JPS58209643A - パ−キングブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は大型自動車等に用いられる・ぞ−キングブレー
キ装置に係り、特に駆動系に設けられたパーキングブレ
ーキの最大制動状態を検出するパーキングブレーキ装置
において、その構造及び取付けの簡単化及び床作性の１
０」上を図ったものである。

〔発明の技術的背景及び問題点〕

一般にトラック等の大型車は、第１図に示す如く駆動系
たるトランスミッション１の後部にこれを制動するため
のパーキングブレーキ２を備えている。このｉ９−キン
グブレーキ２は例工ば第２図に示す如く駆動系に直結き
れたブレーキドラム３と、このブレーキドラム３内にお
いて固定系に枢支され、カム４の回ｇＪＫよって拡開さ
れてブレーキドラム３内面ｖｃＭ擦接触される一対のブ
レーキシュー５と、上記カム４全回動するために揺動自
在に設けられたブレーキレバ一部材６とから構成されて
いる。そして、ブレーキレバ一部材６を運転席において
遠隔操作すべく運転席にはリンク式の操作レバ一部材１
が設けられ、この操作レバ一部材Ｔの作用点側８と上記
ブレーキレバ一部材６の力点側９とには連結部材たるケ
ーブル１０が掛は渡されている。このケーブル１０は、
具体的にはガイドケーブルたるチューブ状のアウターケ
ーブル１１とこのアウターケーブル１１内に挿通された
動力伝達用インナーケーブル１２とからなり、インナー
ケーブル１２の端部１２ａが上述したようにブレーキレ
バ一部材６の力点側９等に接続されるのであり、アウタ
ーケーブル１１の端部１１ａはブラケット１３を介して
固定系に固定される。

ところで、大型車は坂道等で停止した場合、重量が大き
いことから確実にノぞ一ギングブレーキ２全作動させな
ければ、下降して大事故に発展する虞れがある。また、
最近ではフッ小ブレーキを踏み込んだ状態でスイッチ金
入れるとブレーキ系の油圧がその状態に保持されるとい
うブレーキロック装置が開発されるに至っているか、こ
のブレーキロック装置は上記パーキングブレーキ２が確
実に作動した時にのみスイッチを入れることかできる構
造としなければならない旨袈ａ青されている。

このタメ、・ｅ−キングブレーキ２が確実に作動したこ
とを検出することができる機能ｋｍする・ぞ−キングブ
レーキ装置が種々提案されるに至っている。しかして、
促米のパーキングブレーキ装置は、インナーケーブル１
２にかかる張力が設定値以上になったときに検出スイッ
チが入る構造の荷重検出手段を前記操作し・ぐ一部材１
の力点側８に設けたもの、あるいは荷重検出手段ｔケー
ブル１０の中間部に介設したものでめった。しかし乍ら
、荷重検出手段を操作し・ぐ一部材に設けたものにあっ
ては、荷重検出手段がケーブル１０の入力側であること
から、荷重検出手段の荷重設定Ｉ［全ケーブル効率乃至
損失を考厘した値（ケーブル効率が最も悪い時を想定し
た値）　ＶＣ設尾する必要があるため、操作レバ一部材
１の引き力が重くなり、操作性が悪かった。

一方、荷重検出手段をケーブルの中間部１ｃ設けたもの
にあっては、第３図に示すように、荷重検出手段である
センサー１４の両端にインナーケーブル１２＋、１２ｚ
ｔｌ”結び、それぞれのアウタークープル１１＋’、Ｉ
ｌｚの端部金センサー１４近傍にブラケット１５１．１
５ｚを介して固定系に固定しなければならず、またセン
サー１４の重量によってはセンサー１４本体も固定する
必要がろるため、構造が煩雑になり、組付けが雌しく、
コストアップにつながる欠点があった。この構造をノ 既存車両に採用するＩＣ１ｌ′ｉ、大巾な変艶部品を必
要とする〇 なお、パーキングブレーキ２はインナーケーブル１２を
引張することによりブレーキ部材６及びカム４を介して
ブレーキシュー５を拡開させて制動する構造であり、引
張力を開放すれはばね１６等によって復帰するようにな
っており、本発明の実施例においても同様とするＯ 〔発明の目的〕 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は
構造及び取付けが簡単であり、操作性の同上並びにコス
トダウンを図ることができるパーキングブレーキ装置ｔ
−提供するにある。

