JPS58214059A - 入力分離型トルクコンバ−タ - Google Patents
入力分離型トルクコンバ−タInfo
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- JPS58214059A JPS58214059A JP9813282A JP9813282A JPS58214059A JP S58214059 A JPS58214059 A JP S58214059A JP 9813282 A JP9813282 A JP 9813282A JP 9813282 A JP9813282 A JP 9813282A JP S58214059 A JPS58214059 A JP S58214059A
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- Japan
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- shell
- torque
- gear pump
- transmitted
- power transmission
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H2045/002—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a clutch between prime mover and fluid gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はフォークリフト等の産業用車輛や自動車等に採
用されるトルクコンバータに関するモｃｎである。
用されるトルクコンバータに関するモｃｎである。
従来のトルクコンバータの縦断偏向部分略図である第１
図において、エンジンのクランク軸等に連結されてトル
クを入力する入力軸ｌに連結されたシェル２はインペラ
ブレード３を一体的６Ｃ有しており、内周側には出力軸
４２同心のガイドバイブロを有している。又ガイドバイ
ブロはギヤポンプ５に連結されてギヤポンプ５を駆動す
るよ引（なっている。インペラブレード３に対向するタ
ービン７は出力軸４に一体的に連結されている。更にイ
ンペラブレード３とタービン７間にはステータ８が配置
されている。なお、ギヤポンプ５はミッションハウジン
グ９側に一体的に固着さねている。
図において、エンジンのクランク軸等に連結されてトル
クを入力する入力軸ｌに連結されたシェル２はインペラ
ブレード３を一体的６Ｃ有しており、内周側には出力軸
４２同心のガイドバイブロを有している。又ガイドバイ
ブロはギヤポンプ５に連結されてギヤポンプ５を駆動す
るよ引（なっている。インペラブレード３に対向するタ
ービン７は出力軸４に一体的に連結されている。更にイ
ンペラブレード３とタービン７間にはステータ８が配置
されている。なお、ギヤポンプ５はミッションハウジン
グ９側に一体的に固着さねている。
トルクが入力され入力軸１が回転すると、シェル２も一
体的に回転する。この時インペラブレード３により作動
流体か矢印Ｘ１方向へ流れ、作動流体はタービン７のタ
ービンブレード７＆を通過した後ステータ８のステータ
ブレード８ａを通ってインペラブレード３に戻る循環運
動をし、その結果入力軸１のトルクがシェル２から作動
流体を介してタービン７に伝達されて、出力軸４にトル
クが伝わる。一方シエル２の回転に伴い、一体的にガイ
ドバイブロが回転し、バイブロの回転によりギヤポンプ
５が作動して、作動油がトルクコンバータ内等の所要部
位に送られるようｌどなっている。
体的に回転する。この時インペラブレード３により作動
流体か矢印Ｘ１方向へ流れ、作動流体はタービン７のタ
ービンブレード７＆を通過した後ステータ８のステータ
ブレード８ａを通ってインペラブレード３に戻る循環運
動をし、その結果入力軸１のトルクがシェル２から作動
流体を介してタービン７に伝達されて、出力軸４にトル
クが伝わる。一方シエル２の回転に伴い、一体的にガイ
ドバイブロが回転し、バイブロの回転によりギヤポンプ
５が作動して、作動油がトルクコンバータ内等の所要部
位に送られるようｌどなっている。
ところが上記従来の構造では、入力軸ｌの回転と共にギ
ヤポンプ５が作動するだけでなくインペラブレード３も
常時回転することになる。従来の構造ではインペラブレ
ード３の回転を伴わすにギヤポンプ５を作動させること
ができない。その結果アイドリング運転時でも、インペ
ラブレード３の回転によってわずかなトルクが出力軸４
