JPS6234596B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は釣糸等の切断装置を有する船の推進装
置に係る。

以下に説明しかつ第１図に示した従来技術の構
造ならびに1963年９月３日付で許可された米国特
許第3102506号および1971年11月９日付で許可さ
れた米国特許第3619083号明細書を参照された
い。

また、1975年４月８日付で許可された米国特許
第3856332号および1976年２月10日付で許可され
た米国特許第3937073号明細書も参照されたい。

更にまた、1978年３月21日付で許可された米国
特許第4080099号明細書も参照されたい。

第１図には船外機または船尾駆動ユニツトの如
き従来技術の船の推進装置が略図で示してありこ
の推進装置は水平のかじ取り運動と垂直の傾斜運
動とを行うよう装着されることが好ましい下部ユ
ニツト１３を含んでいる。

下部ユニツト１３は下端部が歯車箱１７で終る
駆動シヤフト・ハウジング１５を含み、この歯車
箱１７は後端部に円筒形状の内面２１を有する中
空内部１９を含み、この内面２１は後方に向いて
いる歯車箱縁部すなわち表面２３で終端となつて
いる。歯車箱１７の下方にはかかと２５が延びて
いる。

歯車箱１７内には軸受保持体２７が適当に固定
されてプロペラシヤフト２９を支持している。プ
ロペラシヤフト２９は、保持体および歯車箱１７
の後方に延びている後方部分３１を含むプロペ
ラ・シヤフト２９を支持している。保持体２７
は、たとえば1976年２月10日付で許可された米国
特許第3937073号明細書に記載した如き任意適当
な方法で歯車箱１７に固定できる中心のハブ部分
３３を含み、このハブ部分は、たとえば、一連の
ローラ軸受３５の如き１つまたはそれ以上の軸受
と、軸受３５の後方で保持体２７とプロペラ・シ
ヤフト２９との間に置された潤滑シール３７とを
支持している。

保持体２７はまた歯車箱１７の円筒形状内面２
１の一部分に係合し１つまたはそれ以上の数のリ
ブ４１により中心のハブ部分３３から支持されて
いる環状の外側部分３９を含んでいる。リブ４１
は２つまたは３つとし、これらのリブを等しい角
度間隔にすることができる。ハブの内側部分すな
わち中心のハブ部分３３と環状の外側部分３９と
の間とリブ４１間とには複数の開口すなわち孔４
３が形成され、この開口を通り駆動シヤフト・ハ
ウジング１５からの排気とエンジン冷却水とが排
出される。

軸受保持体２７と歯車箱１７との後方に延びて
いる後方部分３１は第１の直径を有する前部５１
と、第１の直径より小さい第２の直径を有する後
部５３と、前部５１と後部５３との間に位置して
いるスラスト受け中間部分５５とを含み、このス
ラスト受け中間部分５５は円錐形状にして示して
あるが他の形状であつても良い。

プロペラ・シヤフト２９の後方部分３１にはス
ラスト受け中間部分５５の後方でプロペラ６１が
装着され、このプロペラ６１はプロペラ・シヤフ
ト２９の回りに設けられた内側ハブ６３と外側ハ
ブ・アセンブリ６５とを含み、外側ハブ・アセン
ブリは前端部６９を有する中間ハブ６７と前端部
７２を有する外側ハブ７１とを含み、この前端部
７２は図示した如く段状にでき歯車箱１７の中空
状内部１９内に円筒形状内面２１に近接して幾分
延びていて排気が逸出したり釣糸と雑草とが侵入
するのを防止する。外側ハブ・アセンブリ６５は
また外側ハブ７１から延びている一連のプロペラ
羽根７３と、一連の等しい角度間隔にしたリブす
なわちスポーク７５とを含み、スポークは中間ハ
ブ６７と外側ハブ７１との間を接続して軸受保持
体２７の孔４３と連通する複数の排気およびエン
ジン冷却水排出通路７７を形成している。外側ハ
ブ・アセンブリ６５は弾性的クツシヨンすなわち
部材７９により内側ハブ６３に接続され衝撃を吸
収しかつ内側ハブ６３と外側ハブ・アセンブリ６
５との間に限られた量の相対的回転運動が生ずる
ようにする。

