JPS58218492A - 船体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船体構造に関する。

例えば、自動車運搬船、ロールオンロールオフ船等の貨
物量では、積付効率および荷役効率を考慮して、従来第
１図部分横断面図に示すように、複数層の甲板構造２，
２間、また甲板構造２と船底構造３の間にはそれぞれ支
柱ｌを溶接することにより、隔壁を少なくする構造が採
られている。

しかしながら、このような船体構造においては、第２図
部分横断面図に破線で示すように、船体横断面が、表彰
に変形する場合、支柱１に、第３図部分拡大図に示すよ
うに、大きな強制変形が生じ、それによる曲げモーメン
トが大きくなり勝ちで、支柱の安全な強度設計が困難で
ある。

本発明は、このような事情に鑑みて提案されたもので、
支柱に取って好ましくない強制変形を皆無にするか、又
はこれを極小とし。

支柱の安全を図る船体構造を提供することを目的とし、
甲板構造を支持する支柱の上記甲板構造との結合部を滑
節とすると＼もに、上記支柱の隣接甲板構造又は船底構
造との結合部を滑節としたことを特徴とする。

本発明の一実施例を図面について説明すると、第４図（
Ａ）、’　　（Ｂ）、　　（Ｃ）はそれぞれその部分横
断面図、第５図は第４図（Ｃ）のＶ部を示す部分拡大図
、第６図は第４図（Ａ）、　　（Ｂ）、　　（Ｃ）にお
いて船体横断面が菱形に変形した場合の支柱の変形を示
す部分拡大図である。

上図において、第１図と同一の記号はそれぞれ同図と同
一の部材を示し、４は上下端がそれぞれ隣接甲板構造２
，２又は甲板構造２゜船底構造３に船体中心線方向のピ
ンで固定された支柱であり、第４図（Ｃ）においては。

支柱４は貫通する甲板構造２とピンを介して滑節５を構
成している。滑節５はあらゆる方向の回動を許容する滑
節としてもよい。

このような船体構造において、船体が波浪等により横揺
れを起こすと、甲板上の貨物荷重の横方向成分等によ、
す、第２図破線で示すような船体横断面の菱形変形が生
ずる。

その際、支柱４と甲板構造２又は船底構造３の結合部に
は滑節５が設けられているので。

第６図に示すように、押板構造２又は船底構造３に対し
て支柱４ば、取付角度θが９０゜に拘束されることなく
：、容易に相対回転を起・、ｉれ・ こすことができるから支柱４自体には曲げモーメントが
誘起されないとと＼なる。

一般に軸方向圧縮荷重を受ける支柱は、同時に曲げモー
メントを加えられると、挫屈。

屈服等の現象によりその耐圧縮強度が著しく低下するの
であるが、曲げモーメントが誘起されないことになれば
、支柱４は純粋に軸方向圧縮荷重のみを受けることにな
り、強度上置も有利な状態となる。

従来の船体構造では、第１図に示したように、滑節５が
なく、甲板構造２又は船底構造３と支柱ｌが溶接で剛結
合されているので、の耐圧縮強度が低下し、支柱ｌの上
下端に高い応力が生じ、亀裂等の損傷が発生し易かっだ
のであるが、本発明によれば、支柱の曲げモーメントは
除去されるので、安全な支柱設計をすることかで門る。

１ 滑節５はあらゆる方向に回動自在なものと：・′：、。

することにより、上記効果をより確実なものとすること
ができる。

要するに本発明によれば、甲板構造を支持する支柱の上
記甲板構造との結合部を滑節とすると＼もに、上記支柱
の隣接甲板構造又は船底構造との結合部を滑節としたこ
とにより、強固な船体を得るから、本発明は産業上極め
て有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の自動車運搬船を示す横断面図、第２図は
第１図の変形を示す横断面図。 第３図は第２図の支柱の変形を示す部分拡大図、第４図
（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ本発明の実施例を示
す部分横断面図、第５図は第４図（Ｃ）のＶ部を示す部
分拡大図、第６図は第４図（Ａ）、　　（Ｂ）、　　（
Ｃ）において船体横断面が菱形に変形した場合の支柱の
変形を示す部分拡大図である１） ２・・甲板構造、３・・船底構造、４・・本発明に係る
支柱、５・・滑節。 復代理人　弁理士　　塚　本　正　文 犀１臼 拓　２　国 （Ａ） （ｅ））　　　　　　　　（ｃ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 甲板構造を支持する支柱の上記甲板構造との結合部を滑
   節とすると＼もに、上記支柱の隣接甲板構造又は船底構
   造との結合部を滑節としたことを特徴とする船体構造。