JPS58211531A - ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの掃気装置Info
- Publication number
- JPS58211531A JPS58211531A JP57095176A JP9517682A JPS58211531A JP S58211531 A JPS58211531 A JP S58211531A JP 57095176 A JP57095176 A JP 57095176A JP 9517682 A JP9517682 A JP 9517682A JP S58211531 A JPS58211531 A JP S58211531A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pressurized air
- pressure air
- solenoid valve
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はロークリピストンエンジンの掃気装置に関す
るもので、声る。
るもので、声る。
一般にロークリピストンエンジンの掃気装置は、ロータ
リピストンエンジンの排気行程イこおいて。
リピストンエンジンの排気行程イこおいて。
その燃焼ガスか完全１こ排気されず、次の吸気作動量内
に持ち込まれると、混合気か稀釈されてエンジンの燃焼
性が低ドするので、これを防止するため、便米実公昭５
３−１９２８４号公報に示されているように排気行程後
期にタイミング弁を開いて、吸気小−トと排気ポートと
の間に開口された）ＪＬＩ圧エアｍｂ口からエアをケー
シングとロータとの間ＩＣ供給することによって、上記
排気ガスの吸気作動室側への持込み量を低減するように
したものか提案されている。ところで上記ケーシノグ内
に供給されるエアの一部は、上記吸気ボートから吸入さ
れる混合気に混入するものであるから、あまり多−のエ
アを供給すると混合気が稀薄化してし、まっとともに吸
気ボートからの吸気蓋か少ｔ〈ｆｇって燃料の微粒化が
悪化し、エンジンの着火性か悪くなるという問題かあっ
た、 また、この従来装置！ｔＩこおいて、タイミングバルブ
か開いてから加圧エアか作動室に供給されるま′ｒ：Ｉ
こは、いくらか時間的遅れがあり、エンジンか高回転に
なればこの時間的遅れの影響が太きくなリ、加圧エアの
追従遅れが生じるという問題がめった。またエンジンが
高負荷になると吸気ボートから吸入される吸入空気量が
多くなるため、排気ガスがある程度吸気側に持ち込まれ
ても、該排気ガス量の吸入空気量に対して占める割合は
小さく、その燃焼性に対する影響はそれほど大きくない
ので、エンジンの高負荷時には、加圧エアのｍは低減し
てもよいものであるが、上記従来装置では１ンジンの回
転数が一足の場合その供給量は一定でめった。
に持ち込まれると、混合気か稀釈されてエンジンの燃焼
性が低ドするので、これを防止するため、便米実公昭５
３−１９２８４号公報に示されているように排気行程後
期にタイミング弁を開いて、吸気小−トと排気ポートと
の間に開口された）ＪＬＩ圧エアｍｂ口からエアをケー
シングとロータとの間ＩＣ供給することによって、上記
排気ガスの吸気作動室側への持込み量を低減するように
したものか提案されている。ところで上記ケーシノグ内
に供給されるエアの一部は、上記吸気ボートから吸入さ
れる混合気に混入するものであるから、あまり多−のエ
アを供給すると混合気が稀薄化してし、まっとともに吸
気ボートからの吸気蓋か少ｔ〈ｆｇって燃料の微粒化が
悪化し、エンジンの着火性か悪くなるという問題かあっ
た、 また、この従来装置！ｔＩこおいて、タイミングバルブ
か開いてから加圧エアか作動室に供給されるま′ｒ：Ｉ
こは、いくらか時間的遅れがあり、エンジンか高回転に
なればこの時間的遅れの影響が太きくなリ、加圧エアの
追従遅れが生じるという問題がめった。またエンジンが
