JPS58215936A - 自動車用電源回路 - Google Patents
自動車用電源回路Info
- Publication number
- JPS58215936A JPS58215936A JP9959782A JP9959782A JPS58215936A JP S58215936 A JPS58215936 A JP S58215936A JP 9959782 A JP9959782 A JP 9959782A JP 9959782 A JP9959782 A JP 9959782A JP S58215936 A JPS58215936 A JP S58215936A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- supply circuit
- voltage
- analog
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明は自動車用電源回路に関し、特に内部電圧降下の
比較的大きなアナログ用電源と小さなディジタル用電源
との２ＷＲ類の電源を有する自動車用電源回路に関する
ものである。
比較的大きなアナログ用電源と小さなディジタル用電源
との２ＷＲ類の電源を有する自動車用電源回路に関する
ものである。
従来技術と問題点
自動車用のディジクル式電子制御装置（以下Ｅ−ＣＵと
いう）は、ＡＤコンバータや演算増幅器などのアナログ
回路と併せて使用することが多く、従って電源としては
ディジタル用電源とアナログ用電源の２電源が必要とな
る場合が多い。
いう）は、ＡＤコンバータや演算増幅器などのアナログ
回路と併せて使用することが多く、従って電源としては
ディジタル用電源とアナログ用電源の２電源が必要とな
る場合が多い。
ディジタル用電源の出力電圧は通常５ｖ程度であり、バ
ッテリ電圧低下時にもこの電圧が維持されてＥＣＵ動作
を保証するため、ディジクル用電源と・しては内部電圧
降下の小さい電源回路が望ましい。
ッテリ電圧低下時にもこの電圧が維持されてＥＣＵ動作
を保証するため、ディジクル用電源と・しては内部電圧
降下の小さい電源回路が望ましい。
このため、一般には例えば第１図に示すように出力端子
１０の電圧を抵抗１１ 、１２で分圧して得た電圧値と
入力端子１３に加わるバッテリ電圧ＶＢを抵抗１４゜１
５で分圧して得た電圧値とを比較する演算増幅器１６を
設け、その出力によりバッテリ・出力端子間に直列接続
したＰＮＰトランジスタ１７の導通状態を制御する形式
の電源回路が採用されている。第２図の実線２０は上記
電源回路の出力特性図であシ、出力電圧ｖＤはバッテリ
電圧ＶＢの広い範囲で一定値を保ち、バッテリ電圧ｖＢ
の低電圧側でＶＤ＝ＶＢ直線２１に対しＶＣＥ（コレク
タ・エミッタ間飽和電圧で約０．３Ｖ程度）の差を保っ
て低下する。
１０の電圧を抵抗１１ 、１２で分圧して得た電圧値と
入力端子１３に加わるバッテリ電圧ＶＢを抵抗１４゜１
５で分圧して得た電圧値とを比較する演算増幅器１６を
設け、その出力によりバッテリ・出力端子間に直列接続
したＰＮＰトランジスタ１７の導通状態を制御する形式
の電源回路が採用されている。第２図の実線２０は上記
電源回路の出力特性図であシ、出力電圧ｖＤはバッテリ
電圧ＶＢの広い範囲で一定値を保ち、バッテリ電圧ｖＢ
の低電圧側でＶＤ＝ＶＢ直線２１に対しＶＣＥ（コレク
タ・エミッタ間飽和電圧で約０．３Ｖ程度）の差を保っ
て低下する。
一方、アナログ用電源の出力電圧は回路の入力範囲、動
作性能の保証上、一般にディジタル用電源の出力電圧よ
り高く設定される。例えば、アナログ入力範囲をθ〜５
ｖとしたとき、回路動作上最大入力電圧よりダイオード
の順方向電圧降下２個分強の余裕を見込み、７ｖ以上、
通常は８Ｖ程度に設定される。しかし、ディジタル用電
源はどの精度は要求されなｈため、アナログ用電源とし
ては、例えば第３図に示すように抵抗３ｏとツェナダイ
オード等の定電圧素子３１ （３２は出力端子、３３は
久方端子）とからなる簡単で低摩な電源回路が採用され
