JPH024829Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はダンプ車の荷台の昇降装置に係り、と
くに荷台をフレームに回動可能に支持し、パワー
シリンダによつて昇降可能にしたダンプ車の荷台
の昇降装置に関する。

ダンプ車は荷台をフレームの後端に回動可能に
支持するとともに、フレームと荷台との間にパワ
ーシリンダを介装するようにしたものである。従
つて荷台に積載された土砂を荷台を上昇させるこ
とによつて容易に落下して下ろすことが可能にな
り、このために土木工事等に広く用いられてい
る。そして上記荷台に積載された土砂を下ろす場
合には、例えば運転席に設けられているダンプレ
バーを操作すればよい。すなわちダンプレバーを
上昇側に回動操作することによつて、エンジンの
出力によつて駆動されている油圧ポンプからパワ
ーシリンダにオイルが供給され、パワーシリンダ
のピストンロツドが押出されて荷台が上昇される
ことになる。

そして従来のダンプ車においては、このダンプ
車の車両の姿勢にかかわらず、自由に上記のダン
プ操作が可能になつていた。従つてたとえ車両が
前後方向あるいは車両の幅方向に対して傾斜して
いる状態においても荷台のダンプ操作を行なうこ
とができた。しかしダンプ操作によつて荷台を上
昇させると、車体の重心が高くなるために不安定
になり、場合によつては横転することも考えられ
る。従つて従来はこのことを運転者が経験と感と
によつて判断して、ダンプ操作が可能かどうかを
決定していた。従つてこのような従来のダンプ車
によれば、必ずしも安全な状態で荷台の上昇動作
が行なわれるとは限らず、このために必ずしも安
全な動作が常に行なわれることを期待することは
できなかつた。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、車体の傾斜角度が所定の値を超えた
場合には、ダンプ操作を不可能とすることによ
り、より安全性の高いダンプ車の荷台の昇降装置
を提供することを目的とするものである。

斯る目的を達成するために本考案では、フレー
ムに回動可能に搭載した荷台と、該荷台を昇降さ
せるべく伸縮作動する油圧シリンダと、手動操作
されるダンプレバーとを設けることにより、前記
ダンプレバーを中立位置から上昇位置及び下降位
置に移動させて前記油圧シリンダを伸縮作動さ
せ、以つて、前記荷台を昇降させるようにしたダ
ンプ車において、ダンプ車の車体の傾斜角度を検
出する検出手段を設ける一方、該検出手段を介し
て検出した車体の傾斜角度が所定の値を越えた場
合にのみ前記ダンプレバーに上昇位置側から当接
係合して上昇位置にあるダンプレバーを中立位置
に押し戻し、かつ、中立位置にあるダンプレバー
が上昇位置に操作されることを阻止しつつ下降位
置に操作されることを許容する手段を設けたこと
を特徴としている。

このように構成されたダンプ車の荷台の昇降装
置において、車体の傾斜角度が通常の状態である
とき、つまり、車体の傾斜角度が所定値より小さ
いときは阻止手段がダンプレバーに干渉しないた
めに中立位置にあるダンプレバーを上昇位置及び
下降位置のいずれにも操作することができ、この
ようなダンプレバーの操作（移動）に伴なつて油
圧シリンダが伸縮作動して荷台が昇降する。

ところが、車体の傾斜角度が所定とより大きく
なると検出手段から傾斜信号が出力される。する
と、それまではダンプレバーから離間していた阻
止手段が突出作動してダンプレバーに上昇位置側
から当接係合してこのダンプレバーを中立位置に
押し戻す。又、このように阻止手段が上昇位置側
からダンプレバーに当接係合するために、ダンプ
レバーが中立位置から上昇位置に移動（操作）す
ることが阻止されるにも拘らず、中立位置から下
降位置には移動（操作）することができる。

従つて、車体の傾斜角度が所定値より大きいと
きは中立位置にあるダンプレバーを上昇位置まで
操作することができず、しかも、荷台を上昇させ
ている途中において車体の傾斜角度が所定値より
大きくなつとしてもダンプレバーが中立位置まで
押し戻されるので万一にも荷台の高さ（重心の高
さ）がその時点より大きくなることがない。

尚、このように傾斜した状態においてもダンプ
レバーを下降位置には移動（操作）させることが
できるために、ダンプレバーを下降位置に移動さ
せて重心を低くし、これにより転倒事故を未然に
予防することができる。

