JPS58222702A - 電気車制御回路 - Google Patents

電気車制御回路

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JPS58222702A
JPS58222702A JP57102217A JP10221782A JPS58222702A JP S58222702 A JPS58222702 A JP S58222702A JP 57102217 A JP57102217 A JP 57102217A JP 10221782 A JP10221782 A JP 10221782A JP S58222702 A JPS58222702 A JP S58222702A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
chopper
control circuit
drive
battery
charging
Prior art date
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Pending
Application number
JP57102217A
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English (en)
Inventor
Yasuhiro Inoue
井上　靖宏
Hirohisa Yamamura
山村　博久
Shotaro Naito
祥太郎 内藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
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Publication of JPS58222702A publication Critical patent/JPS58222702A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/007—Physical arrangements or structures of drive train converters specially adapted for the propulsion motors of electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電気車制御回路に係り、特に走行用チョッパと
充電用チョッパを兼用することにより、駆動バッテリー
の充電機能を有した小型の電気車制御回路に関する。
従来の電気車においては、駆動バッテリーの充電に所定
場所に設置された専用の充電装置を使用していたため、
充電場所が限られる等、メンテナンスに制約があった。
また、従来充電器を車載した電気車もめったが充電器の
コストも高いという問題があった。
本発明の目的は、走行用チョッパ回路の兼用によって安
価で小型形状で交流電源から容易に駆動バッテリーを充
電し得る電気車制御回路を提供することにある。
このために本発明は次のように構成したものである。す
なわち、駆動バッテリーと走行用モータは停止時には切
り離す必要がある。従来は、駆動バッテリーの■側また
はｅ側の一方を走行用モータ、走行用チョッパより切り
離すコンタクタまたはスイッチを有している。走行用チ
ョッパを充電用チョッパと兼用するには絶縁のため、駆
動バッテリーと走行用チョッパを２接点にて切り離す必
要がある。そのためのスイッチを１個追加し、さらに充
電制御においても、走行１１Ｊ御においても電流検出器
は必要であり、電流検出器を充電電流が検出できるよう
に駆動バッテリー側に配置し、また制御回路は２個の切
替スイッチにて充電制御と走行制御を切替えるようにし
たものである。
以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。
第１図において、駆動バッテリー３はキースィッチ１全
通して主コンタクタ４の常開接点に接続され、主コンタ
クタ４の開閉時共通接点よりモータアーマチャ５と走行
用チョッパ６および電流検出器７が遮断スイッチ２を通
し駆動バッテリー３のｅ側に接続されるように構成され
ている。モータアーマチャ５と走行用チョッパ６との接
続点と主コンタクタ４の間にフリーホイールダイオード
８が接続されている。一方、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０
のトランスの１次コイルは遮断スイッチ２と電流検出器
７の接続点に接続され、他端は整流回路１２を介してモ
ータアーマチャ５と走行用チョッパ回路６の接続点に接
続されている。また、２次コイルは整流回路１１を通し
て駆動バッテリー３の■側とｅ側に接続されている。
このような構成において、キースイッチ１と遮断スイッ
チ２をオフした状態で、走行用チョッパ６によってＤＣ
−ＤＣコンバータ１０を制御する置が形成されることに
なる。そこで、交流電源９の出力を整流回路１２にて整
流した電圧を走行用チョッパ６のトランジスタ全弁して
トランスの１次コイルに接続し、充電初期は定′電流制
御を、充電末期は定電圧制御全制御回路１３の制御によ
って行い、走行用チョッパ６のデユーティコントロール
を行う。このようにして、１次コイルの電圧をオン・オ
フすることにより、２次コイルに降圧または昇圧された
電圧が発生し、整流回路１１を介して駆動バッテリーが
充電される。
以上の説明から明らかなように本発明によれば、従来走
行用チョッパは充電機能を有してなかったが、走行用チ
ョッパ切替回路をつけることにより充電の機能が可能に
なった。またトランジスタを共用化することにより高速
スイッチングが可能でトランスが小屋化できる。トラン
ジスタの共用化・を光検出器の共用化・制御回路の一部
共用化等により充電器が小型化できる。従って、総合的
なコストも下げることができる等効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の一実施例を示す回路図でるる。 ｌ・・・キースイッチ、２・・・遮断スイッチ、３・・
・駆動バッテリー、４・・・主コンタクタ、５・・・モ
ータアーマチャ、６・・・走行用チョッパ、７・・・電
流検出器、８・・・フリーホイールダイオード、９・・
・交流電源、１０・・・１）Ｃ−ＤＣコンバータ、１１
・・・整流回路、１２・・・整流回路、１３・・・整流
回路。 代理人　弁理士　高欄− 竿　）閏 １」 ；

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、電気車制御回路において、駆動バッテリーと走行用
    チョツパヲ遮断するスイッチと、交流電源を整流した電
    源より駆動バッテリーを充電するＤＣ−ＤＣコンバータ
    とを有し、前記ＤＣ−ＤＣコンバータのトランスの１次
    コイルをオン・オフ制御するチョッパ回路を前記走行用
    チョッパと兼用して駆動バッチリーラ充電するように構
    成したことを％徴とする電気車制御回路。
JP57102217A 1982-06-16 1982-06-16 電気車制御回路 Pending JPS58222702A (ja)

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JP57102217A JPS58222702A (ja) 1982-06-16 1982-06-16 電気車制御回路

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JP57102217A JPS58222702A (ja) 1982-06-16 1982-06-16 電気車制御回路

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Publication Number Publication Date
JPS58222702A true JPS58222702A (ja) 1983-12-24

Family

ID=14321493

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57102217A Pending JPS58222702A (ja) 1982-06-16 1982-06-16 電気車制御回路

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