JPH026670B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH026670B2 JPH026670B2 JP6018682A JP6018682A JPH026670B2 JP H026670 B2 JPH026670 B2 JP H026670B2 JP 6018682 A JP6018682 A JP 6018682A JP 6018682 A JP6018682 A JP 6018682A JP H026670 B2 JPH026670 B2 JP H026670B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- descending
- reinforcing frame
- main pillar
- steering shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 16
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 7
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は路上を高速で疾走する競技用の自動
二輪車用として好適なフレーム構造に関するもの
で、剛性が高く、旦つ、エンジンの積卸しが容易
な自動二輪車用フレームを得ることを目的とす
る。
二輪車用として好適なフレーム構造に関するもの
で、剛性が高く、旦つ、エンジンの積卸しが容易
な自動二輪車用フレームを得ることを目的とす
る。
従来、自動二輪車用のフレームとして操向軸管
から後方へ伸びる主柱と、左右一対の下行管とを
有する、いわゆるクレードル形のフレームは公知
に属する（例えば実公昭46−13379）。然しながら
この種フレームはエンジンを車体側方から積み卸
しするので、フレーム側方に大きな開口部が必要
となり、車体剛性の低下を免れ得なかつた。
から後方へ伸びる主柱と、左右一対の下行管とを
有する、いわゆるクレードル形のフレームは公知
に属する（例えば実公昭46−13379）。然しながら
この種フレームはエンジンを車体側方から積み卸
しするので、フレーム側方に大きな開口部が必要
となり、車体剛性の低下を免れ得なかつた。
この発明は斯る不具合を除去することを目的と
するものであり、下行管の前方下方と主柱の中央
部とを補強枠で連結すると共に左右の下行管相互
間を水平部の前端近くで連結して補強し、下行管
相互間にエンジンを懸装したことを特徴とする。
するものであり、下行管の前方下方と主柱の中央
部とを補強枠で連結すると共に左右の下行管相互
間を水平部の前端近くで連結して補強し、下行管
相互間にエンジンを懸装したことを特徴とする。
以下、本発明を図示の実施例によつて説明す
る。１は自動二輪車のフレームであり、操向軸管
２から後方へ斜め下方に向けて伸びる主柱３と、
一旦下方へ伸びそこから後方へ屈曲された左右一
対の下行管４とを有する。主柱３と下行管４とは
断面四角形の筒状をなし、アルミニウム合金によ
つて引抜き成形したものを用いており、後端部は
板厚が約10mmのアルミニウム板からなるブラケツ
ト５により互に連結されている。６は主柱を支持
する補強用ステイ、７は乗員のシート８の支持
枠、９はその支柱である。
る。１は自動二輪車のフレームであり、操向軸管
２から後方へ斜め下方に向けて伸びる主柱３と、
一旦下方へ伸びそこから後方へ屈曲された左右一
対の下行管４とを有する。主柱３と下行管４とは
断面四角形の筒状をなし、アルミニウム合金によ
つて引抜き成形したものを用いており、後端部は
板厚が約10mmのアルミニウム板からなるブラケツ
ト５により互に連結されている。６は主柱を支持
する補強用ステイ、７は乗員のシート８の支持
枠、９はその支柱である。
なお、１１は操向軸管２によつて転向自在に支
持された前フオーク、１２はその下端に支持され
た前輪である。また、１３は車体フレームの前面
覆い、１４は燃料タンクである。
持された前フオーク、１２はその下端に支持され
た前輪である。また、１３は車体フレームの前面
覆い、１４は燃料タンクである。
ブラケツト５には軸１５によつてリヤアーム１
６が上下揺動自在に支持されている。１７は後車
輪である。リヤアーム１６は上部に山形の補強メ
ンバ１８を一体に有し、補強メンバ１８はロツド
１９およびリンク２１を介して車体の左右方向に
向けて塔載したコイルバネ付緩衝器２２に連結さ
れている。以上の構成は従来公知の自動二輪車用
フレームと特に異るところはない。
６が上下揺動自在に支持されている。１７は後車
輪である。リヤアーム１６は上部に山形の補強メ
ンバ１８を一体に有し、補強メンバ１８はロツド
１９およびリンク２１を介して車体の左右方向に
向けて塔載したコイルバネ付緩衝器２２に連結さ
れている。以上の構成は従来公知の自動二輪車用
フレームと特に異るところはない。
この発明の特徴構造は、前記下行管４の屈曲部
４ａの直後と主柱３との間に第１補強枠２３を設
けると共に屈曲部４ａの直上で下行管４の左右間
を第２補強枠２４で連結し、それらの間にエンジ
ンと変速機とからなる動力ユニツト２５を塔載し
たものである。動力ユニツト２５は上部シリンダ
２６と下部シリンダ２７とを有するＶ形エンジン
