通遮断を制御するインシユレータ１２
を回動自在に嵌挿してある。インシユレータ１２
は略半円状に形成してあり、前記ホルダ９に外嵌
するボス部１３と、該ボス部１３より突設し、前
記ストツパ７ａ，７ｂ間に配置して回動を規制す
るアーム１４とを有している。また、該インシユ
レータ１２の上面の任意の位置には径方向に突起
１５を形成してある。一方、コンタクトホルダ９
はその上側外周部にストツパ８ａ，８ｂと係合し
得るシヨルダー部１０を一体成形してあると共
に、該シヨルダー部１０の下面に一対のコンタク
トホールドピン１１，１１を突設してある。１６
はインシユレータ１２上に配置した平面略Ｃ字状
の可動コンタクトで、周側に一対のロケート孔１
７，１７を有し、このロケート孔１７，１７に前
記ホールドピン１１，１１を係合してコンタクト
ホルダ９と一体に回動するようにしてある。この
可動コンタクト１６はインシユレータ１２面上に
合せた状態で該インシユレータ１２よりも長く形
成してあり両端部に接点１８，１９を形成してあ
ると共に長さの中央部分にインシユレータ１２の
突起１５と対向して突起２０を形成し、突起２０
が突起１５と係合乃至乗り越えることによりイン
シユレータ１２の前記ストツパ７ａ，７ｂで規制
された範囲での回動と、可動コンタクト１６の滑
動を行うようにしてある。従つて、前記コンタク
トホルダ９の回動角はインシユレータ１２の回動
角よりも大きく設定してある。また、本実施例で
は前述の突起１５，２０がインシユレータ回動手
段Ｒを構成する。ここで、前記ターミナル３，４
とインシユレータ１２および可動コンタクト１６
との関係は次の通りである。

即ち、本実施例では可動コンタクト１６の一方
の接点１９は常に一方のターミナル３と接してい
る。

他方の接点１８は、アーム１４、シヨルダー部
１０がそれぞれ対応するストツパ７ｂ，８ａと係
合した位置では他方のターミナル４から外れてタ
ーミナルベース１上に接触し、アーム１４、シヨ
ルダー部１０が対応するストツパ７ａ，８ｂと係
合した位置では該接点１８がインシユレータ１２
上に乗り上げる。また、インシユレータ１２はア
ーム１４がストツパ７ａに係合し、シヨルダー部
１０がストツパ８ｂ方向に回動する過程でインシ
ユレータ１２端部からターミナル４の一部が露出
して所定の導通領域を形成するような関係として
ある。図中２１は抜止めリングを示す。

次に以上の実施例構造からなる一方向スイツチ
の作動について詳述する。

第５図Ａに示すように、操作子５がホルダー９
のシヨルダー部１０とストツパ８ａとが係合する
位置にある時には、インシユレータ１０のアーム
１４がストツパ７ｂに係合し、可動コンタクト１
６の他方の接点１８はターミナルベース１上にあ
つて、ターミナル３，４は非導通、即ちスイツチ
がオフの状態にある。この状態から操作子５を反
時計方向に回動すると、突起２０が突起１５に係
合するまで可動コンタクト１６のみが回動し、こ
れら突起２０，１５が係合して始めてインシユレ
ータ１２が一体に回動する。このインシユレータ
１２の回動により該インシユレータ１２端部より
ターミナル４の一部が露出し、アーム１４がスト
ツパ７ａと係合する位置で同図Ｂに示すように所
定長さの導通領域ｌを形成し、かつ、この回動位
置で丁度可動コンタクト１６の接点１８がターミ
ナル４に接触してターミナル３，４を導通、即
ち、スイツチをオン作動する。この状態から更に
操作子５を回動すると突起２０が突起１５上を登
り始め、可動コンタクト１６のみが摺動して前記
領域でオン状態を持続し、突起２０の頂部が突起
１５の頂部に至ると同図Ｃに示すように丁度接点
１８がインシユレータ１２端部上に乗り上げてタ
ーミナル３，４の導通を遮断してオフとなり、更
に操作子５をホルダ９のシヨルダー部１０とスト
ツパ８ｂとが係合する位置まで回動することによ
り同図Ｄのように突起２０が突起１５を完全に乗
り越えて接点１８はインシユレータ１２面上を摺
動する。