たとえば、スプライン接続部８０の如き任意適
当な手段を使用してプロペラ・シヤフト２９とプ
ロペラ６１の内側ハブ６３とを一緒に回転させる
ことができる。

プロペラ６１をプロペラ・シヤフト２９に保持
し且つプロペラ６１の中間ハブ６７からプロペ
ラ・シヤフト２９に逆方向スラストを伝達するた
めナツト８１の如き任意適当な手段を使用でき
る。

前進プロペラ・スラストがプロペラ６１の中間
ハブ６７からスラスト・ワツシヤ９１を経てプロ
ペラ・シヤフト２９に伝達される。更に詳細にい
えば、スラスト・ワツシヤ９１はプロペラ・シヤ
フト２９が通過できる孔が設けてあるハブ部分９
３を含み、この孔はスラスト・ワツシヤ９１から
プロペラ・シヤフト２９に前進スラストを伝達す
るためプロペラ・シヤフト２９のスラスト受け部
分５５に係合するスラスト伝達面９５により一部
分が形成されている。

ハブ部分９３はまたプロペラの軸線に対してほ
ぼ垂直に延びている環状の外面９７を含み、この
外面は前進スラストをプロペラ６１の中間ハブ６
７からスラスト・ワツシヤ９１に伝達するため中
間ハブ６７の前縁部６９に係合するようにしてあ
る。

更に詳細にいえば、ハブ部分９３はパイロツト
部分９９を含み、このパイロツト部分９９は内側
ハブ６３と中間ハブ６７との間でプロペラ６１に
設けた凹所内に僅かに延びていて中間ハブ６７の
前端部６９を環状外面９７に一致させるのを助け
る。

以上説明した構造は従来技術であり少くとも一
部分が1975年４月８日付で許可された米国特許第
3876332号明細書に示してある。

上述の事柄から明らかなように、従来技術の構
造においてはプロペラの前方部と歯車箱の後端部
との間から釣糸あるいは雑草が下部ユニツトの中
に侵入することを十分に防止できず、一旦下部ユ
ニツトの内部に侵入した釣糸等はプロペラ・シヤ
フトにからみ付くなどして船の正常な運転に支障
をきたすことがあつた。

したがつて本発明の目的は、歯車箱の後端部と
プロペラの前部との間から下部ユニツトの内部に
侵入しようとする釣糸あるいは雑草を切断し、こ
れによつて上述の如きプロペラ・シヤフト等への
からみつきを防止するようになした船の推進装置
を提供することである。

斯かる目的を達成するために、本願発明の船の
推進装置は以下の如き構成を備えている。

すなわち本願第１発明の船の推進装置は、排気
とエンジン冷却水とが下部ユニツトから排出され
る際に通る開口を形成する内方に延びている円形
内面を後端部に有している中空状内部を含む歯車
箱を含んでいる下部ユニツトと；上記歯車箱に回
転可能に軸受けされかつ歯車箱の後方に延びてい
る後方部分を含むプロペラ・シヤフトと；プロペ
ラ・シヤフトの上記後方部分にプロペラ・シヤフ
トと共に回転するよう装着されたハブ、歯車箱の
後端部付近に位置する前部、およびこの前部とハ
ブをこれらの間に限定された相対運動を許容する
ように連結する弾性手段を含んでいるプロペラ
と、上記プロペラ・シヤフトと前進スラスト伝達
関係にまた上記ハブとは前進スラスト受け関係に
してプロペラ・シヤフトに支持されたスラスト・
ワツシヤと；該スラスト・ワツシヤにより支持さ
れかつ歯車箱の円形内面の個所に延びているスリ
ーブを含んでいる釣糸や雑草を切断する手段と；
を備えて成り、上記スリーブはプロペラの前部に
近接してこれとの間で釣糸と雑草とを切断する後
方の切断面を有している。

