JPS5822425Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPS5822425Y2 JPS5822425Y2 JP13412777U JP13412777U JPS5822425Y2 JP S5822425 Y2 JPS5822425 Y2 JP S5822425Y2 JP 13412777 U JP13412777 U JP 13412777U JP 13412777 U JP13412777 U JP 13412777U JP S5822425 Y2 JPS5822425 Y2 JP S5822425Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hollow rod
- oil
- inner tube
- piston
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動二輪車用フロントフォーク等に用いられ
るテレスコピック型式の油圧緩衝器の改良に関するもの
で、その目的は、従来のこの種型式の油圧緩衝器の有す
る緩衝特性を損なわずにさらに高負荷に耐え、しかも高
負荷領域においても常に安定した緩衝特性を発揮しうる
油圧緩衝器を提供するにある。
るテレスコピック型式の油圧緩衝器の改良に関するもの
で、その目的は、従来のこの種型式の油圧緩衝器の有す
る緩衝特性を損なわずにさらに高負荷に耐え、しかも高
負荷領域においても常に安定した緩衝特性を発揮しうる
油圧緩衝器を提供するにある。
以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。
図面は、本考案を自動二輪車のフロントフォークに実施
した例を示すもので、第１図において符号Ｆはフロント
フォークを示している。
した例を示すもので、第１図において符号Ｆはフロント
フォークを示している。
このフロントフォークＦは、第２図に示すように、アウ
ターチューブ゛１０と、中空ロッド２０と、インナーチ
ューブ３０とを具備している。
ターチューブ゛１０と、中空ロッド２０と、インナーチ
ューブ３０とを具備している。
アウターチューブ１０は、その下端部１０１が段付の大
径内孔に形成されていて、この下端部１０１には、後述
する中空ロッド２０のピストン部が嵌挿される。
径内孔に形成されていて、この下端部１０１には、後述
する中空ロッド２０のピストン部が嵌挿される。
中空ロッド２０は、その上端部に嵌着されるキャップ２
１を具備し、その下端にはピストン部２２とこのピスト
ン部２２に続く上方に、下方に広がるテーパ部２３とが
形成されている。
１を具備し、その下端にはピストン部２２とこのピスト
ン部２２に続く上方に、下方に広がるテーパ部２３とが
形成されている。
この中空ロッド２０は、その下端に形成したピストン部
２２がアウターチューブ１０の下端部１０１に位置する
ように、アウターチューブ１０内に嵌挿され、所定のス
トロークにて下方へのみ移動可能となっている。
２２がアウターチューブ１０の下端部１０１に位置する
ように、アウターチューブ１０内に嵌挿され、所定のス
トロークにて下方へのみ移動可能となっている。
また前記ピストン部２２の底面２２１とアウターチュー
ブ１０の底蓋１１とにより密封ガス室Ａが形成されてい
る。
ブ１０の底蓋１１とにより密封ガス室Ａが形成されてい
る。
このピストン部２２には、その上端縁から中空ロッド２
０の内孔２４に向うオイル通路２２２が穿設されていて
、ピストン部が移動した際、後述する油室Ｅと中空ロッ
ド２０の内径２４との間において作動油の流動を可能に
している。
０の内孔２４に向うオイル通路２２２が穿設されていて
、ピストン部が移動した際、後述する油室Ｅと中空ロッ
ド２０の内径２４との間において作動油の流動を可能に
している。
インナーチューブ３０は、アウターチューブ１０内にこ
れと相対移動可能に嵌挿されるもので、インナーチュー
ブ３０の上端に螺着されているインナーチューブキャッ
プ３１にて、アウターチューブ１０とインナーチューブ
３０内に封入された作゛動油の油面上に空気室Ｂを形成
している。
れと相対移動可能に嵌挿されるもので、インナーチュー
ブ３０の上端に螺着されているインナーチューブキャッ
プ３１にて、アウターチューブ１０とインナーチューブ
３０内に封入された作゛動油の油面上に空気室Ｂを形成
している。
また、このインナーチューブ３０は、中空ロッド２０の
キャップ。
キャップ。
２１に取付けられたスプリング４０により弾発的に支持
されている。
されている。
インナーチューブ３０の下端部３０１には、その内部に
