JPS58206867A - 多気筒内燃機関用の異種液体噴射装置 - Google Patents
多気筒内燃機関用の異種液体噴射装置Info
- Publication number
- JPS58206867A JPS58206867A JP8935482A JP8935482A JPS58206867A JP S58206867 A JPS58206867 A JP S58206867A JP 8935482 A JP8935482 A JP 8935482A JP 8935482 A JP8935482 A JP 8935482A JP S58206867 A JPS58206867 A JP S58206867A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- pressure
- liquid
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
- F02M43/04—Injectors peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、例えばアルコールと軽油のような異徨液俸
を混せせずに燃焼室内へ噴射させる内燃機関用の異棟液
体の噴射装置に関する。
を混せせずに燃焼室内へ噴射させる内燃機関用の異棟液
体の噴射装置に関する。
この種の液体噴射装置は、例えば主燃料としてアルコー
ルを用い、補助燃料として軽油を用いるディーゼルエン
ノンの噴射装置として使用することができる。一般に、
二種類の燃料１例えば着火性の悪いアルコールＶＣ１着
火性の良い軽油を混合して噴射てせる方法があるが、こ
の方法では混合された燃料の着火性の観点から混合比率
に限界値があることが知られている。従って、これを解
決するために両燃料を極力混合しないように、別々に噴
射させるか、又は軽油をアルコールに先行して層状噴射
さくる必要がある。
ルを用い、補助燃料として軽油を用いるディーゼルエン
ノンの噴射装置として使用することができる。一般に、
二種類の燃料１例えば着火性の悪いアルコールＶＣ１着
火性の良い軽油を混合して噴射てせる方法があるが、こ
の方法では混合された燃料の着火性の観点から混合比率
に限界値があることが知られている。従って、これを解
決するために両燃料を極力混合しないように、別々に噴
射させるか、又は軽油をアルコールに先行して層状噴射
さくる必要がある。
従来、この種の噴射装置としてはたとえば次の（ア）〜
（り）に示すような種々の提案がある。
（り）に示すような種々の提案がある。
すなわち、
（ア）２１固の噴射ポンプを利用するもの、（イ） デ
リバリパルプの負圧を利用するもの、（つ） 噴射系の
脈動効果を利用するもの、である。
リバリパルプの負圧を利用するもの、（つ） 噴射系の
脈動効果を利用するもの、である。
例えば、（ア）の例としては二種類の燃料に対し、それ
ぞれ専用の噴射ポンプと噴射ノズルを具える方法で各下
面で研究報告の例がある。
ぞれ専用の噴射ポンプと噴射ノズルを具える方法で各下
面で研究報告の例がある。
ａＫｃ’ｔ）（Ｄ例としては、特公昭５１−１３８０６
号がある。この例では、燃料噴射系のデリバリバルブか
ら燃料噴射ノズルに至る任意の位置に逆止弁を介して兵
糧液体源を連結し、このデリバリバルブによシ生じる負
圧によって異種液体を燃料噴射系に帯大してノズルよシ
燃料と共に噴射しているっこの例では原理的にデリバリ
バルブの吸戻し量を増加さ７せる必要があるから、モヤ
ビテーンヨノ強夏が犬さくなり、耐久性に問題金玉じて
しまう。また、吸戻しによる噴射系内に発生するキャビ
テーション、即ち、第２の液体の吸入ｔは運動速度や負
荷に応じて不規則に変動してしまうためこの異種液体の
吸収量全正確に？ｆｆＩＪ御することができない欠点が
ある。
号がある。この例では、燃料噴射系のデリバリバルブか
ら燃料噴射ノズルに至る任意の位置に逆止弁を介して兵
糧液体源を連結し、このデリバリバルブによシ生じる負
圧によって異種液体を燃料噴射系に帯大してノズルよシ
燃料と共に噴射しているっこの例では原理的にデリバリ
バルブの吸戻し量を増加さ７せる必要があるから、モヤ
ビテーンヨノ強夏が犬さくなり、耐久性に問題金玉じて
しまう。また、吸戻しによる噴射系内に発生するキャビ
テーション、即ち、第２の液体の吸入ｔは運動速度や負
荷に応じて不規則に変動してしまうためこの異種液体の
