JPH038522Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の利用分野） 本考案は、自動車等に使用される二段式マスタ
ーシリンダの弁装置の改良に関するものである。

（考案の背景） この種の弁装置は、例えば、特開昭57−194149
号公報、特開昭58−202145号公報、特公昭58−
49426号公報、特公昭59−2666号公報及び特公昭
59−9384号公報等によつて既に知られている。

上記各号公報による弁装置は、リザーバと低液
圧室及び高液圧室との間に設けられ、ブレーキ動
作初期の低液圧領域においては、低液圧室よりリ
ザーバへの液体の流通を妨げるように動作して前
記液体を高液圧室側に充填し、ブレーキ動作が高
液圧領域に達すると、所定の液圧で開弁する調整
弁により、低液圧室の液圧をリザーバに開放する
ものである。

前記した弁装置の動作により、二段式マスター
シリンダにおいては、低液圧領域で、低液圧室と
高液圧室の圧縮により両液圧室の和の受圧面積を
もつ容積を変化させ、ホイルブレーキへの供給液
量を多くしてブレーキペダルの踏込量をセーブ
し、ブレーキ動作が高液圧領域に推移すると、小
さな受圧面積の高液圧室のみの圧力上昇によつ
て、ブレーキペダル踏力の増加に対する出力液圧
の上昇度合を大きくする二段動作が行われる。

従来技術によるこの種の弁装置においては、ブ
レーキ解除時に、高低両液圧室をリザーバと連通
させ、ブレーキ系統の液体の膨張又は収縮にかか
わらず、リザーバと等圧に維持するための最小限
の通路が設けられる必要がある。

しかしながら、前記最小限の通路を設けること
により、低液圧領域でのブレーキ動作時に、低液
圧室より高液圧室に充填されるべき液体の一部が
リザーバにリークし、このために充填効率が損な
われて、ブレーキペダルの踏込量が多くなつた
り、又、踏込速度によつて充填液量が変動し、ホ
イルブレーキへの供給液量に対応する所定の踏込
量が不安定になるといつた問題点があつた。

（考案の目的） 本考案は、上述した問題点を解決し、低液圧領
域でのリークロスをなくして、ブレーキ動作時の
速応性及び安定性を高めるとともに、ブレーキ解
除時に必要な最小限の通路をも確保し、更にリザ
ーバから低液圧室への吸入効率を向上させること
ができる弁装置を提供することである。

（考案の特徴） 本考案は、上記目的を達成するために、調整弁
の弁座を有する弁座部材に形成された、リザーバ
に連通する小孔と、該小孔の低液圧室側開口部
を、該低液圧室側開口部を含む弁座部材の開口面
との間に圧縮可能な液溜室を形成しつつ覆うと共
に、舌部が前記開口面に密接する弾性吸入弁体と
から吸入弁を構成し、前記弾性吸入弁体の、前記
小孔から外れた位置で、前記液溜室に連通する位
置に設けた細孔によつて、最小限の通路を構成
し、低液圧領域でのブレーキ動作時に、弾性吸入
弁体が低液圧室の液圧を受けることにより液溜室
が押しつぶされて、弾性吸入弁体が開口面に密接
することによつて、最小限の通路が閉成されるよ
うにしたことを特徴とする。

（考案の実施例） 第１図は本考案の一実施例を示す断面図であ
り、第２図は第１図図示実施例を下方より見る正
面図である。

以下、第１図及び第２図について説明する。
尚、同部分は同符号によつて示すものである。

弁装置１の固定部材２と弁座部材３とは、固定
部材２に開けられる係合穴４，４′と、弁座部材
３に設けられるつめ部５，５′とにより一体に係
合される。

前記の係合によつて形成される室６には、調整
弁７が装填され、固定部材２と弁座部材３との間
に挾持されるダイヤフラムスプリング８により弁
座９に圧接される。

ダイヤフラムスプリング８は、弁座部材３の中
央に設けられる通路１０より室６に流れる液体が
所定の圧力になるまで調整弁７を閉弁させる。１
１，１２，１３は固定部材２に設けられる液体の
通路、１４は側面周囲に設けられるネジ部であ
る。

弁座部材３には、小孔１５，１６，１７，１
８，１９，２０，２１及び２２が設けられ、上方
においては室６に連通し、又、下方においてはそ
の低液圧室側開口部が開口面２３に形成される。

