JPS582085B2 - ダンプカユナドニオケル アオリドカイヘイソウサソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はダンプカー等の主として後方煽戸の開閉を電気
的に操作できるようにした煽戸開閉操作装置に関するも
のである。

一般のダンプカーにおいては荷箱の起伏に関連して後方
煽戸を開放又は固縛する開閉装置が装備されている。

また前記開閉装置は、荷箱内の積載物の水切りを行なう
時には手動操作によって荷箱の起伏にかかわらず常に煽
戸を固縛できる構造にもなっている。

ところが、積載物の水切りを行なった後に、所定の場所
に積載物を排出する場合に水切りの為の手動操作を解除
するのを忘れたままで、積載物を排出するのに荷箱をダ
ンプさせることが多くある。

その為、積載物が排出されず、重心が後方に移動するの
で車輛を後転させたり、荷箱のヒンジ部等を破損させる
等、非常に危険である。

本発明は上記の如き欠点を解消するもので、開閉装置の
操作に仮りに誤操作があっても、荷箱が所定角度以上ダ
ンプすると電気制御により煽戸が自動的に開くようにし
たものである。

以下実施例を図面について説明すると、１はダンプカー
の運転室、２は自動車車体のサブフレーム３上に搭載し
た荷箱で、ヒンジピン４にて後方部をサブフレーム３に
軸着してある。

５は荷箱２の後端上方部にて軸着された煽戸で下端部に
は荷箱２底部後端に軸着された固縛爪６にて係合される
横軸７が設けてある。

固縛爪６の基端には固縛爪６を上下回動させ、固縛爪６
の係合時にはデットポイント方式により、振動等によっ
て係合が外れることが無いようにした伝達リンク８の一
端を連結し、該伝達リンク８の他端を後述するエヤーチ
ャンバ装置９のピストンロツド１０に連結してある。

上記エヤーチャンバ装置９は、荷箱２底部にケーシング
１１を固定し、ケーシング１１内を隔膜１２にて前室１
３と後室１４に分割し、後室１４には基端を隔膜１２に
固定し、他端をケーシング１１より突出させたピストン
ロツド１０を設けるとともに隔膜１２を前室１３側に押
すスプリング１５を内装し、前室１３は車体に搭載した
エヤータンク１６とエヤー管１７にて連通した構造をな
している。

１８はエヤー管１７上に介装してなるソレノイドバルブ
で、電流の接、断によりエヤー管１７の通路の開閉操作
をするものである。

ソレノイドバルプ１８には直流電源１９からの第１コー
ド２０が接続されており、上記第１コード２０には直流
電源１９側より後述する第１リミットスイッチ２１及び
運転室１に取付けられ手動操作により接、断を行うメイ
ンスイッチ２２が順次介装されている。

前記第１リミットスイッチ２１は荷箱２の最降下状態に
おいて断になり、ダンプ状態において接になる如くサブ
フレーム３に固設してある。

第１リミットスイッチ２１とメインスイッチ２２の間の
第１コード２０には第２コード２３及び第３コード２４
が分岐され、第１コード２０と並列となるようにそれぞ
れソレノイドバルブ１８に接続されている。

第２コード２３はヒンジピン４側に導かれ、ヒンジピン
４に取付けたカム２５に近接した位置にてダンプ角度検
出スイッチ２６を介装してある。

上記ダンプ角度検出スイッチ２６は荷箱２が所定角度α
以上ダンプすると接になり、メインスイッチ２２の接、
断に拘らずソレノイドバルブ１８に通電させるようにな
っている。

又荷箱２が所定角度α以下に降下すると断になるように
なっている。

第３コード２４はエヤーチャンバ装置９の傍を通って運
転室１内に導ひかれており、エヤーチャンバ装置９の傍
には、ピストンロツド１０の先部に取付けた突起片２７
にて、ピストンロツド１０が伸長した時、接になり、縮
小した時、断になる第２リミットスイッチ２８を介装し
、運転室１内には第２リミットスイッチ２８が接になっ
た時のみ点灯するランプ２９を介装し、ランプ２９とソ
レノイドバルブ１８の間に、ソレノイドバルブ１８側に
のみ電流が流れるようにダイオード３０を設けてある。

本発明は以上の如き構成で、次に作動について説明する
。

荷箱２が最降下した格納位置においては常に第１リミッ
トスイッチ２１が断になっており、ソレノイドバルブ１
８への通電が遮断されている。

そのためにエヤーチャンバ装置９の前室１３にはエヤー
が供給されず、スプリング１５の力によつてピストンロ
ツド１０を前室１３側に押すことにより、伝達リンク８
を介して固縛爪６が横軸７に係合し、煽戸を固縛してい
る。

