JPS6360404B2 - - Google Patents
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- JPS6360404B2 JPS6360404B2 JP9608484A JP9608484A JPS6360404B2 JP S6360404 B2 JPS6360404 B2 JP S6360404B2 JP 9608484 A JP9608484 A JP 9608484A JP 9608484 A JP9608484 A JP 9608484A JP S6360404 B2 JPS6360404 B2 JP S6360404B2
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- Japan
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- lever
- spring
- levers
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- operated
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/36—Mounting units comprising an assembly of two or more pedals, e.g. for facilitating mounting
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/48—Non-slip pedal treads; Pedal extensions or attachments characterised by mechanical features only
- G05G1/487—Pedal extensions
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G23/00—Means for ensuring the correct positioning of parts of control mechanisms, e.g. for taking-up play
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G25/00—Other details or appurtenances of control mechanisms, e.g. supporting intermediate members elastically
- G05G25/02—Inhibiting the generation or transmission of noise
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本願発明は次に述べる問題点の解決を目的とす
る。
る。
（産業上の利用分野）
この発明は自動車においてトランク蓋のロツク
装置や給油口のロツク装置あるいはその他種々の
被操作機構を操作する為に用いられる自動車用レ
バー装置に関するものである。
装置や給油口のロツク装置あるいはその他種々の
被操作機構を操作する為に用いられる自動車用レ
バー装置に関するものである。
（従来の技術）
従来の自動車用レバー装置にあつて、夫々異な
る二つの被操作機構を操作する為の二つのレバー
を並置した構造のものは、それら二つのレバーが
並んでいる関係上いずれのレバーでも夫々好みの
方を素早く操作できる利点がある。しかしながら
そのような構造のものは、各々のレバーを夫々復
帰位置に戻す為の復帰用ばねが個別に必要となる
欠点があつた。その欠点を除く為にそれらの相互
に並んだ二つのレバーを一つのばねでもつて復帰
位置に復帰させるようにする試みもなされたが、
両レバー共に復帰位置にある時に上記１本のばね
の付勢力が一方のレバーにしか及ばなくなり、付
勢力の及んでいない他方のレバーが自動車の走行
と共に微振動を起して騒音を発生する問題点があ
つた。
る二つの被操作機構を操作する為の二つのレバー
を並置した構造のものは、それら二つのレバーが
並んでいる関係上いずれのレバーでも夫々好みの
方を素早く操作できる利点がある。しかしながら
そのような構造のものは、各々のレバーを夫々復