また本願第２発明の船の推進装置は、排気とエ
ンジン冷却水とが下部ユニツトから排出される際
に通る開口を形成する内方に延びている円形内面
を後端部に有している中空状内部を含む歯車箱を
含んでいる下部ユニツトと；歯車箱に回転可能に
軸受けされ且つ歯車箱の後方に延びている後方部
分を含むプロペラ・シヤフトと；プロペラ・シヤ
フトの上記後方部分にプロペラ・シヤフトと共に
回転するよう装着された内側ハブ部分、外側ハブ
部分、この外側ハブ部分に接続され且つ半径方向
に外方に延びているプロペラ羽根、ならびに内側
および外側のハブ部分をこれらが限定された相対
的回転運動をするよう接続する弾性手段を含むプ
ロペラと；プロペラ・シヤフトと前進スラスト伝
達関係にしてプロペラ・シヤフトに支持され且つ
内側ハブ部分により回転駆動され外側ハブ部分と
プロペラとに相対的に回転的に可動なスラスト・
ワツシヤと；スラスト・ワツシヤに支持され歯車
箱の円筒形内面付近に延びているスリーブを含ん
でいる釣糸や雑草を切断する手段と；を備えて成
り、上記スリーブはスラスト・ワツシヤとプロペ
ラとの相対的回転運動中プロペラとの間で釣糸や
雑草を切断するためプロペラに近接して位置決め
された切断面を有している。

更に本願第３発明の船の推進装置は、排気とエ
ンジン冷却水とが下部ユニツトから排出される際
に通る開口を形成する内方に延びている円形内面
を後端部に有する中空状内部を含む歯車箱を含ん
でいる下部ユニツトと；歯車箱に回転可能に軸受
けされ且つ歯車箱の後方に延びている後方部分を
有し、該後方部分が第１の直径を有する前部、第
１の直径より小さい第２の直径を有する後部なら
びに前部と後部との間のスラスト受け中間部分を
含むプロペラ・シヤフトと；プロペラ・シヤフト
の後方部分にプロペラ・シヤフトと共に回転する
よう装着された内側ハブ、歯車箱の円筒形内面の
直径より可成り小さい直径の外面を有しまた前端
部を有する外側ハブ、外側ハブから半径方向に外
方に延びている複数の羽根ならびに内側と外側の
ハブ間をそれらの間に限定された相対的回転運動
を許容するよう互いに接続する弾性的手段を含む
プロペラと；プロペラ・シヤフトに支持され且つ
プロペラ・シヤフトのスラスト受け部分を係合し
たスラスト伝達面ならびに外側ハブからスラス
ト・ワツシヤを経てプロペラ・シヤフトにスラス
トを伝達するため外側ハブの前端部と係合してい
るスラスト受け面を有する中心部分を含み内側お
よび外側のハブが限定された相対的回転運動中外
側ハブに相対的に回動可能なスラスト・ワツシヤ
と；内側ハブとスラスト・ワツシヤをそれらが一
緒に運動するよう互いに確実に接続する手段と；
スラスト・ワツシヤにより支持され歯車箱の円形
内面の付近に延びているスリーブを含んでいて釣
糸や雑草を切断する手段とを備えて成り、上記ス
リーブは、スラスト・ワツシヤとプロペラとの相
対的回転運動中プロペラとの間で釣糸や雑草を切
断するためプロペラに近接した切断面を含んでい
る。

次に特に第２図以降を参照しながら本願発明の
実施例である船の推進装置を詳細に説明する。

第２図には、たとえば、船外機または船尾駆動
ユニツトの如き、本発明の船の推進装置１１１が
示してあり、この装置は異なるプロペラ１６１と
異なるスラスト・ワツシヤ１９１とが使用されて
いる点を除いて第１図に示した装置１１と構造が
似ている。第１図の装置と更に異なる点は、プロ
ペラ１６１とスラスト・ワツシヤ１９１とが共働
して釣糸および雑早切断手段を形成している点で
あり、内側ハブ１６３が回転するとスラスト・ワ
ツシヤ１９１を確実に駆動するように、スラス
ト・ワツシヤ１９１はプロペラ１６１の内側ハブ
１６３に接続されている。

第２図の装置の部品で第１図の装置の部品と同
様なものは同じ符号が付してあり、第１図を参照
して前記に説明したので第２図のこれら部品につ
いて詳細に説明する必要はないことと思う。

