JPS5822399B2 - センパクスイシンソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は大体において「・・ブな通し」排気を排出する
プロペラを支持する装置に係り、更に詳細にいえば、本
発明はプロペラがプロペラ・シャツ）トの軸線方向に前
後に間隔をあけた位置間を運動してプロペラが前方位置
にある時にプロペラの背後に排気ガスを排出し且つプロ
ペラが後方位置にある時丁部ユニットとその後方に間隔
をあげたプロペラとの間の間隙を通してプロペラの前方
に排気ガスを排出するよう選択的に排気ガスを排出する
ことのできるようにプロペラ・シャフトＶＣ「バブを通
し」排気するプロペラを支持する装置を含んでいる船舶
推進装置の下部ユニットに係るものである。

「・・ブを通し」排気ガスを排出するようにしたプロペ
ラを支持する従来技術の例が１９６０年８月９日付で許
可された米国特許第２９４８２５２号明細書、１９６９
年９月１６日付で許可された米国特許第３４５７０５１
号明細書、１９７１年２月１６日付で許可された米国特
許第３５６３６７０号明細書に記載されている。

更にまた１９６７年１２月５日付で許可された米国特許
第３３５６１５１号明細書にも注目されたい。

本発明は「バブを通し」排気ガスを排出するようにして
あり、プロペラ・シャフトに沿い互いに間隔をあげた前
後位置間を軸線方向に移動できるプロペラを支持するよ
うにしてあり通常ではプロペラを後方位置に偏倚させる
装置を備えている支持装置を提供するものである。

従って、船外機または船尾駆動ユニットが始動されると
、排気ガスはプロペラと下部ユニットとの間の間隙を通
りプロヘラの前方に逸出できるようになる。

排気ガスがこのように逸出するとプロペラを先づ通気し
エンジンの速度を敏速に増大でき、従って、もし通気さ
れずプロペラに直ちに十分な負荷がかけられた場合には
実現できない程度にプロペラの回転速度を増大できる。

本発明のプロペラ支持装置を使用すると、プロペラは比
較的に高い回転速度に達すると、プロペラは偏倚位置の
作用に打勝つに十分なスラストを生起しプロペラ・シャ
フトに沿い前方に移動し間隙を閉じ従って排気ガスがそ
れ以上排出するのを防ぎプロペラに十分な負荷をかげて
従来技術の如＜「・・ブな通し」排気を排出する。

従って本発明の１つの主要な目的は通気によりプロペラ
の負荷を減少し、それに続いて通気を中止し比較的に高
い回転速度になると敏速に十分な負荷となるようにする
プロペラ支持装置を提供することである。

このように作用すると水上スキー等の如きスラストの高
い用途に利用する場合に高速度のプロペラと高い歯車比
との使用を容易にする。

本発明の他の１つの目的は、プロペラがプロペラ・シャ
フト上をそれに相対的に前後に間隔をあげた位置間を移
動させる装置とプロペラを後方位置に向は偏倚させる装
置とを含んでいるプロペラ支持装置を提供することであ
る。

本発明のその他の目的と利点とは以下に添付図面を参照
して説明することにより理解できよう。

本発明を説明する以前に、本発明は種々の実施態様にし
て種々の方法で実施できるので本発明は以下の一般的説
明と添付図面とに例示した部品の構部の構造と配置とに
限定されるものでないことは理解する必要がある。

また、本明細書に使用した用語は例示にすぎず限定する
ためのものでないことも理解する必要がある。

添付図面には船外機または船尾駆動装置で良い船舶推進
装置１１が示しである。

推進装置１１は従来技術のものと同様に垂直に揺動でき
水平にかじ取りできる下方ユニット１３を含んでいる。

下方ユニット１３には通常では水中に没する部分１７が
含まれ、この部分１７は後方に向いた排気ガス排出開口
または出口１９を有している。

下部ユニットの部分１７にはプロペラ・シャフト２１が
支持され、このシャフトは排気開口１９を通り下方ユニ
ット１３の後方に延びている後部２３を含んでいる。

Ｆ方ユニット１３にはプロペラ・シャフト２１を回転さ
せる任意適当な装置が含まれ、この装置は垂直に延びた
駆動シャフト２７と、この駆動シャフト２７をプロペラ
・シャフト２１に接続する逆転転動機構２９とを含むこ
とができる。

下方ユニツト１３にはまた任意適当な排気ガス通路装置
３１が設けてあり、この通路装置は排気ガス開口１９と
駆動エンジン（図示せず）の排気口孔とに連通している
。

プロペラ・シャフト２１にはそれと共に回転運動しまた
このシャフトの軸線方向に該シャフトに相対的に運動す
るようにプロペラ３３が支持され、このプロペラは第２
図に示した第１の前方に位置決めされた位置と第１図に
示した第２の位置との間を移動可能で、この第２の位置
は第１すなわち前方位置から後方に間隔をあげた関係に
あり排気開口１９の後方に位置しているのでプロペラ３
３と下方ユニット１３との間に環状の間隙３７（第１図
）を形成し、この間隙３７は排気開口１９と連通してい
る。