開口面２３の中央にはボス２４が設けられ、該
ボス２４によつて円板状の弾性吸入弁体２５が開
口面２３に沿つて支持され、小孔１５〜２２の低
液圧室側開口部を覆う。弾性吸入弁体２５の外周
には開口面２３と密接する舌部２６が形成され、
又、同心円状に湾曲部２７が形成される。そして
該湾曲部２７と開口面２３との間には環状の液溜
室２８が形成される。

弾性吸入弁体２５には細孔２９が設けられ、最
小限の通路として液溜室２８と連通する。又、弾
性吸入弁体２５は中央に設けられる方形の支持穴
３０が同じく方形に形成されるボス２４の基部３
１にはめ込まれることにより、回転不能に位置決
めされる。前記の位置決めにより、細孔２９は小
孔１５，１６，１７，１８，１９，２０，２１或
いは２２のいづれとも重なり合うことがない。

尚、弾性吸入弁体２５の表面には、必要に応じ
て、突起部３２，３３，３４及び３５が設けられ
る。

第３図は、第１図及び第２図に示す実施例が二
段式タンデムマスターシリンダ３６に使用された
例を示すもので、第１図、第２図と同部分は同符
号によつて示す。

シリンダボデー３７には、段部３８により大径
シリンダ３９と小径シリンダ４０とが同軸上に削
設され、左の開口端側には車体或いはサーボモー
タ（図示せず）に取り付けられるフランジ４１が
設けられる。

二点鎖線によつて示す入力ロツド４２により押
動される主ピストン４３は大径部４４と小径部４
５とをもち、大径シリンダ３９及び小径シリンダ
４０内を移動可能に装填される。前記大径部４４
と段部３８とにより低液圧室４６が形成される。

小径シリンダ４０内には、遊動ピストン４７が
移動可能に装填される。主ピストン４３と遊動ピ
ストン４７との間には、第１高液圧室４８が形成
され、第１出力孔４９より一方のブレーキ系統
（図示せず）に接続される。尚、低液圧室４６か
ら第１高液圧室４８への一方向の液体の流れは、
小孔５０，５１及びシール５２より許容される。

遊動ピストン４７とシリンダ端５３との間に
は、第２高液圧室５４が形成され、第２出力孔５
５より他方のブレーキ系統（図示せず）に接続さ
れる。

第１高液圧室４８には第１スプリング５６が装
填される。第１スプリング５６は、スプリングシ
ート５７とアタツチメント５８との間で、一端を
主ピストン４３に固着され、他端をアタツチメン
ト５８と係合するピン５９によつて圧縮される。
前記の係合により、第１スプリング５６によつて
相互に離隔されるように付勢される主ピストン４
３と遊動ピストン４７との距離が設定される。

第２高液圧室５４においては、スプリングシー
ト６０とシリンダ端５３との間に、第２スプリン
グ６１が装填され、遊動ピストン４７をシリンダ
端５３より離隔する方向に付勢する。

尚、第１スプリング５６のセツト荷重は、第２
スプリング６１のセツト荷重より高くセツトさ
れ、主ピストン４３の初期移動に対して遊動ピス
トン４７が同時に追従する。

６２は主ピストン４３の戻り位置を定めるサー
クリツプ、６３，６４及び６５はシールである。

シリンダボデー３７の上部には、第１、第２リ
ザーバ（図示せず）を装着する第１接続部６６と
第２接続部６７とが形成され、それぞれグロメツ
ト６８，６９が取り付けられる。第１接続部６６
の内部には、第１図及び第２図に示す弁装置１が
ネジ部１４によつて装填され、第１リザーバと区
画される液室７０が形成される。該液室７０は、
通路７１及び第１ポート７２により、それぞれ低
液圧室４６と第１高液圧室４８とに連通される。
第２接続部６７の液室７３は、第２リザーバと直
接接続し、通路７４及び第２ポート７５により遊
動ピストン４７の周囲に形成される液室７６及び
第２高液圧室５４と連通される。