側に伝達されることになる。そのためアイドリング運転
時に、車軸のクリープ現象が発生したり、クリープをな
くすためブレーキをかけることによりエンジン負荷が増
大することになり、ドライバビリティ及び燃費の悪化の
一因となっている。
ヤポンプ５が作動するだけでなくインペラブレード３も
常時回転することになる。従来の構造ではインペラブレ
ード３の回転を伴わすにギヤポンプ５を作動させること
ができない。その結果アイドリング運転時でも、インペ
ラブレード３の回転によってわずかなトルクが出力軸４
側に伝達されることになる。そのためアイドリング運転
時に、車軸のクリープ現象が発生したり、クリープをな
くすためブレーキをかけることによりエンジン負荷が増
大することになり、ドライバビリティ及び燃費の悪化の
一因となっている。
本発明は上記不具合に鑑み、車輛のクリープ現象を防止
し、ドライバビリティ及び燃費を向上させることを目的
としており、常時ギヤポンプに連結されている入力側の
第１シエルと、＄１シェルと同心でかつインペラブレー
ドを有する第２シエルとを設け、両シェル間に入力鉤の
回転数が所定値を超えたとき接続する動力伝達機構を設
けたことを特徴としている。
し、ドライバビリティ及び燃費を向上させることを目的
としており、常時ギヤポンプに連結されている入力側の
第１シエルと、＄１シェルと同心でかつインペラブレー
ドを有する第２シエルとを設け、両シェル間に入力鉤の
回転数が所定値を超えたとき接続する動力伝達機構を設
けたことを特徴としている。
本発明によるトルクコンバータの縦断側面部分路８ｉ！
ｌを示す第２図ｓｒおいて、入力軸ｌに一体的に連結さ
れた第１シエルｌＯは出力軸４と同心のガイドバイブロ
を一体的に有しており、バイブロがギヤポンプ５に連結
することによりポンプ５が作動するようになっている。
ｌを示す第２図ｓｒおいて、入力軸ｌに一体的に連結さ
れた第１シエルｌＯは出力軸４と同心のガイドバイブロ
を一体的に有しており、バイブロがギヤポンプ５に連結
することによりポンプ５が作動するようになっている。
第１シエル１ｏの内側にはインペラブレード３を有する
第２シエル１１が配置されており、両シェル１０．１１
間には入力側の回転数が所定値以下のきき切断状態にあ
り、所装置を超えたとき接続状態となる動力伝達機構１
２（例えは遠心クラッチ等）か設けられている。
第２シエル１１が配置されており、両シェル１０．１１
間には入力側の回転数が所定値以下のきき切断状態にあ
り、所装置を超えたとき接続状態となる動力伝達機構１
２（例えは遠心クラッチ等）か設けられている。
通常上記所定値にはγイドリング回転数近傍の回転数か
用いられる。
用いられる。
このように構成すれば、γイドリング運転時には動力伝
達機構１２が切断状態にあるため、入力側のトルク・は
第２シエル１１には伝達されず、ギヤポンプ５のみが作
動する。−万アイドリング状態から走行状態１こ移行す
るためエンジン回転数を上けると、動力伝達機構１２が
接続状態となり第２シェル１１にトルりが伝達さ才１て
、タービン７を介し出力軸４にトルクか伝わる。もちろ
んこの場合にもギヤポンプ５は作動を続ける。
達機構１２が切断状態にあるため、入力側のトルク・は
第２シエル１１には伝達されず、ギヤポンプ５のみが作
動する。−万アイドリング状態から走行状態１こ移行す
るためエンジン回転数を上けると、動力伝達機構１２が
接続状態となり第２シェル１１にトルりが伝達さ才１て
、タービン７を介し出力軸４にトルクか伝わる。もちろ
んこの場合にもギヤポンプ５は作動を続ける。
以上説明したように不発明番ζよると、常時ギヤポンプ
５に連結されている入力側の第１シエル１０と、第１シ
エル１０と同心でかつインペラプレーＮ３’ｆ有ｆる１
１Ｓ２シエル１１とを設け、両シェル１０．１１間に入
力側の回転数が所定値を超えたとき接続する動力伝達ｍ
構１２を設けたので、所定値以下の回転数の時にはトル
クは出力されず、ギヤポンプ５か作動するのみとなるこ
とから、車軸のクリープ現象の発生を防止でき、又エン
ジン負荷も軽減できる。従って運転フィーリングが向上
し、しかも燃費が改善される利点かある。
５に連結されている入力側の第１シエル１０と、第１シ
エル１０と同心でかつインペラプレーＮ３’ｆ有ｆる１
１Ｓ２シエル１１とを設け、両シェル１０．１１間に入
力側の回転数が所定値を超えたとき接続する動力伝達ｍ
構１２を設けたので、所定値以下の回転数の時にはトル
クは出力されず、ギヤポンプ５か作動するのみとなるこ
とから、車軸のクリープ現象の発生を防止でき、又エン