〔発明の実施例〕

第４図において、６はブレーキレバ一部材、１０はアウ
タークープル１１とインナーケーブル１２とからなる連
結部材たるケーブル、１３はブレーキレバ一部材６の引
張側にアウターケーブル１１の端ｍ　１１　ａ　ｋ　ト
ランスｉッション等の固定糸に固定すべく設けられ几ブ
ラケットでｈｖ・インナーケーブル１２の端部１２ａＫ
Ｆｉ先端部に雄ねじ部１７＆を肩ｒするロッド１γが連
結されている。一方、ブレーキレバ一部材６の力点側９
にはその揺動方向に沿って上記ロッド１７ｔ−緩く挿通
させるための貫通孔１８が形成され、この貫通孔１８に
おけるブレーキレバ一部材６の戻Ｔ）側には荷重検出手
段たるセンサー１４′を揺動自在に着座させるための球
面受座１９が形成されている。

上記センサー１４′はインナークープル１２の引張力を
変位に変換するための板ばね部材２０とその変位を検出
するための検出スイッチ２１とから主ＶＣ構成されてい
る。板ばね部材２０は帯状仮ばね’（ｉ−Ｕ字状に成型
してなり、その−辺２ＱａＫは上記球面受座１９に着座
するための球頭部２２が設けられている。また、板ばね
部材２０の球頭部２２を含む両辺２０ａ、２０ｂＫはこ
れらｋＪａｌｔｌすべく上記ロッドＩＴを挿通させるた
めの軸孔２３．２４が形成され、この軸孔２３，２４に
球頭部２２側より挿入されたロッド１１の先端部には板
ばね部材２０を圧縮する方向に押えるためのナツト２５
が螺着されている。この板はね部材２０のばね定数乃至
弾発力は、インナーケーブル１２の引張力により上記ブ
レーキレノ９一部材１６ヲ介シテパーキングブレーキ２
に制動力を与えるに必要な最大荷重よりも大きく設定さ
れているＧ従ッテ、インナーケーブル１２の引張力が設
定ばね定数を超えると、これに抗しつつ引張力に↓ジイ
ンチーケーブル１２の端部にらるチット２５に介して板
ばね部材２０の上辺２０ｂが下辺２０ａに接近すべく変
位されるようになっている。この変位全検出するために
、下辺２０ａの先端部ＶＣは接触式の検出スイッチ２１
が上辺２０ｂの先端部に臨筐せて設けられ、この上辺２
０ｂの先端部がその変位時に検出スイッチ２１　’ｋＯ
Ｎするための作動端２６として構成されている。また、
作ｖＪ端２６の変位全一定範囲に規制するために、下辺
２０８内側にはロッド１７と同心円上の面状ストッパー
２１が立設されている。更に、仮ばね部材２０の両辺２
Ｑａ、２（ＪｂＶＣはボルト２８とナツト２９からなる
はね定数調節部材３０が掛は渡して設けられ、これらボ
ルト２８とナツト２９のねじ調節により板ばね部材２０
のばね定数全可変できるようになっている。

以上の構成によれば、運転席−〇操作し′ゞ一部材７ｖ
ｃよりインナーケーブル１２ｔ−引張すると・その引張
力がロット′″１１上のナツト２５、板ばね部材２０を
介してプレーキレ・ぐ一部材６に伝達されて先ずこれｔ
Ｘ位させる。これｌＣＬつて、ツク−。

キングブレーキ２が制動される。更に、上記引張力を増
大させることによりその引張力が板ばね部材２０のばね
足数全超えると、板ばね部材２０の上辺２０ｂが変位し
、その作動端２６が検出スイッチ２１全ＯＮすることに
なる。これによって、〕ぞ−キングブレーキ２が確実に
作動されたこと全検知することができる。特に、センサ
−１４′ｔブレーキレバ一部材６に直接設けたので、ケ
ーブル効率の影４１受けず、従って操作し・り一部材γ
の引き力が重くなることがなく、操作性の同上？図るこ
とができる。また、ケーブルの中間部にセンサーを設け
たものと異なり、既存のノＲ−キングブレーキに対して
はプレーキレ・マ一部材６以外は変更を加えずに本発明
を簡単に実施することカニできる。センサー１４′の構
造も板ばね部材２０全採月」していることから、簡素化
及び軽量化し、ブレーキレバ一部材６に与える荷重影響
が非常に少ないばかりでなく、コストダウンを図ること
力ｆできる。

更に、板ばね部材２〇七プレーキレ・＜　−音Ｂ材６に
形成した球面受座１９に着座させる・と共しこ、インナ
ーケーブル１２の先端部にロッド１Ｔを連結したので、
インナーケーブル１２に作用する引張力の力量と板ばね
部材２０に加える押圧力の方向とが常に一致し、藁い検
出精度を得ることかできる。

