JPS58210321A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、主吸気通路よりも小径の副吸気通路を有す
る内燃機関の吸気装置に関するものである。

吸気弁に連通ずる主吸気通路に、上流側から順次第１絞
り弁および第２絞り弁を設け、これら両絞り弁間におい
て主吸気通路から分岐する小径の副吸気通路を形成し、
この副吸気通路の下流側を吸気弁近傍において主吸気通
路に合流させた４内燃機関が、従来よりある。この場合
、第２絞り弁は第１絞り弁に遅れて開き始めるように制
御される。すなわち第１絞り弁が低開度位置にある低負
荷運転時には、第２絞り弁が全閉となるので吸気は主吸
気通路を通らずに副吸気通路を通る。

副吸気通路は小径なので、その流速が高くなる。

この結果、副吸気通路を通る高速の吸気が燃焼室内へ勢
い良く流入し、特に低負荷における吸入渦流を強化して
燃焼を改善することが可能になる。

以上のように構成された従来の内燃機関では第２絞り弁
が必要で、しかもこの第２絞り弁を第１絞り弁より遅れ
て開くための連動機構も必要になる。この連動機構とし
てはリンク機構を用いるものや、吸気負圧により作動す
るダイヤフラムを用いるものなどが提案されている。し
かしこの連動機構があるために、吸気系全体の構造が複
雑になるという問題が生じる。また特にリンク機構を用
いる場合は、絞り弁を開閉制御するアクセル操作が重く
なるという不都合も生じていた。

不発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、低
負荷運転時の燃焼を改善するための副吸気通路を設けた
にもかかわらず、主吸気通路内に第２絞り弁を設ける必
要が無くなり、吸気系の操作機構の構成を簡単にでき、
またアクセル操作力が重くなることもない内燃機関の吸
気装置を提供することを目的とするものである。

本発明はこの目的を達成するため、吸気弁に連通ずる大
径の主吸気通路に設けた絞り弁と、この絞り弁の下流側
で前記主吸気通路から分岐し前記吸気弁め近傍で主吸気
通路に合流する小径の副吸気通路とを備え、前記副吸気
通路の下流側の開口が燃焼室内を斜めに指向する内燃機
関において、前記主吸気通路内には前記副吸気通路の両
端開口間の位置Ｇこリード弁を設ける構成とした。以下
図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。

７　図面は本発明の一実施例を示す断面図である。

この図において、符号１０はシリンダ、１２はピストン
、１４はシリンダヘッドであり、こねらによって燃焼室
１６が形成されている。１８．２０はそれぞれ吸気弁と
排気弁、２２と２４は頭上カム軸であり、吸気弁１８と
排気弁２０とはこれらのカム軸２２．２４によって開閉
駆動される。

２６は排気管であり、シリンダヘッド１４とこの排気管
２６によって、排気弁２０に連通ずる排気通路２８が形
成されている。

３０は気化器、６２はこの気化器３０とシリンダヘッド
１４とをつなぐ連結管であり、シリンダヘッド１４、連
結管ろ２および気化器３０には、吸気弁１８に連通ずる
大径の主吸気通路３４が形成すむている。気化器３０内
にはベンチュリ３６が形成されている。ここには燃料の
噴口３８が設けられている。またこの気化器３０内には
、ベンチュリ６６よりも下流側に絞り弁４０が設けられ
ている。４２は副吸気通路であって、主吸気通路３４の
下方に位置し連通管３２、シリンダヘッド１４内を通る
ように即成されている。この副吸気通路４２は主吸気通
路６４よりも小径で、その上流側の開口４４は気化器３
０と連結管３２との連結部分ｔこおいて、すなわち絞り
弁４０の下流側において、主吸気通路３４から分岐して
いる。またこの副吸気通路４２の下流側の開口４６は、
吸気弁１８の近傍で主吸気通路６４に合流している。

なおこの開口４６は、燃焼室１６内を斜めに指向するよ
うに形成されている。

５０はリード弁である。このリード弁５０は断面Ｖ字形
の保持器５２を備え、この保持器５２はそのＶ字形の谷
がシリンダヘッド１４側の主吸気通路３４内に突出する
よう、シリンダヘッド１４と連結管３２の接合面間に取
−付けら゛れている。この保持器５２のＶ形を形成する
２つの面には窓５４　（５４ａ、５４ｂ）が形成され、
この窓５４のシリンダヘッド１４側にはり一ド５５（５
６ａ。