ジン負荷も軽減できる。従って運転フィーリングが向上
し、しかも燃費が改善される利点かある。
次に本発明を採用したトルクコンバータのより具体的な
実施例について説明する。第３図はその一実施例の縦断
側面部分図である。エンジンフライホイール（図示せず
）にボルトにより一体的に固着されるリング２０はロー
タリーフ１ウジング２１に溶着されており、ハウジング
２１の外周部と第１シエル２２の外周部とは部分２３で
溶着されている。第１シエル２２の内周部はガイドパイ
プ２４のフランジ２５の外周部に溶着されており、ガイ
の歯車２８の内絢側に設けられた凹部２９に嵌合し、爪
２６の回転によりギヤポンプ５か作動するようになって
いる。
実施例について説明する。第３図はその一実施例の縦断
側面部分図である。エンジンフライホイール（図示せず
）にボルトにより一体的に固着されるリング２０はロー
タリーフ１ウジング２１に溶着されており、ハウジング
２１の外周部と第１シエル２２の外周部とは部分２３で
溶着されている。第１シエル２２の内周部はガイドパイ
プ２４のフランジ２５の外周部に溶着されており、ガイ
の歯車２８の内絢側に設けられた凹部２９に嵌合し、爪
２６の回転によりギヤポンプ５か作動するようになって
いる。
５方ガイドパイプ２４の内側に間隔を隔てて同心の出力
軸３０が配置され、出力軸３０の先端部３１はロータリ
ーハウジング２１の中心部に設けられた凹部３２に回転
摺動自在に嵌合支持されている。又出力軸３０の外周部
ζ形成されたスプラインにはタービンハブ３３かスプラ
イン嵌合しており、ハブ３３の外周部には多数のリベッ
ト３４を介してタービン羽根車３５か同着されている。
軸３０が配置され、出力軸３０の先端部３１はロータリ
ーハウジング２１の中心部に設けられた凹部３２に回転
摺動自在に嵌合支持されている。又出力軸３０の外周部
ζ形成されたスプラインにはタービンハブ３３かスプラ
イン嵌合しており、ハブ３３の外周部には多数のリベッ
ト３４を介してタービン羽根車３５か同着されている。
又ガイドパイプ２４と出力軸３０との間６Ｃは、同心か
つ両者と間隔を隔ててステータ軸３７が配置されており
、ガイドパイプ２４とステータ軸３７との間に作動油供
給通路３８、出力軸３０とステータ軸３７との間に作動
油戻し通路３９かそれそれ形成されている。ステータ軸
３７の先端には外スプラインが形成されており、ワンウ
ェイクラッチ部４０σ）インナーレース４１がスプライ
ン嵌合している。ワンウェイクラッチ部４ｏを形成する
部材のうち、４２はγウターレース、４３はワンウェイ
クラッチ、４４はワンウェイクラッチリテーナである。
つ両者と間隔を隔ててステータ軸３７が配置されており
、ガイドパイプ２４とステータ軸３７との間に作動油供
給通路３８、出力軸３０とステータ軸３７との間に作動
油戻し通路３９かそれそれ形成されている。ステータ軸
３７の先端には外スプラインが形成されており、ワンウ
ェイクラッチ部４０σ）インナーレース４１がスプライ
ン嵌合している。ワンウェイクラッチ部４ｏを形成する
部材のうち、４２はγウターレース、４３はワンウェイ
クラッチ、４４はワンウェイクラッチリテーナである。
γロタ−レース４２の外崗には鋳物製のステータ羽根車
４５が圧入固定されている。
４５が圧入固定されている。
ステータ羽根車４５とフランジ２５との間には、内周側
にベアリングを有し回転自在に嵌合しでおり、ボス４７
の外周部にはインペラブレード４８を有する第２シエル
４９の内周部が溶着されていホス４７はガイドバイブ２
４に対しても回転自在となっている。
にベアリングを有し回転自在に嵌合しでおり、ボス４７
の外周部にはインペラブレード４８を有する第２シエル
４９の内周部が溶着されていホス４７はガイドバイブ２
４に対しても回転自在となっている。
第１シエル２２の第２シエル４９側の面４Ｃは、中心線
と直角な半径方向に延びる円板５１の内周部がボルト或
はスポット溶接等により固着されており、円板５１の外
周部には第４図に示１ような半径方向かつ外方に向って
開く切欠き５２が、円周方向等間隔に数個設けられてい
る。更に円板５１の外周にはシュー５３が配置されてい
る。シュー５３は第５図に示すように、内周側に溝５４
及び孔５５を有し、溝５４が第３図の円板５１の外周部
に嵌合し又孔５５に支持される中心線と平行なピン５６
が切欠き５２に嵌まることにより、シュー５３が半径方
向θ）み摺動自在に円板５１に支持されている。更にシ
ュー５３の内周側には回転方向のばね受け５７が設けら
れており、ばね受け５７には回転方向に環状のコイルは
ね５８か張設されて、常時シュー５３を中心に向けて付