高負荷になると吸気ボートから吸入される吸入空気量が
多くなるため、排気ガスがある程度吸気側に持ち込まれ
ても、該排気ガス量の吸入空気量に対して占める割合は
小さく、その燃焼性に対する影響はそれほど大きくない
ので、エンジンの高負荷時には、加圧エアのｍは低減し
てもよいものであるが、上記従来装置では１ンジンの回
転数が一足の場合その供給量は一定でめった。
本発明はこのような状況に鑑みてなされたもので、吸気
ボートと排気ボートとの間に開設された加圧エア供給口
に、加圧エアをｔＩＬ、給してわト気ガスの吸気側への
持込み量を低減するよう（こしたロータリピストンエン
ジンの掃気装［＋こおいて、エンジン回転数を検出する
回転数検出センサと、負荷を検出する負荷検出ヒンナの
少なくとも一万のセンサを設け、上記加圧エア供給口に
連通した加圧エア通路に、該通路をエンジンの出力４ｄ
＋と同期して開閉するとともに、上記センサの出力によ
り加圧エア供給量を制御する電磁弁を設けることによっ
て、エンジンの運転状態に応じた最適の加圧エア供給量
を得ることができるロータリピストンエンジンの掃気装
置を提供することを目的としている。
ボートと排気ボートとの間に開設された加圧エア供給口
に、加圧エアをｔＩＬ、給してわト気ガスの吸気側への
持込み量を低減するよう（こしたロータリピストンエン
ジンの掃気装［＋こおいて、エンジン回転数を検出する
回転数検出センサと、負荷を検出する負荷検出ヒンナの
少なくとも一万のセンサを設け、上記加圧エア供給口に
連通した加圧エア通路に、該通路をエンジンの出力４ｄ
＋と同期して開閉するとともに、上記センサの出力によ
り加圧エア供給量を制御する電磁弁を設けることによっ
て、エンジンの運転状態に応じた最適の加圧エア供給量
を得ることができるロータリピストンエンジンの掃気装
置を提供することを目的としている。
以下本発明の一実施例を図について説明する。
図面は本発明の一実施例を示し、図においてｌはトロジ
イド内周面１ａを有するロータハウシングで、該ロータ
ハウジングｌはその両側に設けられたサイドハウジング
２とともにケーシング３を形成しており、該ケーシング
３内にはほぼ三角形状のロータ４が偏心軸５０回りに遊
星回転運動するよう設けられている。また該ロータ４の
フランク面４ａ、上記トロコイド内周面１ａおよびサイ
ドハウジング２によって３つの作動室６ ａ 、 ６
ｂ。
イド内周面１ａを有するロータハウシングで、該ロータ
ハウジングｌはその両側に設けられたサイドハウジング
２とともにケーシング３を形成しており、該ケーシング
３内にはほぼ三角形状のロータ４が偏心軸５０回りに遊
星回転運動するよう設けられている。また該ロータ４の
フランク面４ａ、上記トロコイド内周面１ａおよびサイ
ドハウジング２によって３つの作動室６ ａ 、 ６
ｂ。
６Ｃが形成されている。またロータハウジングｌの圧縮
上死点部（図示右側）には、リーディングおよびトレー
リングの２つの点火プラグ７．８が取付けられ、また上
記ロータハウジングｌの排気行程作動室の図示左側下部
には、排気ボート９か形成され、一方サイドハウジング
２には、吸気行程作動室に連通ずる吸気ボー）１０が形
成されている。
上死点部（図示右側）には、リーディングおよびトレー
リングの２つの点火プラグ７．８が取付けられ、また上
記ロータハウジングｌの排気行程作動室の図示左側下部
には、排気ボート９か形成され、一方サイドハウジング
２には、吸気行程作動室に連通ずる吸気ボー）１０が形
成されている。
また上記ロータハウジングｌには、上記排気ホード９と
吸気ボー）１０との間に開口する加圧エア供給口１１が
穿設されており、該加圧エア供給口１１には加圧エア通
路１２が連通している。また該加圧エア通路１２上流側
には、出力軸５と同期して回転するエアポンプ１３が設
けられており、該エアポンプ１３は外気を吸入加圧して
これを上記加圧エア供給口１１を介して吸排気上死点の
作動室６λに供給するためのものである。
吸気ボー）１０との間に開口する加圧エア供給口１１が