更に詳細にいえば、プロペラ１６１の外側ハブ
１７１は歯車箱の後方に向いている縁部すなわち
表面２３から後方に間隔をあけた前側刃先１７２
を含んでいる。第３図と第４図とに示してあるよ
うに、複数のノツチ１７４が外側ハブ１７１の前
側刃先１７２に設けられ外側ハブ１７１の円周方
向に間隔をあけられ歯車箱の後方に向いた縁部２
３に向け延びている一連の切断歯１７６を形成し
ている。

スラスト・ワツシヤ１９１はそのハブ部分１９
３から前方に延びている半径方向に外方に間隔を
あけたスリーブすなわちカラー１８５を含んでい
る。スリーブ１８５は歯車箱１７の円筒形内面２
１の一部分の内部に入れ子の関係にして接近して
間隔をあけられ内面２１をぬぐうようにした円筒
形の外面１８６を有している。スリーブ１８５は
スラスト・ワツシヤ１９１のハブ部分１９３から
１つまたはそれ以上の数のリブすなわちスポーク
１８８により支持され、このリブはスラスト・ワ
ツシヤ１９１のハブ部分１９３から半径方向に外
方に延びスリーブ１８５とハブ部分１９３と共働
して一連の通路すなわち開口１８９を形成し、孔
すなわち開口４３からこれら通路１８９を通り排
気とエンジン冷却水とが排出される。スリーブ１
８５はプロペラ１６１の前側刃部１７２と向かい
合わせの共働関係にした共働する後縁部１８０
（第４図）を含んでいる。後縁部１８０はスリー
ブ１８５の円周のまわりに複数の互いに間隔をあ
けたノツチ１８１を含み、これらノツチ１８１は
プロペラ１６１の切断歯１７６と向かい合わせて
共働する切断関係にした複数の切断歯１８２を形
成している。切断歯１８２はそれぞれ半径方向に
外方に延びている突出部１８４を含み、この突出
部１８４は外面１８６から半径方向に延び歯車箱
の後方に向いた縁部２３とプロペラ１６１の前部
刃部１７２との間に位置決めされている。切断歯
１８２はそれぞれほぼ半径方向に延びている平面
にある平たい剪断面１８３を含んでいる。切断歯
１７６も同様にほぼ半径方向に延びている平面に
ある剪断面１９２を含んでいる。切断歯１８２は
外側ハブ１７１の向かい合う面に設けた向かい合
うノツチ１７４より幅が広く、外側ハブの切断歯
１７６はスリーブ１８５に設けたノツチ１８１よ
り幅が広い。従つて、切断歯１８２，１７６は互
いにかみ合うことを防止される。

スラスト・ワツシヤ１９１の中心部分すなわち
ハブ部分１９３はプロペラ１６１の内側ハブ１６
３に係止されスラスト・ワツシヤ１９１は内側ハ
ブ１６３により確実に回転駆動され内側ハブ１６
３に相対的に円周方向に運動できない。種々の配
置を使用できるが、スラスト・ワツシヤ１９１を
ハブ１６３と係合させるにはスラスト・ワツシヤ
１９１のハブ部分１９３から内側ハブ１６３の向
かい合わせの円周面に設けたノツチ１９７内に延
びている１対の耳状突起すなわちドグ１９５によ
り行われる。

装置の運転中、スラスト・ワツシヤ１９１がプ
ロペラ１６１と共に回転し、スラスト・ワツシヤ
の切断歯１８２とプロペラ１６１の切断歯１７６
とは歯車箱１７の円筒形内面２１およびプロペ
ラ・シヤフト２９に向け内方に運動しようとする
釣糸と雑草とを切断する。

更にまた、内側ハブ１６３を中間ハブ１６７と
外側ハブ１７１とに回転駆動接続する弾性的クツ
シヨン部１７９はプロペラ・シヤフト２９の加速
または減速中とプロペラに作用するトルク荷重の
増大中とにプロペラ１６１の内側ハブ１６３と外
側ハブ１７１との間に相対的に円周方向の運動が
生じるようにする。スラスト・ワツシヤ１９１が
内側ハブ１６３に係止されているので、内側ハブ
１６３と外側ハブ１７１との間の相対的な円周方
向運動はスラスト・ワツシヤ１９１の外側スリー
ブ１８５と外側ハブ１７１との間の相対的円周方
向の運動に変えられる。その結果スリーブ１８５
の後面に支持された切断歯１８２とプロペラ１６
１の前縁部に支持された切断歯１７６との相対的
円周方向運動がプロペラ・シヤフト２９に向け内
方に運動しようとする釣糸または雑草を剪断すな
わち寸断する。このような剪断作業は特に切断歯
１８２の剪断面１８３と切断歯１７６の剪断面１
９２との剪断作用により行われる。剪断面１８
３，１９２は平たくそれぞれスリーブ１８５と外
側ハブ１７１との円周方向に対し垂直に延びてい
る。