勢している。
と直角な半径方向に延びる円板５１の内周部がボルト或
はスポット溶接等により固着されており、円板５１の外
周部には第４図に示１ような半径方向かつ外方に向って
開く切欠き５２が、円周方向等間隔に数個設けられてい
る。更に円板５１の外周にはシュー５３が配置されてい
る。シュー５３は第５図に示すように、内周側に溝５４
及び孔５５を有し、溝５４が第３図の円板５１の外周部
に嵌合し又孔５５に支持される中心線と平行なピン５６
が切欠き５２に嵌まることにより、シュー５３が半径方
向θ）み摺動自在に円板５１に支持されている。更にシ
ュー５３の内周側には回転方向のばね受け５７が設けら
れており、ばね受け５７には回転方向に環状のコイルは
ね５８か張設されて、常時シュー５３を中心に向けて付
勢している。
シュ−５３０外絢面にはライニング５９がｂｉされてお
り、ライニング５９外方にはわずかの間隙を隔てて略円
筒状のケーシング６０か配瓢さｔ１１ケーシングｂＯの
５咄は第２シエル４９に溶着されている。
り、ライニング５９外方にはわずかの間隙を隔てて略円
筒状のケーシング６０か配瓢さｔ１１ケーシングｂＯの
５咄は第２シエル４９に溶着されている。
次−こ作動を説明する。リング２０に入力されたトルク
はロータリーハウジング２１を介して第１シエル２２に
伝達される。このときアイドリング運転状態であれば、
シュー５３に生ずる遠心力はコイルはね５８に打ち勝つ
ことができず、ライニング５９はケーシング６０の内ｊ
！ｄ面に圧接することはない。従って第１シエル２２の
トルクは第２シエル４９に伝達されることはない。一方
ガイドバイブ２４は第１シエル２２と一体的に形成され
ているため、エンジン回転時には常時回転する。
はロータリーハウジング２１を介して第１シエル２２に
伝達される。このときアイドリング運転状態であれば、
シュー５３に生ずる遠心力はコイルはね５８に打ち勝つ
ことができず、ライニング５９はケーシング６０の内ｊ
！ｄ面に圧接することはない。従って第１シエル２２の
トルクは第２シエル４９に伝達されることはない。一方
ガイドバイブ２４は第１シエル２２と一体的に形成され
ているため、エンジン回転時には常時回転する。
従ってギヤポンプ５はエンジン回転時には常時作動して
、作動油を所要部位に循環させる。次にアイドリング状
態から走行状７１１（移行するためエンジン回転数を上
げると、第ｌシェル２２の回転数も上がる。するとシュ
ー５３に発生する遠心力か増大してはね５８の力１こ打
ち勝ち、ライニング５９かケーシング６０の内周面に圧
接して第２シエル４９にトルクが伝達される。第２シエ
ル４９Ｉ（伝達されたトルクは従来と同様に、トルクコ
ンバータ内に充填された作動油及びタービン羽根車３５
を介して出力軸３０に伝達される。
、作動油を所要部位に循環させる。次にアイドリング状
態から走行状７１１（移行するためエンジン回転数を上
げると、第ｌシェル２２の回転数も上がる。するとシュ
ー５３に発生する遠心力か増大してはね５８の力１こ打
ち勝ち、ライニング５９かケーシング６０の内周面に圧
接して第２シエル４９にトルクが伝達される。第２シエ
ル４９Ｉ（伝達されたトルクは従来と同様に、トルクコ
ンバータ内に充填された作動油及びタービン羽根車３５
を介して出力軸３０に伝達される。
上記実施例はこのように作動し、アイドリング運転時に
はトルクが出力されることはないので、車軸のクリープ
現象の発生を防止できる。又アイドリング運転時４Ｃは
エンジンの作動に最低限必要なギヤポンプ５だけを作動
させ、出力軸３０にトルクが伝わることがないので無駄
が無くなり、燃費が向上する。
はトルクが出力されることはないので、車軸のクリープ
現象の発生を防止できる。又アイドリング運転時４Ｃは
エンジンの作動に最低限必要なギヤポンプ５だけを作動
させ、出力軸３０にトルクが伝わることがないので無駄
が無くなり、燃費が向上する。
次に別の具体的実施例を説明する。第６図は第１シエル
２２と第２シエル４９の近傍のみを示す縦断側面部分図
である。第１シエル２２の第２シエル４９側の面には中
心線と平行な数個のピン６１か溶着されており、ピン６
１には半径方向のプレッシャプレート６２の内周部に設
けられた孔６３か摺動自在に嵌合している。ピン６１の
第２シェル４９側端部にはばね座６４が設けられており
、プレート６２とばね座６４間にはコイルはね６５か縮
設されてプレート６２を第２シエル４９より離れる方向
に付勢している。ピン６１より外周側には、環状でかつ
断面が略コの字形のガイドプレート６６か第ｌシェル２