以上の作動は自動車のオートドアロツクシステ
ムのドアロツクノブの動作に対応させると、該ド
アロツクノブを下動させた場合に相当する。

次に、前述の状態から操作子５を逆方向に回動
すると可動コンタクト１６のみが摺動した後、突
起２０と突起１５との係合によりインシユレータ
１２を一体に回動し、アーム１４がストツパ７ａ
に係合する位置ではインシユレータ１２がターミ
ナル４面上を完全に覆い、第５図Ｅに示すように
突起２０が突起１５を乗り越えると可動コンタク
ト１６の接点１８がターミナルベース１上に当接
し、オフ状態を保つ。更に操作子５を回動するこ
とによつて突起２０がインシユレータ１２面上
を、および接点１８がターミナルベース１上を摺
動して同図Ａの状態に戻る。これらの作動はドア
ロツクノブの動作に対応させると、該ドアロツク
ノブを引上げ操作した時に相当する。

第６〜８図に本発明の異なる実施例を示す。

一対のターミナル３，４はターミナルブロツク
Ｂにサブアツセンブリしてターミナルベース１に
組付けてある。一方のターミナル４はターミナル
ブロツクＢのシート部Ｓ面上に所定の幅を以つて
形成してある。他方のターミナル３はシート部Ｓ
の側面に起立状態に配設し、その上縁部はシート
部Ｓ面よりも若干突出している。インシユレータ
１２はコンタクトホルダ９の下側部に回動自在に
外嵌し、このコンタクトホルダ９はターミナルベ
ース１を貫通した操作子５の支軸６の非円形部６
ａに嵌合し、該支軸６と一体に回動する。インシ
ユレータ１２の一側下面にはターミナルベース１
に突設した一対のストツパ７ａ，７ｂに係合して
該インシユレータ１２の回動を規制する突片１４
ａを形成してある。可動コンタクト１６は略デイ
スク状に形成してあり、支軸６上端に嵌挿してス
ナツプリング２１によりホルダ９面上で抜止めし
てあると共に、ホルダ９に突設したピン１１をコ
ンタクト１６の周側の一部に形成したロケート孔
１７に嵌合し、該ホルダ９と一体に回動するよう
にしてある。該可動コンタクト１６には、先端に
接点１８a₁を下方に向けて曲折成形し、ターミナ
ル４と接離する弧状の接点アーム１８ａと、該接
点アーム１８ａと対向して、常時ターミナル３の
上縁部に摺接するように形成された弧状の接点ア
ーム１９ａを形成してある。また、前記接点アー
ム１８ａの成形基部から逆方向に向いて、先端に
前記インシユレータ１２の一側部面上に形成した
突起１５と係脱する突起２３を形成したアーム２
２を形成し、これら突起１５，２３でインシユレ
ータ１２の回動手段Ｒを構成している。また、図
示は省略したがターミナルベース１の裏面には操
作子５の回動を直接規制するストツパを設けて、
該操作子５の回動角、従つて、可動コンタクト１
６の回動角をインシユレータ１２の回動角よりも
大きく設定してある。なお、第６図中２４はター
ミナルベース１の固定ブラケツト、２５はターミ
ナル３，４端部に嵌挿するパツキング、２６は支
軸６に嵌挿して操作子５とターミナルベース１と
の間に介在させるシールリング、２７は固定ブラ
ケツト２４とターミナルベース１上縁との間に介
在させるシールリングを示す。

次に、以上の実施例構造よりなる一方向スイツ
チの作動を前記実施例の場合と同様に図外のドア
ロツクノブの動作に対応させて説明する。

図外のドアロツクノブを下動させて、操作子５
を第７図時計方向に回動すると、可動コンタクト
１６の一方の接点アーム１８ａの接点１８a₁はシ
ート部Ｓ面上を摺接し、かつ、アーム２２の突起
２３がインシユレータ１２面上を摺接して突起１
５と係合し、該インシユレータ１２を一体に第７
図時計方向に回動する。インシユレータ１２が突
片１４ａとストツパ７ｂとが係合する位置まで回
動すると、インシユレータ１２端部よりターミナ
ル４の一部が露出して所定の導通領域を形成し、
この位置では丁度接点アーム１８ａの接点１８a₁
がターミナル４の一側縁に接触し（他方の接点ア
ーム１９ａは常時ターミナル３上縁に摺接してい
る）、ターミナル３，４を導通してスイツチをオ
ン作動する。更に、操作子５の所定の回動限界ま
での回動により突起２３が突起１５を乗り越え、
可動コンタクト１６のみが回動し、接点１８a₁が
前記導通領域のターミナル４面上を通過した後に
インシユレータ１２端部より該インシユレータ１
２面上に乗り上げてターミナル３，４の導通を遮
断してオフとなる。