第５図には第２図に示した船の推進装置の変形
具体例が示してあり、この第５図の具体例は異な
るプロペラ２６１が使用されまたスラスト・ワツ
シヤ２９１が異なる切断面を含んでいる点以外は
第２図の装置と同様である。

プロペラ２６１はプロペラ・シヤフト２９にそ
れと共に回転するよう装着された内側部分すなわ
ち内側ハブ２６３と、歯車箱１７の円筒形内面２
１の直径より可成り小さい直径の外面２７２を有
する外側部分すなわち外側ハブ２７１とを含んで
いる。１つまたはそれ以上の数のプロペラ羽根２
７３が外側ハブ２７１の外面２７２から外方に固
定して延びている。弾性的クツシヨン２７９が内
外のハブ２６３，２７１間に位置決めされ衝撃を
吸収し且つ内外のハブ２６３，２７１間に限られ
た量の相対的回転運動を許容する。プロペラ２６
１の外側ハブ２７１の外面２７２が歯車箱１７の
円筒形内面２１の直径より可成り小さい直径を有
しているので、外側ハブ２７１の外面２７２の外
方と円筒形内面２１の内方との間には環状スペー
ス２８３が形成され、排気とエンジン冷却水とが
このスペースを通りプロペラの羽根２７３の半径
方向内方の通路に排出される。

プロペラの羽根２７３にはそれぞれ歯車箱の後
縁部２３に隣接しているがそれから間隔をあけた
前縁部２７５を有する前方に延びている切断歯２
７４が設けてある。切断歯２７４はプロペラの羽
根２７３のそれぞれの前縁部から前方に延びまた
第６図に示したプロペラの回転方向においてプロ
ペラの羽根から円周方向に延びている。

スラスト・ワツシヤ２９１は歯車箱１７の円筒
形内面２１をぬぐうようその一部分に内方に入れ
子式関係にして接近して間隔をあけた円筒形外面
２８６を有する半径方向に間隔をあけたスリーブ
２８５を含んでいる。スリーブ２８５はまたその
円筒形外面２８６の一部分がプロペラの羽根２７
３の切断歯２７４に対し内方に入れ子式の関係に
して接近して間隔をあけられて配置された後方に
延びているすそ部２８７を含んでいる。スリーブ
２８５の後方に延びているすそ部２８７はその後
縁部２８０に複数の間隔をあけたノツチ２８８を
含み後方に延びている円周方向に間隔をあけた切
断歯２９０を形成している。プロペラの羽根２７
３の切断歯２７４はそれぞれ歯車箱の後縁部すな
わち後面２３に向かい合いそれと平行に間隔をあ
けた前面２７５を有している。切断歯２７４はま
た前面剪断刃先２７７（第６図）と半径方向内面
２７６とを含み、切断歯２７４の半径方向内面２
７６はスリーブ２８５の後方に延びている切断歯
２９０を取り巻きそれと近接した関係にあり向か
い合い共働する表面を形成している。

装置の運転中、前方に突出した切断歯２７４が
プロペラ２６１と共に回転することにより歯車箱
１７の円筒形内面２１に向け内方に向け運動しよ
うとする釣糸と雑草とを切断すなわち剪断する作
用を行う。スラスト・ワツシヤ２９１がプロペラ
２６１と共に回転するので、切断歯２９０とスリ
ーブ２８５を支持しているスラスト・ワツシヤ２
９１のリブすなわちスポークもまた内方に運動し
ようとする釣糸または雑草を切断すなわち寸断す
る作用を行う。