２に溶着されており、ガイドプレート６６の内周側切欠
き６７にプレート６２の外周部が嵌合している。ガイド
プレート６６の外周部は平径方向外方に向かうにつれて
プレート６２側に傾斜するカム向６８を有しており、カ
ム面６ ｓ ｉコ対応する傾斜１ｆｎ６９を有するウェ
イト７０が両プレート６２．６６間に同一円周上複数個
配置さねている。各々隣接するウェイト７０間には第７
図に示すようにガイド７１が配置され、ガイドプレート
６６にリベット止め又は溶着されており、隣接するガイ
ド７１．７１の対向するガイ゛ド面７２．７２４こより
ウェイト７０は支持され半径方向のみ摺動自在となって
いる。プレッシャプレート６２を中心としてウェイト７
ｏと反対側には半径方向の加圧板７３及び摩擦板７４が
交互に重ねられている。ｊ＃擦根板７４内周部はガイド
プレート６６の切欠き６７に嵌合しており、ガイドプレ
ート６６に対し中心線と平行方向ＩＣのみ摺動自在に支
持されている。加圧板７３は外周部が、略円筒形のケー
シング７５に設けられた切欠き７６に嵌合して中心線と
平行方向にのみ括・動自在に支持されている。史Ｉ（切
欠き７６のうち第２シエル４９に近い部分にはスナップ
リンク７７が嵌め込まれており、プレッシャプレート６
２と共に加圧板７３及び摩擦板７４を挾持するようにな
っている。ケーシング７５の第２シェル４９側端部は第
２シエル４９に溶着されている。
２２と第２シエル４９の近傍のみを示す縦断側面部分図
である。第１シエル２２の第２シエル４９側の面には中
心線と平行な数個のピン６１か溶着されており、ピン６
１には半径方向のプレッシャプレート６２の内周部に設
けられた孔６３か摺動自在に嵌合している。ピン６１の
第２シェル４９側端部にはばね座６４が設けられており
、プレート６２とばね座６４間にはコイルはね６５か縮
設されてプレート６２を第２シエル４９より離れる方向
に付勢している。ピン６１より外周側には、環状でかつ
断面が略コの字形のガイドプレート６６か第ｌシェル２
２に溶着されており、ガイドプレート６６の内周側切欠
き６７にプレート６２の外周部が嵌合している。ガイド
プレート６６の外周部は平径方向外方に向かうにつれて
プレート６２側に傾斜するカム向６８を有しており、カ
ム面６ ｓ ｉコ対応する傾斜１ｆｎ６９を有するウェ
イト７０が両プレート６２．６６間に同一円周上複数個
配置さねている。各々隣接するウェイト７０間には第７
図に示すようにガイド７１が配置され、ガイドプレート
６６にリベット止め又は溶着されており、隣接するガイ
ド７１．７１の対向するガイ゛ド面７２．７２４こより
ウェイト７０は支持され半径方向のみ摺動自在となって
いる。プレッシャプレート６２を中心としてウェイト７
ｏと反対側には半径方向の加圧板７３及び摩擦板７４が
交互に重ねられている。ｊ＃擦根板７４内周部はガイド
プレート６６の切欠き６７に嵌合しており、ガイドプレ
ート６６に対し中心線と平行方向ＩＣのみ摺動自在に支
持されている。加圧板７３は外周部が、略円筒形のケー
シング７５に設けられた切欠き７６に嵌合して中心線と
平行方向にのみ括・動自在に支持されている。史Ｉ（切
欠き７６のうち第２シエル４９に近い部分にはスナップ
リンク７７が嵌め込まれており、プレッシャプレート６
２と共に加圧板７３及び摩擦板７４を挾持するようにな
っている。ケーシング７５の第２シェル４９側端部は第
２シエル４９に溶着されている。
欠番ここの実施例における作動を説明する。まずアイド
リング運転時には、第１シエル２２のＯ転数か低いため
ウェイト７０に発生する遠心力は小ざく、ガイドプレー
ト６６のカム面６８上をウェイト７０が半径方向外方に
向って摺動し、コイルはね６５に打ち勝ってプレッシャ
プレート６２を加圧板７３に押し付けることはない。従
って加圧板７３と辱擦板７４との間か渭り合うため第１
シエル２２から第２シエル４９にトルクが伝達されるこ
とはない。続いてアイドリンク状態から走打状態に移行
するためエンジンの回転数を上げると、第１シエル２２
の回転数が上がり、ウェイト７０に発生する遠心力も増
大する。この結果ウェイト７０は半径方向外方＆Ｃ向っ
て摺動し、コイルばね６５に打ち勝ってプレッシャプレ
ート６２を加圧板７３に押し付けると、＊銘刀により加
圧板７３と＊ｍ板７４とか連結されて、第１シエル２２
より第２シエル４９ ＩＣ）ルクか伝達される。
リング運転時には、第１シエル２２のＯ転数か低いため
ウェイト７０に発生する遠心力は小ざく、ガイドプレー
ト６６のカム面６８上をウェイト７０が半径方向外方に
向って摺動し、コイルはね６５に打ち勝ってプレッシャ