又、例えば油圧シリンダの制御回路に開閉弁を
設けることなく、ダンプレバーそのものの動きを
制限して傾斜時における荷台の上昇を阻止するよ
うにしているために、油圧回路が複雑になること
がなく、あるいは、圧力損失の原因となる弁の数
を増加する必要もないのでコストの上昇及び効率
の低下を抑制することもできる。

以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は本実施例に係るダンプ車を示すもので
あつて、その荷台１は車体を構成するフレーム２
の後端部にブラケツト３およびヒンジピン４を介
して回動可能に支持されている。そして上記荷台
１をヒンジピン４を中心として回動させるため
に、油圧シリンダ５が荷台１とフレーム２との間
に設けられている。油圧シリンダ５は切換え制御
弁６を介してオイルポンプ７およびリザーバ８に
接続されるようになつている。そして上記切換え
制御弁６の切換えが、例えばこのダンプ車のキヤ
ブの内部に設けられているダンプレバー９によつ
て行なわれるようになつている。

上記ダンプレバー９は支点ピン１０を中心とし
て回動可能に支持されるとともに、その下端側の
一側部には切欠き１１が設けられている。切欠き
１１は、エアシリンダ１２のピストンロツド１３
に植設されたピン１４と係合されるようになつて
いる。そしてエアシリンダ１２は電磁弁１５を介
して図外のエアタンクと接続されるようになつて
いる。そして電磁弁１５が閉じられている場合に
は、ピストンロツド１３は内部に設けられている
戻しばね１６によつて復動されており、ピン１４
と切欠き１１との係合が解除されてダンプレバー
９の回動が自由な状態にある。

つぎに上記荷台１の回動のための回路について
第２図につき説明すると、バツテリ１７はキース
イツチ１８およびパワーテークオフスイツチ１９
を介してコイル２０に接続されるようになつてい
る。さらに上記パワーテークオフスイツチ１９に
は、車体の前後方向の姿勢を検出する姿勢検出ス
イツチ２１と車体の横方向の姿勢を検出する姿勢
検出スイツチ２２との並列回路が接続されてお
り、しかもこれらのスイツチ２１，２２の出力端
側には、上記電磁弁１５のコイルと、そして警報
ブザー２３とが接続されるようになつている。

以上のような構成において、水平な状態にある
荷台１を回動させて上昇させる場合には、キース
イツチ１８を閉成するとともにパワーテークオフ
スイツチ１９を閉成する。するとバツテリ１７と
パワーテークオフコイル２０とが接続されること
になり、コイル２０が励磁される。そしてこのコ
イル２０の励磁によつてエンジンの出力が第１図
に示すオイルポンプ７に供給されることになり、
オイルポンプ７が駆動されることになる。この状
態において第１図に示すダンプレバー９を支点ピ
ン１０を中心として上昇方向、すなわち時計方向
に回動させるとポンプ７で加圧されたオイルが油
圧シリンダ５に供給されることになり、そのピス
トンロツドが押出されて荷台１は第１図において
鎖線で示すように上昇されることになる。

所定の角度まで荷台１が上昇したならば、ダン
プレバー９を第１図に示す位置に戻すと、切換え
弁６のポートがブロツクされて、油圧シリンダ５
はその状態で保持されることになる。つぎに荷台
１を下降させる場合には、上述の動作とは逆にダ
ンプレバー９を支点ピン１０を中心として反時計
方向に回動させればよい。すると上述の場合とは
オイルの流れが逆になるために、荷台１が下降す
ることになる。

以上の動作は車体の姿勢がほぼ水平な場合の動
作であるが、例えば車体が前後方向あるいは横方
向に所定の角度以上傾斜している場合には、これ
によつて姿勢検出スイツチ２１，２２の少なくと
も一方が閉じられることになる。なおこれらのス
イツチ２１，２２は例えば水銀スイツチから構成
されており、車体が所定の角度以上前後方向ある
いは横方向に傾斜した場合に導通されるようにな
つている。そして少なくとも一方のスイツチ２
１，２２が閉じた場合には、これによつて電磁弁
１５のコイルが励磁されるとともに、響報ブザー
２３が鳴り出すことになる。