吸収量全正確に？ｆｆＩＪ御することができない欠点が
ある。
ぼた、（つ）の例としては、゛′特公昭５０−２３４５
５号がある。この例ではシリンダ１気筒当ジ、２本の噴
射ノズルが別個にｅげられている。そして一方の噴射ノ
ズルは・ぐイｆを弁して燃料ポンプに連結され、他方の
噴射ノズルは別個の・ぐイブを介して水タンクおよび上
記ポンプによシ圧送される燃料の圧力によシ作動する段
付きピストン等にそれぞれ連結されている。また他に上
記２本のパイプが１本の二重ニードルノズルに連結され
た例が開示されている。しかしこのような例には上述し
たように構造が複雑となる欠点がある。
５号がある。この例ではシリンダ１気筒当ジ、２本の噴
射ノズルが別個にｅげられている。そして一方の噴射ノ
ズルは・ぐイｆを弁して燃料ポンプに連結され、他方の
噴射ノズルは別個の・ぐイブを介して水タンクおよび上
記ポンプによシ圧送される燃料の圧力によシ作動する段
付きピストン等にそれぞれ連結されている。また他に上
記２本のパイプが１本の二重ニードルノズルに連結され
た例が開示されている。しかしこのような例には上述し
たように構造が複雑となる欠点がある。
ぼた、（つ）の方法の例としては、噴射ノズル内で燃料
が混合してしまうものもあシ、また、この欠点を回避す
るために１気箇当９２本のノズルを設ける必要がある等
の欠点がある。
が混合してしまうものもあシ、また、この欠点を回避す
るために１気箇当９２本のノズルを設ける必要がある等
の欠点がある。
この発明の目的は、上述したような欠点を除去し、構造
が簡単で、２糧類の液体が混合せずに燃現室内に層状噴
射され得る内燃機関用の液体噴射装置を提供することに
ある。
が簡単で、２糧類の液体が混合せずに燃現室内に層状噴
射され得る内燃機関用の液体噴射装置を提供することに
ある。
すなわち、この発明に係る噴射装置は、ニードル弁の外
周に空所を設けた噴射ノズルに、２種の液体を一定の順
序で、一方の液体の脈動圧を利用して他方の液体の送給
を行ない、２種の液体が混合せずに層状に分離した状態
で噴射し得るようにしたことヲ荷徴とするものである。
周に空所を設けた噴射ノズルに、２種の液体を一定の順
序で、一方の液体の脈動圧を利用して他方の液体の送給
を行ない、２種の液体が混合せずに層状に分離した状態
で噴射し得るようにしたことヲ荷徴とするものである。
以下図面を参照し乍らこの発明の一実施例を詳細に説明
する。
する。
このｌ［ｌｉ例は、主燃料としてアルコールを用い、補
助燃料として軽油を使用するディーゼルエンジン洸応用
したものである。第１図において、アルコールを貯蔵し
た主夕／り１θ２よひ軽油を貯蔵した副タンク１１を設
け、これらタンク１０．１１から送油ポンプ１２．１３
によってそ扛それの燃料を主燃料噴射ボン７”７４お・
よび圧送器１５にそれぞれ供給するようにする１この噴
射ボン７″ｌ ４ｄ既知なもので、受用する内燃機関の
気筒数と同数の射出口を有するものである（本例でｖｉ
４個）。同様に、補助燃料圧送器１５も気筒数設ける必
要かめるが、簡単なため１個のみ図示した。この圧送器
１５ｄ、主燃料を送給する連通路１８を具え、この人口
１７は噴射ポンプ１４に連通する。１だ、補助燃料を送
給する連通路２０を設け、この入口１６はボンｆ１３に
連通ずる。この主燃料用連通路１８と補助燃料用連通路
２０とはシリンダ部によって連通させ、このシリンダ部
内にピストン２２を滑動自任に設ける。このピストン２
２には常時、連通路１８方向（図では下方）に付勢する
ためのバネ２３を設け、このバネ２３によってピストン
２２の下面部に通常シリンダ部の段部２６に押圧されて
いる。他方、補助燃料用連通路２０はその人口１６およ
び出口２ノの近傍に、逆止弁２４．２５を設けるための
空所が形成されている。この−万の逆止９ｆ２４は軽油
全補助燃料・やイノ２０円に導入する機能を有するよう
に、図面において左方向に常時所定のスゲリング圧が印
加されてお９、他方の逆止弁２５は連通路２０内に導入
された軽油を出口２１から噴射ノズルへ送給するａ能を
有するように、図面において左方向に常時所定のスプリ
ング圧が印加されている。燃料噴射ノズル３０は気筒数
と同数設けられている。ここで４個のノズル３０に対し
て便宜上、図面の左側より （、ＩＩ 、 ＩＩ＋ 。
助燃料として軽油を使用するディーゼルエンジン洸応用
したものである。第１図において、アルコールを貯蔵し
た主夕／り１θ２よひ軽油を貯蔵した副タンク１１を設