ている。このため、その出力特性は第２図の破線２２に
示すものとなり、ディジタル用電源よシ内部電圧降下は
大きく、一般に抵抗３ｏでの電圧降下は約１ｖ程度にな
る。
作性能の保証上、一般にディジタル用電源の出力電圧よ
り高く設定される。例えば、アナログ入力範囲をθ〜５
ｖとしたとき、回路動作上最大入力電圧よりダイオード
の順方向電圧降下２個分強の余裕を見込み、７ｖ以上、
通常は８Ｖ程度に設定される。しかし、ディジタル用電
源はどの精度は要求されなｈため、アナログ用電源とし
ては、例えば第３図に示すように抵抗３ｏとツェナダイ
オード等の定電圧素子３１ （３２は出力端子、３３は
久方端子）とからなる簡単で低摩な電源回路が採用され
ている。このため、その出力特性は第２図の破線２２に
示すものとなり、ディジタル用電源よシ内部電圧降下は
大きく、一般に抵抗３ｏでの電圧降下は約１ｖ程度にな
る。
通常、ＫＣＵは各部のセンサたとえば温度センサ。
ポテンショ形センサと組み合わされて使用され、この際
第４図（Ａ） 、 （Ｒ）に示すようにセンサ４０ 、
４１にはディジタル用電源電圧ｖＤが加えられ、センサ
出力を処理する演算増幅器、 ＡＤコンバータ等を含む
アナログ回路４２にはアナログ用電源電圧ｖＡが印加さ
れる。アナログ回路４２の主要素子であるＡＤコンバー
タ、オペアンプ等の逆バイアス許容値は一般に−０，５
Ｖ程度でちゃ、それ以上の逆バイアスが加わると素子破
壊等を生じる虞れがある。しかるに、従来の電源回路で
はバッテリ電圧ｖＲの低下時にセンサ出力が最大値にな
ると、第２図におけるＶＤと７人の差ＶＤＡに相当する
−０．７Ｖ程度の逆バイアスがアナログ回路に印加され
てしまう。このような不都合を防止するためには、アナ
ログ用電源回路にもディジクル用電源回路と同程度に内
部電圧降下の小さな電源を採用すれば良いが、コスト面
で問題が生じる。
第４図（Ａ） 、 （Ｒ）に示すようにセンサ４０ 、
４１にはディジタル用電源電圧ｖＤが加えられ、センサ
出力を処理する演算増幅器、 ＡＤコンバータ等を含む
アナログ回路４２にはアナログ用電源電圧ｖＡが印加さ
れる。アナログ回路４２の主要素子であるＡＤコンバー
タ、オペアンプ等の逆バイアス許容値は一般に−０，５
Ｖ程度でちゃ、それ以上の逆バイアスが加わると素子破
壊等を生じる虞れがある。しかるに、従来の電源回路で
はバッテリ電圧ｖＲの低下時にセンサ出力が最大値にな
ると、第２図におけるＶＤと７人の差ＶＤＡに相当する
−０．７Ｖ程度の逆バイアスがアナログ回路に印加され
てしまう。このような不都合を防止するためには、アナ
ログ用電源回路にもディジクル用電源回路と同程度に内
部電圧降下の小さな電源を採用すれば良いが、コスト面
で問題が生じる。
発明の目的
本発明は自動車用バッテリの出力電圧をディジタル回路
用電圧に定電圧化して供給する内部電圧降下の小さなデ
ィジタル用電源回路と、自動車バッテリの出力電圧をア
ナログ回路用電圧に定電圧化して供給する内部電圧降下
の大きなアナログ電源回路とからなる自動車用電源回路
において、極めて簡単な構成により、バッテリ電圧低下
時にアナログ回路へ加わる逆バイアス電圧の値を減少さ
せることを目的とする。そのために本発明は、エミッタ
がディジタル用電源回路の出力端子に接続され、コレク
タがアナログ用電源回路の出力端子に接続され、ベース
が抵抗を介して接地されたＰ−ＮＰ ）ランジスタを設
けている。
用電圧に定電圧化して供給する内部電圧降下の小さなデ
ィジタル用電源回路と、自動車バッテリの出力電圧をア
ナログ回路用電圧に定電圧化して供給する内部電圧降下
の大きなアナログ電源回路とからなる自動車用電源回路
において、極めて簡単な構成により、バッテリ電圧低下
時にアナログ回路へ加わる逆バイアス電圧の値を減少さ
せることを目的とする。そのために本発明は、エミッタ
がディジタル用電源回路の出力端子に接続され、コレク
タがアナログ用電源回路の出力端子に接続され、ベース
が抵抗を介して接地されたＰ−ＮＰ ）ランジスタを設
けている。