〔発明の変形例〕

前記実施例では、連結部材をケーブル１０によって構成
したが、リンクによって構成してもよい。

また、はね定数調節部材３０としては、第５図に示すよ
うに複数枚の薄板３１全積層して板は゛ね音す材２０全
形成することによって構成してもよく、薄板３１０枚数
によってはね定数を可変することになる。更に、板はね
部材２０のＴ辺２０ａには第６図に示す如く取付板３２
に介して検出スイッチ２１を取付けでもよく、検出スイ
ッチ２１は作動端２６との間隙３３を調節できるように
ねじ止め構造としてもよい。

第７図及び第８図はセンサ−１４′七フ゛レーキレバ一
部材６の引張側に設けた場合をそれぞれ示している。第
７図に示すものは、板はね音す材２０全圧縮させてその
変位全検出する型式のもので、板ばね部材２０にはこれ
をブレーキレバ一部材６に取付けるための取付ロッド３
４の下端部が板はね部材２０の上辺２０ｂｔ−貫通して
下辺２１］ａに係止されると共に、インナーケーブル１
２のロッド１Ｔが下辺２０ａ全貫通して上辺２０ｂに係
止されている。そして、取付ロッド３４の上端部はグレ
ーキレパ一部材６の貫通孔１８に挿通され、その球面受
座１９に着座する球形状のナツト３５が螺着されている
。一方、第８図に示すものは、板ばね部材２０を拡開さ
せてその変位を検出する型式のもので、板ばね部材２０
の上辺２０ｂＦ（：ｒＪ、取付ロッド３４の下端部が、
下辺’１ＱａＫ、はロッド１１の上端部が係止されてお
り、検出スイッチ２１としては作動端２６が離れた時に
作動するものが用いられる。また作動端２６の拡−変位
ｋ　一定範囲に規制するために、作動端２６には対ＩＴ
ｈＪ辺２０ｂと係止するストン、４−３６が設けられて
いるＯ 〔発明の効果〕 以上要するに本発明によれば次の如き後れた効果を発揮
する。

（１）　７’ｌｚ−キレバ一部材に板ばね部材、検出ス
イッチからなる荷重検出手段を設けたので、ケーブルの
中間部に設けていた従来構造と異なり、構造が簡単であ
ジ、既存ノや−キングブレーキに対して大きな変更を伴
わずに極めて間単に取付けることができ石。

（２）　　また、荷重検出手段かケーブル等の連結部材
の出力側にあり、板ばね部材のばね定数の設定値には連
結部材の引張効率を考慮する必擬がないので、操作レバ
〜部材の引き力の低減が図れ、操作性が向上する。

（３）　　板ばね部材を用いたので、更に構造を間累比
して軽量小型化を・図ることができ、コストダウンが図
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はパーキングブレーキのケーブル配線状態を示す
概略側面図、第２図はノｅ−キングブレーキの一般的な
内部構造を示す断面図、第３図は従来のバルキングブレ
ーキ装置の構成図、第４図は本発明・の好適実施例を示
すパーキングブレーキ装置の一部破断側面図、第５図乃
至第８図は本発明のそれぞれ異なった変形例を示し、第
５図は仮ばね部材の側面図、第６図乃至第８図は一部破
断側面図である。 図中、２はパーキングブレーキ、６はブレーキレバ一部
材、７は操作レバ一部材、１０は連結部材たるケーブル
、２０は板はね部材、２１は検出スイッチ、２６は作動
端である。 特許　出願人　い丁ソ自動車株式会社 代理人　弁理士　　絹　谷　信　雄 ＄４必

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ）駆動系全駆動するパーキングブレーキにこれを駆動
   するために揺動自在なブレーキレバ一部材を設けると共
   に運転席側に操作レバ一部材を設けて、該操作レバ一部
   材の作用焦損りとブレーキレバ一部材の力点側とＶＣ連
   結部材’ｔ　掛ケｂＸしたパーキングブレーキ装置にお
   いて、上記ブレーキレバ一部材の力点側に該ブレーキレ
   バ一部材が上記ブレーキに制動力を加えるに必要な最大
   荷重よりも犬きｌはね定数を有し、且つＵ字状に成型さ
   れた板ばね部材の一端部を設け、鎖板ばね部材の他端部
   ＶＣその弾発力に抗すべく上記連結部材の路部を連結す
   ると共に、板ばね部材の両端部間にこれらの変位を検出
   するための検出スイッチを設けたことを特徴とするパー
   キングブレーキ装置。 ２）上記板はね部材の一端部か検出スイッチを作動させ
   るための作＠端を構成した特許請求の範囲第１項記載の
   ・や−キングブレーキ装置。