JPH0517147U - デイーゼルエンジンのｅｇｒ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 負圧制御のＥＧＲバルブを備えたディーゼル
エンジンにおいて排気ブレーキを作動した時に、同バル
ブを通り排気が逃げ、排気ブレーキの性能が悪化するの
を防ぐ。 【構成】 本体４とダイヤフラム室５とからなるＥＧＲ
バルブ３を備えた排気還流装置と、排気シヤッタ１６等
を備え、ＥＧＲバルブの負圧室５ｂをエア回路Ｌ_２によ
りＥＧＲバルブ用電磁弁１３を介してエアタンク１４に
接続し、排気ブレーキの作動に連動して同電磁弁をＥＧ
Ｒコントローラにより制御する。これによりＥＧＲバル
ブの負圧室にエア圧を印加し、ＥＧＲバルブが排気の圧
力で開かないようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、負圧制御のＥＧＲバルブを備えた排気還流装置と排気ブレーキ装置 とを設けたディーゼルエンジンのＥＧＲ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

排気還流は種々知られており、また、本出願人は実開平２−６７０４８号公報 において、多気筒エンジンの排気ブレーキ装置を提案しており、更に、排気還流 装置と排気ブレーキ装置とを備えたディーゼルエンジンが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

排気還流を行うディーゼルエンジンにおいては、排気取出口が排気ブレーキシ ャッタの上流に位置していると、排気ブレーキを作動したときに、エンジン内の 圧力がＥＧＲバルブを通って逃げてしまい、排気ブレーキの性能が悪化する不具 合がある。

【０００４】 本考案は、排気ブレーキ性能の悪化を防止するディーゼルエンジンのＥＧＲ制 御装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、負圧制御のＥＧＲバルブを備えた排気還流装置と排気ブレー キ装置とを設けたディーゼルエンジンにおいて、前記ＥＧＲバルブの負圧側をエ ア回路により電磁弁を介してエア源に接続し、前記排気ブレーキの作動に連動し て前記電磁弁を開く制御手段を設けている。

【０００６】 上記制御手段は、マイクロコンピュータで形成されたＥＧＲコントローラで構 成し、排気ブレーキスイッチがＯＮで、エンジン回転数が所定値（例えば６００ ｒｐｍ）以上のときに、ＥＧＲ制御を中止し、ＥＧＲバルブを閉位置に戻すよう に制御するのが好ましい。

【０００７】

【作用】

上記のように構成されたディーゼルエンジンのＥＧＲ制御装置においては、排 気ブレーキスイッチがＯＮで、エンジン回転数が所定値以上のときに、ＥＧＲコ ントローラは、ＥＧＲ弁を閉じ、電磁弁を開いてＥＧＲバルブの負圧側にエア圧 を印加し、ＥＧＲバルブが排気の圧力で開かないようにして排気の還流を阻止す る。

【０００８】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図１において、排気管１の排気シャッタ１６の上流側から分岐され、排気ガス を矢印方向に還流させる還流通路２には、全体を符号３で示すＥＧＲバルブの本 体４が設けられている。その本体４は、ダイヤフラム室５に設けられたダイヤフ ラム６に連結され、ばね７により閉弁方向に付勢されている。このダイヤフラム 室５の本体側の室５ａは、大気開放管８によりオリフィス９を介して大気に開放 されている。その室５ａに対向する側の負圧室５ｂは、バキューム回路Ｌ１によ り大気開放三方弁で構成され、ＯＦＦ時に負圧室５ｂを大気に開放するＥＧＲバ ルブ用ＰＣＭバルブ１０、サージタンク１１を介してバキュームポンプ１２に接 続されている。このバキューム回路Ｌ１の負圧室５ｂとＰＣＭバルブ１０との間 からは、エア回路Ｌ２が分岐され、そのエア回路Ｌ２は、ＯＮ時に開くＥＧＲバ ルブ用電磁弁１３を介してエアタンク１４に接続されている。

【００１０】 このエアタンク１４には、エア回路Ｌ３によりＯＮ時に閉じる排気シャッタ用 電磁弁１５を介して排気シャッタ１６が接続されている。そして、ＥＧＲバルブ 用ＰＣＭバルブ１０、ＥＧＲバルブ用電磁弁１４、排気シャッタ用電磁弁１５及 び吸気シャッタ１７の、ＯＮ時に開く吸気シャッタ用ＰＣＭバルブ１８（図２） がそれぞれ電気回路Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３及びＥ４により制御手段であるＥＧＲコン トローラ２０に接続されている。

