JPS58214637A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS58214637A JPS58214637A JP9825082A JP9825082A JPS58214637A JP S58214637 A JPS58214637 A JP S58214637A JP 9825082 A JP9825082 A JP 9825082A JP 9825082 A JP9825082 A JP 9825082A JP S58214637 A JPS58214637 A JP S58214637A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake
- air
- shut
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの吸気装置の改良に関するものである
。
。
従来、エンジンのポンピングロスを低減させるために、
吸気印−に流の吸気ポートに該吸気ポートを開閉する第
２のバルブを設け、該第２のバルブを開く時Ｊ１７ｊを
制御することにより吸入空気量を制御するようにしたエ
ンジンは知られている（例えば、特開昭、５．３’−２
３３７３号）。
吸気印−に流の吸気ポートに該吸気ポートを開閉する第
２のバルブを設け、該第２のバルブを開く時Ｊ１７ｊを
制御することにより吸入空気量を制御するようにしたエ
ンジンは知られている（例えば、特開昭、５．３’−２
３３７３号）。
ところか、このようなエンジンにおいては、第り図（ａ
）に示すように、吸気弁か閉じる前に第２のバルブが閉
成されることと、軽負荷時においても高負荷時において
も第２のバルブの開放時間が一定であることから、特に
ｄｉγ負荷時においては、吸気弁と第２のバルブとの間
の通路が負圧状態にあるのに、第２のバルブか吸気弁よ
りも先に開かれてその通路に′９気が流入することとな
り、吸入空気量をＩＬ確に制御てきないとｂう不具合か
ある。
）に示すように、吸気弁か閉じる前に第２のバルブが閉
成されることと、軽負荷時においても高負荷時において
も第２のバルブの開放時間が一定であることから、特に
ｄｉγ負荷時においては、吸気弁と第２のバルブとの間
の通路が負圧状態にあるのに、第２のバルブか吸気弁よ
りも先に開かれてその通路に′９気が流入することとな
り、吸入空気量をＩＬ確に制御てきないとｂう不具合か
ある。
イに発ＨＪＪはかかる点に鑑みてなされたもので、ポン
ビシグロスを低減することができるとともに、吸入空気
量を１１Ｆ確に制御することかてきるエンジンの吸気装
置ｔ￥を提供することを１」的とする。
ビシグロスを低減することができるとともに、吸入空気
量を１１Ｆ確に制御することかてきるエンジンの吸気装
置ｔ￥を提供することを１」的とする。
以Ｆ、本発明の＋ｆｉ成を、実施例について、図面に沿
ってｉ況１叫する。
ってｉ況１叫する。
第７図に−Ｊ♂いて、ニジジノの燃焼室１に開口する吸
気ボート２のｈ ｉ）！’、の吸気通路６に、開閉弁で
ある電磁弁４か介設されている。その電磁弁４は、吸気
通路乙の途中の開ＩＩ ３ ａを開閉する弁体４ａと、
該ｊＰ体４ｄの開閉動作を制御するソレノイド４ｂとか
らなる。また、ソ１／ノイｌ’ ４ ｂには、出力軸回
転角店けＳｌ とアク士ル開度信号Ｓ２とが入力され、
それにｊ心じて開閉１１１号Ｓ３を供給する制御器５と
電気的に陣係されている。
気ボート２のｈ ｉ）！’、の吸気通路６に、開閉弁で
ある電磁弁４か介設されている。その電磁弁４は、吸気
通路乙の途中の開ＩＩ ３ ａを開閉する弁体４ａと、
該ｊＰ体４ｄの開閉動作を制御するソレノイド４ｂとか
らなる。また、ソ１／ノイｌ’ ４ ｂには、出力軸回
転角店けＳｌ とアク士ル開度信号Ｓ２とが入力され、
それにｊ心じて開閉１１１号Ｓ３を供給する制御器５と
電気的に陣係されている。
この制御器５は、Ｊ、ｌ、本的には、第２図に示すよう
に、波形整形回路６古、ノ、（本パルス幅演算回路７と
、パルス幅噌１，１演ｐ回路８と、双安定マルチ回路９
と、最終パルス幅演／ｃｆ回路１０とからなる。
に、波形整形回路６古、ノ、（本パルス幅演算回路７と
、パルス幅噌１，１演ｐ回路８と、双安定マルチ回路９
と、最終パルス幅演／ｃｆ回路１０とからなる。
この割面１器５に１．・目る各回路６．７．８．９．１
０ては、第３図に小才ように、出力軸回転角信号ＳＩお
よびアクセル開１ｕ−（ｉ’ｔ ”」Ｓ ２ に応じた
各種の信−りか忙ｊ１ネされ、１．か１．て最終パルス
幅演算回路１０力・Ｉ゛り最終的に出勾される最終パル
ス信号Ｓ３がソレノイド４ｂに伝達され、それによって
電磁弁４の開放タイミング６１．・よび開放時間が制御
される。すなわち、第７図＜ｂ＞に示されるように、電
磁弁４の開放タイミングが吸気弁１１の開放タイミング
（吸気ボート２の開放タイミング）と一致し、しかもそ
の開放時間が、吸入空気量が少なくてよい軽負荷時から
吸入′！？、気肘を多く必要とする高負荷時になるにつ
れて長くなるように制御される。
０ては、第３図に小才ように、出力軸回転角信号ＳＩお
よびアクセル開１ｕ−（ｉ’ｔ ”」Ｓ ２ に応じた
各種の信−りか忙ｊ１ネされ、１．か１．て最終パルス
幅演算回路１０力・Ｉ゛り最終的に出勾される最終パル
ス信号Ｓ３がソレノイド４ｂに伝達され、それによって
電磁弁４の開放タイミング６１．・よび開放時間が制御
される。すなわち、第７図＜ｂ＞に示されるように、電
磁弁４の開放タイミングが吸気弁１１の開放タイミング
（吸気ボート２の開放タイミング）と一致し、しかもそ
の開放時間が、吸入空気量が少なくてよい軽負荷時から
吸入′！？、気肘を多く必要とする高負荷時になるにつ
れて長くなるように制御される。
なお、１２は排気弁、１６は排気ボート、１４はビスト
シ、１５はシリンダブロック、１６はンリンダヘノド、
１７は吸気管である。
シ、１５はシリンダブロック、１６はンリンダヘノド、
１７は吸気管である。