プレート６２を加圧板７３に押し付けることはない。従
って加圧板７３と辱擦板７４との間か渭り合うため第１
シエル２２から第２シエル４９にトルクが伝達されるこ
とはない。続いてアイドリンク状態から走打状態に移行
するためエンジンの回転数を上げると、第１シエル２２
の回転数が上がり、ウェイト７０に発生する遠心力も増
大する。この結果ウェイト７０は半径方向外方＆Ｃ向っ
て摺動し、コイルばね６５に打ち勝ってプレッシャプレ
ート６２を加圧板７３に押し付けると、＊銘刀により加
圧板７３と＊ｍ板７４とか連結されて、第１シエル２２
より第２シエル４９ ＩＣ）ルクか伝達される。
この例においても本発明特有の効果を同様に得ることか
でき、車輛のクリープ現象か防止でき、燃費が向上する
。
でき、車輛のクリープ現象か防止でき、燃費が向上する
。
なお動力伝達機構としては、上述の遠心クラッチタイプ
に限定されることはなく、例えば油圧制御式クラッチを
第１シエル２２と第２シエル４９との間に設激し、クラ
ンク軸等の回転をセンサーを用いて検知するようにして
もよい。この場合は、回転数か所定値以下のとき、クラ
ッチを切断状態４（Ｌ７おき、所定値を超えｊごとき油
圧によりクラッチを接続状態にする。又電磁クラッチを
用いることもできる。
に限定されることはなく、例えば油圧制御式クラッチを
第１シエル２２と第２シエル４９との間に設激し、クラ
ンク軸等の回転をセンサーを用いて検知するようにして
もよい。この場合は、回転数か所定値以下のとき、クラ
ッチを切断状態４（Ｌ７おき、所定値を超えｊごとき油
圧によりクラッチを接続状態にする。又電磁クラッチを
用いることもできる。
＄１図は従来のトルクコンバータを示す縦Ｗ「側面部分
略図、第２図は本発明によるトルクコンバータを示す縦
断側面部分略図、第３図は具体的な実施例を余す縦断側
面部分図、第４図は円板の斜視部分図、第５図はシュー
の斜視図、第６図は別の具体的な実施例を示す縦断側曲
部分図、ｖ＆７図は第６図の■−■断面部分図である。 ５．２７・・・ギヤポンプ、１０．２２・・・第１シエ
ル、１１．４９・・・第２シエル、１２・・・動力伝達
機構特許出願人 株式会社大金製作所 代理人 弁理士 大 森 忠 孝 手続補正書（自発） １．事件の表示 昭和５７年特許 願第９８１３２号 ２、発明の名称 入力分離型トルクコンバータ ３３補圧をする者 事件との関係 特許 出願人 任 所 寝屋川市木田元宮１丁目１番１号名称 株式
会社大金製作所 代表者 取締役社長 足 立 勝５、補正命令の
［１付 （発送日）昭和 年 月 日り
」と補正する。 ８、添附書類 図面（第３図、第６図） １通以 上 第３図 第６図 フＴ
略図、第２図は本発明によるトルクコンバータを示す縦
断側面部分略図、第３図は具体的な実施例を余す縦断側
面部分図、第４図は円板の斜視部分図、第５図はシュー
の斜視図、第６図は別の具体的な実施例を示す縦断側曲
部分図、ｖ＆７図は第６図の■−■断面部分図である。 ５．２７・・・ギヤポンプ、１０．２２・・・第１シエ
ル、１１．４９・・・第２シエル、１２・・・動力伝達
機構特許出願人 株式会社大金製作所 代理人 弁理士 大 森 忠 孝 手続補正書（自発） １．事件の表示 昭和５７年特許 願第９８１３２号 ２、発明の名称 入力分離型トルクコンバータ ３３補圧をする者 事件との関係 特許 出願人 任 所 寝屋川市木田元宮１丁目１番１号名称 株式
会社大金製作所 代表者 取締役社長 足 立 勝５、補正命令の
［１付 （発送日）昭和 年 月 日り
」と補正する。 ８、添附書類 図面（第３図、第６図） １通以 上 第３図 第６図 フＴ
Claims (1)
- 常時ギヤポンプに連結されている入力側の第１シエルと
、゛第１シェルと同心でかつインペラブレードを有する
第２シエルとを設け、両シェル間に入力側の回転数が所
定値を超えたとき接続する動力伝達機構を設けたことを
特徴とする入力分離型トルクコンバータ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9813282A JPS58214059A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | 入力分離型トルクコンバ−タ |
| GB08314526A GB2121489B (en) | 1982-06-07 | 1983-05-25 | Torque converter |