帰位置に戻す為の復帰用ばねが個別に必要となる
欠点があつた。その欠点を除く為にそれらの相互
に並んだ二つのレバーを一つのばねでもつて復帰
位置に復帰させるようにする試みもなされたが、
両レバー共に復帰位置にある時に上記１本のばね
の付勢力が一方のレバーにしか及ばなくなり、付
勢力の及んでいない他方のレバーが自動車の走行
と共に微振動を起して騒音を発生する問題点があ
つた。
（発明が解決しようとする問題点）
この発明は上記従来の問題点を除き、二つの相
互に並設されたレバーを１本の復帰用ばねでいず
れをも復帰位置に戻すことができ、しかもそれら
を復帰位置に戻した状態においては、いずれのレ
バーをもその復帰位置に押し付けておくことがで
きるようにした自動車用レバー装置を提供しよう
とするものである。
互に並設されたレバーを１本の復帰用ばねでいず
れをも復帰位置に戻すことができ、しかもそれら
を復帰位置に戻した状態においては、いずれのレ
バーをもその復帰位置に押し付けておくことがで
きるようにした自動車用レバー装置を提供しよう
とするものである。
本願発明の構成は次の通りである。
（問題点を解決する為の手段）
本願発明は前記請求の範囲記載の通りの手段を
講じたものであつてその作用は次の通りである。
講じたものであつてその作用は次の通りである。
（作用）
第１及び第２レバーを夫々傾動させるとその動
きが被操作機構に伝えられる。上記第１及び第２
レバーは復帰用ばねの付勢力によつて復帰位置に
戻される。それら両レバーが復帰位置にある場合
においては、上記復帰用ばねの端部が第１レバー
に備えられたばね受面にも、第２レバーに備えら
れたばね受面にもいずれにも当接し、それらのレ
バーに常時付勢力を及ぼしてそれらのレバーを復
帰位置に位置決めする。
きが被操作機構に伝えられる。上記第１及び第２
レバーは復帰用ばねの付勢力によつて復帰位置に
戻される。それら両レバーが復帰位置にある場合
においては、上記復帰用ばねの端部が第１レバー
に備えられたばね受面にも、第２レバーに備えら
れたばね受面にもいずれにも当接し、それらのレ
バーに常時付勢力を及ぼしてそれらのレバーを復
帰位置に位置決めする。
（実施例）
以下本願の実施例を示す図面について説明す
る。１はベースで、金属板をプレス加工して形成
してある。これにおいて２は取付片で、自動車の
ボデイに対する取付けを行なうようにしてある。
３は止付孔、４は支え片を示す。次に５は第１レ
バー、６は第２レバーで、夫々金属板をプレス加
工して形成してあり、軸体７をもつてベース１に
枢着してある。なお軸体７としてはピンが用いて
あり、その先端部７ａを前記止付孔３にかしめ付
けしてある。第１レバー５において、８は操作部
で、合成樹脂材料で形成された摘み片９が取付け
てある。１０は連繋部を示す。１１はばね掛片を
示す。これにおいて、１２はばね受面で、図示さ
れるように斜面状に形成してある。１３は掬面
で、上記ばね受面１２の下端に連続させて形成し
てあり、その角度はばねの他端を掬い上げ得る角
度に形成してある。次に第２レバー６において、
１４は操作部、１５は摘み片、１６は連繋部、１
７はばね掛片、１８はばね受面、１９は掬面で、
これらは前記第１レバー５のものと均等に構成し
てある。２０はばね掛片１７の先端部に備えさせ
た外れ止片で、ばね他端の外れを防止する為に設
けてある。上記ばね掛片１１とばね掛片１７と
は、第１図に示す如く第１レバー５及び第２レバ
ー６が夫々復帰位置にある時に、相互に並んだ状
態に位置するようにしてある。またこの状態にお
いては、第２図に示される如くばね受面１２とば
ね受面１８とがＶ字状の谷３０を形成するように
してある。次に２１は軸体７に周設した復帰用ば
ねで、捩りコイルばねが用いてあり、その一端２
２はベース１に連結してあり、他端２３は上記谷
３０の底部において両受面１２，１８に跨座させ
てある。次に２４，，２５はフレキシブルワイヤ
で、上記第１及び第２レバー５，６の動きを被操
作機構に伝える為の連繋手段として用いられたも
のである。これらのフレキシブルワイヤ２４，２
５の夫々の一端は、そのチユーブ２４ａ，２５ａ
が止具２４ｂ，２５ｂを用いて支え片４に止付け
てあり、それらのインナワイヤ２４ｃ，２５ｃは
夫々第１レバー５、第２レバー６の連繋部１０，
１６に連結してある。また上記フレキシブルワイ
ヤ２４，２５の他端は第８図に示される如く、自
動車２６におけるトランク蓋のロツク装置２７及
