JPS5821826Y2 - トラツクリング組立体及びトラツクフレ−ム組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラックリンク組立体に、かつ特に、ローラブ
シュを設けられたトラックリンク組立体に係る。

多年に亘って、ローラブシュを設けられて無限軌道式自
動車と併用される様々なトラックリンク組立体が提唱さ
れている。

ベーカ（Ｂａｋｅｒ ）氏の１９１１年９月１２日付米
国特許第１００３０２５号、及びナッグス（Ｋｎａｇｇ
ｓ ）氏の１９２１年２月８日付の米国特許第１３６７
８２０号に代表的な在来設計が示されている。

ローラブシュの設けられたこうしたトラックリンク組立
体は無限軌道式自動車に設置された時にトラックリンク
組立体の下側行程部に良好な支えの設けられている点で
多くの用途に望ましい。

その上、ローラが使用されることによって、トラックの
のたくりは無くされることができて、ローラが良好なト
ラック案内になる。

然し、上掲特許の説明から容易に明らかにされるように
、この機構はかなりの数の部品を有して比較的複雑であ
る。

更にまた、種々の構成要素へ手が届き難く、かつこのよ
うなトラックリンク組立体を使用している無限軌道式自
動車は典型的には起伏の非常に多い地域で運転されるか
ら、頻繁な手入れが必要である。

諸構成要素が複雑で手の届き難いことは手入れの困難さ
をかなり増す。

更にまた、その他の構造に於いてトラックリンク組立体
は、本質的に同じ機能を果たす構成要素が同組立体の両
側で同じにされる場合にそれらの構成要素が異なる工具
によって製作され、従って製造原価を増すように、非対
称にされても構わない。

本考案のねらいは上記諸問題の一つ以上を解決するにあ
る。

本考案によれば、トラックピン受は孔を有する多数のト
ラックリンクを有するトラックリンク組立体が提供され
る。

多数のトラックピンがこれらの孔のうちの関連する孔を
貫通して、前記多数のリンクのうちの相隣接しているリ
ンクを揺動可能に相互に連結している。

多数のローラブシュが前記トラックピンの端に回転可能
に装架されており、かつ多数のトラックシューが前記多
数のトラックリンクにそれぞれ装着されている。

本考案のその他の目的及び利点は添付図面に関する以下
の細部説明から明らかになる。

次に本考案の好適実施例が説明される。

本考案に従って製作されたトラックリンク組立体の典型
的実施例が添付図面に、中高彎曲下面１２を各々有して
平行に相互てられた２条の細長いレール１０を有するト
ラックフレームに就いて示されている。

そのトラックリンク組立体は、全体を１４で表わされて
概ね在来構造のものであっても構わない多数の個別リン
クを有している。

よく知られているように、各リンク１４は、概して平行
に相互てられかつオフセット（ｏｆｆｓｅｔ）を有する
両要素から成って、順次にリンクの比較的狭い両端部１
６が次に隣接するリンクの比較的広い両端部１８間に挿
置されているようになっている。

両端部１８は孔２０を有し、他方で両端部１６は孔２０
と整合させられた孔２２を有している。

トラックピン２４がリンクのうちの相隣接する両リンク
を揺動可能に相互に連結するのに双方の孔を貫通してい
る。

第２図に見られるように、本考案に従って孔２２は孔２
０よりも大きい直径を有しかつ中央ブシュ２８の縮径端
部２６の回転可能に受けている。

中央ブシュ２８の中央部の内面３０はピン２４の外面か
ら距てられているけれども中央ブシュ２８の両端部２６
の内面３２はピン２４の外面と接触している。

ピン２４は貫通孔３４を設けられ、かつピン２４の中央
に隣接するある位置には軸線方向孔３６が設けら、ムて
、孔３４と中央ブシュ２８の広くされた内部との間の流
体連通路になっている。

中央ブシュ２８の広くされた内部及び貫通孔３４は油ｌ
たはグリースの如き潤滑油を受けるための潤滑油だめに
なってい家１、 第２図に見られる上う リンク端部１８の軸＼ 線方向内面には孔２０と同心の環状みぞ４０が相隣接す
る両リンクの広い端部１８と狭い端部１６との間の界面
に於いて潤滑油の逸出するのを防ぐのに中央ブシュ２８
の両端を密封する密封装置４２を受けるように設けられ
ている。

看取されるべきは、各己ン２４の両端部４６及び４８が
ローラブシュ５０及び５２をそれぞれ回転可能に装架す
るのにリンク１４の広い端部１８の軸線方向外面を実質
的に越えて張出していることである。

ローラブシュ５０及び５２は関連構成要素が同形である
と同様に同形であり、従って以下にローラブシュ５０し
か詳しく説明されない。

ローラブシュ５０の軸線方向内方端には半径方向内方に
向けられた環状肩５６に終る軸線方向孔５４が設けられ
ている。

孔５４はピン２４の端部４６にローラブシュ５０を装架
する大きさにされている。

太くされた頭６０を有するボルト５８がピン２４の端部
４６にある相手ねじへねじ込まれている。

ボルト５８の太くされた頭６０はローラブシュ５０の軸
線方向外方端にある孔６２の中に受けられてかりかつ回
頭は軸線方向遊びを最小にしながら実質的に自由に回転
させる適所にローラブシュ５０を保持するのに十分に肩
５６に衝接させられている。