穿設されており、該加圧エア供給口１１には加圧エア通
路１２が連通している。また該加圧エア通路１２上流側
には、出力軸５と同期して回転するエアポンプ１３が設
けられており、該エアポンプ１３は外気を吸入加圧して
これを上記加圧エア供給口１１を介して吸排気上死点の
作動室６λに供給するためのものである。
そして上記加圧エア通路１２の上記エアポン１１３下流
側には、ゲージング３から少し離しτ′磁磁弁１４が介
設されており、該電磁プＰ１４は上記加圧エア通路１２
を開閉しで上記エアボンデ１３からの加圧エアの供給タ
イミング、供給」を制御するためのものであり、該電磁
弁１４は電磁弁駆動回路１５によって駆動制御される。
側には、ゲージング３から少し離しτ′磁磁弁１４が介
設されており、該電磁プＰ１４は上記加圧エア通路１２
を開閉しで上記エアボンデ１３からの加圧エアの供給タ
イミング、供給」を制御するためのものであり、該電磁
弁１４は電磁弁駆動回路１５によって駆動制御される。
即ち該電磁弁１４は上記電磁弁駆動回路１５によＶ）偏
心軸５の回転角θが作動室６１１のリーディング側アペ
ックスシール７１が加圧エア供給口１１の開口口」を通
過するときの角度θ、になったとき加圧エア通路１２を
開き、また上記作動室６ａのトレーリング側のアペック
スシール７ｂが排気ボート９の開口９−を通過するとき
の角度θ、になったとき上記力ロ圧エア通路１２を閉じ
るようになっている。
心軸５の回転角θが作動室６１１のリーディング側アペ
ックスシール７１が加圧エア供給口１１の開口口」を通
過するときの角度θ、になったとき加圧エア通路１２を
開き、また上記作動室６ａのトレーリング側のアペック
スシール７ｂが排気ボート９の開口９−を通過するとき
の角度θ、になったとき上記力ロ圧エア通路１２を閉じ
るようになっている。
また本実施例装置には、図示していないが、エンジン回
転数を検出する回転数センサとエンジン負荷、例えは吸
気管負圧を検出する負荷検出センサが設けられており、
上記電磁弁駆動回路１５は、上記両検出センサの出力ｒ
ｐｍ、ｐを受けて、エンジンが高回転になるにつれて上
記加圧エア通路１２が開くタイミングを早くし、またエ
ンジンが高負荷になるにつれて上記加圧エア通路１２の
開度を小さくするようになっている。
転数を検出する回転数センサとエンジン負荷、例えは吸
気管負圧を検出する負荷検出センサが設けられており、
上記電磁弁駆動回路１５は、上記両検出センサの出力ｒ
ｐｍ、ｐを受けて、エンジンが高回転になるにつれて上
記加圧エア通路１２が開くタイミングを早くし、またエ
ンジンが高負荷になるにつれて上記加圧エア通路１２の
開度を小さくするようになっている。
また上記加圧エア通路１２の電磁弁１４下流側１こは逆
止弁１６が設けられＣおり、これは高温の排気ガスが電
磁弁１４の方に逆流するのを防止するためのものである
。なお１７は加圧エア供給口１１の両側に設けられた冷
却水通路であり、これは高温の排気ガスによってロータ
ハウジングｌか過熱するのを防止するためのものである
。
止弁１６が設けられＣおり、これは高温の排気ガスが電
磁弁１４の方に逆流するのを防止するためのものである
。なお１７は加圧エア供給口１１の両側に設けられた冷
却水通路であり、これは高温の排気ガスによってロータ
ハウジングｌか過熱するのを防止するためのものである
。
次に動作について説明する。
エンジンを作動させると、エアポンプ１３が回転して外
気を吸入し、これを加圧して加圧エア通路１２に吐出す
る。そして作動室６ａのリーディング側アペックスシー
ル７１１が加圧エア供給口１１の開口１１１１を通過す
ると、偏心軸５の回転角０か回転角ｅ、になり、上記′
４磁弁部動回路１５が電磁弁１４を駆動し、これにより
該電磁弁１４が加圧エア通路１２を開き、その結果エア
ポンプ１３からの加圧エアは加圧エア供給口１１を介し
て作動室６ａ内に供給される。するとこの〃ロ圧工゛ア
は吸気側に持ち込まれようとする排気ガスを排気側４こ