」１記のように構成すれは、電磁弁４の開放タイミング
が、軽負荷時あるいは高負荷時にかかわりなく、吸気弁
１１（吸気ボート１３）の開放タイミンクと一致すると
ともに、その開放時間は軽負荷時から高負荷時になるに
つれて長くなり、しかも吸気弁１１が閉じる前に電磁弁
４が開口６ａを閉じることになるので、吸入空気量は電
磁弁４にて直接的に必要量に制御され、ポジビンクロス
が低減されるとともに、低負荷時あるいは高負荷時にか
かわりなく、つまり全運転域にわたって吸入空気量が１
１−′確に制用１される。
が、軽負荷時あるいは高負荷時にかかわりなく、吸気弁
１１（吸気ボート１３）の開放タイミンクと一致すると
ともに、その開放時間は軽負荷時から高負荷時になるに
つれて長くなり、しかも吸気弁１１が閉じる前に電磁弁
４が開口６ａを閉じることになるので、吸入空気量は電
磁弁４にて直接的に必要量に制御され、ポジビンクロス
が低減されるとともに、低負荷時あるいは高負荷時にか
かわりなく、つまり全運転域にわたって吸入空気量が１
１−′確に制用１される。
不発ＩＩＩｊは、−１−記のように構成したから、ポジ
ピングロスを低減−Ｃきるとともに、吸入′ＩＪ、気量
を正確に制御することかでｔ＼るという実用−１−優れ
た効果を有する。
ピングロスを低減−Ｃきるとともに、吸入′ＩＪ、気量
を正確に制御することかでｔ＼るという実用−１−優れ
た効果を有する。
Ｚ 図面の簡単ｊＬ ｉ＋ｆｉ’、 ’月図面は本発明
の実施１ｈ様を１１１す示するもので、第１図はニジジ
ノの吸気装置１′″゛ｒの全体構成図、第２図は制御器
を構成する１（１１路をボずブロック図、第３図は制御
器の各回路に、Ｌ・ける波形図、第７図（ｄ）（ｂ）は
それぞれ従来１４・よび不発ＩＶ４のタイミング図であ
る。
の実施１ｈ様を１１１す示するもので、第１図はニジジ
ノの吸気装置１′″゛ｒの全体構成図、第２図は制御器
を構成する１（１１路をボずブロック図、第３図は制御
器の各回路に、Ｌ・ける波形図、第７図（ｄ）（ｂ）は
それぞれ従来１４・よび不発ＩＶ４のタイミング図であ
る。
Claims (1)
- （１） 吸気ポートの上流の吸気通路に開閉弁を設け
、該開閉弁が、吸気ポートが閉じられる前に閉じるよう
に構成されたエンジンにおいて、前記開閉弁を電磁弁と
するとともに、該電磁弁に、アクセル開度信号と出力軸
回転角信号か入力される制＠器が電気的に連係され、該
制御器によって、電磁弁が、その開放タイミングか吸気
ポートの開放タイミングとほぼ一致しかつ開放時間が軽
負荷時から高負荷時になるにつれて長くなるように前記
アクセル開度信号と出力軸回転角商号に応じて制御され
ることを特徴とするエンジンの吸気装置０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9825082A JPS58214637A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9825082A JPS58214637A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214637A true JPS58214637A (ja) | 1983-12-13 |
Family
ID=14214705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9825082A Pending JPS58214637A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214637A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4714063A (en) * | 1985-09-17 | 1987-12-22 | Mazda Motor Corporation | Intake system for internal combustion engine |
| US5080065A (en) * | 1989-10-05 | 1992-01-14 | Nippondenso Co., Ltd. | Air intake control system for an internal combustion engine |
| EP1531244A1 (de) * | 2003-11-13 | 2005-05-18 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Ventilanordnung zur Verwendung bei Verbrennungsmotoren |
-
1982
- 1982-06-07 JP JP9825082A patent/JPS58214637A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4714063A (en) * | 1985-09-17 | 1987-12-22 | Mazda Motor Corporation | Intake system for internal combustion engine |
| US5080065A (en) * | 1989-10-05 | 1992-01-14 | Nippondenso Co., Ltd. | Air intake control system for an internal combustion engine |
| EP1531244A1 (de) * | 2003-11-13 | 2005-05-18 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Ventilanordnung zur Verwendung bei Verbrennungsmotoren |
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