ボルト５８は同ボルトの頭６０からピン２４の内部へ流
体を通す軸線方向貫通孔６４を有している。

潤滑油は既に説明されたためへこの孔６４を通して導入
されることができる。

ためからこの孔６４を通して潤滑油の損失されるのを防
ぐために、スナップキャップ６２が孔６２の中に配置さ
れてボルトの頭６０の軸線方向外側にある。

各ローラブシュ５０の軸線方向内面には隣接している広
い端部１８の軸線方向外面に密封係合する密封装置７２
を受けるための環状みぞが孔５４と同心に設けられてい
る。

従って、気付かれるべきは全組立体が密封され、しかも
潤滑されることである。

各ローラブシュ５０の軸線方向内方端には、第２図に最
も明瞭に見られるように対応レール１０の軸線方向内方
に置かれて半径方向外方へ張出している周囲フランジ７
４が設けられている。

各フランジ７４に直接に隣接して、中低彎曲断面の環状
周囲くぼみ７６があって、こうしたくぼみは相手レール
１０の中高彎曲面１２と線接触して実質的に結合するよ
うに形成されている。

各リンク１４は在来構造のものであっても構わないトラ
ックシュー８０を装架している。

典型的には、孔８２がＵボルト８４を受けるのにリンク
１４の狭い端部１６に貫通していることになる。

Ｕボルト８４はトラックシュー８０のうちの関連トラッ
クシューにある整合させられた孔（図示せず）を貫通し
てナツト８６を受けている。

スペーサ８８がローラブシュのフランジ１４と干渉接触
するのを避けるだけ十分にトラックシュー８０を距てる
のに狭い端部１６の下面とトラックシュー８０との間に
挿置されている。

以上の説明から理解されることになるのは、本考案に従
って製作されたトラックリンク組立体がこれ渣でに知ら
れているのを凌ぐ数多の利点を有することである。

その一つとして、単一ピン２４は相隣接するリンクな揺
動可能に相互に連結しかつローラブシュを装架する二重
の機能を果たすように利用されている。

第２図に見られるように、諸構成要素は対称であって、
ピン２４の両端のローラ５０及び５２を同一工具によっ
て底形されさせる。

部品を最少にすることによって保守が容易にされかつト
ラックリンク組立体にある種々の揺動可能継手の密封性
質によって同組立体は異物の進入しないように密封され
る。

中央ブシュ２８の内部が広くされているので潤滑油だめ
の容量が大きく従って潤滑油が頻繁に補給される必要は
ない。

中高彎曲下面１２がレール１０にかつ中低彎曲断面の環
状くぼみ７６がローラブシュにそれぞれ採用されている
ので、軌道が著しく容易に案内されて同軌道ののたくり
を防ぎ、かつそのほかに泥地または類似の所を押し通る
作用が良好にされて異物の蓄積を阻止する。

各ローラブシュ５０−または５２を組立体に装着するの
に単一ボルト５８が使用されているので、同ローラブシ
ュは全トラックチェーンが解体されなくても容易に取替
えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従って製作されたトラックリンク組立
体の部分側面図であって、無限軌道式自動車にあって同
組立体を案内するのに使用されるトラックフレームの一
部を併せて示して釦り、また第２図は第１図のほぼ線２
−２に沿った鉛直断面図である。 １０・・・・・・レール、１４・・・・・・トラックリ
ンク、２０・・・・・・トラックピン受は孔、２４−・
−）ラックピン、４６，４８・・・・・・トラックピン
の両端部、５０．５２・・・・・・ローラブシュ、８０
・・・・・・トラックシュー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 夫々が相互てられて形成され夫々が両端部を有し一方の
   端部が相対的に広く他方の端部が相対的に狭く前記両端
   部がトラックピン受は孔を有じ快い方の端部が広い方の
   端部の間にある複数のトラックリンク； 相対的に狭い端部で各リンクの相互てられて離れた孔に
   受けられる縮径端部と広くされた中央内部を有する複数
   の中央ブシュ； 相互てられて離れたトラックリンクの相対的に広い方の
   端部の孔の１わりに設けられ対応する中央ブシュの縮径
   端部に隣接する環状密封装置；前記相対的に広い端部の
   巾より長く前記対応孔及び中央ブシュを貫通して隣接リ
   ンクと駆動可能に相互連結され両端を開口している中央
   孔及びこの中央室から前記中央ブシュの広くされた中央
   内部に連通して延びている半径方向の孔を有し端が前記
   比較的に広い端部の両側から突出していてその中央孔が
   ねじ切りされている複数のピン；各トラックピンに２個
   あって各々がトラックビンの１つの対応端部を受ける軸
   方向の孔、この孔内で半径方向内方に延びた肩、半径方
   向外方に延びた周囲フランジ、及び前記ｍ方向の孔の一
   端でこの孔と略同心的な環状密封装置受溝を有する複数
   のローラブシュ； 前記溝内にある環状密封装置； 前記ローラブシュが前記トラックビンの対応端にあって
   前記環状溝内の環状密封装置が対応トラックリンクの隣
   接側に当接し； 前記軸線方向の孔内にあって前記中央孔にねじ込１れて
   前記ビン端部の前記ローラブシュを維持するように前記
   半径方向内方に延びた肩の対応部に係合し少なくとも一
   方に協働するローラブシュの軸線方向孔内にへこんだ頭
   を有すると共に前記中央孔に連通ずる軸方向の孔を設け
   た頭を有するねじ付締着部材； 前記一端から離れて前記軸方向の孔の端部を分解自在に
   閉成するスナップキャップ；及び各トラックリンクのた
   めに対応リンクに装着される複数のトラックシューを備
   えたトラックリンク組立体。