び給油口のロツク装置２８に夫々個別に連結して
ある。２９は第１及び第２レバー５，６を復帰位
置にて受止めるストツパで、ベース１の一部をも
つて構成してある。
る。１はベースで、金属板をプレス加工して形成
してある。これにおいて２は取付片で、自動車の
ボデイに対する取付けを行なうようにしてある。
３は止付孔、４は支え片を示す。次に５は第１レ
バー、６は第２レバーで、夫々金属板をプレス加
工して形成してあり、軸体７をもつてベース１に
枢着してある。なお軸体７としてはピンが用いて
あり、その先端部７ａを前記止付孔３にかしめ付
けしてある。第１レバー５において、８は操作部
で、合成樹脂材料で形成された摘み片９が取付け
てある。１０は連繋部を示す。１１はばね掛片を
示す。これにおいて、１２はばね受面で、図示さ
れるように斜面状に形成してある。１３は掬面
で、上記ばね受面１２の下端に連続させて形成し
てあり、その角度はばねの他端を掬い上げ得る角
度に形成してある。次に第２レバー６において、
１４は操作部、１５は摘み片、１６は連繋部、１
７はばね掛片、１８はばね受面、１９は掬面で、
これらは前記第１レバー５のものと均等に構成し
てある。２０はばね掛片１７の先端部に備えさせ
た外れ止片で、ばね他端の外れを防止する為に設
けてある。上記ばね掛片１１とばね掛片１７と
は、第１図に示す如く第１レバー５及び第２レバ
ー６が夫々復帰位置にある時に、相互に並んだ状
態に位置するようにしてある。またこの状態にお
いては、第２図に示される如くばね受面１２とば
ね受面１８とがＶ字状の谷３０を形成するように
してある。次に２１は軸体７に周設した復帰用ば
ねで、捩りコイルばねが用いてあり、その一端２
２はベース１に連結してあり、他端２３は上記谷
３０の底部において両受面１２，１８に跨座させ
てある。次に２４，，２５はフレキシブルワイヤ
で、上記第１及び第２レバー５，６の動きを被操
作機構に伝える為の連繋手段として用いられたも
のである。これらのフレキシブルワイヤ２４，２
５の夫々の一端は、そのチユーブ２４ａ，２５ａ
が止具２４ｂ，２５ｂを用いて支え片４に止付け
てあり、それらのインナワイヤ２４ｃ，２５ｃは
夫々第１レバー５、第２レバー６の連繋部１０，
１６に連結してある。また上記フレキシブルワイ
ヤ２４，２５の他端は第８図に示される如く、自
動車２６におけるトランク蓋のロツク装置２７及
び給油口のロツク装置２８に夫々個別に連結して
ある。２９は第１及び第２レバー５，６を復帰位
置にて受止めるストツパで、ベース１の一部をも
つて構成してある。
上記構成のものにあつて、第１及び第２レバー
５，６のいずれも操作していないときには、これ
らのレバーは復帰用ばね２１に付勢されて第１図
に示す如く夫々復帰位置にある。この状態におい
ては、第２図に示す如くばね２１の他端２３が谷
３０の底部にあつて、ばね受面１２及び１８のい
ずれをも下方へ向けて付勢している。この為、第
１レバー５及び第２レバー６はいずれもそれらの
背部がストツパ２９に押し付けられたままの状態
となつており、それらのレバー５，６がベース１
に対して振動することが防止される。この為、こ
の状態で自動車２６を走行させてもレバー５，６
はいずれも微振動をしたりすることはなく、騒音
の発生が防止される。
５，６のいずれも操作していないときには、これ
らのレバーは復帰用ばね２１に付勢されて第１図
に示す如く夫々復帰位置にある。この状態におい
ては、第２図に示す如くばね２１の他端２３が谷
３０の底部にあつて、ばね受面１２及び１８のい
ずれをも下方へ向けて付勢している。この為、第
１レバー５及び第２レバー６はいずれもそれらの
背部がストツパ２９に押し付けられたままの状態
となつており、それらのレバー５，６がベース１
に対して振動することが防止される。この為、こ
の状態で自動車２６を走行させてもレバー５，６
はいずれも微振動をしたりすることはなく、騒音
の発生が防止される。
次に第１レバー５の操作部を第３図に示される
ように上方へ引き上げた時には、第１レバー５の
掬面１３がばね２１の他端２３を掬い上げながら
図示される如く傾動する。この傾動は連繋部１０
からフレキシブルワイヤ２４のインナワイヤ２４
ｃを介してトランク蓋のロツク装置２７に伝えら
れ、ロツク装置２７が開放操作される。
ように上方へ引き上げた時には、第１レバー５の
掬面１３がばね２１の他端２３を掬い上げながら