を含む。２８，２９はそれらの排気管、３１は気
化器である。
４ａの直後と主柱３との間に第１補強枠２３を設
けると共に屈曲部４ａの直上で下行管４の左右間
を第２補強枠２４で連結し、それらの間にエンジ
ンと変速機とからなる動力ユニツト２５を塔載し
たものである。動力ユニツト２５は上部シリンダ
２６と下部シリンダ２７とを有するＶ形エンジン
を含む。２８，２９はそれらの排気管、３１は気
化器である。
第１補強枠２３は第２図で示すように、主柱３
と下行管４との間に溶接して架設された外板２３
ａと内板２３ｂとからなつており、両板２３ａ，
２３ｂは前後部の端縁が折り曲げられ衝合してＷ
部で溶接し、箱形に形成されている。３２は外板
２３ａと内板２３ｂとの間に橋架され溶着された
円筒状のボスで、ゴムダンパ３３を介して、ボル
ト３４によつて動力ユニツト２５を支持してい
る。よつてボルト３４を抜きとることにより動力
ユニツトはフレーム下方へ卸すことができる。
と下行管４との間に溶接して架設された外板２３
ａと内板２３ｂとからなつており、両板２３ａ，
２３ｂは前後部の端縁が折り曲げられ衝合してＷ
部で溶接し、箱形に形成されている。３２は外板
２３ａと内板２３ｂとの間に橋架され溶着された
円筒状のボスで、ゴムダンパ３３を介して、ボル
ト３４によつて動力ユニツト２５を支持してい
る。よつてボルト３４を抜きとることにより動力
ユニツトはフレーム下方へ卸すことができる。
第２補強枠２４は断面四角筒状のアルミニウム
合金製引抜き管からなつており、第３図で示すよ
うに、中央部が後方へ退いている。斯くて前フオ
ーク１１のクツシヨン作用により前輪１２が仮想
線Ｆで示す上方へ移動したとき、第２補強枠２４
に接触することがない。すなわち、下行管４を可
及的前方に配し、動力ユニツト２５を前方に塔載
して前輪に作用する荷重を増加させるので、前輪
荷重が少なくなりがちな競技用二輪車の走行安定
性を増すことができる。
合金製引抜き管からなつており、第３図で示すよ
うに、中央部が後方へ退いている。斯くて前フオ
ーク１１のクツシヨン作用により前輪１２が仮想
線Ｆで示す上方へ移動したとき、第２補強枠２４
に接触することがない。すなわち、下行管４を可
及的前方に配し、動力ユニツト２５を前方に塔載
して前輪に作用する荷重を増加させるので、前輪
荷重が少なくなりがちな競技用二輪車の走行安定
性を増すことができる。
この発明は以上のように、操向軸管から後方へ
向つて斜め下方へ伸びる主柱と、操向軸管から一
旦下方へ伸びそこから後方へ屈曲する屈曲部を有
する左右一対の下行管とを備え、主柱と下行管と
をブラケツトによつて連結するものにおいて、屈
曲部近傍と主柱とが第１補強枠によつて連結され
ているので、フレームの側面開口が小さくなり、
下行管が負担する動力ユニツトの重量を主柱へ分
散できるのでフレームの剛性が増加する。また、
下行管相互間を第２補強枠によつて互に連結し、
下行管の水平部間に動力ユニツトを懸装したの
で、動力ユニツトの積み卸しが容易になる効果を
有する。
向つて斜め下方へ伸びる主柱と、操向軸管から一
旦下方へ伸びそこから後方へ屈曲する屈曲部を有
する左右一対の下行管とを備え、主柱と下行管と
をブラケツトによつて連結するものにおいて、屈
曲部近傍と主柱とが第１補強枠によつて連結され
ているので、フレームの側面開口が小さくなり、
下行管が負担する動力ユニツトの重量を主柱へ分
散できるのでフレームの剛性が増加する。また、
下行管相互間を第２補強枠によつて互に連結し、
下行管の水平部間に動力ユニツトを懸装したの
で、動力ユニツトの積み卸しが容易になる効果を
有する。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、
第１図は自動二輪車のフレーム構造を示す側面
図、第２図はその−断面図、第３図は同じく
−断面図である。第４図はフレームの斜視図
である。 １……フレーム、２……操向軸管、３……主
柱、４……下行管、２３……第１補強枠、２４…
…第２補強枠。
第１図は自動二輪車のフレーム構造を示す側面
図、第２図はその−断面図、第３図は同じく
−断面図である。第４図はフレームの斜視図
である。 １……フレーム、２……操向軸管、３……主
柱、４……下行管、２３……第１補強枠、２４…
…第２補強枠。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 操向軸管から後方へ向つて斜め下方へ伸びる
主柱と、操向軸管から一旦下方へ伸びそこから後
方へ屈曲する屈曲部を有する左右一対の下行管と
を備え、前記主柱と下行管の後端をブラケツトに
よつて連結するものにおいて、前記下行管の屈曲
部近傍と主柱とを第１補強枠によつて連結すると
共に、下行管相互を屈曲部近傍において第２補強
枠によつて連結し、左右下行管の間に動力ユニツ
トを懸装した自動二輪車のフレーム。 ２ 前記第２補強枠は中間部が車両の進行方向後
方へ後退して形成された第１項記載の自動二輪車
のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6018682A JPS58177787A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | 自動二輪車のフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6018682A JPS58177787A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | 自動二輪車のフレ−ム |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8941089A Division JPH01301485A (ja) | 1989-04-08 | 1989-04-08 | 自動二輪車のフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58177787A JPS58177787A (ja) | 1983-10-18 |
| JPH026670B2 true JPH026670B2 (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=13134875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6018682A Granted JPS58177787A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | 自動二輪車のフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58177787A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59145675A (ja) * | 1983-02-09 | 1984-08-21 | 本田技研工業株式会社 | 跨座型車両用のフレーム構造 |
| JPS6089088U (ja) * | 1983-11-26 | 1985-06-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS6124681A (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等の車両用フレ−ム |
| JPH0764303B2 (ja) * | 1984-11-21 | 1995-07-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレーム |
| JPH0733148B2 (ja) * | 1985-03-05 | 1995-04-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS61157480A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等のフレ−ム構造 |
| JPH0717661Y2 (ja) * | 1985-02-26 | 1995-04-26 | スズキ株式会社 | オ−トバイのフレ−ム補強装置 |
| JPH0815878B2 (ja) * | 1985-04-10 | 1996-02-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPH0825499B2 (ja) * | 1985-12-09 | 1996-03-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS62139797U (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-03 | ||
| JPH01227173A (ja) * | 1988-03-08 | 1989-09-11 | Minolta Camera Co Ltd | 一露光多色画像形成方法 |
| JPH0635888Y2 (ja) * | 1988-04-25 | 1994-09-21 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPH0214989A (ja) * | 1989-05-16 | 1990-01-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| JPH0764302B2 (ja) * | 1989-09-20 | 1995-07-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
| KR101199979B1 (ko) | 2010-09-16 | 2012-11-12 | 중앙대학교 산학협력단 | 듀얼 튜브를 이용한 자전거 프레임 |
| JP2014061741A (ja) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鞍乗型車両のフレーム構造 |
-
1982
- 1982-04-09 JP JP6018682A patent/JPS58177787A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58177787A (ja) | 1983-10-18 |
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