| DE19833320564 DE3320564A1 (de) | 1982-06-07 | 1983-06-07 | Drehmomentwandler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9813282A JPS58214059A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | 入力分離型トルクコンバ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214059A true JPS58214059A (ja) | 1983-12-13 |
| JPS6239297B2 JPS6239297B2 (ja) | 1987-08-21 |
Family
ID=14211719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9813282A Granted JPS58214059A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | 入力分離型トルクコンバ−タ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214059A (ja) |
| DE (1) | DE3320564A1 (ja) |
| GB (1) | GB2121489B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6374972B1 (en) * | 1998-11-13 | 2002-04-23 | Yutaka Giken Co., Ltd. | Transmitting system for small-sized vehicle |
| WO2011048902A1 (ja) * | 2009-10-21 | 2011-04-28 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータ |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61131537U (ja) * | 1985-02-05 | 1986-08-16 | ||
| JPH0648026B2 (ja) * | 1985-02-05 | 1994-06-22 | 株式会社大金製作所 | 車輌用無段変速動力伝達装置 |
| DE10314330A1 (de) * | 2003-03-28 | 2004-10-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| DE10314331A1 (de) * | 2003-03-28 | 2004-10-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kupplungsanordnung mit einer Kupplungsvorrichtung innerhalb des Kupplungsgehäuses |
| DE10314325B4 (de) * | 2003-03-28 | 2011-01-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Wandler mit einer Primärkupplung |
| DE10314326A1 (de) * | 2003-03-28 | 2004-10-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Wandler mit Primärkupplung und/oder Überbrückungskupplung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5578851A (en) * | 1978-12-06 | 1980-06-13 | Ford Motor Co | Fluid speeddchanging device |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB455714A (en) * | 1934-03-24 | 1936-10-23 | Borg Warner | Improvements in or relating to transmission mechanisms |
| US2650685A (en) * | 1951-02-21 | 1953-09-01 | Automatic Steel Products Inc | Centrifugal clutch |