け、これらタンク１０．１１から送油ポンプ１２．１３
によってそ扛それの燃料を主燃料噴射ボン７”７４お・
よび圧送器１５にそれぞれ供給するようにする１この噴
射ボン７″ｌ ４ｄ既知なもので、受用する内燃機関の
気筒数と同数の射出口を有するものである（本例でｖｉ
４個）。同様に、補助燃料圧送器１５も気筒数設ける必
要かめるが、簡単なため１個のみ図示した。この圧送器
１５ｄ、主燃料を送給する連通路１８を具え、この人口
１７は噴射ポンプ１４に連通する。１だ、補助燃料を送
給する連通路２０を設け、この入口１６はボンｆ１３に
連通ずる。この主燃料用連通路１８と補助燃料用連通路
２０とはシリンダ部によって連通させ、このシリンダ部
内にピストン２２を滑動自任に設ける。このピストン２
２には常時、連通路１８方向（図では下方）に付勢する
ためのバネ２３を設け、このバネ２３によってピストン
２２の下面部に通常シリンダ部の段部２６に押圧されて
いる。他方、補助燃料用連通路２０はその人口１６およ
び出口２ノの近傍に、逆止弁２４．２５を設けるための
空所が形成されている。この−万の逆止９ｆ２４は軽油
全補助燃料・やイノ２０円に導入する機能を有するよう
に、図面において左方向に常時所定のスゲリング圧が印
加されてお９、他方の逆止弁２５は連通路２０内に導入
された軽油を出口２１から噴射ノズルへ送給するａ能を
有するように、図面において左方向に常時所定のスプリ
ング圧が印加されている。燃料噴射ノズル３０は気筒数
と同数設けられている。ここで４個のノズル３０に対し
て便宜上、図面の左側より （、ＩＩ 、 ＩＩ＋ 。
■と番号を付し、これら番号は上述の噴射ボンｆ１４の
射出口の番号と対応するものである（この。関・床につ
いては俊運する）。この噴射ノズル３０ｒ１：、その中
央部にニードル弁３ノを上下滑部自在に設ｄ１その周囲
の離間した位置でこのニードル弁３１の中心線とほぼ平
行に主燃料通路３２および補助燃料通路３３が形成され
る。これら通路３２．３３の上端開口部は接続パイｆ４
０，４ノを経て圧送器１５の出口１９゜２ノにそｎぞれ
連結する。ニードル弁３ノの先端にテーパ都３４で構成
きれ、このチー・ぐ部３４の外周部分に１回の噴射に必
要な補助燃料の容積の約し２〜１倍程程度体積を有する
仝所３５を形成する。そしてこの仝所３５に燃料通路３
２゜３３の下端面口部を連通する。ここでこの主燃料通
路３２の開口部ぼ補助燃料通路３３の囲ロ部の形成位置
より噴射口３６か□ら遠く離間するように形成する。
射出口の番号と対応するものである（この。関・床につ
いては俊運する）。この噴射ノズル３０ｒ１：、その中
央部にニードル弁３ノを上下滑部自在に設ｄ１その周囲
の離間した位置でこのニードル弁３１の中心線とほぼ平
行に主燃料通路３２および補助燃料通路３３が形成され
る。これら通路３２．３３の上端開口部は接続パイｆ４
０，４ノを経て圧送器１５の出口１９゜２ノにそｎぞれ
連結する。ニードル弁３ノの先端にテーパ都３４で構成
きれ、このチー・ぐ部３４の外周部分に１回の噴射に必
要な補助燃料の容積の約し２〜１倍程程度体積を有する
仝所３５を形成する。そしてこの仝所３５に燃料通路３
２゜３３の下端面口部を連通する。ここでこの主燃料通
路３２の開口部ぼ補助燃料通路３３の囲ロ部の形成位置
より噴射口３６か□ら遠く離間するように形成する。
ここで特に注意すべき点は、噴射ボン７′１４の射出口
Ｉから連通路１８を経て圧送をれる主燃料が噴射ノズル
３０−１の主燃料通路３２に送給されるが、補助燃料は
、この噴射ノズル３０−■ではなく、次の噴射行程の噴
射ノズル５ｏ−（Ｈの補助燃料通路３７に送給されるよ
うに接続することである。
Ｉから連通路１８を経て圧送をれる主燃料が噴射ノズル
３０−１の主燃料通路３２に送給されるが、補助燃料は
、この噴射ノズル３０−■ではなく、次の噴射行程の噴
射ノズル５ｏ−（Ｈの補助燃料通路３７に送給されるよ
うに接続することである。
すなわち、燃料噴射ボンｆ１４と噴射ノズル３０との接
続関係は第２図に示すようになる。
続関係は第２図に示すようになる。
この例は４気筒の内燃機関用のもので、噴射順序が１−
川−■−■の場合の接続例である＠ここで補助燃料圧送
器１５は噴射ノズル３ｏに直続しであるため、第１図の
接続パイｆ４１ｒｒｉ省略されている。第２図に示す燃
料噴射装置では、噴射ポンプ１４の各射出口１．ｎ、Ｉ
ｌｌおよび■を前述の如く、補助燃料圧送器）ｓ−ｒ、
１５−ｍ１５−ｆＪＪ：ｉ、−よび１５−ｐＶを経て噴
