JPS58211954A

JPS58211954A - タンデムマスタ−シリンダ

Info

Publication number: JPS58211954A
Application number: JP8673983A
Authority: JP
Inventors: ジヤン・ジヤツク・カレ; ピエ−ル・プレサ−コ
Original assignee: DBA SA
Current assignee: DBA SA
Priority date: 1982-05-19
Filing date: 1983-05-19
Publication date: 1983-12-09
Also published as: FR2527153B1; AR229322A1; GB2120335A; GB8312472D0; FR2527153A1; GB2120335B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ものであり、特に、成る条件下において、二つのブンー
キ回路に二つの異る圧力の流体を供給することができる
ようにしまた形式のマスターシリンダに関するものであ
る。

この種のタンデムマスターシリンダは、例えばフランス
特許出願第２，３７９，４１２号に開示されており、こ
の装置では、孔内に第１及び第２ピストンが摺動自在に
収蔵されていて、第１の圧力室が上記両ピストン間に形
成され、第２の圧力室が第２のピストンと上記孔の底部
との間に形成されている。

又、この先行技術では、第１の圧力室が仕切壁によって
二つの隔室、即ち第１ピストンに隣接する第１隔室と第
２ピストンに隣接する第２隔室とに区分され、更に圧力
調整弁が二つの隔室間に装架されている。そして特に、
この圧力調整弁が仕切壁内に配設されている。

本発明は、この種のマスターシリンダの有益な作動特性
を保持しながら、その構造を改良し、かつ簡素化するこ
とを目的とし７、この本発明の目的は、内部に孔を具え
、同孔内に二個のピストン、即ち上記孔の開口端付近に
配設された第１ピストン及び同第１ピストンと孔の底部
との間に配設された第２ピストンを摺動自在に収蔵して
なるケーシングと、上記両ピストン間に形成され、仕切
部材によって二個の隔室、即ち第１ピストンに隣接し７
た第１隔室及び上記第２ピストンに隣接した第２隔室に
区分された第１作動室と、上記第２ピストンと上記孔の
底部との間に形成さｎた詔２作動室と、上記両隔室を相
互に連通させる通路内に設けられた弁とを具備し、量弁
が通常時は開いていて制動パラメータの関数として閉鎖
されるように構成されているタンデムマスターシリンタ
ニオイ上記仕切部材を貫通し上記第１隔室内に突出して
同隔室内の流体圧力をうける第１の部分と、上記仕切部
材と協働して第２隔室を形成し同隔室内の流体圧力を受
ける第２の部分とが形成されることによって、達成され
るものである。

本発明の第１の好ましい実施例においては、上記仕切部
材が密封された環状壁からなり、上記作動面積の第１の
部分が、上記環状壁の中央開口を摺動自在に貫通して突
出した第２ピストンの軸方向の突起の端面から構成され
、又作動面積の第２の部分が、上記軸線方向の突起の根
部において第２ピストン上に形成された環状の肩部から
構成されている。

又、本発明の第２の好まし７い実施例においては、記第
２ピストンから延びて上記頭部を囲堵している管状スリ
ーブの端面によって形成され、一方、作動面積の第２の
部分が上記スリーブの根部において第２ピストン上に形
成された内方の環状肩部によって形成されている。

以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第１図に、盲孔１４を具えたケーシング１２を有スるマ
スターシリンダ１０が示されており、上記孔１４内には
、２個のピストン、即ち孔の開口端に嵌装これた第１ピ
ストン１６と、同第１ピストンと孔の底部２０との間に
嵌装された第２ピストン１８とが、夫々摺動自在に収蔵
きれている。

第１作動室２２が上記２個のピストン間に形成され、又
第２作動室２４が第２ピストン１８と孔の底部２０との
間に形成されている。そして、第１作動室２２はオリフ
ィス２６を経て車両の前輪ブレーキに連結され、一方第
２作動室２４はオリフィス２８を介して車両の後輪ブレ
ーキに連結されている。これらのブレーキは図示さ扛て
いない。

第１作動室２２は、ケーシング】２と一体の仕切部材３
４によって二つの隔室３０．３２に区分されている。こ
の実施例では、上記仕切部材は、孔１４内に固定された
環状壁３５からなっている。