更にまた、弾性的クツシヨン２７９はスリーブ
２８５とプロペラ羽根２７３との間を、プロペ
ラ・シヤフトが減速か加速するかまたはプロペラ
２６１に負荷がかかることによりスリーブ２８５
とプロペラ羽根２７３とが円周方向に運動するこ
とになるよう、可繞的に駆動連結する。その結果
切断歯２７４，２９０が互いに接近するか遠ざか
るよう相対的に円周方向に運動することにより剪
断刃先２７７と平たい縁部２９２にプロペラに向
け内方に運動しようとする釣糸または雑草を剪断
させる。

第７図には別の具体例の船の推進装置が部分的
に示してあり、この装置は第４図の装置に似てい
るがスラスト・ワツシヤ３９１の外側スリーブ３
８５の円周方向の後縁部３７６と共働する関係に
した平たい前面３７５を有する前方に延びている
切断歯３７４を有するプロペラ３６１を備えてい
る。第５図と第６図とに示した本発明の具体例に
おける切断歯２７４と同様に、切断歯３７４は複
数のプロペラ羽根のそれぞれの先縁部から前方と
またそれから円周方向に延びている。切断歯３７
４もまたそれぞれの円周方向端部に切断前面３７
７を有している。スリーブ３８５の後縁３７６は
後縁部３７６に設けた複数のノツチ３８１により
形成された切断歯３９０を含んでいる。第８図に
示してあるように、切断歯３９０はプロペラ３７
３の半径方向と回転方向とにおいて傾斜した剪断
面３７８を有していて、この剪断面３７８は前側
刃先３８６を含んでいる。

第２図ないし第６図に示した具体例の場合のよ
うに、釣糸または雑草を切断するには切断歯３７
４，３９０をプロペラ３６１と共に回転させるこ
とにより行う。更にまた、プロペラの加速または
減速中に、プロペラの羽根３７３とスリーブ３８
５とが円周方向に相対的に運動することにより切
断歯３９０の刃先３７８に相対的に切断歯３７８
が剪断運動する結果になる。