次に第１図、第２図及び第３図により動作を説
明する。

入力ロツド４２が押されず、ブレーキ動作が解
除されている時、弁装置１及び二段式タンデムマ
スターシリンダ３６は、ともに図示の状態におか
れる。

低液圧室４６は通路７１を介して、又、第１高
液圧室４８は第１ポート７２を介して、共に液室
７０と連通され、さらに細孔２９、液溜室２８、
小孔１５〜２２、室６より通路１１〜１３を介し
て第１リザーバに連通され、大気圧に開放されて
いる。

又、第２高液圧室５４も第２ポート７５によ
り、第２リザーバと連通され、大気圧に開放され
ている。

ブレーキ動作のために入力ロツド４２が押され
ると、まず主ピストン４３及び遊動ピストン４７
が、第２スプリング６１に抗して右方に押動さ
れ、シール５２が第１ポート７２を、又、シール
６５が第２ポート７５をそれぞれ同時に通過す
る。この動作により低液圧室４６及び第２液圧室
５４が圧縮され、低液圧室４６に低液圧領域の液
圧が発生される。

前記の液圧により、弾性吸入弁体２５が加圧さ
れると、第４図に示されるように、液溜室２８が
圧縮されて消滅し、弾性吸入弁体２５が開口面２
３に圧接されて細孔２９が閉路される。

細孔２９の閉路により低液圧室４６で圧縮され
る低液圧領域での液体は、第１リザーバにリーク
することがなく、全液量が小孔５０，５１を通
り、シール５２の外周より第１高液圧室４８及び
第１出力孔４９を経て、接続されるホイルブレー
キの膨張部分に供給される。

又、遊動ピストン４７によつて直接圧縮される
第２高液圧室５４の液体は、第２出力孔５５を経
て、接続されるホイルブレーキの膨張部分に供給
される。

各ホイルブレーキの膨張部分への液体の供給が
完了すると、入力ロツド４２が継続して押されて
も、主ピストン４３及び遊動ピストン４７の右方
への移動量は、ともに小さくなる。同時に、低液
圧室４６の液圧は上昇を続け、該液圧が所定の値
に達すると、ダイヤフラムスプリング８によつて
閉弁していた調整弁７が開弁し、低液圧室４６の
液圧は、通路７１、液室７０、通路１０を経て、
室６、通路１１〜１３より第１リザーバに開放さ
れ、ブレーキ動作が高液圧領域へ移行される。

高液圧領域において、第１高液圧室４８は、主
ピストン４３と遊動ピストン４７との相対接近に
より圧縮され、第２高液圧室５４は遊動ピストン
４７の継続した右方移動により圧縮される。した
がつて、入力ロツド４２が主ピストン４３を押圧
する力は、小径シリンダ４０のみに作用する。

以上により、低液圧領域では、供給液量の多い
大径シリンダ３９を使用してブレーキペダルの踏
込量をセーブし、高液圧領域になると、小径シリ
ンダ４０を使用することによりブレーキペダル踏
力に対する出力液圧の上昇度合を大きくする二段
動作が行われる。

ブレーキ動作が終了し、入力ロツド４２への入
力が解除されると、主ピストン４３及び遊動ピス
トン４７は第１、第２スプリング５６，６１によ
り、図示の位置に戻される。

この時、低液圧室４６、通路７１及び液室７０
の圧力低下により開口面２３に圧接されていた湾
曲部２７が図示の状態に復して液溜室２８が再び
形成されると同時に、舌部２６が開口面２３より
離され、第１リザーバの液体が低液圧室４６に吸
入される。したがつて、湾曲部２７のない平板状
の弾性吸入弁体を使用し、開口面２３との間隙よ
り吸入させる場合よりも吸入効率を向上させ、主
ピストン４３の戻りをより速くすることができ
る。

主ピストン４３が図示の位置に戻ると、第１高
液圧室４８は第１ポート７２、液室７０及び細孔
２９を経て第１リザーバに連通され、第２高液圧
室５４も第２ポート７５を経て第２リザーバ連通
され、それぞれの接続されるホイルブレーキがリ
ザーバに開放される。

第１高液圧室４８に接続するブレーキ系統が故
障した場合には、主ピストン４３及び遊動ピスト
ン４７の右方移動により第２高液圧室５４におい
て液圧を発生させ、又、第２高液圧室５４に接続
するブレーキ系統が故障した時には、主ピストン
４３と遊動ピストン４７の相対接近により第１高
液圧室４８において液圧を発生させることは、公
知のこの種のタンデムマスターシリンダと同様で
あり、第１高液圧室４８より液圧を発生させる場
合には、低液圧領域から高液圧領域にわたつて推
移する液圧が第１出力孔４９より供給される。

