JPS58218428A - クラツチペダルの踏力軽減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、クラッチペダルの踏力軽減装置に関する。

現在踏力軽減装置としては小型車に対してターンオーバ
ー機構が採用されて来た。

いまターンオーバー機構について第１図の構成図により
説明すれば、該ターンオーバー機構はクラッチペダル１
１＋と、プレート（７）とにより構成され、前記クラッ
チペダル（１）はその上端部において図示しないクラッ
チを常に接続させる作動、即ちクラッチペダル（１）を
図中（Ｂ）の位置に移動させるための作動を与えるリタ
ーンばね（図示せず）を具備した固定具（２）に依り摺
動自由に車体に取付けられている。

また前記プレート（７）はクラッチペダル＋１１と所定
間隔を保持して固定支点（８）により摺動自由に車体に
増刊けられている。

そして前記クラッチペダルｆｉｌとプレート（７）を連
結するためにコイルばね（３）が両端部のフック部をそ
れぞれの所定個所にあるビン（５）及び（９）に係着し
、寸た接続ロンド（４）はその両端部を前記ばね（３）
より所定間隔を保持してそれぞれのビン（６）乃至（Ｉ
［Ｉｌに係着している。

こ＼でクラッチペダル（１）を自由状態即ちクラッチの
接続状態にした場合に固定具（２）に具備されたリター
ンばねの作動に依りクラッチペダル（１１は位置（ｌに
移動する〇 この時同時に接続ロヤド（４）はプレート（力を押□１ 圧し、その押圧力によニーｐでプレート（７）が固定支
ａ　ｆ８１　ｆ　ｒ＋　、Ｃ，、Ｉｃ　ｌ　Ｊ　Ｅ誦＝
、゛、Ｌ□（７）　ａ　＋。１、おのためにコイルばね
（３）も位置（３）ａに移動する。

この時、ターンオーバ一点（Ａ’　−Ａ’　　）の位置
即ちビン（５）と固定支点（８）を結ぶ線を通過し位置
（３）ａに達したコイルばね（３）は、その引張圧力を
矢印Ｂ′方向に張設する。

この引張圧力によりクラッチペダルは位置（９に保持す
るようになる。

一方、クラッチペダル（１）を位置（ｌから、位置囚に
踏込む時コイルばね（３）は、位置（３）ａよりターン
オーバ一点（Ａ’　−Ａ’　　）を通過しプレート（７
）が位置（７）ａから、位置（７）に移動すると同時に
ばねの引張圧力も矢印Ｃ′力方向移動する。

この引張圧力（Ｃ′）は図示しないリターンばねのばね
圧力を軽減する作用を与えるためクラッチペダル（１）
の押圧力をそれだけ軽く作動できるというものであるｉ
。

しかし、このような構成による時は、プレート、フィル
ばね、′：接続ロッド等の必要性と組付・１ 工数の複雑化、部ｉ品点数の多量化による重量増１ 加等の不具合が認められた。

本発明は上記欠点に着目し開発されたものであって、す
べての構成を肉厚乃至板幅の異る板ばねに集約すること
により、構成部品を少くしそれによって重量化がはかれ
、抑圧荷重の更に小さいクラッチ肉ダルの踏力軽減装置
を提供することを目的とするものである。

以下、本発明に係るクラッチペダルの踏力軽減装置につ
いてその一実施例を図面に従って説明する。

第２図は本発明になる踏力軽減装置■を示した斜視図、
第３図は上面図、第４図は正面図であり、第５図は本装
置翰の一部のみを取出した時の上面図を示したものであ
る。

即ち、本踏力軽減装置（イ）によればばね材料により加
工された板ばねＱＤ及び（イ）より成り、これらの両者
の板ばねＱＤ及び（支）は互に反対方向に向き合った形
で組合わされている。