図示される如く傾動する。この傾動は連繋部１０
からフレキシブルワイヤ２４のインナワイヤ２４
ｃを介してトランク蓋のロツク装置２７に伝えら
れ、ロツク装置２７が開放操作される。
次に第１レバー５の操作をやめれば、掬面１３
によつて掬い上げられているばね２１の他端２３
がばね掛片１１を下方へ向けて付勢している為、
その付勢力によつて第１レバー５は前記第１図に
示す復帰位置まで復帰する。
によつて掬い上げられているばね２１の他端２３
がばね掛片１１を下方へ向けて付勢している為、
その付勢力によつて第１レバー５は前記第１図に
示す復帰位置まで復帰する。
次に第５図に示す如く第２レバー６の操作部１
４を上方へ引き上げたときには、第２レバー６に
おける掬面１９がばねの他端２３を掬い上げなが
ら図示される如く傾動する。この動きは連繋部１
６からフレキシブルワイヤ２５のインナワイヤ２
５ｃを介して給油口のロツク装置２８に伝えら
れ、そのロツク装置２８が開放される。
４を上方へ引き上げたときには、第２レバー６に
おける掬面１９がばねの他端２３を掬い上げなが
ら図示される如く傾動する。この動きは連繋部１
６からフレキシブルワイヤ２５のインナワイヤ２
５ｃを介して給油口のロツク装置２８に伝えら
れ、そのロツク装置２８が開放される。
次に上記の如きレバー６の操作をやめれば、掬
面１９によつて掬い上げられているばね２１の他
端２３がばね掛片１７を下向きに付勢している
為、第２レバー６はその付勢力によつて第１図に
示す復帰位置まで復帰する。
面１９によつて掬い上げられているばね２１の他
端２３がばね掛片１７を下向きに付勢している
為、第２レバー６はその付勢力によつて第１図に
示す復帰位置まで復帰する。
（発明の効果）
以上のように本発明にあつては、第１レバー５
を操作してこれを傾動させることにより連なる被
操作機構を操作でき、操作後は復帰用ばね２１に
よりレバー５を復帰位置に戻して次回の操作に備
えることができ、一方第２レバー６を同様にそれ
に連なる被操作機構の操作ができ、また復帰用ば
ね２１で復帰位置に戻し得る特長がある。
を操作してこれを傾動させることにより連なる被
操作機構を操作でき、操作後は復帰用ばね２１に
よりレバー５を復帰位置に戻して次回の操作に備
えることができ、一方第２レバー６を同様にそれ
に連なる被操作機構の操作ができ、また復帰用ば
ね２１で復帰位置に戻し得る特長がある。
しかも上記の如く第１及び第２レバー５，６の
いずれをもばねで復帰位置に戻すようにしたもの
であつても、それらを戻す場合は、一つの復帰用
ばね２１によつていずれのレバー５，６をも復帰
させることができる特長がある。このことはばね
の数が少ないことによつて部材費を安くできる効
果があると共に、組立時における組立手間数を少
なくできる効果もある。
いずれをもばねで復帰位置に戻すようにしたもの
であつても、それらを戻す場合は、一つの復帰用
ばね２１によつていずれのレバー５，６をも復帰
させることができる特長がある。このことはばね
の数が少ないことによつて部材費を安くできる効
果があると共に、組立時における組立手間数を少
なくできる効果もある。
その上上記の如く一つの復帰用ばね２１で二つ
のレバー５，６を復帰させるようにしたもので
も、それらのレバー５，６が復帰した状態におい
ては、上記ばね２１の他端２３が各レバー５，６
に夫々備えたばね受面１２，１８の両方に跨座し
てその両方に常に付勢力を及ぼし、それらのレバ
ー５，６のいずれをも押えつけておくことのでき
る特長がある。このことは自動車が走行してもい
ずれのレバー５，６も微振動することはなく、そ
れらの振動に伴なう騒音の発生を未然防止できる
利点がある。
のレバー５，６を復帰させるようにしたもので
も、それらのレバー５，６が復帰した状態におい
ては、上記ばね２１の他端２３が各レバー５，６
に夫々備えたばね受面１２，１８の両方に跨座し
てその両方に常に付勢力を及ぼし、それらのレバ
ー５，６のいずれをも押えつけておくことのでき
る特長がある。このことは自動車が走行してもい
ずれのレバー５，６も微振動することはなく、そ
れらの振動に伴なう騒音の発生を未然防止できる
利点がある。
図面は本願の実施例を示すもので、第１図は第
１及び第２レバーが復帰位置にある状態を示す正
面図、第２図は矢視図、第３図は第１レバーを
操作した状態を示す図、第４図は矢視図、第５