本発明は図示した如き特定のプロペラ３３にのみ限定さ
れるものではなく入口と出口とを含む軸線方向の排気通
路を有する任意適当なプロペラを本発明の種々の特徴を
備えるように変形できる。

図示したプロペラ３３は１個またはそれ以上のプロペラ
羽根４１が突出している外側−・ブ３９と、１個または
それ以上の半径方向に延びた翼４７（第３図）により外
側バブ３９に接続された内側バブ４３とを含み、内側バ
ブ４３は外側バブ３９の内方に間隔をあげてあり外側バ
ブとの間に排気通路４９を形成し、この排気通路はプロ
ペラ３３が前方位置にある時丁方ユニット１３の部分１
７に設げた排気ガス排出開口１９と連通して位置決めさ
れる前方に位置した入口５１を有している。

更にまた、プロペラ３３の排気ガス通路４９は後方に位
置決めされた出口５３を含ん′でいる。

プロペラ３３はまたプロペラ・シャフト２１にそれと共
に一線に回転しまたそれに相対的に軸線方向に連動する
よう支持された内部スリーブ５７とこのスリーブと内側
バブ４３との間に封じ込まれすべりクラッチを形成する
弾性的ブンシング５９とを含んでいる。

本発明によれば、プロペラ３３を後方位置に偏倚させる
装置が設けである。

この装置は種々の構造にすることができるが、図示した
例では、プロペラ・シャフト２１の一部分６３を包囲し
後端部が内部スリーブ５７の前端部により形成された環
状の座部に着座し前端部がプロペラ・シャフト２１のテ
ーパ付き部分６９に圧接しているカラー６７に着座して
いるコイルばね６１から成る。

従って、プロペラ３３は通常では後方位置に偏倚されて
いる。

プロペラ３３が後方位置にある時プロペラの出口５３か
ら排気ガスが出ないようにする装置が設けである。

この装置は種々の構造にすることができるが、図示した
実施態様ではプロペラ３３の内部スリーブ５７の後方で
プロペラ・シャフト２１のまわりに抜き差し可能にはめ
られプロペラ・シャフト２１の後端部付近でこのシャフ
トの面取りした部分７３と係合する部材またはフランジ
７１から成る。

フランジ７１は円周方向に互いに間隔をあけた一連の孔
、開口または口孔７９を含む半径方向に延びた環状部分
７７と、この環状部分の上端部から延びプロペラ３３が
後方位置にある時排気通路４９と口孔７９との間が連通
しないよう内側のノ・ブ４３の後端部に設けた環状凹所
８３に係合する前方に突出した円筒形状部分８１とを含
んでいる。

内側バブ４３の後端部に設げた凹所８３は７ランジの円
筒形状部分８１と干渉ばめするようにした円筒形の外面
８７とこの外面８７の前端部から半径方向に外方に延ひ
ている環状面８９とにより境界されている。

フランジ７１はまた外側バブ３９と係合または干渉ばめ
するよう媚び排気ガス通路４９の出口５３を閉じプロペ
ラ３３が後方位置にある時排気ガスが排出されないよう
にして排気ガス通路４９を密封する外方部分９１も含ん
でいる。

プロペラ３３が前方位置にあると、フランジの外方部分
９１はプロペラの外側・・ブの後方から間隔をあげられ
排気ガスを排出する環状開口５５を形成する。

フランジ７１はまたプロペラ３３がプロペラ・シャフト
２１上をばね６１の偏倚作用によって後方に運動するの
を制限する装置として作用し適当な装置によりプロペラ
の面取りした部分７３から遠さかり後方に運動しないよ
う保持され、このフランジ保持装置は図示した構造では
面取り部分７３から後方に延びているプロペラ・シャフ
トのねじ状部分９７に係合しているナンド９３と、ナン
ドのゆるみを防止するためねじ状部分９７の直径方向に
設けた孔を貫通して延びているコツタ・ピン９９とから
成る。

ナツト９３は７ランジ７１がプロペラ・シャフト２１と
共に回転しそれにより外部・・ブ３９とフランジ７１の
間に相対的回転運動が生じないようにする程度に締付け
られることが好ましい。

フランジ７１をプロペラ・シャフト２１と共に回転させ
るのに別の装置を使用することも９できる。

プロペラ３３が前方位置にある時下方ユニット１３とプ
ロペラ３３との間に排気ガスが出るのを防止する装置も
設けである。

この装置は種種の構造にすることもできるが、図示した
構造では円筒形状表面１２１とこの表面の後端部から外
５方に半径方向に延びている環状表面１２３とにより境
界されて外側・・ブ３９の外面に設けた環状凹所１１９
から成る。

プロペラ３３が前方位置にあると、円筒形状面１２１は
下方ユニットの部分１７に設けた排気ガス開口１９の日
中に延び環状９面１２３は排気ガス排出開口１９のまわ
りの後方に向いた縁部に近接して延び下方ユニット１３
とプロペラ３３との間に排気ガスが出るのを防止する。

プロペラ３３がプロペラ°シャフト２１に相対的５に前
方に運動するのを防止する装置が設けである。

この装置は種々の構造にすることもできるが、図示した
構造ではプロペラの内側バブ４３の前端部に設げた円筒
形状の内面１３３に係合する円筒形状の外面１３１と、
この外面１３１の前端部から９突出しプロペラの内部バ
ブ４３の前端部が係合してプロペラ・シャフト２１の軸
線方向にプロペラ３３が前方に運動するのを制限するよ
うにした半径方向に外方に延びている環状面１３７とに
より境界された後方に向いている環状凹所１２９を設ｉ
けたカラー６７から成る。

プロペラ・シャフト２１と内部スリーブ５Ｔとの間には
Ｏリング１５１の形式のシール１５１が設げである。

更にまた、内部スリーブ５７の後端部に沿う個所とまた
カラー６７の環状凹所１２９νとにブッシングを設ける
ことができる。

もし所望ならば、前記した米国特許第３３５６１５１号
明細書に大木記載した如くプロペラの外側バブ３９の後
部に米国特許第３３５６１５１号明細書に記載した如き
そらせリング１５３を設けることもできる。

更にまた、プロペラの外側／−，ブ３９の後端部に設け
た半径方向に延びた表面１２３の付近にほぼ示した如く
そらせリング１５３と同様であるがそれと反対方向に向
いたそらせリング１５５を設げることができる。

作用を説明すると、駆動エンジンが作動してない時、プ
ロペラ３３はばね６１により後方位置に位置決めされる
。

エンジンが始動すると、プロペラ３３の排気ガス通路４
９から排出ガスが排出することはフランジ７１０円筒形
部分８１がプロペラの内部バブ４８と係合しフランジの
半径方向に外方に延びた部分９１にプロペラの外部バブ
３９に係合することにより防止される。

しかしながら、プロペラ３３が下方ユニットの部分１７
から後方に間隔をあげであるので、間隙３７からプロペ
ラ３３の前方に排気ガスが排気できるようにする。

プロペラ３３が後方位置にある際に生起する如き最初の
プロペラの通気によりプロペラ・シャフト２１０回転速
度を敏速に増大する。

プロペラ３３がこのように敏速に回転するとプロペラ３
３をプロペラ・シャフト２１上を前方に’Ｆ方ユニント
の部分１７とプロペラ３３の前端部との間から排気ガス
が排出されないようにする前方位置に動かし、プロペラ
がこの前方位置にあるとプロペラ３３に設けた排気ガス
通路４９と、フランジ７１に設ケた口孔７９と、フラン
ジ７１とプロペラの外側バブ３９の後端部との間に形成
された軸線方向に延びている環状開口５５とを通り排気
ガスが排出される。

本発明によりプロペラの回転速度が最初敏速に増大する
ことは水上スキーの如きスラストの高い用途に使用する
場合に特に望ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々の特徴を備えたプロペラ支持装置
を拡大して示した水上推進装置の下方ユニットの一部切
欠き一部断面部分図、第２図は第１図て似ているがプロ
ペラ支持装置の部品を別の位置で示した部分図、第３図
は第１図のプロペラ支持装置を一部の部品を切欠き一部
の部品を断面で示した端面部分図である。 １１・・・・・・推進装置、１３・・・・・・下方ユニ
ット、１７・・・・・・下方ユニットの部分、１９・・
・・・・ガス開口、２１・・・・・・プロペラ・シャフ
ト、２７，２９°°°・・・回転装置、３１・・・・・
・案内装置、３３・・・・・・プロペラ、４９・・・・
・・カス通路、５１・・・・・・入口、５３・・・・・
・出口、６１・・・・・・偏倚装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 通常の走行状態にお（八では水中に没しかつ後方に
   向いた排気ガス開口を有する部分を備えた下方ユニット
   と、該下方ユニットに支持され前記排気ガス開口を通り
   後方に延びているプロペラ・シャフトと、該プロペラ・
   シャフトを回転させる装置と、前記Ｆ方ユニットの部分
   に排気ガスを導く装置と、前記■方ユーントの部分に設
   けた排気ガス開口の後方で前記プロペラ・シャフトにそ
   れと共に回転するように取り付けられ、第１の前方に位
   置決めされた位置と該第１の位置より後方で前記下方ユ
   ニットの部分の排気ガス開口から後方に間隔をあけた第
   ２の位置との間で可動となったプロペラと、該プロペラ
   を前記第２の位置に向は偏倚させる装置とを含み、前記
   プロペラは、該プロペラが前記第１の位置にある時に前
   記排気ガス開口と連通状態にある前記プロペラの前端に
   設げられた入口と更に後方に位置決めされた出口とを有
   する排気ガス通路を含む船舶推進装置。