即ち板ばね（２１１は第５図（ａ）に示すよう番こ、両
端末を円環状に四巻した円環装着部＠］＋ａ、Ｈｂを具
備し、円環装着部＠ｌｅａ、０２υｂの外端末はそれぞ
れ板ばね長さ方向に中央点り迄直線状に延長して０９０
反びＱＤｆを形成し次いで平行状に曲折しそれぞれ傾斜
線Ｃ２１）ｃ、Ｃ！υｄを形成し前記円環装着部ｆ２Ｔ
Ｊａ、Ｃ２υｂに至る。

そして円環装着部７＋）ａ、Ｈｂは板ばね（２Ｄの板幅
の丁度２分の１の寸法を取り前記傾斜線ＱυＣ１ＱＤｄ
に沿って上下に位置をずらせて形成されている。

そして、板ばね＆１）は更に第４図に示すように円曲し
、中央点りの線で最も板厚の厚い部分を形成し両端に向
ってそれぞれ肉薄状に変化していくように加工されてい
る。

一方、第５図（ｂ）は板はねＱＤと互いに組合わせるた
めの他の板ばね（イ）であって、加工形状が前記（ａ）
図と対称になるように形成されている。

そして中央点Ｅにおいて最も板厚が厚く、両端に向って
肉薄となることは板ばねＱＤと全く同一である。

このような板ばねＱＸＪ及び曽は第２図乃至第４図のよ
うに組合わせて使用される。

即ち円環装着部ＱＤａと＠ａ及び他の円環装着部Ｈｂと
＠ｂをそれぞれ上下方向から隣接させ、板ばねＱＤ（イ
）の円曲部がいずれも凸状に外方を向くように構成する
。

これによって、板ばねＱ９と板ばねに）は、上下方向か
ら重なり同一幅を持った踏力軽減装置（イ）が完成する
。

次に、か＼る踏力軽減装置をクラッチペダルに設置した
時の作用について、第６図で説明する。

こ＼に、（ト）はクラッチペダル、０υは可動ブラケッ
ト、０２は固定ブラケットである。

クラッチペダル叩はその上端部で車体パネルに係着し自
由に摺動できるように固着具（７）ｂによって保持固定
されている。

一方、前記固着具（７）ｂのすぐ隣接した個所には可動
ブラケット０１）が支点（７）ａによってクラッチペダ
ル（７）に強固恰、保持固定されている。

又固定ブラケットは一切移動を行うととなく車体側に保
持固定さ・れている。

そして前記可動ブラケット６υの自由端に具備されたシ
ャフトｅυａと前記固定ブラケット０２の自由端に具備
されたシャツ）　Ｌ３７Ｊ　ａには、２枚の板ばねＱＤ
＠を円曲し組合わせた踏力軽減装置（イ）の円環装着部
■Ｄａ％Ｑυｂ、＠ａ、（イ）ｂが一体となってそれぞ
れに係着されている。

今、図においてクラッチペダル（７）を位置ωに保持し
た場合に、可動ブラケットｃ３Ｄと踏力軽減装置いは実
線で示した位置Ａ’　−Ａ’　に存在する。

即ち、踏力軽減装置（イ）の作動力が均等化される位置
、ターンオーバーの位置となっている。

この時、クラッチペダル（７）を開放すると、固着具（
７）ｂに係着されている図示しないリターンばねが作動
しクラッチペダル（７）を位置Ｂに移動する。

この時同時に、踏力軽減装置−は可動ブラケット６０の
上方→の移動即ちＢ′の位置にばねカを開放する形七移
動する。

：１゜ このことは、甲示しないリターンばねのばね′１１ 力とが協働することになりクラッチペダル（７）の開放
を容易にする。

次いで、クラッチペダル（７）を位置Ｂより位置Ｃに迄
抑圧する時は、可動ブラケットの位置Ｂ′にある踏力軽
減装置−は、点線で示す形状から板ばね←ｌ）と（イ）
の間隔を次第に拡大しエネルギーを蓄積させながらター
ンオーバーＡ’　−Ａ’　点に到達する。

ターンｔ　　”　　Ａ’　　Ａ’　点を通過した踏力軽
減装置（イ）は、次第にエネルギーを開放させながら、
可動ブラケットの位置０７点に移動する〇即ち、エネル
ギーの開放はクラッチペダル（７）を押圧する力となる
ものであって、換言すれば、固着具ｇＪｂに係着する図
示しないリターンばねによるクラッチペダル（７）の位
置ＣからＢ迄の移動エネルギーに対して、上記踏力軽減
装置（イ）のｉ］動ジブラケット位置０７点へのエネル
ギー放−出量分だけ力を軽減することになり、それだけ
クラッチペダル（７）に与える押圧力が少くてすむこと
になる。

このことは、運転中の人体の労力の軽減にっ々がり、特
に長時間の運転には大きな効力となる０ 以上は全て２枚の板ばねを使用した場合について説明し
たが、１枚の板ばねのみで構成されたものでも、又板厚
が均一のものでもよいことは言う迄＄ない。

以上の説明によって明確なように、本発明になるクラッ
チペダルの踏力軽減装置によると、クラッチペダルに保
持固定された可動ブラケットと、車体に固定された固定
ブラケットの間隔に凸状に曲けた板ばねを係着したので
、機構的に単純化され、構成部品の少量化が実現、それ
ｌこよって当然軒量化が得られた。

更に、装置取付工数も大幅な短縮がはかられる等の顕著
な効果が得られた。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラッチペダル踏力軽減装置の組立図、
第２図乃至第５図は本発明になる軽減装置の図で、第２
図は組立斜視図、第３図は上面図、第４図は正面図、第
５図は装置である板ばねの分解図、第６図は本発明の踏
力軽減装置を組立てた時の説明図である。 ０■　　・・・・・踏力軒減装置 ＱＩ）　　　・・・・・板ばね （イ）　　・・・・・板ばね ＱυａｓＨｂ、＠ａｓ（２）ｂ・・・・・円環装着部（
７）　　・・・・・クラッチペダル （７）ａ　・・・・・支点 ｗｂ　　・・・・・固着具 ０υ　　・・・・・可動ブラケット Ｇ３］）　ａ　　・・・・・シャフト （３３・・・・・固定ブラケット ０邊ａ　・・・・・シャフト Ｄ、Ｅ・・・・・中央点 第　１　図 Ａ　　。 第、１２Ｎ 第１頁の続き ０発　明　者　田尻博 横浜市保土ケ谷区岩井町５１番地 加藤発条株式会社内 ０発　明　者　浅野端 湖西市鷲津２０２８富士機工株式会 社内 ■出　願　人　加藤発条株式会社 横浜市保土ケ谷区岩井町５１番地 ＠出　願　人　富士機工株式会社 東京都中央区日本橋本町３丁目 ９番地５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｔｉ＋　　上端部が車体に回動可能に支持されたクラッ
   チペダルと、クラッチペダルに固定された可動ブラケッ
   トと、可動ブラケットと間隔を置いて車体側に設置され
   た固定ブラケットとより成り、凸状に曲げた板ばねを前
   記可動ブラケットと固定ブラケットとにそれぞれ係着し
   、これら可動ブラケットと固定ブラケットとをこれら間
   の距離がクラッチペダルの途中踏み込み位置で最小とな
   る位置に配置したことを％徴とするクラッチペダルの踏
   力軽減装置０ （２）　　板ばねは、板厚が中央部より両側に向って吹
   笛に薄肉となって構成され、作動中の応力か略均−に分
   布するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のクラッチペダルの踏力軽減装置。 （３）　　板ばねは、互いに対称な形状としてそれぞれ
   凸状に外方を向くよう配置し、両板ばねが作動する時に
   相互にｔＫｊ働してエネルギーの吸収開放をなすように
   構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項及び第
   ２項記戦のクラッチペダルの踏力軽減装置。