| GB723542A (en) * | 1952-09-29 | 1955-02-09 | Self Changing Gears Ltd | Improvements in and relating to centrifugally operated friction clutches |
| GB787799A (en) * | 1955-07-18 | 1957-12-18 | Renault | Improvements in or relating to centrifugal clutches |
| GB860804A (en) * | 1956-08-20 | 1961-02-08 | Renault | Improvements in or relating to the transmissions of vehicles provided with hydraulictorque converters or hydraulic couplings |
| DE1160257B (de) * | 1960-08-20 | 1963-12-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydromechanischer Drehmomentwandler mit in seinem Kernraum angeordneter Fliehkraftreibungskupplung |
| US3537262A (en) * | 1969-02-26 | 1970-11-03 | Borg Warner | Transmission mechanism |
| CA918538A (en) * | 1970-11-04 | 1973-01-09 | L. Woody Albert | Drive train with controlled slipping clutch |
| GB1472055A (en) * | 1973-04-06 | 1977-04-27 | Srm Hydromekanik Ab | Control system for a transmission |
| CH564711A5 (ja) * | 1973-08-21 | 1975-07-31 | Schubeler & Mattli Ag |
-
1982
- 1982-06-07 JP JP9813282A patent/JPS58214059A/ja active Granted
-
1983
- 1983-05-25 GB GB08314526A patent/GB2121489B/en not_active Expired
- 1983-06-07 DE DE19833320564 patent/DE3320564A1/de not_active Ceased
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5578851A (en) * | 1978-12-06 | 1980-06-13 | Ford Motor Co | Fluid speeddchanging device |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6374972B1 (en) * | 1998-11-13 | 2002-04-23 | Yutaka Giken Co., Ltd. | Transmitting system for small-sized vehicle |
| WO2011048902A1 (ja) * | 2009-10-21 | 2011-04-28 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータ |
| JP2011089577A (ja) * | 2009-10-21 | 2011-05-06 | Exedy Corp | トルクコンバータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8314526D0 (en) | 1983-06-29 |
| GB2121489A (en) | 1983-12-21 |
| GB2121489B (en) | 1985-11-27 |
| DE3320564A1 (de) | 1983-12-08 |
| JPS6239297B2 (ja) | 1987-08-21 |
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