プロペラの前方に延びている歯３７５がスリー
ブ３８５の後縁部のノツチ３８１にかみ合うのを
防止するため、切断歯３７４はノツチ３８１の幅
より大きい円周幅を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術の船の推進装置の一部断面側
面部分図、第２図は本発明の種々の特徴を具体化
した船の推進装置の一部分を示す第１図と同様の
部分図、第３図は第２図の３−３線に沿い切断し
て示した断面図、第４図は第３図の４−４線に沿
つて示した図、第５図は本発明の種々の特徴を具
体化した船の推進装置の別の具体例の一部分を示
す第２図と同様の部分図、第６図は第５図の６−
６線に沿い切断して示した断面図、第７図は本発
明の種々の特徴を具えた船の推進装置の別の具体
例を示す第２図と同様の部分図、第８図は第７図
の８−８線に沿い切断して示した断面図である。 １３……下部ユニツト、１７……歯車箱、１９
……中空内部、２１……円形内面、２９……プロ
ペラ・シヤフト、３１……後方部分、１６１，２
６１，３６１……プロペラ、１６３，２６３，３
６３……内側ハブ、１６７……中間ハブ、１７
１，２７１，３７１……外側ハブ、１７６，１８
２，２７６，３７６……切断手段または切断歯、
１８５，２８５，３８５……スリーブ、１８６，
２８６……円周面、１８８……スポークまたはリ
ブ、１９１，２９１，３９１……スラスト・ワツ
シヤ、２７３，３７３……プロペラ羽根。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 排気とエンジン冷却水とが下部ユニツトから
   排出される際に通る開口を形成する内方に延びて
   いる円形内面を後端部に有している中空状内部を
   含む歯車箱を含んでいる下部ユニツトと；前記歯
   車箱に回転可能に軸受けされかつ歯車箱の後方に
   延びている後方部分を含むプロペラ・シヤフト
   と；プロペラ・シヤフトの前記後方部分にプロペ
   ラ・シヤフトと共に回転するよう装着されたハ
   ブ、歯車箱の後端部付近に位置する前部、および
   この前部とハブをこれらの間に限定された相対運
   動を許容するように連結する弾性手段を含んでい
   るプロペラと；前記プロペラ・シヤフトと前進ス
   ラスト伝達関係にまた前記ハブとは前進スラスト
   受け関係にしてプロペラ・シヤフトに支持された
   スラスト・ワツシヤと；該スラスト・ワツシヤに
   より支持されかつ歯車箱の円形内面の個所に延び
   ているスリーブを含んでいる釣糸や雑草を切断す
   る手段と；を備え、前記スリーブがプロペラの前
   部に近接してこれとの間で釣糸と雑草とを切断す
   る後方の切断面を有していることを特徴とする船
   の推進装置。 ２ スリーブの前記後方切断面が円周方向に伸び
   ていて円周方向に間隔をあけた切断歯を有する特
   許請求の範囲第１項に記載の船の推進装置。 ３ プロペラの前部がスリーブの前記切断歯と共
   働する切断歯を含んでいる特許請求の範囲第２項
   に記載の船の推進装置。 ４ プロペラの前記前部がスリーブの後方に位置
   決めした円周方向の前面を含み、この円周方向の
   前面が前記スリーブの切断面と切断関係にした複
   数の円周方向に間隔をあけた切断歯を支持してい
   る特許請求の範囲第１項に記載の船の推進装置。 ５ スリーブが後方に延びているすそ部を有し、
   このすそ部が切断歯を支持している特許請求の範
   囲第１項に記載の船の推進装置。 ６ プロペラの前部がスリーブの前記切断面と切
   断関係にして位置決めされた少くとも１つの前方
   に突出している切断歯を支持している特許請求の
   範囲第１項に記載の船の推進装置。 ７ 前記前方に突出している切断歯がスリーブに
   支持された切断歯に切断関係にした円周方向の刃
   先を含んでいる特許請求の範囲第６項に記載の船
   の推進装置。 ８ 前記スラスト・ワツシヤがプロペラからプロ
   ペラ・シヤフトに前進スラストを伝達する中心ハ
   ブ部分と中心ハブ部分から半径方向に外方に延び
   スリーブを支持しているスポークとを含み、スリ
   ーブが円筒形内面から近接して間隔をあけてある
   特許請求の範囲第１項に記載の船の推進装置。 ９ 前記スラスト・ワツシヤが中心ハブ部分を含
   み、スリーブが歯車箱の中空状内部に延び歯車箱
   の円筒形内面の直径よりわずかに小さい直径を有
   する円筒形外面を有し、又スラスト・ワツシヤが
   中心ハブをスリーブに接続する半径方向に延びて
   いるリブを含んでいる特許請求の範囲第１項に記
   載の船の推進装置。 １０ 排気とエンジン冷却水とが下部ユニツトか
   ら排出される際に通る開口を形成する内方に延び
   ている円形内面を後端部に有している中空状内部
   を含む歯車箱を含んでいる下部ユニツトと；歯車
   箱に回転可能に軸受けされ且つ歯車箱の後方に延
   びている後方部分を含むプロペラ・シヤフトと；
   プロペラ・シヤフトの前記後方部分にプロペラ・
   シヤフトと共に回転するよう装着された内側ハブ
   部分、外側ハブ部分、この外側ハブ部分に接続さ