環状ピストン３２が固定されていて、この環状ピストン
３２によりインナーチューブ３０と中空ロッド２０とで
形成される油室を上下２つの油室ＣとＤとに区画してい
る。
環状ピストン３２が固定されていて、この環状ピストン
３２によりインナーチューブ３０と中空ロッド２０とで
形成される油室を上下２つの油室ＣとＤとに区画してい
る。
環状ピストン３２は、中空ロッド２０ρテーパ部２３と
嵌合して作動油の流動をインナーチューブ１０の動きに
応じて制限するように作用する。
嵌合して作動油の流動をインナーチューブ１０の動きに
応じて制限するように作用する。
また、環状ピストン３２の上端には絞り弁３３が固定さ
れている。
れている。
この絞り弁３３は、インナーチューブ３０と一体となっ
て摺動するもので、インナーチューブ３０が下降すると
きには下部油室り内の作動油の上部油室Ｃ内への流動は
規制せず、これとは逆にインナーチューブ３０が上昇す
るときに、上部油室Ｃ内の作動油の下部油室り内への流
動を規制するもので、この絞り弁３３にて、インナーチ
ューブ３０の上昇時に大きな減衰力が発生するようにな
っている。
て摺動するもので、インナーチューブ３０が下降すると
きには下部油室り内の作動油の上部油室Ｃ内への流動は
規制せず、これとは逆にインナーチューブ３０が上昇す
るときに、上部油室Ｃ内の作動油の下部油室り内への流
動を規制するもので、この絞り弁３３にて、インナーチ
ューブ３０の上昇時に大きな減衰力が発生するようにな
っている。
なお、符号２０１および２０２は中空ロッド２０の側壁
に穿設されたオイル通路、符号２１１および２１２はキ
ャップ２１に穿設されたオイル通路を示すもので、これ
らオイル通路２０１．２０２，２１１，２１２は、アウ
ターチューブ１０とインナーチューブ３０とが相対移動
する際に作動油を中空ロッド２０とインナーチューブ３
０との間にて流動可能とする。
に穿設されたオイル通路、符号２１１および２１２はキ
ャップ２１に穿設されたオイル通路を示すもので、これ
らオイル通路２０１．２０２，２１１，２１２は、アウ
ターチューブ１０とインナーチューブ３０とが相対移動
する際に作動油を中空ロッド２０とインナーチューブ３
０との間にて流動可能とする。
従って、これらオイル通路２０１．２０２，２１１，２
１２によっても減衰力が発生する。
１２によっても減衰力が発生する。
また、符号１２はアウターチューブ１０の上端開口部に
嵌着されたダストシール、符号２５はインナーチューブ
３０が上昇した際これを緩衝するためのスプリングを示
している。
嵌着されたダストシール、符号２５はインナーチューブ
３０が上昇した際これを緩衝するためのスプリングを示
している。
しかして、以上のように構成されたフロントフォークＦ
においては、空気室Ｂには所望により１ｋｇ／ｃｍＷ度
の圧力が付加され、また密封ガス室Ａには、アウターチ
ューブ１０の底蓋１１に設けであるバルブ１１１から高
圧ガスが封入される。
においては、空気室Ｂには所望により１ｋｇ／ｃｍＷ度
の圧力が付加され、また密封ガス室Ａには、アウターチ
ューブ１０の底蓋１１に設けであるバルブ１１１から高
圧ガスが封入される。
このガス圧は、インナーチューブ３０が相対移動により
下降し、その下端がピストン部２２の上面近傍に達した
ときに生ずる下部油室り内の油圧により、ピストン部２
２が下降する程度のものである。
下降し、その下端がピストン部２２の上面近傍に達した
ときに生ずる下部油室り内の油圧により、ピストン部２
２が下降する程度のものである。
次に、かかるフロントフォークＦの作動について、第２
図〜第５図を参照して説明する。
図〜第５図を参照して説明する。
本実施例において、フロントフォークＦが第２図に示す
状態から圧縮行程に入ると、インナーチューブ３０はア
ウターチューブ１０と相対移動してアウターチューブ１
０内を下降し、これにともないスプリング４０が圧縮さ
れてその荷重が増加し、同時に作動油の油面が上昇して
空気室Ｂの空気バネ荷重も増加する。
状態から圧縮行程に入ると、インナーチューブ３０はア
ウターチューブ１０と相対移動してアウターチューブ１
０内を下降し、これにともないスプリング４０が圧縮さ
れてその荷重が増加し、同時に作動油の油面が上昇して
空気室Ｂの空気バネ荷重も増加する。
この圧縮行程におけるフロントフォークＦの緩衝特性は
、第５図の符号イで示す曲線となる。
、第５図の符号イで示す曲線となる。
次いで、インナーチューブ３０がさらに下降し、その環
状ピストン３２が中空ロッド２０のテーパ部２３と嵌合
しはじめると、これら両者３２．２３間の間隙が徐々に
