JPS58209672A - 車体フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車・自動三輪車等の車体フレームに関
するものである。

現在の自動二輪車・自動三輪車等の車体フレームは金属
製材料で構成されているが、車両の小型化、軽量化の要
望に答えるため、材料として繊維強化合成樹脂が着目さ
れてきた。

そこで本発明は上記の点に鑑み開発されたもので、車体
先端に配設される前輪懸架装置と車体後端に配設される
後輪懸架装置とを連結する基幹部を繊維強化樹脂で一体
成形された形材としたこと全特徴とし、その目的とする
ところは、鋼板あるいは鋼管製のフレームに比し格段と
軽量化を図れる車体フレームを提供することにある。

以下図示の一実施例について説明する。

車体フレーム１は繊維強化樹脂で成形されたもので、車
体先端に配設される前輪懸架装置と車体後端に配設され
る後輪懸架装置とを連結する基幹部（所謂トップチュー
ブ）２と、基幹部２の前部より垂下しエンジン３を支持
するダウンチューブ４と、基幹部２の略中間部より斜後
方に垂下しエンジン３を支持するとともに後輪支持リン
クを枢支するシートチューブ５と、基幹部２の後部より
斜前方に垂下して下端をシートチューブ４に連結一体成
形されるジ−トスティ６と、基幹部２の後部より後方に
延出するテール部７とから構成されている。これら基幹
部２．ダウンチューブ４．シートチューブ５１ジ−トス
ティ６およびテール部７は所定の構造断面を有する繊維
強化樹脂製の形材で形成されている。

本発明に用いられる繊維強化樹脂とは、マトリックスを
例えばエポキシ樹脂、ポリエステル樹脂。

フェノール樹脂等とし、カーボン繊維、芳香族ポリアミ
ド繊維、ガラス繊維、シリコンカーバイド繊維、ボロン
繊維、アルミナ繊維等のフィラメントにて強化した素拐
である。

基幹部２はフレーム前端から後端まで繊維強化樹脂で一
体成形されており、前端のステアリングヘッドパイプ取
付部８には第２図に示すように路上下方向の軸線を有す
る円弧状凹部９が形成され、この凹部９と繊維強化樹脂
製パイプ補強部材１０とによって形成される円筒中空部
内に金属製ヘッドパイプ１１を接着固定する。この補強
部材１０の取付部１０ａ、１０ａは基幹部２０両側に接
着固定されるとともにリベット１２にて固着されている
。

基幹部２の構造断面は、第６図、第７図及び第９図に示
す如く、車体下方が開口した断面路コ字形構造を呈して
いる。即ちステアリングヘッドパイプ部８とダウンデユ
ープ４の連結部との間の断面は第６図に示す如く、左右
両側壁２ａ、２ｂと上壁２Ｃとを傾斜壁２ｄ、２８で連
接した形状を呈し、タンクで覆われるダウンチューブ４
の連結部とシートチューブ５の連結部との間の断面は第
７図に示す如く、第６図に示す断面形状よりも両側壁２
ａ、２ｂが低くなり、全体としてや＼偏平状を呈し、シ
ートで覆われるシートチューブ５の連結部とジ−トステ
ィ６の連結部との間の断面は第９図に示す如く、土壁２
Ｃが幅広となり傾斜壁２ｄ、２ｅがなくなり、上壁２Ｃ
と両側壁２Δ。

２ｂとが直接連接した形状を呈しており、また開口端縁
内側に当る両側壁２ａ、２ｂの内面には前端部からダウ
ンチューブ４の連結部及び前端部からシートチューブ５
の連結部に亘って繊維強化樹脂製のパイプ材１３．１４
が夫々接着され、適数個のボルト及びナツトの固定具１
５で固着されている。

ダウンチューブ４の連結部とシートチューブ５の連結部
との間の基幹部２にはイグニッションコイル１６が取付
けられる。即ち第１図、第４図及び第８図に示すように
側壁２ａ、２ｂに所定間隔を存して２個の金属製ナツト
１７を接着し、リベット１８ａで補強し、ボルト１９に
よりイグニッションコイル１６を固定する。なお、この
イグニッションコイル１６は基幹部２下面の開口から基
幹部２内に取付けてもよく、このようにすれば車体装備
品の配置を容易に行なえる。