発明の実施例
第５図は本発明実施例の要部回路図であり、第１図及び
第３図と同一符号は同一部分を示し、刃はディジタル用
電源回路、５１はアナログ用電源回路、５２はＰＮＲ）
ランジスタ、５３は抵抗、５４はアナログ回路、５５は
センサ、５６はディジタル回路である。
第３図と同一符号は同一部分を示し、刃はディジタル用
電源回路、５１はアナログ用電源回路、５２はＰＮＲ）
ランジスタ、５３は抵抗、５４はアナログ回路、５５は
センサ、５６はディジタル回路である。
本実施例が従来の電源回路と相違する点は、ディジタル
用電源回路関の出力端子１０にエミッタが接続され、ア
ナログ用電源回路５１の出力端子３２にコレクタが接続
され、ベースは４７にΩ程度の抵抗５３を介して接地さ
れたＰＮＰ ）ランジスク５２を設けたところにある。
用電源回路関の出力端子１０にエミッタが接続され、ア
ナログ用電源回路５１の出力端子３２にコレクタが接続
され、ベースは４７にΩ程度の抵抗５３を介して接地さ
れたＰＮＰ ）ランジスク５２を設けたところにある。
このような構成によると、バッテリ電圧ＶＢが低下して
アナログ用電源電圧ｖＡがディジタル用電源電圧ＶＤよ
り小さくなるとＰＮＰ トランジスタ５２が導通し、デ
ィジタル用電源回路５ｏからアナログ用電源回路３２に
向けて電流が供給される。このためアナログ用電源回路
５１の出方特性は、第６図の破線（イ）に示ｔように低
電圧側においてディジタル用電源回路５０の出力特性２
０によシ近似するものとなり、そのときのディジタル用
電源電圧ｖＤとアナログ用電源電圧ｖＡとの差けＺ ト
ランジスタ５２のコレクタ・エミッタ間ｍ圧ＶｃＰ！（
ｓａｊ）である約０．、ｌ’程度以下になる。従って、
バッテリ電圧ｖＲ低下時にセンサ出力が最大になっても
アナログ回路５４に印加される逆バイアスは０．３ｖ以
下であり、素子破壊等の虞れはなくなる。
アナログ用電源電圧ｖＡがディジタル用電源電圧ＶＤよ
り小さくなるとＰＮＰ トランジスタ５２が導通し、デ
ィジタル用電源回路５ｏからアナログ用電源回路３２に
向けて電流が供給される。このためアナログ用電源回路
５１の出方特性は、第６図の破線（イ）に示ｔように低
電圧側においてディジタル用電源回路５０の出力特性２
０によシ近似するものとなり、そのときのディジタル用
電源電圧ｖＤとアナログ用電源電圧ｖＡとの差けＺ ト
ランジスタ５２のコレクタ・エミッタ間ｍ圧ＶｃＰ！（
ｓａｊ）である約０．、ｌ’程度以下になる。従って、
バッテリ電圧ｖＲ低下時にセンサ出力が最大になっても
アナログ回路５４に印加される逆バイアスは０．３ｖ以
下であり、素子破壊等の虞れはなくなる。
なお、ＶＤ′＞ｖＡの状態においてはＰＮＰ ）ランジ
スタ５２は逆方向トランジスタとして働き、アナログ電
源回路５１からディジタル電源回路間に向けて市、流が
流れ、ディジクル電源回路間に外乱を与えるように思わ
れるが、逆方向トランジスタのｈｆｅは順方向ｈｆｅの
数１０分の１に過ぎず流れる電流はごく微小であり、且
つディジタル用電源回路関にはフィードバック機能があ
るので、外乱の程度は無視し得るほど小さく、問題は生
じない。
スタ５２は逆方向トランジスタとして働き、アナログ電
源回路５１からディジタル電源回路間に向けて市、流が
流れ、ディジクル電源回路間に外乱を与えるように思わ
れるが、逆方向トランジスタのｈｆｅは順方向ｈｆｅの
数１０分の１に過ぎず流れる電流はごく微小であり、且
つディジタル用電源回路関にはフィードバック機能があ
るので、外乱の程度は無視し得るほど小さく、問題は生
じない。
発明の詳細
な説明したように、本発明に依れば、ディジタル用電源
回路とアナログ用電源回路との間に、バッテリ電圧低下
時にディジタル用電源回路からアナログ用電源回路に向
けてバイパス電流を流し、アナログ用電源回路出力特性
の垂下傾向を低減しているので、バッテリ電源低下時に
おける両電源回路出力電圧の差を許容範囲内に抑えるこ
とができる。また、そのために必要な回路素子はＰＮＰ
ｌ−ランジスタと抵抗だけで済み、コスト的にも問題
は生じない。