狭ばまり、これにともない下部油室り内の油圧が上昇し
、環状ピストン３２が第３図に示す位置に達すると、前
記油圧は急激に上昇する。
状ピストン３２が中空ロッド２０のテーパ部２３と嵌合
しはじめると、これら両者３２．２３間の間隙が徐々に
狭ばまり、これにともない下部油室り内の油圧が上昇し
、環状ピストン３２が第３図に示す位置に達すると、前
記油圧は急激に上昇する。
この圧縮行程におけるフロントフォークＦの緩衝特性は
、第５図の符号口で示す曲線となる。
、第５図の符号口で示す曲線となる。
この状態においては、前記油圧と密封ガス室Ａのガス圧
とはほぼ同圧で、中空ロッド２０のピストン部２２はア
ウターチューブ１０の下端部１０１の上端縁にて係止し
ているが、インナーチューブ３０に下方への荷重がさら
に加わると、前記油圧はさらに上昇して密封ガス室Ａの
ガス圧にうち勝ってピストン部２２を下降せしめる。
とはほぼ同圧で、中空ロッド２０のピストン部２２はア
ウターチューブ１０の下端部１０１の上端縁にて係止し
ているが、インナーチューブ３０に下方への荷重がさら
に加わると、前記油圧はさらに上昇して密封ガス室Ａの
ガス圧にうち勝ってピストン部２２を下降せしめる。
すると、このピストン部２２の下降にともなってピスト
ン部２２の上方外側部に油室Ｅが形成され、下部油室り
内の作動油は油室Ｅに流動するため、インナーチューブ
３０の下端は第４図に示すように、ピストン部２２の上
面に当接して密封ガス室Ａを圧縮せしめる。
ン部２２の上方外側部に油室Ｅが形成され、下部油室り
内の作動油は油室Ｅに流動するため、インナーチューブ
３０の下端は第４図に示すように、ピストン部２２の上
面に当接して密封ガス室Ａを圧縮せしめる。
この圧縮行程におけるフロントフォークＦの緩衝特性は
、第５図の符号へで示す曲線となる。
、第５図の符号へで示す曲線となる。
すなわち、この圧縮行程において、高負荷に耐える緩衝
特性が生ずる。
特性が生ずる。
なお、この際には、中空ロッド２０内の作動油はピスト
ン部２２のオイル通路２２２を通って前記油室Ｅ内に流
動する。
ン部２２のオイル通路２２２を通って前記油室Ｅ内に流
動する。
以上の説明は、本考案の一実施例に基づくものであり、
本考案においてはその要旨を逸脱しない範囲において、
各種部材を従来公知の他の部材に変更しうるものである
。
本考案においてはその要旨を逸脱しない範囲において、
各種部材を従来公知の他の部材に変更しうるものである
。
なお、本考案は自動二輪車のフロントフォークに限らず
、自動二輪車のリアーサスペンションその他緩衝機能を
要する各種の部材にも適用される。
、自動二輪車のリアーサスペンションその他緩衝機能を
要する各種の部材にも適用される。
本考案は、有底筒状のアウターチューブ内に、ロッドの
下端に形成したピストン部を所定のストロークにて移動
可能に嵌挿して密封ガス室を形威し、インナーチューブ
がアウターチューブ内をオ目対移動により下降して生じ
た作動油の油圧により、またはインナーチューブの下端
による押圧にて前記密封ガス室を圧縮するように構成し
たことにその特徴があり、従来のこの種型式の油圧緩衝
器の有する緩衝特性を損うことなく、さらに高負荷に耐
える緩衝特性を有する油圧緩衝器を製作容易に提供する
ことができる。
下端に形成したピストン部を所定のストロークにて移動
可能に嵌挿して密封ガス室を形威し、インナーチューブ
がアウターチューブ内をオ目対移動により下降して生じ
た作動油の油圧により、またはインナーチューブの下端
による押圧にて前記密封ガス室を圧縮するように構成し
たことにその特徴があり、従来のこの種型式の油圧緩衝
器の有する緩衝特性を損うことなく、さらに高負荷に耐
える緩衝特性を有する油圧緩衝器を製作容易に提供する
ことができる。
このため、従来インナーチューブのフルストローク時に
生じていた衝撃が大巾に緩和され、操従安定性が向上す
る。
生じていた衝撃が大巾に緩和され、操従安定性が向上す
る。
また高負荷領域においては、前記密封ガス室の圧縮によ
り高負荷に耐える緩衝特性を発揮するものであるから、
常に安定した緩衝特性の得られる利点がある。
り高負荷に耐える緩衝特性を発揮するものであるから、
常に安定した緩衝特性の得られる利点がある。
第１図は、本考案の油圧緩衝器を適用したフロントフォ
ークの組付は状態を示す自動二輪車の部分側面図、第２
図は第１図に示すフロントフォークの一部破断正面図、
・第３図および第４図は第１図に示すフロントフォーク
の作動状態を示す一部破断正面図、第５図は第、１図に
示すフロントフォークの緩衝特性を示すグラフである。 符号の説明 １０・・・・・・アウターチューブ、１１