ダウンチューブ４は基幹部２の前部両側壁２ａ。

２ｂより若干斜後方に左右一対で垂下するように基幹部
２と一体的に設けられたもので、その下端は第１０図に
示すように鉛直方向よりずれるように斜めに延在される
。このダウンチューブ４の断面構造は第１１図に示すよ
うに角筒中空状に形成されておシ、下端より挿入された
金属製ブラケット２０を筒内で接着固定するとともに補
強ボルト２１にさらに強固に固定し、エンジン３の前部
にボルト２２で固定されたエンジンブラケット２３をボ
ルト２４にて金属製ブラケット２０に固定してエンジン
３を支持する。

シートチューブ５は基幹部２の略中央部の両側壁２ａ、
２ｂより斜後方に左右一対で垂下するように基幹部２と
一体成形されたもので、その下部において基幹部２の後
部両側壁２ａ、２ｂよシ斜前方に左右一対で垂下する如
く基幹部２と一体成形されたジ−トスティ６の下端と連
結されて一体成形され、シートチューブ５の連結部とジ
−トスティ６の連結部との間の基幹部２．シートチュー
ブ５及びジ−トスティ６とで逆三角形を構成し、この逆
三角形内にエアクリーナケース等を配置できるように形
成される。

シートチューブ５の構造断面は第１２図及び第１５図に
示すように略角形中空状を呈し、下端よシ金属製のリア
フォークピボットブラケット２５を挿入して接着固定す
る。そしてこのブラケット２５の上部は第１２図に示す
ように金属製カラー２６をシートチューブ５の外側から
正大貫通させ、その両端に形成した座面２６ａをシート
チューブ５に接着固定し、エンジン３の後部にボルト２
７にて固定されるエンジンブラケット２８を前記カラー
２６に挿通されるボルト２９にて固定するとともに、前
記ブラケット２５の下端顛おいてもエンジンブラケット
３０に介してエンジン３を支持している。／−トチュー
ブ５の下端は第１５図に示す如く、補強用ボルト３１に
よって前記ブラケット２５を固定している。

シートチューブ５の連結部とジ−トスティ６の連結部と
の間の基幹部２．シートチューブ５及びジ−トスティ６
の内側には逆三角形をした繊維強化樹脂製の補強枠材３
２が接着され、かつ補強用リベット３３で固定されてい
る。この補強枠体３２は夫々の部所において所望される
構造断面を有しており、基幹部２に対しては第９図に示
す如く、側壁２ａ、２ｂと上壁２Ｃとに亘る形状を呈し
、ノートチューブ５に対しては第１２図及び第１５図に
示すように重積させ、ジ−トスティ６に対しては第１３
図及び第１４図に示す如く中央部が中空状になるように
形成される。またジ−トスティ６の略中間部にはブレー
キフルードカップ３４が取付けられる。即ち第１４図に
示す如く、金属製ナツト３５をジ−トスティ６の平坦部
に挿通させてロックナツト３６で固定し、金属製ナツト
３５にボルト３７でフルードカップ取付ノ（ンド３８を
固定シてブレーキフルードカップ３４を取付ける。

テール部７は基幹部２の後方から延出さ、れたもので、
弧を描いて後端が上方を向くように形成されており、第
１６図及び第１７図に示す如く金属製ナラ）３９．４０
を接着固定し、ボルト４１゜４２でサイレンサブラケッ
ト４３を前記ナツト３９．４０に固定し排気管を取付け
られるようにしている。

基幹部２の前端の四部９と補強部材１０との間に設けら
れた金属製ヘッドパイプ１１は第３図に示す如く外周に
段部１１ａを形成して、下部を上部より大径に形成し、
内周上下に夫々ベアリング４４．４５を設け、ステアリ
ングステム４６を回転可能に支持している。

また金属製ヘッドパイプ１１にはステアリングダンパブ
ラケット４７が固定さ−れる。即ち第４図及び第５図に
示す如く先端にボルト４８にてステアリングダンパ４９
を取付けた該ブラケット４７の基部を補強部材１０の外
周よりあてがってヘッドパイプ１１共々ポルト５０にて
固定する。

尚上記実施例においては、基幹部２の断面構造を略コ字
形状に、ダウンチューブ４．シートチューブ５．ジ−ト
スティ６の断面構造を略角筒中空状に形成したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、夫々の目的に応じ
て開断面あるいは閉断面を有する構造体からなる形材を
利用することができる。