射ノズル３Ｏ−１３０−Ｉｌ、３Ｏ−ｆＪＪおよび３０
− ＩＶにそれぞれ□ 接続する。
川−■−■の場合の接続例である＠ここで補助燃料圧送
器１５は噴射ノズル３ｏに直続しであるため、第１図の
接続パイｆ４１ｒｒｉ省略されている。第２図に示す燃
料噴射装置では、噴射ポンプ１４の各射出口１．ｎ、Ｉ
ｌｌおよび■を前述の如く、補助燃料圧送器）ｓ−ｒ、
１５−ｍ１５−ｆＪＪ：ｉ、−よび１５−ｐＶを経て噴
射ノズル３Ｏ−１３０−Ｉｌ、３Ｏ−ｆＪＪおよび３０
− ＩＶにそれぞれ□ 接続する。
第３図は、各噴射ポンプおよびノズルの全体システムと
しての動作状態を説明するためのものである。同図にお
いて、横軸にポンプカムの角度を取り、縦軸は谷ポンプ
とノズルとの組合せを示す。ここでカム角度０°とは、
ボン７″１４の噴射口Ｉの圧送開始点を意味するものと
する。
しての動作状態を説明するためのものである。同図にお
いて、横軸にポンプカムの角度を取り、縦軸は谷ポンプ
とノズルとの組合せを示す。ここでカム角度０°とは、
ボン７″１４の噴射口Ｉの圧送開始点を意味するものと
する。
第１図の燃料噴射装置の全体の動作を第２および３図を
参照し乍ら説明する。主燃料のアルコールを主タンク１
ｏからポンプノ２を介して噴射ボンｆ１４に送給する。
参照し乍ら説明する。主燃料のアルコールを主タンク１
ｏからポンプノ２を介して噴射ボンｆ１４に送給する。
ここでアルコールに高圧を印加し、射出口Ｉより高圧噴
出させる。
出させる。
このアルコールは圧送器１５のパイプ１８を通して噴射
ノズル３０の主燃料通路３２に圧送されると同時にその
圧力は圧送器１５のピストン２２下面に印加される。一
方、補助燃料の軽油をポンプ１３を介して補助燃料圧送
器１５のパイｆ２θ内に逆止弁２４を開弁じて導入する
。
ノズル３０の主燃料通路３２に圧送されると同時にその
圧力は圧送器１５のピストン２２下面に印加される。一
方、補助燃料の軽油をポンプ１３を介して補助燃料圧送
器１５のパイｆ２θ内に逆止弁２４を開弁じて導入する
。
しかし、この状態の送給圧力では出口側の逆止弁２５？
ｉ開弁ぜず・従って軽油がこの連通路２０内に所定量充
満するようになる。この状態において先程の高圧のアル
コールが圧送器内を通過すると、ピストン２２は圧縮バ
ネ２３の力に抗して上昇する。この上昇によって軽油が
充満している連通路２０に圧力が発生し、この圧力によ
って逆止弁２５は初めて開弁じて軽油を出口２１から接
続・ぐイブ４ノを介して噴射ノズル３Ｏ−１ｉｌの補助
燃料通路３７へ送給する。ここでノズル３０−■のニー
ドル弁はその噴射口を図示しないバネの刀によって閉鎖
しているものとする。従って、送給された軽油に、この
ノズルの仝所３８１：Ｉ：Ｉに丁でにＭ’ｉｌの噴射行
程において圧入されていたアルコールを圧縮し乍らでれ
の通路３９万同へアルコールを少し押しもど丁ようにな
る。この場合−１前述したように、通路３７と通路３９
の仝所３８への開口部の燃料噴射ノズル３０の中・し軸
方向の筒ぢ位置が異なるため、軽油は軽油通路３７の開
口部から空ｆＪｒａｓへ流出し、更に、アルコール通路
３９へ一定の方向性を有して流入するため、この結果、
空所３８内に残溜する主燃料のアルコールは倣菫となる
。
ｉ開弁ぜず・従って軽油がこの連通路２０内に所定量充
満するようになる。この状態において先程の高圧のアル
コールが圧送器内を通過すると、ピストン２２は圧縮バ
ネ２３の力に抗して上昇する。この上昇によって軽油が
充満している連通路２０に圧力が発生し、この圧力によ
って逆止弁２５は初めて開弁じて軽油を出口２１から接
続・ぐイブ４ノを介して噴射ノズル３Ｏ−１ｉｌの補助
燃料通路３７へ送給する。ここでノズル３０−■のニー
ドル弁はその噴射口を図示しないバネの刀によって閉鎖
しているものとする。従って、送給された軽油に、この
ノズルの仝所３８１：Ｉ：Ｉに丁でにＭ’ｉｌの噴射行
程において圧入されていたアルコールを圧縮し乍らでれ
の通路３９万同へアルコールを少し押しもど丁ようにな
る。この場合−１前述したように、通路３７と通路３９
の仝所３８への開口部の燃料噴射ノズル３０の中・し軸
方向の筒ぢ位置が異なるため、軽油は軽油通路３７の開
口部から空ｆＪｒａｓへ流出し、更に、アルコール通路
３９へ一定の方向性を有して流入するため、この結果、
空所３８内に残溜する主燃料のアルコールは倣菫となる
。
特に噴射口附近では、はぼ１００％の軽油で光調される