   れ且つ半径方向に外方に延びているプロペラ羽
   根、ならびに内側および外側のハブ部分をこれら
   が限定された相対的回転運動をするよう接続する
   弾性手段を含むプロペラと；プロペラ・シヤフト
   と前進スラスト伝達関係にしてプロペラ・シヤフ
   トに支持され且つ内側ハブ部分により回転駆動さ
   れ外側ハブ部分とプロペラとに相対的に回転的に
   可動なスラスト・ワツシヤと；スラスト・ワツシ
   ヤに支持され歯車箱の円筒形内面付近に延びてい
   るスリーブを含んでいる釣糸や雑草を切断する手
   段と；を備えスリーブがスラスト・ワツシヤとプ
   ロペラとの相対的回転運動中プロペラとの間で釣
   糸や雑草を切断するためプロペラに近接して位置
   決めされた切断面を有していることを特徴とする
   船の推進装置。 １１ 前記スリーブの切断面が円周方向に間隔を
   あけた切断歯を有する特許請求の範囲第１０項に
   記載の船の推進装置。 １２ 前記プロペラがスリーブの前記切断歯と共
   働する切断歯を有する前部を有し、プロペラおよ
   びスリーブの切断歯が内側および外側のハブ部分
   の相対的回転中互いに接近したり遠ざかつたり円
   周方向に可動である特許請求の範囲第１１項に記
   載の船の推進装置。 １３ 外側ハブ部分がスリーブの後方に位置決め
   された円周方向の前面を含み、該前面が切断面と
   切断関係にした複数の円周方向に間隔をあけた切
   断歯を支持している特許請求の範囲第１０項に記
   載の船の推進装置。 １４ スリーブが後方に延びているすそ部を含
   み、該すそ部が切断歯を支持している特許請求の
   範囲第１０項に記載の船の推進装置。 １５ プロペラの羽根の各々の前部がスリーブの
   切断面と切断関係に位置決めした少くとも１つの
   前方に突出している切断歯を支持している特許請
   求の範囲第１０項に記載の船の推進装置。 １６ 前方に突出している切断歯がスリーブに支
   持された切断歯と切断関係にした円周方向の刃先
   を含んでいる特許請求の範囲第１５項に記載の船
   の推進装置。 １７ 前記スラスト・ワツシヤがプロペラからプ
   ロペラ・シヤフトに前進スラストを伝達する中心
   のハブ部分と、中心のハブ部分から半径方向に外
   方に延びスリーブを支持しているスポークとを含
   み、スリーブが円筒形内面から近接して間隔をあ
   けてある特許請求の範囲第１０項に記載の船の推
   進装置。 １８ 前記スラスト・ワツシヤが中心のハブ部分
   を含みスリーブが歯車箱の中空状内部に延び歯車
   箱の円形内面の直径より僅かに小さい直径を有す
   る円筒形外面を有し、スラスト・ワツシヤが更に
   また中心のハブ部分をスリーブに接続する半径方
   向に延びているリブを含んでいる特許請求の範囲
   第１０項記載の船の推進装置。 １９ 排気とエンジン冷却水とが下部ユニツトか
   ら排出される際に通る開口を形成する内方に延び
   ている円形内面を後端部に有する中空状内部を含
   む歯車箱を含んでいる下部ユニツトと；歯車箱に
   回転可能に軸受けされ且つ歯車箱の後方に延びて
   いる後方部分を有し、該後方部分が第１の直径を
   有する前部、第１の直径より小さい第２の直径を
   有する後部ならびに前部と後部との間のスラスト
   受け中間部分を含むプロペラ・シヤフトと；プロ
   ペラ・シヤフトの後方部分にプロペラ・シヤフト
   と共に回転するよう装着された内側ハブ、歯車箱
   の円筒形内面の直径より可成り小さい直径の外面
   を有しまた前端部を有する外側ハブ、外側ハブか
   ら半径方向に外方に延びている複数の羽根ならび
   に内側と外側のハブ間をそれらの間に限定された
   相対的回転運動を許容するよう互いに接続する弾
   性的手段を含むプロペラと；プロペラ・シヤフト
   に支持され且つプロペラ・シヤフトのスラスト受
   け部分と係合したスラスト伝達面ならびに外側ハ
   ブからスラスト・ワツシヤを経てプロペラ・シヤ
   フトにスラストを伝達するため外側ハブの前端部
   と係合しているスラスト受け面を有する中心部分
   を含み内側および外側のハブが限定された相対的
   回転運動中外側ハブに相対的に回動可能なスラス
   ト・ワツシヤと；内側ハブとスラスト・ワツシヤ
   をそれらが一緒に運動するよう互いに確実に接続
   する手段と；スラスト・ワツシヤにより支持され
   歯車箱の円形内面の付近に延びているスリーブを
   含んでいて釣糸や雑草を切断する手段とを備えス
   リーブがスラスト・ワツシヤとプロペラとの相対
   的回転運動中プロペラとの間で釣糸や雑草を切断
   するためプロペラに近接した切断面を含んでいる
   ことを特徴とする船の推進装置。 ２０ スリーブが前縁部と後縁部とを含み、釣糸
   や雑草を切断する手段が後縁部から後方に延びて
   いる第１の切断歯を含み、プロペラの前部が釣糸
   や雑草を切断するため第１の切断歯と共働する切
   断歯を含んでいる特許請求の範囲第１９項に記載
   の船の推進装置。