第１の隔室３０は第１ピストン１６に隣接し２、一方第
２隔室３２は第２ピストン１Ｂに隣接する。

更に、ハウジング１２内に、二つの通路３８及び４０を
介して各々隔室３０及び３２に連結されているキャビテ
ィ３６が設けられている。同キャビティ３６は、制動パ
ラメータの関数として制御される弁４２を収蔵している
。この実施例では、弁４２は、その弁座４４が上記通路
４０の開口部に設けられ、又プラグがボール４６からｉ
る慣性弁である。そして上記ボール４６は、制動による
減速度が設定値を越えたとき（マスターシリンダの上記
底部２０が車両の前方を指向していると仮定する）、慣
性力により角度αを力している傾斜路４８に沿い移動し
得るようになっている一第２ピストン１８は、仕切壁３
５を貫通し７て第１隔室３０内に突入した軸線方向の突
起５１として形成された延長部５０を具え、従ってピス
トン１８は、第１隔室３０内の圧力をうける第１の断面
積Ｓ】と、第２隔室３２内の圧力をうける第２の環状の
断面積Ｓ２と、上記断面積Ｓ＋及びＳ２の和に等しく、
第２作動室２４内の圧力をうける第３の断面積Ｓ３を具
備している。

最後に、二個のスプリング５２及び５４が、二個のピス
トンを孔】４の外方に向って押し休止位置に復帰させる
。同体止位置において、ピストン１６．１８が、図示し
々い流体リザーバに連通している二個のオリフィス５６
及び５８を開いている。

上記マスターシリンダの作動態様は次の通りである。図
示し７ないブレーキペダルが踏み込まれ制動が開始され
たとき、ピストン１６が、ビスｉ・７１８と共に、孔】
４内を移動し、オリフィス５６及び５８か閉鎖されて作
動室２２及び２４が加圧され、車両のブレーキが適用さ
れる。

更に詳細に説明すると、ピストン】６の前進により第１
隔室３０内に圧力Ｐ１が発生し７、この圧力によってピ
ストン１８に力Ｐ＋８＋が作用する。

１更に、減速度が小さい間は、弁４２塚開いたままであっ
て、上記圧力Ｐ１が通路３８、キャビティ３６及び通路
４０を経て、第２の隔室３２に伝達される。この圧力に
よって、ピストン１８上に追加の力ＰＩ３２が作用する
。

反対に、室２４内に発生した圧力Ｐ２によって、ピスト
ン１．８上に反力Ｐ２Ｓ５が作用する。ここで、Ｓ３は
ＳＩ＋８２であるので、圧力Ｐ２は圧力Ｐ１に等しく、
従って車両の前輪及び後輪ブレーキに等しい圧力の流体
が供給される。

しかしながら、制動の結果発生した減速度が成る設定値
を越える、と、ボール４６４が傾斜路４８に宿って移動
し、弁座４４に当接して弁４２が閉鎖される。

この状態では、第２隔室３２内の圧力は上昇することが
できす、圧力Ｐ１とＰ２は以下に説明のように異ったも
のとなる。そこで、弁４２が閉鎖された瞬間に、隔室３
０及び３２、更に又作動室２４における圧力をＰｃで表
わす。

先づ、圧力Ｐ＋が上昇すると、ピストン１８の断面積Ｓ
１に作用する力が増大し、一方断面積’８２に作用する
力は、隔室３２内に封じ込められた流体圧力の低下によ
って、同時に減少する。

この段階中及び上記隔室３２内の圧力が消失するまで、
作動室２４内に存在する圧力Ｐ２は圧力ｐｃに等しい。

圧力Ｐ１が値ＰＬ　（ここでＰｔ、Ｓ＋＝ＰｃＳｓ　又
は３ＰＬ二”ＣＷ）を越えたとき、第２の作動段階が始まり
、この段階ではピストン１８は二つの力Ｐａｓ】及びＰ
２Ｓ５だけを受ける。

ブレーキに供給される圧力Ｐ２は、前輪ブレーキに供給
される圧力Ｐ、よりも小さくなり、　このことは、後輪
ブレーキのロッキングを防止するために望ましいことで
ある。

本発明による上記利点は、特に簡単かつコンパクトな構
造によって得られるので、マスタニジリンク】０゛は、
搭載上格別の変更を行なわ彦くても通常のタンデム抽マ
スターシリンダに代えて取付　１！けることができる。

更に注目さるべき点は、第２の隔室３２が、作動の最終
段階でその容積を増大することである。

もしこの隔室３２を密封するシール５９及び６０がその
両側で液体中に浸漬されておれば、この隔室３２内に空
気が漏入する危険は起らない。そこで、この容積増大中
にキャビテーション現象が起ることを慎重な配慮の下に
許容するか、又はピストン１８の外周のシール６０をリ
ツプシールトシて形成することによって隔室３２に液体
が補給されるようにするかは、選択の問題である。後者
の場合、隔室３２内の圧力が大気圧以下に低下すると直
ちに、流体リザーバに連通している室６２から、液体が
シール６０のリップが開くことによって隔室内に流入す
る。