ようになる。ここで、ノズル３θ−１へのこの量はその
値を正確に規定することができる利点もめる。その理由
は、ピストン２２の上面はシリング連通部の上方段部に
当接してしまうため、それ以上上昇して軽油を圧送する
ことを規制されるからでるる。この時ノズル３０−■内
の燃圧は、軽油が流入することによって若干上昇するが
、その燃圧は開弁圧に遅しないために、ノズル３θ−■
から燃料か噴射されることはない。
ようになる。ここで、ノズル３θ−１へのこの量はその
値を正確に規定することができる利点もめる。その理由
は、ピストン２２の上面はシリング連通部の上方段部に
当接してしまうため、それ以上上昇して軽油を圧送する
ことを規制されるからでるる。この時ノズル３０−■内
の燃圧は、軽油が流入することによって若干上昇するが
、その燃圧は開弁圧に遅しないために、ノズル３θ−■
から燃料か噴射されることはない。
他方、ノズル３ｏ−１１１への軽油の充満か完了Ｌ７’
ｃ後でも、前述の如く、ノズル３０−１へのアルコール
の圧送が継続しているので、アルコール通路３２の内圧
は上昇し、このノズル３０−１の開弁圧に達し、この噴
射口３６から軽油が先に、後からアルコールが噴射され
るようになる。この噴射は、′このノズルへのアルコー
ルの圧送期間の終了時までａ伏する。この場合、噴射さ
れた軽油は、第３図から、、理解できるように、前取て
ノズル３０−ｌへのアルコールの圧送時に充満さｒたも
のでめシ、その充満量および充満状態は前述の説明より
曲らかでるる。この噴射の完了後、アルコールの圧力は
低下してピストン２２はバネ２３の力により図示の静止
位置まで下降する。これによシ逆止弁２４に僅か開いて
タンク１１から少量の軽油を導入するようになる。次に
、ポンプ１４のカム角度が９０゜に遂すると、噴射ノズ
ル３０−川へのアルコールの圧送が開始し、前述と同様
の各部の動作が行われ、このノズルの噴射打栓が完了す
ると、次ニノズル３０− ＩＶおよびその後、／、ｅル
３０−■の噴射行程が順次完了し、ネジステムの１サイ
クルが完了したことになる。
ｃ後でも、前述の如く、ノズル３０−１へのアルコール
の圧送が継続しているので、アルコール通路３２の内圧
は上昇し、このノズル３０−１の開弁圧に達し、この噴
射口３６から軽油が先に、後からアルコールが噴射され
るようになる。この噴射は、′このノズルへのアルコー
ルの圧送期間の終了時までａ伏する。この場合、噴射さ
れた軽油は、第３図から、、理解できるように、前取て
ノズル３０−ｌへのアルコールの圧送時に充満さｒたも
のでめシ、その充満量および充満状態は前述の説明より
曲らかでるる。この噴射の完了後、アルコールの圧力は
低下してピストン２２はバネ２３の力により図示の静止
位置まで下降する。これによシ逆止弁２４に僅か開いて
タンク１１から少量の軽油を導入するようになる。次に
、ポンプ１４のカム角度が９０゜に遂すると、噴射ノズ
ル３０−川へのアルコールの圧送が開始し、前述と同様
の各部の動作が行われ、このノズルの噴射打栓が完了す
ると、次ニノズル３０− ＩＶおよびその後、／、ｅル
３０−■の噴射行程が順次完了し、ネジステムの１サイ
クルが完了したことになる。
本発明は上述した実施例のみに限定されることなく、種
々の変更を加え得ることは明らかである。
々の変更を加え得ることは明らかである。
先ず、上述の実施例ではアルコールと軽油とを組み合せ
たディーゼルエンジンの噴射装置であったが、これに限
らず、例えば主タンク１０に軽油を、副タンク１ノに水
を貯蔵し、この水を軽油に先行して燃焼室内に層状噴射
させて燃焼温度を低下させるタイプの所謂公害防止用機
関に利用することも可能でるる。また、アルコール燃料
の代シに、ユーカリ油等の着火性の悪い燃料を主燃料と
し、それに着火性の良い燃料を補助燃料として組み合せ
るような、多種燃料を利用できる内燃機関用の噴射装置
として応用できることが明らかである。更に、本発明の
噴射装置（ｒｉ２気筒以上のディーゼル機関の総てに適
用可能である。
たディーゼルエンジンの噴射装置であったが、これに限
らず、例えば主タンク１０に軽油を、副タンク１ノに水
を貯蔵し、この水を軽油に先行して燃焼室内に層状噴射
させて燃焼温度を低下させるタイプの所謂公害防止用機
関に利用することも可能でるる。また、アルコール燃料
の代シに、ユーカリ油等の着火性の悪い燃料を主燃料と
し、それに着火性の良い燃料を補助燃料として組み合せ
るような、多種燃料を利用できる内燃機関用の噴射装置
として応用できることが明らかである。更に、本発明の
噴射装置（ｒｉ２気筒以上のディーゼル機関の総てに適
用可能である。
実施列では圧送器１５に、主燃料用連通路１８を埋設し
ていたが、この連通路を別体に設け、その一部に分Ｖ管
を接続し、これをピストンの収納されている連通部に接
続することも可能である。
ていたが、この連通路を別体に設け、その一部に分Ｖ管
を接続し、これをピストンの収納されている連通部に接
続することも可能である。
以上詳細に説明したように、この発明の噴射装置によれ
ば、噴射ノズルへの補助燃料の送給蓋を正確に規制する
ことができる判薇がある。
ば、噴射ノズルへの補助燃料の送給蓋を正確に規制する
ことができる判薇がある。
また、着火性の良い燃料を、着火性の悪い燃料に先行し
て燃焼室内へ層状噴射可能で、この場合、両燃料の混合
が殆んど生じない利点もある。
て燃焼室内へ層状噴射可能で、この場合、両燃料の混合
が殆んど生じない利点もある。
更に、装置の構造が従来のものに比べて簡単でめる利点
がある。
がある。
第１図は、この発明内燃機関用の異種数体噴射装置の一
実施例を説明するための構成図、第２図は上記実施例装
置を４気筒エンノンに応用した時の接続関係を説明する
ための接続図、第３図は同じく上記装置の各行程におけ
る動作状態を示す説明図でるる。 ｌθ・・・主タンク、１１・・・副タンク、１４・・・
噴射ポンプ、１５・・・補助燃料圧送器、５８．２Ｌ）
・・連通路、２２・・・ピストン、２４．２５・・逆止
弁、３０・・燃料噴射ノズル、３１・・・ニートゝル升
。 ３２．３９・・・主燃料通路、３３．３７・・・補助燃
料通路、３５．３８、・・空所１．マロ・・・噴射口。
実施例を説明するための構成図、第２図は上記実施例装
置を４気筒エンノンに応用した時の接続関係を説明する
ための接続図、第３図は同じく上記装置の各行程におけ
る動作状態を示す説明図でるる。 ｌθ・・・主タンク、１１・・・副タンク、１４・・・
噴射ポンプ、１５・・・補助燃料圧送器、５８．２Ｌ）
・・連通路、２２・・・ピストン、２４．２５・・逆止
弁、３０・・燃料噴射ノズル、３１・・・ニートゝル升
。 ３２．３９・・・主燃料通路、３３．３７・・・補助燃
料通路、３５．３８、・・空所１．マロ・・・噴射口。
Claims (1)
- 第１の液体を高圧で送出する噴射ポンプと、この高圧送
出された第１液坏の脈動圧を受は第２液体を所定量だけ
比較的低い圧力で送出する気筒数に対応した複数個の圧
送器と、ニードル弁の外周に、前記第１液体供給用の菓
１通路および第２液体供給用の第２通路がそれぞれ開口
する空所を形成した、気筒数に対４応しｆｃ複数個の噴
射ノズルとを具え、ある噴射ノズルの第１液体通路に供
給される第１荻体の脈動圧で作動する圧送器によっ１第
２ｆ体を他の噴射ノズルの第２液体通路に供給すること
を特徴とする多気筒内燃機関用の異種液体噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8935482A JPS58206867A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | 多気筒内燃機関用の異種液体噴射装置 |
| US06/496,215 US4481921A (en) | 1982-05-26 | 1983-05-19 | Fuel injection apparatus of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8935482A JPS58206867A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | 多気筒内燃機関用の異種液体噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206867A true JPS58206867A (ja) | 1983-12-02 |
| JPH0120307B2 JPH0120307B2 (ja) | 1989-04-14 |
Family