図は第２レバーを操作した状態を示す図、第６図
は矢視図、第７図は分解斜視図、第８図は使用
場所の一例を示す図。 １…ベース、５…第１レバー、６…第２レバ
ー、１２，１８…ばね受面、１３，１９…掬面、
２１…復帰用ばね、２３…他端。
１及び第２レバーが復帰位置にある状態を示す正
面図、第２図は矢視図、第３図は第１レバーを
操作した状態を示す図、第４図は矢視図、第５
図は第２レバーを操作した状態を示す図、第６図
は矢視図、第７図は分解斜視図、第８図は使用
場所の一例を示す図。 １…ベース、５…第１レバー、６…第２レバ
ー、１２，１８…ばね受面、１３，１９…掬面、
２１…復帰用ばね、２３…他端。
Claims (1)
- １ 基枠には第１レバーと第２レバーとを並設状
に枢着すると共に、各レバーには操作部と連繋部
とを備えさせ、しかもそれらのレバーには一端を
上記基枠に連結した復帰用ばねの他端を夫々連結
し、上記第１及び第２レバーの夫々の操作部を操
作してそれらのレバーを傾動させたときには、
夫々の連繋部に夫々連繋させた被操作機構が操作
され、操作部の操作を解除したときには、上記復
帰用ばねによつて夫々のレバーが復帰位置に復帰
するようにしてある自動車用レバー装置におい
て、上記第１及び第２レバーに対する復帰用ばね
他端の連結構造は、上記第１及び第２レバーに
夫々斜面状のばね受面を、それらのばね受面が相
互に谷を形成する状態に備えさせると共に、上記
復帰用ばねは一つのばねを両レバーの復帰の為に
共用し得るよう、その他端を上記谷の底部におい
て両ばね受面に跨座させてあり、さらに上記各レ
バーにおいては、上記復帰用ばねの他端を掬い上
げ得るようにした掬面を各々の斜面状のばね受面
の下端に連続させて備えさせてあることを特徴と
する自動車用レバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59096084A JPS60239817A (ja) | 1984-05-14 | 1984-05-14 | 自動車用レバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59096084A JPS60239817A (ja) | 1984-05-14 | 1984-05-14 | 自動車用レバ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60239817A JPS60239817A (ja) | 1985-11-28 |
| JPS6360404B2 true JPS6360404B2 (ja) | 1988-11-24 |
Family
ID=14155528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59096084A Granted JPS60239817A (ja) | 1984-05-14 | 1984-05-14 | 自動車用レバ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60239817A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0373130U (ja) * | 1989-11-16 | 1991-07-23 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63152877U (ja) * | 1987-03-30 | 1988-10-06 | ||
| DE19514541C2 (de) * | 1995-04-20 | 1998-01-15 | Daimler Benz Ag | Gaspedal mit Reibkörper |
-
1984
- 1984-05-14 JP JP59096084A patent/JPS60239817A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0373130U (ja) * | 1989-11-16 | 1991-07-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60239817A (ja) | 1985-11-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |