JPS58209677A - 自動二輪車の車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車の車高調整装置に関するものである
。

近年、自動二輪車の性能向上を目的として種々の流体機
器を搭載すること力（試みられるようになっている。例
えば緩衝■のｔｌ　４ｉ　４３１能の改善のために、加
圧ポンプ等により加圧空気を！８υＦ調節して伸長景を
変えるようにしたエアサス−でンションもその−ってあ
り、−人乗り力）らニノ、乗りになったとき、或いは舗
装路走行力＼ら悪２８走行になったときなどに、庇付防
止などを？テわなず良好な乗り心地を維持すること力（
できるようにしている。

このようなエアサスペンションをフロＬｌ）　ｆｆ１１
１とリヤ側とに設けた自ＩＩに輪車で３才、８Ｎ　１１
ｉｌｌ　＋こ設定される適正圧力がフロント側と１ツヤ
（１１１とては大幅に異な）ており、一般番こ後者偵１
１力（前者ｆｌｌ１１よりも大きな圧力範囲となるよう
番こなってし）る。

このような前後における設定圧力のｙ４１１）力Ａら、
従来装置ではＳ　ｔｌ　ｆｌｉ器の圧力を検知するｔこ
め番こ圧力計がフロント側とリヤ側と番こそ第１ぞれ独
立に設けられ、それぞれ独立に＆　緩ｍ　ｔｌの圧力調
整（即ち車高調整）を行うよう番こなフてＯ７こ。

このため、このように個別に行う調整をフロント側とリ
ヤ側とて同感度にすることが龍しく、その乗り心地に影
響するところが大きかった。

また、１楕的に複雑になるという問題があフた。

本発明の目的は上述のような従来の開面に鑑み、フロン
ト側１衡器とリヤ側縁ｉ１ｉ　ＩＩとの感度が同じよう
になる調整を容易に行うことができると共に、そのｉｌ
ｌ！ｉ！機慣をｉｖｌ単にすることができるようにした
自動二輪車の車高調整装置を提供せんとすることにある
。

上記目的を遠戚する本発明は、加圧流体を供給する加圧
ポンプの供給路を分岐し、その分岐路に切換バルブを介
してフロント側のｌｄｌ　４ｉ　Ｈとリヤ側のｗｉｎと
をそれぞれ連結し、前記切換バルブの操作によりａ　ｉ
　ｉ　ｉｉに対する加圧前体の給排を行うことにより＠
　１１１ｉ　ｔｉの伸長鳳を調整するようにした自−ハ
ニ軸車の車高調整装置において、前記加圧ポンプから切
換バルブに至るまでの加圧流体供線路に圧力センサーを
設けると共に、この圧力センサーの（ミ知信号と８緩衡
鉗に対応して設定した各圧力設定値とを比較する比較回
路を設け、この比較回路の制ａ′Ｉｌ信号により前記各
切換バルブを操作ずべく慣成したことを特徴とするもの
である。

以下、図に示す実施例により本発明を具体的に説明する
。

第１図は４１　筒器としてエアサスペンションを設けた
自動二輪車を示すものである。へ・ンドノ（イブ１から
はメ・インフレーム２とダウンチューブ３がそれぞれ上
下あ位置から斜め後方へ向けて延長しており、このダウ
ンチューブ３の下方にエンジン４が搭載されている。ま
た、メインフレーム２のｔｉとリヤアーム５の上端との
闇には、経日を第２図に示すようなエアサスペンション
６が設けられている。８はフロントフォーク７の先噛部
に設けられた同様の構成からなるエアサスペンションで
ある。

第２図に示すように、上述のエアサスペンション６は、
シリング２０とこのシリング２０に上下−力可能に嵌挿
するピストン２１及びこのピストン２１に連結するロッ
ド２２をその主要部として有しく３） でいる。シリング２０内には油が充填され、この油はピ
ストン２１の上下動に伴いピストン２１中に設けた穴を
連通ずるように流動し、このときの流Ｉ１１抵抗により
ｉ重力を発生するようになっている。首だ、シリング２
０の下方にはフリーピストン２３が嵌挿され、このフリ
ーピストン２３により区切られた下側のシリング２０内
の空間には不活性ガスが封入されている。

一方、シリング２０の上部には、ロッド２２に連結され
た画状のケース２４が上下両力可能に嵌挿されている。

このケース２４の内壁とシリンダ２０の外壁との闇には
ゴム鯛のベローズ２５が設けられ、その内部に空気室２
６が形成されている。この空気室２６には、後述するコ
ンプレッサ１２により加圧された空気が圧入され、エア
クッションとして作用する劣うにＬ’ている。また、ケ
ース２４の下幅とシリング２０下部に設りたばね受２７
との間にはスプリング２日が介挿されている。したかり
で、このエアサスペンション６は空Ｎ　室２　Ｓに供給
する加圧室５Ｎを変えることによりケース（５） （４） ２４を上下に移動させて全体を細目させ、この操作によ
り空気室２日によるエアクッションの緩衝力とスプリン
グ２８の８％　（１，ｉ力とを同時に１７ず２゜ことが
できるようにな）ている。

第３図は、上述したエアサスペンション６にに基づく本
発明の車高調整装置のｔＩＩ略を示すものであり、第４
図は同装置の制御ブロック線図である。

第３図において、１０は空気を加圧する加圧ポンプ（コ
ンプレッサ）であり、モータ１１により駆動されること
によりエアクリーナ１２から吸引した空気を加圧し、逆
止弁１６を介して供６８　ｍ　１３へ圧送するようにな
、ている。供給路１３の端部側は分岐路１４ｒと１４ｆ
とに分岐され、８分岐路１４ｒ、１４ｆには切換バルブ
を…成するソレノイドバルブ１５ｒ、　１５ｆをそれぞ
れ介してエアサスペンション６．８が設けられている。

また、供１８路１３の途中からも分岐路が設けられ、切
換バルブのソレノイドバルブ１７が排気路として設けら
れている。

（６） 加圧ポンプ１０から分岐路１４ｒ、１４ｆに至るすでの
供線路中には圧力センサーＩＢが設冒され、この圧力セ
ンサー１日の検知信号はコントローラ３０に入力される
ようになフている。このコントローラ３０には、さらに
別に設けた掃作パネル３１から後述するようなフロント
側かりヤ側かを選択するための切換ｆＭ号とａ衡能に対
し予め設定する圧力設定信号とが入力されるようにな２
ている。即ち、第５図に示すように、掃作パネル３１に
はπ１後切換スイツチ３２と圧力設定スイッチ３３とが
設けられている。前後切換スイッチ３２ては、そのスイ
ッチ３２ｆをオンにす名とフロント側へ設定を行うこと
ができ、またスイッチ３２ｒをオンにするとリヤ側へ設
定を行うことができる。

また、圧力設定スイッチ３３は縁衡器の圧力設定、につ
いて三ｆ１ｍの設定を予め行えるようにしたもので、３
個のスイッチ３３ｓ、３３ｈ、３３ｔがそれぞれ設けら
れており、このうちスイッチ３３ｓをオンにするとソフ
ト仕様の圧力設定ができ、スイッチ３３ｈをオンにする
占ハード仕様の圧力設定ができ、またスイッチ３３ｆを
オンにすると二人乗車にあう仕様の圧力設定ができるよ
うになフている。この圧力設定スイッチ３３には表示ラ
ンプ３４が２１応して設けられ、圧力設定スイッチ３３
のうちオンになフているスイッチ３３ｓ、３３ｈ又は３
３ｔに対応してランプ３４ｓ、３４ｈ又は３４ｔが点燈
するようになフている。これら圧力センサー１日の検知
信号と掃作パネル３１により設定された信号とはコント
ローラ３０に入力され、このコントローラ３０から発す
る制ｍ（８号がソレノイドバルブ１５ｒ、１５ｆ、１７
及びモータ１１を接作し車高調整制御を行う。

第４図の制御ブロック線図によりこの調整掃作を脱８月
する。

いま二人乗車にな）だことに伴い、リヤ側のエアサスペ
ンション６を調整す壜きする。まずメインスイッチ３５
をオンにし、次いて前後スイッチ３２におけるリヤ側の
スイッチ３２ｒをオンにすると共に、圧力設定スイ・ン
チ３３のうち二人乗車仕様のスイッチ３３ｓをオンにす
る。このよう（７） なスイッチ掃作により、リレー回路３６を介してリヤ側
のソレノイドスイ・ンチ１５ｒがｙｎ弁状態となり、供
給２８１３をエアサスペンション６に対し連通させる。

また、前後切換スイッチ３２のリヤ側スイッチ３２ｒの
オン信号はレンジ切換回２８３７に入力され、圧力レン
ジをリヤ側に合うように切換える。一方このように設定
されたレンジ切換回路３７に圧力センサー１８の検知し
た信号が入力され、次いで比較回路３日に入力された圧
力設定スイッチ３３ｔによる二人乗車仕様の設定圧力値
と比較される。

ここで圧力センサー１日の検知信号の方が圧力設定スイ
ッチ３３による設定圧力値よりも小さいときは、リレー
回路３９を介して排気用のソレノイドバルブ１７が閉弁
状態にされると共に、モータ１１が起動されて加圧ポン
プ１ｏを駆動する。したがフて、加圧空気がエアサスペ
ンション６に！８気され、設定圧力になるまて給気が続
行される。また、逆に圧力センサー１日の検知信号が圧
力設定スイッチ３３による設定圧ノ〕イ＾よりも太き（
９） （８） いときは、上記とは逆にモータ１１は起−力されず゛、
排気用のソレノイドバルブ１７がｆｆｎ弁状絋と鉱って
エアサスペンション６内の加圧空％　カｔＪＦ　６され
、それが設定圧力になるすて続行する。

この調整掃作は、圧力設定スイッチ３３による山の圧力
設定の用台も同様に行われる。

フロント側のエアサスペンション８の二周整についても
上記リヤ側の接作と同様であり、前後切換スイッチ３２
におけるフロント側のスイッチ３２ｆをオンとすること
により、フロント側のソレノイドバルブ１５ｆが１７ｎ
弁され、かつレンジ切換回２ａ３７がフロント側の圧力
設定となるように切換えられる。そして、同じ圧力セン
サー１日の検知信号がフロント側の設定仕様により処理
されて車高調整を行うことになる。

上述した車高調整装置では、圧力センサー１Ｂは一つだ
けしか設けられておらず、この圧力センサー１８がフロ
ント側のエアサスペンション６とリヤ側のエアサスペン
ション８との同圧力検知を兼用するようになっている。

そのため、前（１０） 後別々に圧力計を独立に設けていた従来の装置に比べ、
その譬譚楕は回路轡威を含めて非常に簡単になる。しか
もこの一つの圧力センサー１Ｂによる検知信号を前後別
々に設定した圧力値と比較することにより、両方のエア
サスペンションの車高調整をするものであるので、前後
両級筒器の感度を同じように設定することが容易に行え
るようになる。

なお、上述の実施例では、訝衝龍の加圧流体として加圧
空蒐を使用する場合を説明したが、本発明はｆＴｏの加
圧気体或いは加圧流体を使用するＵ面相にも滴用が可能
である。

上述したように本発明は、加圧流体を供袷する加圧ポン
プの供袷路を分岐し、その分岐路に切換バルブを介して
フロント側の緩筒器とリヤ側の＆ｌ衡■とをそれぞれ連
結し、前記切換バルブの掃作により８１　ｉ　１１に対
する加圧流体の賑会排を行うことにより各＃１面器の伸
長燕を調整するようにした自−カニ輪車の車高調整装置
において、前記加圧ポンプから切換バルブに至る菫ての
加圧流体供蛤路に圧力センサーを設けると共に、この圧
力センサーの検知信号と３級ｆｉｉ　ＩＨに対応して設
定した各圧力設定値とを比較する比較回路を設け、この
比較回路の制御信号により前記各切換バルブを掃作すべ
く粛成したので、一つの圧力センサーによフて前後の緩
衝■の車高調整装置うことがてき、その１槽を簡単にす
ると共に、ｊＦ！整された前後両紛衡器の感度を同一に
することが容ぢになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置を装備した自動二輪車の側面図、
第２０は同自動二輪車におけるエアサスペンションの１
断面図、第３図は本発明の実施例による車高調整装置の
徹略図、第４図は同調整装置の制御ブロック線図、第５
図は接作バネ、Ｊｌの平面図である。 ６．８・・エアサスペンション、 ＩＯ・・モータ、１１　　・・加圧ポンプ、１３・・供
６８２Ｂ、１４ｒ、１４ｆ・・分岐路、１５ｒ、１５ｆ
、ｌ’ｌ　・ソレノーイトハルブ、（１１） １Ｂ・・圧力センナ−，３０・・コントローラ、コト・
模作！？ネル、３２・・°前後切換ス・ｆツチ、３３・
・圧力設定スイッチ。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　腎　照 弁理士　斎　下　和　彦 （１３） （１２）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 加圧流体を供線する加圧ポンプの供線路を分岐し、その
   分岐路に切換バルブを介しでフロント側の緩衝器とリヤ
   側のｌ　ｉ　ＩＩとをそれぞれ連結し、前記切換バルブ
   の掃作によりａｌｌ衡器に対する加圧流体の給排を行う
   ことにより＠　１１　ｔｌｉ！ｇの伸長型を調整するよ
   うにした車高調整装置において、前記加圧ポンプから切
   換バルブに至るまでの加圧流体供線路に圧力センサーを
   設けると共に、この圧力センサーの検知信号と各緩衝器
   に対応して設定した名圧力設定値とを比較する比較回路
   を設け、この比較回路のｌ制御信号により前記各切換バ
   ルブを掃作すべく槽威したことを特徴とする自動二輪車
   の車高調整装置。