ID=13968369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8935482A Granted JPS58206867A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | 多気筒内燃機関用の異種液体噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206867A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6285167A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-18 | Toyota Motor Corp | 複燃料供給装置 |
| JP2009057884A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射装置及びその燃料噴射弁 |
-
1982
- 1982-05-26 JP JP8935482A patent/JPS58206867A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6285167A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-18 | Toyota Motor Corp | 複燃料供給装置 |
| JP2009057884A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射装置及びその燃料噴射弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0120307B2 (ja) | 1989-04-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4239023A (en) | Fuel injection system for dual combustion chamber engine | |
| US4301825A (en) | Fuel flow control valve assembly | |
| JPS6339790B2 (ja) | ||
| JPH0152586B2 (ja) | ||
| SE522351C2 (sv) | Bränsleinsprutningssystem för en förbränningsmotor | |
| IE34978B1 (en) | Improvements in and relating to fuel injection valves for internal combustion engines | |
| GB1046951A (en) | Liquid fuel injection pumps for use with internal combustion engines | |
| GB1370749A (en) | Liquid injection system for internal-combustion engines | |
| JPS58206867A (ja) | 多気筒内燃機関用の異種液体噴射装置 | |
| JPS54134222A (en) | Distributive fuel injection pump | |
| DE3069719D1 (en) | Fuel-injection device for internal combustion engines, especially for diesel engines | |
| JPH06103013B2 (ja) | 複燃料供給装置 | |
| JPS6380060A (ja) | 複燃料供給装置 | |
| JPH0114759Y2 (ja) | ||
| GB1219765A (en) | Liquid fuel injection pumping apparatus | |
| JPH0355812Y2 (ja) | ||
| JPS6224793Y2 (ja) | ||
| JPS6111446A (ja) | 複燃料噴射弁 | |
| JPS58206870A (ja) | 異種液体噴射弁 | |
| EP0054482A3 (en) | Distributor pump | |
| JPS58206869A (ja) | 異種液体噴射弁 | |
| JPS60138266A (ja) | 複燃料噴射弁 | |
| KR101850022B1 (ko) | 내연기관용 고압 펌프 | |
| JPS60111053A (ja) | 内燃機関用副燃料供給装置 | |
| JPH031505B2 (ja) |