また、補強部材１３．１４あるいは補強枠体３２等の補
強材は樹脂製に限定されず、金属製であってもよい。

さらに上記実施例の如く基幹部２を略コ字形断面構造と
し、パイプ材で補強すると閉断面構造体と同様の強度が
得られる。

本発明は以上のように、車体フレームの基幹部を繊維強
化樹脂で一体成形された形材で構成したから、鋼板ある
−いは鋼管製フレームに比し軽量化が図れ、しかも繊維
強化樹脂で一体成形されるために、応力分布にしたがっ
た板厚でフレームを製作でき、より一層の軽量化が図れ
る。またフレームに曲線形状を持たせる場合に、鋼板製
のものではプレス成形による材料強度の低下が生じ自由
な曲線形状のフレームを作れないが、繊維強化樹脂で一
体成形した場合には曲線成形時の材料強度の低下はなく
、設計の自由度があり、このためヘッドパイプ、タンク
、シート等の高さ位置の設定による二輪車、三輪車の空
力性および用途に合った操縦性の向上を図ることができ
る。また金属製ナツトを用いることによってイグニッシ
ョンコイル等の機能部品の取付も容易にすることができ
る。

さらに基幹部はタンク、シート、エアクリーナ等により
覆われ外観に呈するものではないが、鋼板製゛フレーム
にあっては耐腐食性を考慮して塗装を施さなければなら
ないが、繊維強化樹脂製のフレームにあっては塗装を要
しないため工数軽減、コストダウンを図ることができる
。

基幹部の断面構造全下方が開口した略コ字形状とした場
合にあっては、車体の先端から後端側へ配設されるチュ
ーブ、ワイヤ、コード類をフレーム内に収納することが
できるため車両設計上、チューブ等の配置スペースを考
慮することがなく、設計自由度が向上し、また開口部が
あることによって繊維強化樹脂による型成形が容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は車体フレ
ームの全体を示す正面図、第２図乃至第４図はヘッドパ
イプ部を示すもので、第２図は第１図Ａ−Ａ断面図、第
３図は第２図Ｂ−Ｂ断面図、第４図はステアリングダン
パブラケットを取付けた状態の正面図、第５図は第４図
０−０断面図、第６図乃至第９図は基幹部ケ示すもので
、第６図は第１図Ｌ）−Ｌ）断面図、第７図は同じ＜Ｅ
−ｇ断面図、第８図は同Ｆ−Ｆ断面図、第９図は同Ｇ−
Ｇ断面図、第１０図および第１１図はダウンチューブを
示すもので、第１０図は第１図Ｈ−Ｈ断面図、第１１図
は第１０図Ｊ−Ｊ断面図、第１２図はシートチューブの
断面を示す第１図Ｋ　−に断面図、第１３図および第１
４図は７−トステイを示すもので、第１３図は第１図Ｌ
−Ｌ断面図、第１４図は第１図Ｍ−Ｍ断面図、第１５図
はシートチューブとジ−トスティの連結部を示す第１図
Ｎ−Ｎ断面図、第１６図および第１７図はテール部を示
すもので、第１６図は第１図Ｐ−Ｐ断面図、第１７図は
第１図Ｑ−Ｑ断面図である。 １は車体フレーム、２は基幹部、３はエンジン、４はダ
ウンチューブ、５はシートチューブ、６はジ−トスティ
、７はテール部である。 第２０ 第３凶 最８目 ＋４ 舟１４図 Ｐ／１６日 手続補正書 昭和５７年１１月１０）１ 特許庁長官若　杉和　夫　　殿 １、事件の表示 昭和５７年特　許　願第９０８７４　　リ２、発　明　
の名称 車体フレーム （ｓ　ａ　２）本田技研工業株式会社 別紙の通り （１）明細書第３頁第６行の「４」を「５」と訂正する
。 （２）同書第６頁第１０行のｒｌＢａＪを「１８」と訂
正する。 （３）　　同書第９頁第１１行の「補強枠材」を「補強
枠体」に訂正する。 以　　　上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■、　車体先端に配設される前輪懸架装置と車体後端に
   配設される後輪懸架装置とを連結する基幹部を繊維強化
   樹脂で一体成形された形材としたことを特徴とする車体
   ７レーム。 Ｚ　前記基幹部は車体下方が開口した断面路３学形構造
   体であって、その開口端縁内側にパイプ材を配設したこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車体フレー
   ム。