ドアロツクノブの引上げにより操作子５を前述
とは逆方向に回動すると、可動コンタクト１６の
みが回動した後、突起２３，１５の係合によりイ
ンシユレータ１２を一体に回動し、インシユレー
タ１２が突片１４ａとストツパ７ａとが係合した
位置で該インシユレータ１２によりターミナル４
面を完全に覆い、更に、操作子５の回動限界まで
の回動により突起２３が突起１５を乗り越え、接
点１８a₁はインシユレータ１２面上からシート部
Ｓ面上を摺動してスイツチをオフの状態のまま原
状に復する。

なお、インシユレータ１２の回動手段として前
記アーム２２の突起２３とインシユレータ１２面
上の突起１５に替えて、第９図に示すように接点
アーム１８ａを有効利用し、この接点アーム１８
ａの下方に曲折成形した突状の接点１８a₁と対応
するインシユレータ１２端縁に突起１５ａを形成
し、接点１８a₁と突起１５ａとの係合によりイン
シユレータ１２を正、逆方向に回動し、かつ接点
１８a₁が突起１５ａを乗り越えて前述と同様の作
動を行わせるようにしてもよい。また、この場
合、ターミナル４に対してインシユレータ１２を
同図紙面方向にオフセツトさせると共に、接点１
８a₁をインシユレータ１２側に延設して、インシ
ユレータ１２でターミナル４を覆わないようにす
ることもできる。

また、この他、第１０図に示すようにインシユ
レータ１２に上下方向に弾性変形し得るアーム２
８を形成して、このアーム２８端上に突起２９を
形成し、他方、コンタクトホルダ９にもアーム３
０と、アーム３０下面に突起３１を形成し、これ
ら突起２９，３１でインシユレータ１２の回動手
段Ｒとすることができる。

以上のように本発明によれば、インシユレータ
と可動コンタクトとを同軸上に設けて、回動手段
によりインシユレータの同軸回動を行わせて操作
子の一方向の回動時にのみ所定の導通領域を形成
して可動コンタクトを介して一対のターミナルを
導通させてオン作動し、他方向の回動時にはオフ
状態を保つようにしてあるため、前記インシユレ
ータの作動ストロークは僅かで済み、従つて、ス
イツチ全体の作動系ストロークを著しく小さくで
き、これと相俟つて前述のように一対のターミナ
ルに対してインシユレータ、可動コンタクトを同
軸上に配しているためスイツチをコンパクトに形
成することができる。この結果、特に自動車のオ
ートドアロツクシステムに使用する場合、ドア内
の限られた狭隘な空間への配設に有効である。ま
た、可動コンタクトをターミナルに摺接させてオ
ン作動させるため、従来のマイクロスイツチ利用
のスナツプ動作タイプのスイツチに較べて接点材
質を高めなくても確実な導通を行わせることがで
きコスト的にも有利となる等、その実用上の効果
は多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは従来のスイツチの作動
説明図、第２図は本発明の一実施例を示す分解斜
視図、第３図は同平面図、第４図は第３図の−
線に沿う断面図、第５図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは
同スイツチの作動説明図、第６図は本発明の異な
る例を示す分解斜視図、第７図は同平面図、第８
図は第７図の−線に沿う断面図、第９，１０
図はそれぞれ回動手段の異なる例を示す側面図並
に斜視図である。 １……ターミナルベース、３，４……ターミナ
ル、５……操作子、６……支軸、７ａ，７ｂ……
ストツパ、９……コンタクトホルダ、１２……イ
ンシユレータ、１６……可動コンタクト、ｌ……
導通領域、Ｒ……回動手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ターミナルベース上に配設された一対のター
   ミナルと、操作子支軸に固定され、該支軸の回動
   によりターミナルと接離する可動コンタクトと、
   前記ターミナルと可動コンタクトとの間で前記支
   軸と同心的に回動自在に配設され、前記一対のタ
   ーミナルの導通を遮断すると共に、一方向に回動
   した時にのみ一対のターミナルを可動コンタクト
   を介して導通する所定の導通領域を形成するイン
   シユレータと、ターミナルベースに突設されて前
   記インシユレータの回動を規制する一対のストツ
   パと、前記インシユレータの回動範囲で該インシ
   ユレータを可動コンタクトと一体に回動し、該回
   動範囲を越えるとインシユレータと可動コンタク
   トとの間に滑りを与えるインシユレータ回動手段
   とを具備してなる一方向スイツチ。