押し戻して排気ボート９から排出させるように作用する
。またトレーリング側アペックスシール７ｂが排気ボー
ト９の洲口９１の直前までくると。
気を吸入し、これを加圧して加圧エア通路１２に吐出す
る。そして作動室６ａのリーディング側アペックスシー
ル７１１が加圧エア供給口１１の開口１１１１を通過す
ると、偏心軸５の回転角０か回転角ｅ、になり、上記′
４磁弁部動回路１５が電磁弁１４を駆動し、これにより
該電磁弁１４が加圧エア通路１２を開き、その結果エア
ポンプ１３からの加圧エアは加圧エア供給口１１を介し
て作動室６ａ内に供給される。するとこの〃ロ圧工゛ア
は吸気側に持ち込まれようとする排気ガスを排気側４こ
押し戻して排気ボート９から排出させるように作用する
。またトレーリング側アペックスシール７ｂが排気ボー
ト９の洲口９１の直前までくると。
上記回転角θがθ、になり、電磁弁駆動回路１５か電磁
弁１４を駆動し、これにより電磁弁１４が加圧エア通路
１２を閉じ、その結果加圧エアの作動室６ａへの供給は
停止される。
弁１４を駆動し、これにより電磁弁１４が加圧エア通路
１２を閉じ、その結果加圧エアの作動室６ａへの供給は
停止される。
そしてエンジンが高速回転になると、上記電磁弁駆動回
路１５は回転畝検出センサの出力ｒｐｍを受けて上記＊
ａ＊１４をエンジンの低回転時より早期に駆動し、上記
加圧エア通路１２が開くタイミングを早くし、これによ
り加圧エアは低回転時より早めに作動室６λに供給され
ることとなる。
路１５は回転畝検出センサの出力ｒｐｍを受けて上記＊
ａ＊１４をエンジンの低回転時より早期に駆動し、上記
加圧エア通路１２が開くタイミングを早くし、これによ
り加圧エアは低回転時より早めに作動室６λに供給され
ることとなる。
またエンジンが高負荷になると、上記電磁弁駆動回路１
５は負荷検出センサの出力Ｐを受けて一ヒ紀電磁弁１４
を加圧エア通路１２の開度かエンジンの低負荷時より小
さくなるよう駆動し、これ（こより低負荷時より少ない
加圧エアか作動室６ａｌこ供給されることとなる。
５は負荷検出センサの出力Ｐを受けて一ヒ紀電磁弁１４
を加圧エア通路１２の開度かエンジンの低負荷時より小
さくなるよう駆動し、これ（こより低負荷時より少ない
加圧エアか作動室６ａｌこ供給されることとなる。
このように本実施例装置では、排気行程中のυＦ気作動
室リーディング側アペックスシールが加圧エア供給口１
１の開口１１ｍを通過後そのトレーリング側アペックス
シールか排気ボート９の開口９１を通過するまでの間（
こ加圧エアを供給したので、排気ガスの吸気側への持込
み閂を低減でき、また排気ボート９が閉じた後は上記加
圧エアの供給を停止したので吸入混合気か稀薄化してエ
ンジンの着火性が悪くなることもなく、さらにエンジン
が鳥回転になるＫつれて加圧エア通路１２を早く開き、
またエンジンが高負荷になる１ｃつれて上記加圧エア通
路１２を小さく開くようにしたので、エンジンの運転状
態に応じた最適の加圧エアの供給タイミングおよび供給
量を得ることができる。
室リーディング側アペックスシールが加圧エア供給口１
１の開口１１ｍを通過後そのトレーリング側アペックス
シールか排気ボート９の開口９１を通過するまでの間（
こ加圧エアを供給したので、排気ガスの吸気側への持込
み閂を低減でき、また排気ボート９が閉じた後は上記加
圧エアの供給を停止したので吸入混合気か稀薄化してエ
ンジンの着火性が悪くなることもなく、さらにエンジン
が鳥回転になるＫつれて加圧エア通路１２を早く開き、
またエンジンが高負荷になる１ｃつれて上記加圧エア通
路１２を小さく開くようにしたので、エンジンの運転状
態に応じた最適の加圧エアの供給タイミングおよび供給
量を得ることができる。
また電磁弁１４下流側に逆止弁１６を設けたので高温の
排気ガスにより該電磁弁１４が過熱するのを防止して該
電磁弁１４の寿命を延長できる。
排気ガスにより該電磁弁１４が過熱するのを防止して該
電磁弁１４の寿命を延長できる。
なお、上記実施例では回転畝検出センサおよび負荷検出