【００１１】 このＥＧＲコントローラ２０には、エンジン回転センサ３０、エンジン負荷セ ンサ３１、キースイッチ３２、排気ブレーキスイッチ３３、エンジン水温センサ ３４及びエアフローセンサ３５がそれぞれ接続されている。

【００１２】 図２において、ＥＧＲコントローラ２０は、マイクロコンピュータで構成され 、排気ブレーキスイッチ３３、エンジン負荷センサ３１及びキースイッチ３２が 接続された排気ブレーキ作動判定手段２１と、エンジン負荷センサ３１、キース イッチ３２、エンジン回転センサ３０、エンジン水温センサ３４及びエアフロー センサ３５が接続されたＥＧＲ制御手段２３とが設けられ、排気ブレーキ作動判 定手段２１は、ＥＧＲ制御作動判定手段２２を介してＥＧＲ制御手段２３に接続 されている。その排気ブレーキ作動判定手段２１に及びＥＧＲ制御手段２３には 、それぞれ排気シャッタよう電磁弁作動手段２４、ＥＧＲバルブ用ＰＣＭバルブ 作動手段２５、ＥＧＲバルブ用電磁弁作動手段２６及び吸気シャッタ用作動手段 ２７が接続され、これらの手段２４、２５、２６及び２７には、それぞれ排気シ ャッタ用電磁弁１５、ＥＧＲバルブ用ＰＣＭバルブ１０、ＥＧＲバルブ用電磁弁 １３及び吸気シャッタ用ＰＣＭバルブ１７が接続されている。

【００１３】 次に、図３を参照して作用を説明する。

【００１４】 ＥＧＲコントローラ２０は、キースイッチ３２がＯＮか否かを判定し（ステッ プＳ１）、ＹＥＳだったら、排気ブレーキスイッチ３３がＯＮか否かを判定する （ステップＳ２）。ＹＥＳだったら、エンジン回転センサ３０からの信号に基づ き、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎ１（例えばアイドリング回転数４５０ｒｐｍよ り若干多い回転数６００ｒｐｍ）より大きいか否かを判定する（ステップＳ３） 。ＹＥＳだったら、排気シャッタ電磁弁１５をＯＮし排気シャッタ１６を閉じて 排気ブレーキを作動する（ステップＳ４）。次いで、ＥＧＲバルブ用ＰＣＭバル ブ１０をＯＦＦして負圧室５ｂを大気に連通し（ステップＳ５）、ＥＧＲバルブ 用電磁弁１３を開いて室５ｂにエアタンク１４の正圧を印加してＥＧＲバルブ３ が排気の圧力で開かないようにし（ステップＳ６）、吸気シャッタ用ＰＣＭバル ブ１７をＯＦＦし、吸気シャッタ１６を閉じて（ステップＳ７）、リターンする 。

【００１５】 他方、ステップＳ１、Ｓ２がＮＯの場合は、排気シャッタ用電磁弁１５をＯＦ Ｆして排気シャッタ１６を開き（ステップＳ８）、ＥＧＲ制御を行って（ステッ プＳ９）、リターンする。

【００１６】 図４には、本考案をＶ型エンジンに実施した具体例が示されている。なお、図 中の符号１９はマフラ、３６はクラッチスイッチ、３７はアクセルスイッチであ る。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、排気ブレーキ作動時にＥ ＧＲバルブが開いて排気が還流し、排気ブレーキ性能が悪化するのを防止するこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【図２】制御ブロック図。

【図３】制御フローチャート図。

【図４】本考案の具体例を示す全体構成図。

【符号の説明】

２・・・還流通路 ３・・・ＥＧＲバルブ ５ｂ・・・負圧室 １０・・・ＥＧＲバルブ用ＰＣＭ弁 １３・・・ＥＧＲバルブ用電磁弁 １５・・・排気シャッタ用電磁弁 １６・・・排気シャッタ ２０・・・ＥＧＲコントローラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 負圧制御のＥＧＲバルブを備えた排気還
   流装置と排気ブレーキ装置とを設けたディーゼルエンジ
   ンにおいて、前記ＥＧＲバルブの負圧側をエア回路によ
   り電磁弁を介してエア源に接続し、前記排気ブレーキの
   作動に連動して前記電磁弁を開く制御手段を設けたこと
   を特徴とするディーゼルエンジンのＥＧＲ制御装置。