（変形例） 調整弁７にはボール弁を使用し、ダイヤフラム
スプリング８により弁座９に圧接するようにした
が、低液圧室４６の液圧が所定の値になるまで閉
弁し、それ以後開弁する調整弁であればよく、図
示のものに限定されない。

マスターシリンダとしてタンデムマスターシリ
ンダ３６を使用したが、一系統式のものでも二系
統式のものでもよく、図示のタンデムマスターシ
リンダには限定されない。

弾性吸入弁体２５に関して、弁座部材３のボス
３１により中央部を支持され、外周に開口面２３
と密接する舌部２６を設けるようにしたが、外周
を弁座部材３によつて支持され、中央に設けられ
る穴に沿つて舌部を形成することができる。又、
湾曲部２７を曲線によつて形成するようにした
が、圧縮可能な液溜室２８が形成されればよく、
本実施例のものには限定されない。

（発明の効果） 以上説明したように、本考案によれば、調整弁
の弁座を有する弁座部材に形成された、リザーバ
に連通する小孔と、該小孔の低液圧室側開口部
を、該低液圧室側開口部を含む弁座部材の開口面
との間に圧縮可能な液溜室を形成しつつ覆うと共
に、舌部が前記開口面に密接する弾性吸入弁体と
から吸入弁を構成し、前記弾性吸入弁体の、前記
小孔から外れた位置で、前記液溜室に連通する位
置に設けた細孔によつて、最小限の通路を構成
し、低液圧領域でのブレーキ動作時に、弾性吸入
弁体が低液圧室の液圧を受けることにより液溜室
が押しつぶされて、弾性吸入弁体が開口面に密接
することによつて、最小限の通路が閉成されるよ
うにしたから、最小限の通路の閉成によりリザー
バへのリークロスをなくして、ブレーキ動作時の
速応性及び安定性を高めることができ、更に、液
溜室の形成により低液圧室への吸入効率を高める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す断面図、第
２図は第１図図示実施例を下方より見る正面図、
第３図は本考案の一使用例を示す二段式タンデム
マスターシリンダの断面図、第４図は本考案の一
実施例の液溜室消滅状態を示す断面図である。 １……弁装置、２……固定部材、３……弁座部
材、７……調整弁、８……ダイヤフラムスプリン
グ、９……弁座、１５，１６，１７，１８，１
９，２０，２１，２２……小孔、２３……開口
面、２４……ボス、２５……弾性吸入弁体、２６
……舌部、２７……湾曲部、２８……液溜室、２
９……細孔、３０……支持穴、３６……二段式タ
ンデムマスターシリンダ、３８……段部、３９…
…大径シリンダ、４０……小径シリンダ、４３…
…主ピストン、４４……大径部、４５……小径
部、４６……低液圧室、４７……遊動ピストン、
４８……第１高液圧室、５４……第２高液圧室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 二段式マスターシリンダの低液圧室に発生され
   る液圧が所定の値になると、該液圧をリザーバに
   開放する調整弁と、 リザーバより低液圧室の方向への液体の流通を
   許容する吸入弁と、 リザーバと低液圧室とを連通する最小限の通路
   とを備えた弁装置において、 前記調整弁の弁座を有する弁座部材に形成され
   た、リザーバに連通する小孔と、該小孔の低液圧
   室側開口部を、該低液圧室側開口部を含む前記弁
   座部材の開口面との間に圧縮可能な液溜室を形成
   しつつ覆うと共に、舌部が前記開口面に密接する
   弾性吸入弁体とから、前記吸入弁を構成し、 前記弾性吸入弁体の、前記小孔から外れた位置
   で、前記液溜室に連通する位置に設けた細孔によ
   つて、前記最小限の通路を構成し、 低液圧領域でのブレーキ動作時に、前記弾性吸
   入弁体が前記低液圧室の液圧を受けることにより
   前記液溜室が押しつぶされて、前記弾性吸入弁体
   が前記開口面に密接することによつて、前記最小
   限の通路が閉成されるようにしたことを特徴とす
   る弁装置。