センサの両センサを設けたか、センサとしてはこれらの
いずれか一万のみを設けても、よい。
センサの両センサを設けたか、センサとしてはこれらの
いずれか一万のみを設けても、よい。
以上のように本発明に係るロータリピストンエンジンの
掃気装置によれば、エンジン回転欽検出センサと負荷検
出センサの少なくとも一万のセンサを設け、エンジンの
出力軸と同期してＪＪＬｌ圧工γ通路を開閉するととも
に、−ヒ記セン号の出力により加圧エア供給（転）を制
御する電磁弁を設番Ｊだので、エンジンの運転状態に応
じたａ適のｌＪロ圧工Ｔ伊給量を得られる効果がある。
掃気装置によれば、エンジン回転欽検出センサと負荷検
出センサの少なくとも一万のセンサを設け、エンジンの
出力軸と同期してＪＪＬｌ圧工γ通路を開閉するととも
に、−ヒ記セン号の出力により加圧エア供給（転）を制
御する電磁弁を設番Ｊだので、エンジンの運転状態に応
じたａ適のｌＪロ圧工Ｔ伊給量を得られる効果がある。
図面は本発明の一実施例によるロータリピストンエンジ
ンの掃気装置の断面図である。 ９・・・排気ボート、１０・・・吸気ボート、１１・・
・ツノ１１圧工ア供給口、１２・・・加圧エア通路、１
４・・・電磁弁。 特許出願人 東洋工業株式会社
ンの掃気装置の断面図である。 ９・・・排気ボート、１０・・・吸気ボート、１１・・
・ツノ１１圧工ア供給口、１２・・・加圧エア通路、１
４・・・電磁弁。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- （１）吸気ボートと排気ポートとの間に加圧エア供給口
を開設し、該供給口に加圧エアを供給して排気ガスの吸
気側への持込み量を低減するようにしたロータリピスト
ンエンジンの掃気装置ｉｔこおいて、エンジンの回転数
を検出する回転数検出センサと負荷を検出する負荷検出
センサの少戸くとも一方のセンサを設け、上記加圧エア
供給口に連通した加圧エア通路をエンジンの出力軸と同
期して開閉するとともに上記センサの出力によりυ（ｊ
圧エア供給量を制御する電磁弁を設けたことを特徴とす
るロータリピストンエンジンの掃気装置Ｉｔｒ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57095176A JPS58211531A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57095176A JPS58211531A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211531A true JPS58211531A (ja) | 1983-12-09 |
Family
ID=14130434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57095176A Pending JPS58211531A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211531A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4926816A (en) * | 1987-12-21 | 1990-05-22 | Mazda Motor Corporation | Rotary piston engine |
-
1982
- 1982-06-02 JP JP57095176A patent/JPS58211531A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4926816A (en) * | 1987-12-21 | 1990-05-22 | Mazda Motor Corporation | Rotary piston engine |
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