・・・・・・底蓋、２０・・・・・・中空ロッド、２１
・・・・・・キャップ、２２・・・・・・ピストン部、
２２２・・・・・・オイル通路、２３・・・・・・テー
パ部、３０・・・・・・インナーチューブ、３１・・・
・・・キャップ、３２・・・・・・環状ピストン、３３
・・・・・・絞り弁；４０・・・・・・スプリング、Ｆ
・・・・・・フロントフォーク、Ａ・・・・・・密封ガ
ス室、Ｂ・・・・・・空気室、Ｃ・・・・・・上部油室
、Ｄ・・・・・・下部油室、イ〜ハ・・・・・・各圧縮
行程におけるフロントフォークの緩衝特性。
ークの組付は状態を示す自動二輪車の部分側面図、第２
図は第１図に示すフロントフォークの一部破断正面図、
・第３図および第４図は第１図に示すフロントフォーク
の作動状態を示す一部破断正面図、第５図は第、１図に
示すフロントフォークの緩衝特性を示すグラフである。 符号の説明 １０・・・・・・アウターチューブ、１１
・・・・・・底蓋、２０・・・・・・中空ロッド、２１
・・・・・・キャップ、２２・・・・・・ピストン部、
２２２・・・・・・オイル通路、２３・・・・・・テー
パ部、３０・・・・・・インナーチューブ、３１・・・
・・・キャップ、３２・・・・・・環状ピストン、３３
・・・・・・絞り弁；４０・・・・・・スプリング、Ｆ
・・・・・・フロントフォーク、Ａ・・・・・・密封ガ
ス室、Ｂ・・・・・・空気室、Ｃ・・・・・・上部油室
、Ｄ・・・・・・下部油室、イ〜ハ・・・・・・各圧縮
行程におけるフロントフォークの緩衝特性。
Claims (1)
- 有底筒状のアウタチューブ内に中空ロッドの下端に形成
したピストン部を所定のストロークにて移動可能に嵌挿
して前記アウタチューブの底部と前記ピストン部間に密
封ガス室を形成するとともに、前記中空ロッドの外周に
て前記アウタチューブ内に相対移動可能に嵌挿したイン
ナーチューブを前記中空ロッドの頂部に係止したスプリ
ングにより弾撥的に支持して前記両チューブ内に封入し
た作動油の油面上に空気室を形威し、かつ前記インナー
チューブの下端部には前記中空ロッドの外周に位置する
油室を上下両油室に区画する環状ピストンを設けて前記
両油室の作動油を前記両チューブの相対移動により流動
させるようにし、また前記中空ロッドの平端部外周には
前記ピストン部の上方にて下方へ拡開し前記環状ピスト
ンが嵌合可能なテーパ部を設けてこれら環状ピストンと
テーパ部との嵌合により前記作動油の流動を前記インナ
ーチューブの動きに応じて制限するようにし、さらに前
記ピストン部には一端が前記中空ロッドの内孔内に開口
し前記中空ロッドの密封ガス室側への移動時に前記中空
ロッドの内孔内と前記下方油室を連通させる油通路を設
けて、前記環状ピストンと前記テーパ部との嵌合時前記
下方油室に生じる油圧によりまたは前記インナーチュー
ブの前記ピストン部への当接により前記中空ロッドを密
封ガス室側へ移動させるようにした油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13412777U JPS5822425Y2 (ja) | 1977-10-05 | 1977-10-05 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13412777U JPS5822425Y2 (ja) | 1977-10-05 | 1977-10-05 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5460186U JPS5460186U (ja) | 1979-04-25 |
| JPS5822425Y2 true JPS5822425Y2 (ja) | 1983-05-13 |
Family
ID=29103227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13412777U Expired JPS5822425Y2 (ja) | 1977-10-05 | 1977-10-05 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822425Y2 (ja) |
-
1977
- 1977-10-05 JP JP13412777U patent/JPS5822425Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5460186U (ja) | 1979-04-25 |
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