今、荷箱２をダンプさせて、土砂等を排出するには、ま
ず、メインスイッチ２２を接にし、荷箱２をダンプさせ
ると第１リミットスイッチ２１が接になり、第１コード
２０を通してソレノイドバルブ１８へ通電させる。

これによりエヤー管１７が「開」にされ、エヤータンク
１６内のエヤーがエヤーチャンバ装置９の前室１３に供
給され、供給されたエヤーにて隔膜１２をスプリング１
５の力に打ち勝って後室１４側に押しやり、それによっ
てピストンロツド１０と伝達リンク８を介して固縛爪６
を上方に回動させて横軸７との係合を解除させる。

これによって煽戸５が開き、荷箱２内の土砂等を排出さ
せることができる。

次に、荷箱２を降下させると、最降下位置で第１リミッ
トスイッチ２１が断になることにより、ソレノイドバル
ブ１８への通電が遮断され、エヤー管１７は「閉」にな
る。

それによってエヤーチャンバ装置９の前室１３のエヤー
が大気に放出されるとともにスプリング１５の力によっ
てピストンロツド１０が前室１３側に押され、横軸７を
固縛爪６にて係合し煽戸５を困縛する。

メインスイッチ２２を接にするのを忘れて荷箱２をダン
プさせた場合には、まず、第１リミットスイッチ２１が
接になり、更に荷箱２をダンプさせてダンプ角が所定角
度α以上になると第２コード２３のダンプ角度検出スイ
ッチ２６がカム２５によって押されて接になり、第２コ
ード２３を通ってソレノイドバルブ１８へ通電させる。

これにようてエヤー管１７が「開」になり、エヤータン
ク１６内のエヤーがエヤーチャンバ装置９に供給され、
固縛爪６による横軸７の係合が解除され、煽戸が開いて
積載物が排出される。

それとともに、エヤーチャンバ装置９のピストンロンド
１０の伸長によって第３コード２４の第２リミットスイ
ッチ２８が接になり、ランプ２９が点灯し、第３コード
２４からもソレノイドバルブ１８へ通電するようになる
。

次に荷箱２を降下させると、荷箱２のダンプ角が所定角
度α以下になった時点でダンプ角度検出スイッチ２６が
断になるが、第３コード２４の第２リミットスイッチ２
８が接になっているので、ソレノイドバルブ１８への通
電が保持され、固縛爪６による横軸７の係合の解除を維
持させる。

更に、荷箱２を降下させて最降下位置に達すると、第１
リミットスイッチ２１が断になり、ソレノイドバルブ１
８への通電が遮断され、エヤー管１７は「閉」になる。

それによって横軸７が固縛爪６と係合する。

それとともにピストンロツド１０が縮小するので第２リ
ミットスイッチ２８は断になる。

土砂等の水切りを行なう場合には、メインスイッチ２２
を断にしたままで水切りに必要な角度（１０度前後）迄
ダンプさせると、所定角度α以下であるので横軸７を固
縛爪６にて係合維持させ、土砂等を排出することなく水
切りを行なうことができる。

以上の如く本発明はメインスイッチの操作を仮に間違っ
ても、荷箱のダンプ角が所定角度以上になると煽戸が開
放されるようになっているので車輛が後転したり、ヒン
ジ部等が破損したりするような危険性が全くない。

【図面の簡単な説明】

第１図はダンプカーに本発明を装備した全体図、第２図
は本発明の回路図、第３図及び第４図はダンプ角度検出
スイッチの拡大図、 ２は荷箱、５は煽戸、６は固縛爪、９はエヤーチャンバ
装置、１６はエヤータンク、１７はエヤー管、１８はソ
レノイドバルブ、１９は直流電源、２１は第１リミット
スイッチ、２２はメインスイッチ、２６はダンプ角度検
出スイッチ、２８は第２リミットスイッチである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 荷箱煽戸の固縛爪とエヤーチャンバ装置とを伝達リ
   ンクにて連結し、前記エヤーチャンバ装置とエヤータン
   クとをエヤー管で連結するとともに、エヤー管の途中に
   ソレノイドバルブを介装してソレノイドバルブの作動に
   より煽戸を開閉するようにした装置において、運転室内
   にて切換えを行うことができるメインスイッチと、荷箱
   が所定角度傾斜したときに切換わるダンプ角度検出スイ
   ッチと、エヤーチャンバ装置の作動、と関連して切換わ
   る第２リミットスイッチとをそれぞれ並設して並列回路
   を構成し、この並列回路の一端を荷箱の起伏に関連して
   作動する第１リミットスイッチに接続するとともにその
   他端をソレノイドバルブに接続してなるダンプカー等に
   おける煽戸開閉操作装置。