５６ｂ）が取付けられている。５８　（５８ａ、５８ｂ
’）はこのリード５６の過大な湾曲を規制するストッパ
である。この結果主吸気通路３４の吸気は、燃焼室１６
方向への流動のみが許容され、逆流はこのリード弁５０
によって阻止される。またリード５６は、吸気の流動が
無い状態では窓５４を閉しるように適切な強さの復帰習
性が付与されている。

次にこの実施例の動作を説明する。絞り弁４０がほぼ全
閉位置付近にある低負荷運転時には、吸気流量は少ない
。リード５６には適度な復帰習性が付与されて窓５４を
閉じているので、吸気がこのリード５６を押開くには、
ある程度の圧力差が発生している必要がある。一方副吸
気通路４２内にはり一ド弁５０のような抵抗を与えるも
のが無い。このため絞り弁４０を通過した吸気は、主と
して副吸気通路４２をとおって吸気弁１８近傍の主吸気
通路３４内に噴出する。副吸気通路４２の開口４６は、
燃焼室１６内を斜めに指向するように形成されているの
で、この開口４６より噴出した吸気は、燃焼室１６内に
強い吸入渦流を作り、低負荷時の燃焼を改善する。

絞り弁４Ｑが次第に開いて負荷が増大してゆくと、副吸
気通路４２をとおる吸気の流量、流速も増えるので、そ
の吸気抵抗が増える。そしてこの副吸気通路４２内の吸
気抵抗がリード弁５０の抵抗に達すると、リード弁５０
も開き、吸気は主・副吸気通路３４．４２から燃焼室１
６へ導かれるようになる。

また特に低速時には吸気流量が少なく、流速も小さいの
で吸気慣性も小さい。このため低速時には吸気行程の終
期において、吸気が燃焼室から吸気通路へ逆流し、いわ
ゆる吹き返しが起こることがある。しかし、リード弁５
０はこの逆流を阻止するように作動するので、吹き返し
による充填効率の低下や出力の低下を抑制することがで
きる。

なお開口４６は主吸気通路６４内壁面に開口しているの
で、逆流した吸気は主としてリード弁５０方向へ流れ、
副吸気通路４２へはほとんど流れな、い０ この実施例は気化器３０をｍｍいた゛が、この発明は燃
料噴射装置により燃料を供給するようにしてもよいこと
はもちろんである。

この発明は以上のように、主吸気通路内に副吸気通路両
端開口間に位置するリード弁を設けたので、低負荷時に
はり一ド弁の吸気抵抗のために主として副吸気通路から
吸気を供給することができ吸入渦流により熱焼改善を図
ることができる。また高負荷時には、リード弁の吸気抵
抗に打ち勝って、リード弁を通して主吸気通路から吸気
供給することができ、十分な吸気量を確保することがで
きる。従って従来装置のように絞り弁の下流に第２の絞
り弁を設ける必要がなく、この第２の絞り弁を負荷に応
動させる４動機構も不要になる。このため吸気系の機構
が簡単になり、アクセル操作が重くなることもない。

【図面の簡単な説明】

図面は不発明の一実施例を示す断面図である。 １６・・・燃焼室、１８・・・吸気弁、６４・・・主吸
気通路、４０・・°絞り弁、４２・・・副吸気通路、４
４．４６・・・開口、５０・・・リード弁。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気弁に連通ずる大径の主吸気通路Ｇこ設けた絞り弁と
   、この絞り弁の下流側で前記主吸気通路から分岐し前記
   吸気弁の近傍で主吸気通路に合流する小径の副吸気通路
   とを備え、前記副吸気通路の下流側の開口が燃焼室内を
   斜めに指向する内燃機関において、前記主吸気通路内に
   は前記副吸気通路の両端開口間の位置にリード弁を設け
   、主吸気通路内での吸気の逆流を防ぐことを特徴とする
   内燃機関の吸気装置。