第２図に示されている本発明の第２実施例において、第
１実施例と実質的に同一の部材には、同一の符号が用い
られている。

この実施例において、第１隔室３０を第２隔室３２から
分離し７ている仕切部材３４は、その一端を孔１４の底
部２０に支持されて、第２ピストン１８を貫通し軸線方
向に突出したロッド６４の他端部に固着された頭部３３
から形成されている。

まだ、ピストン１８の延長部５０は、管状スリーブ４９
の形状をなして、頭部３３と孔１４との間に位置してい
る。

さらに、弁４２は次のように配置されている。

即ち、キャビティ３６は、頭部３３に固着され、かつ隔
室３０内に突出した多数の小孔を有するケージ６６によ
って囲壕れている。隔室３２に通ずる通路４０が頭部３
３内に配置され、弁座４４が上記通路４０の開口部にお
いて上記頭部に固着されている。ボール４６がケージ６
６の内部に保持され、ケージ６６それ自身の壁面によっ
て形成テれた傾斜面４８上を転動することができる。

傾胸面４８の傾斜は、マスグーシリンダを累平に対して
角度αたけ傾けて搭載することによって得られる。

このようにし７て、第２ピストン１８は幾つかの断面積
を有することとなる。即ちＳｌは、孔１４〆頭部３３と
の間における延長部５０の環状の面積であり、Ｓ２は、ロッド６４を囲む隔室３２の環状の面積であり
、Ｓ３は、ロッド６４を囲む作動室２４の環状の面積であ
る。

そしてＳ３．は、Ｓ、＋Ｓ２に等しい。

この装置の作動の各段階は、上記第１図に示した装置の
それぞれの段階と同一である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の断面図、第２図は本発明
の第２実施例の断面図である。

Claims

【特許請求の範囲】Ｉ　内部に孔（１４）を具え、同孔内に二個のピストン
、即ち上記孔の開口端付近に配設された第１ピストン（
１６）及び同第１ピストンと孔の底部（２０）との間に
配設された第２ピストン（１８）を摺動自在に収蔵して
なるケーシング（１２）と、上記両ピストン間に形成さ
れ、仕切部材によって二個の隔室、即ち上記第１ピスト
ン（１６）に隣接した第１隔室（３０）及び上記第２ピ
ストン（１８）に隣接した第２隔室（３２）に区分され
た第１作動室（２２）と、上記第２ピストンと上記孔の
底部との間に形成された第２作動室（２４）と、上記両
隔室を相互に連通させる通路内に設けられた弁（４２）
とを具備し、量弁（４２）が通常時は開いていて制動パ
ラメータの関数として閉鎖されるように構成さ！してい
るものにおいて、第２ピストン（１８）の第１作動室（
２２）に隣接する端面に段が形成されて二つの同心の作
動面積部分、即ち上記仕切部材（３４）を貫通し上記第
１隔室（３０）内に突出して同隔室内の流体圧力をうけ
る第１の部分（Ｓｌ）と４、上記仕切部材と協働して第
２隔室（３２）を形成し同隔室内の流体圧力を受ける第
２の部分（Ｓ２）とが形成されていることを特徴とする
タンデムマスターシリンダ。２　上記仕切部材が密封された環状壁（３５，５９）　
　、からなり、上記作動面積の第１の部分（Ｓｌ）が、
上記環状壁の中央開口を摺動自在に貫通して突出し、た
第２ピストン（］８）の軸線方向の突起（５１）の端面
から構成され、又作動面積の第２の部分（Ｓ２）が、上
記軸線方向の突起の根部において第２ピストン（］８）
上ニ形成された像状の肩部から構成されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のり□　ンテムマス
ターシリンダ。３　仕切部材が、孔（１４）の底部（２０）に支持され
て第２ピストン（１８）を貫通し軸へ向に延びたロッド
（６４″）と一体を女す頭部（３３）からなり、作動面
積の第１の部分（Ｓｌ）が、上記第２ピストンから延び
て上記頭部を四重している管状スリーブ（４９）の端面
によって形成され、一方、作動面積の第２の部分（Ｓ２
）が上記スリーブの根部において第２ピストン上に形成
された内方の環状肩部によって形成されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のタンデムマスター
シリンダ。