そして電磁弁１５が励磁されて開いた場合に
は、図外のエアタンクからこの電磁弁１５を通つ
てエアシリンダ１２に圧縮空気が供給され、その
ピストンロツド１３が押出されることになる。従
つてピン１４がダンプレバー９の切欠き１１と係
合することになり、このダンプレバー９の時計方
向への回動を阻止するようになる。すなわちエア
シリンダ１２のピストンロツド１３に植設されて
いるピン１４は、中立位置にあるダンプレバー９
の切欠き１１の下端と係合するようになつている
ために、それ以上ダンプレバー９が時計方向に回
動することを阻止し、これによつて荷台１の上昇
動作を阻止することになる。また荷台の上昇途中
で車体の傾斜角度が所定の値より大きくなつた場
合にもピストンロツド１３が突出作動してピン１
４がダンプレバー９の切欠き１１に下げ方向から
当接するために、上げ位置にあるダンプレバー９
がピン１４との当接によつて押し戻されて荷台が
それ以上に上昇することを阻止する。このために
万一にも車体の傾斜が所定の値より大きくなつて
いる状態で荷台が上昇してしまうことがない。

従つて車体が前後方向あるいは横方向に対して
傾斜して不安定になつている状態で荷台が上昇さ
れ、その重心が高くなつて車体が不安定になるこ
とを未然に防止することができ、安全性が著しく
高められることになる。なお上述の如くピン１４
はダンプレバー９の切欠き１１の下端と係合する
ようになつているために、たとえこの切欠き１１
にピン１４が係合していても、ダンプレバー９を
下降方向に回動させることは可能である。これは
荷台を下降させる場合には、車体の重心が下がる
ために、より安定になるからであつて、下降の動
作までも阻止する必要はないことの理由によるも
のである。

以上本考案を図示の一実施例につき述べたが、
本考案は上記実施例によつて限定されることな
く、本考案の技術的思想に基づいて各種の変更が
可能である。例えば上記実施例は荷台をフレーム
の後端に回動可能に支持するとともに、後方側へ
倒れるようにしたダンプ車に係るものであるが、
本考案は例えば荷台が側面側へ回動されるように
したサイドダンプにも適用可能である。また上記
実施例における姿勢検出スイツチやダンプレバー
９のロツク機構等については各種の設計変更が可
能である。

以上に述べたように本考案は、ダンプ車の車体
の傾斜角度を検出する手段と、ダンプレバーが上
が方向に移動することを阻止する手段とを設け、
車体の傾斜角度が所定の値を越えた場合にはダン
プレバーが上げ方向側に移動することを防止して
荷台の上昇を予防するように構成している。従つ
て本考案によれば車体が傾斜した不安定な状態で
荷台が上昇されることを防止することができ、こ
のために横転事故等を確実に防止することができ
る。さらに車体の傾斜角度が所定値を越えている
ときにのみダンプレバーの移動（操作）を制限し
て荷台の上昇を阻止するようにしているために、
油圧シリンダに至る油圧回路に弁を増設する必要
性がなく、これにより、油圧回路の構成を簡略化
できる。このために、油圧回路のコストの上昇及
び圧力損失の増加を抑制することができ、しか
も、いかなる状態においてもダンプレバーを下げ
方向（下降位置）側に操作することができるので
ダンプレバーを上昇位置に操作できないようにロ
ツクすることによる不具合が生じることもない。
またダンプレバーが上げ方向側に移動することを
阻止して荷台の上昇を予防する構成であるため
に、このダンプレバーの操作感覚から車体の傾斜
角度が所定の値を越えていることを的確に認識で
きると共に、油圧シリンダなどが過負荷の状態に
陥ることもなく、油圧回路を簡素化できるととも
にその安全性を高くすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るダンプ車の荷
台の昇降装置を示す要部側面図、第２図はこの昇
降装置に用いられる回路図である。 なお図面に用いた符号において、１…荷台、２
…フレーム、５…油圧シリンダ、６…切換え制御
弁、９…ダンプレバー、１１…切欠き、１２…エ
アシリンダ、１４…ロツクピン、１５…電磁弁、
２１…姿勢検出スイツチ（前後方向）、２２…姿
勢検出スイツチ（横方向）、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームに回動可能に搭載した荷台と、該荷台
   を昇降させるべく伸縮作動する油圧シリンダと、
   手動操作されるダンプレバーとを備え、該ダンプ
   レバーを中立位置から上昇位置及び下降位置に移
   動させることによつて前記油圧シリンダを伸縮作
   動させて前記荷台を昇降させるようにしたダンプ
   車において、該ダンプ車の車体の傾斜角度を検出
   する検出手段と、該検出手段を介して検出した車
   体の傾斜角度が所定の値を越えた場合にのみ前記
   ダンプレバーに上昇位置側から当接係合して上昇
   位置にあるダンプレバーを中立位置に押し戻して
   中立位置にあるダンプレバーが上昇位置に操作さ
   れることを阻止しつつ下降位置に操作されること
   を許容する手段を設けたことを特徴とするダンプ
   車の荷台の昇降装置。