回路とアナログ用電源回路との間に、バッテリ電圧低下
時にディジタル用電源回路からアナログ用電源回路に向
けてバイパス電流を流し、アナログ用電源回路出力特性
の垂下傾向を低減しているので、バッテリ電源低下時に
おける両電源回路出力電圧の差を許容範囲内に抑えるこ
とができる。また、そのために必要な回路素子はＰＮＰ
ｌ−ランジスタと抵抗だけで済み、コスト的にも問題
は生じない。
第１図はディジタル用電源回路の一般的な構成を示す回
路図、第２図はその出力特性等を示す線図、第３図はア
ナログ用電源回路の一般的な構成を示す回路図、第４図
は従来の自動車用電源回路の説明図、第５図は本発明実
施例の要部回路図、第６図はその出力特性の一例を示す
線図である。 ５０はディジタル用電源回路、５１はアナログ用電源回
路、５２はＰＮＰ ）ランジスタ、５３は抵抗、５４は
アナログ回路、５５はデ・イジタル回路である。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 玉 蟲 久 五 部（外３名）第１図 第３図 第２ （Ａ） 第２図 バッテリ電圧ＬＶＪ １図 （Ｒ）
路図、第２図はその出力特性等を示す線図、第３図はア
ナログ用電源回路の一般的な構成を示す回路図、第４図
は従来の自動車用電源回路の説明図、第５図は本発明実
施例の要部回路図、第６図はその出力特性の一例を示す
線図である。 ５０はディジタル用電源回路、５１はアナログ用電源回
路、５２はＰＮＰ ）ランジスタ、５３は抵抗、５４は
アナログ回路、５５はデ・イジタル回路である。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 玉 蟲 久 五 部（外３名）第１図 第３図 第２ （Ａ） 第２図 バッテリ電圧ＬＶＪ １図 （Ｒ）
Claims (1)
- 自動車用バッテリの出方電圧をディジタル回路用電圧に
定電圧化して供給する内部電圧降下の小さなディジタル
用電源回路と前記自動車用バッテリの出力電圧をアナロ
グ回路用電圧に定電圧化して供給する内部電圧降下の大
きなアナログ用電源回路とからなる自動車用電源回路に
おいて、エミッタが前記ディジタル用電源回路の出方端
子に接続されコレクタが前記アナログ用電源回路の出方
端子に接続されベースが抵抗を介して接地されたＰＮＰ
）ランジスタを具備したことを特徴とする自動車用電
源回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9959782A JPS58215936A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 自動車用電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9959782A JPS58215936A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 自動車用電源回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58215936A true JPS58215936A (ja) | 1983-12-15 |
Family
ID=14251501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9959782A Pending JPS58215936A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 自動車用電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58215936A (ja) |
-
1982
- 1982-06-09 JP JP9959782A patent/JPS58215936A/ja active Pending
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