JPS643753Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS643753Y2 JPS643753Y2 JP18826582U JP18826582U JPS643753Y2 JP S643753 Y2 JPS643753 Y2 JP S643753Y2 JP 18826582 U JP18826582 U JP 18826582U JP 18826582 U JP18826582 U JP 18826582U JP S643753 Y2 JPS643753 Y2 JP S643753Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hollow pipe
- inner tube
- stopper
- piston
- front fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 9
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000003562 lightweight material Substances 0.000 description 3
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- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 3
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- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
本考案はフロントフオークに関し、特に、伸側
緩衝ばねの上端を係止するストツパの中空パイプ
への固着構造を改良したフロントフオークに関す
る。 フロントフオーク内に介装される伸側緩衝ばね
の上端はインナーチユーブ内に起立する中空パイ
プの首下部分に保持されるものであるが、近年、
フロントフオーク自体の軽量化のために中空パイ
プの素材としてアルミニユーム、硬質合成樹脂等
の軽量材料が使用されることがある。この場合
に、第２図ロに示すように、中空パイプ３０の首
下部分３６にストツパ４１を附設し、中空パイプ
の首下部分と伸側緩衝ばねの上端との衝合面積を
増大させることによつて荷重の分散を行わしめ耐
久性を向上させることが必要となる。そこで、ス
トツパを中空パイプの首下部分に定着させるに際
し、そのストツパにカシメ４４を施すことがある
が、そのカシメを施すことにより却つて中空パイ
プの首下部分の耐久力を弱めることがあり、伸側
緩衝ばねによつても制御できないような衝撃が繰
り返させることによつて中空パイプの首下部分の
破断を招来させることとなる虞れがある。 そこで本考案は、中空パイプの首下部分に不測
の破断を生じさせることのないカシメ構造により
固着されたストツパに伸側緩衝ばねの上端を係止
させることとしたフロントフオークを提供するこ
とを目的とし、この目的達成のためその構成を、
アウターチユーブ上端から抜差自在に挿入された
インナーチユーブ内に中空パイプ上端部を摺接さ
せ、中空パイプ中間部は中空パイプ上端部より細
径となして下方に延在させ、中空パイプ下端をア
ウターチユーブの下端部に定着させ、インナーチ
ユーブ先端内部には中空パイプ中間部の外周面に
摺接するピストンを設け、当該ピストン上面と中
空パイプ上端部下面との間に伸側緩衝ばねを介装
してなるフロントフオークにおいて、中空パイプ
の首下部分外周に下方に向つて徐々に深さを増す
細巾のカシメ溝を中空パイプの軸線方向に沿つて
形成し、中空パイプの首下部分に挿入したストツ
パは前記カシメ溝内にかしめて固定され、更に伸
側緩衝ばねの上端を前記ストツパに係止させたこ
とを特徴とするものである。 以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。 本考案に係るフロントフオークは、第１図に示
すように、アウターチユーブ１０と、このアウタ
ーチユーブ１０内に挿入されたインナーチユーブ
２０と、このインナーチユーブ２０内に挿入され
た中空パイプ３０と、この中空パイプ３０とイン
ナーチユーブ２０との間に介装された伸側緩衝ば
ね４０とを有している。 上記アウターチユーブ１０は、上端にシール部
材１１を有して内部に上記インナーチユーブ２０
を摺動自在に挿入させている。そして、下端部の
やや上方の外周部にはブラケツト１２を有して、
当該フロントフオークの取付を可能としている。 上記インナーチユーブ２０は、先端内部にピス
トン２１を有しており、当該ピストン２１により
インナーチユーブ２０内に上方室Ａおよびアウタ
ーチユーブ１０内に下方室Ｂを形成している。当
該ピストン２１には油路２２が穿設されるととも
にチエツクバルブ２３が開閉自在に附設されてお
り、当該ピストン２１の移動時すなわちインナー
チユーブ２０の伸長作動時にチエツクバルブ２３
が閉じ、圧縮作動時にチエツクバルブ２３が押し
上げられ、下方室Ｂの油の一部が対向する上方室
Ａへ流入することを可としている。 上記パイプ３０は、上記インナーチユーブ２０
内にその大径なピストンたる上端部３１を摺接さ
せて挿入されているもので、その中間部３２は上
端部３１より細径とするとともにその外周面に上
記ピストン２１の摺接を可とし、かつ下端は上記
アウターチユーブ１０の下端内部に定着されてい
るものである。そして、この中空パイプ３０の中
間部３２の上端近傍には上方オリフイス３３が穿
設されかつ下端近傍には下方オリフイス３４が穿
設されており、当該中空パイプ３０内を液室Ｃと
するとともに上方室Ａと液室Ｃとの連通を上方オ
リフイス３３で図り、下方室Ｂと液室Ｃとの連通
を下方オリフイス３４でそれぞれ図つている。
尚、中空パイプ３０の上端部３１にはシールたる
リング部材３５が嵌装されており、当該上端部３
１とインナーチユーブ２０との摺接部を介して上
方室Ａからインナーチユーブ２０内すなわち液室
Ｃ内へ油の漏出がないように配慮されている。
尚、又、液室Ｃの上方にはインナーチユーブ２０
の侵入量体積分を補償する気体室C′が設けられて
いる。 従つて、ピストン２１すなわちインナーチユー
ブ２０が下降する圧行程時には、下方室Ｂの油の
多くは中空パイプ３０に穿設された下方オリフイ
ス３４を介して液室Ｃ内に流入し、同時に上方室
Ａ内には上方のオリフイス３３を介して液室Ｃか
らの油が流入することになる。また、インナーチ
ユーブ２０が上昇する伸行程時には、上方室Ａの
油の多くは上方オリフイス３３を介して液室Ｃ内
に流入し、同時に下方室Ｂ内には下方オリフイス
３４を介して液室Ｃからの油が流入することにな
る。この上方および下方の各オリフイス３３，３
４を油が通過するときに所望の伸側又は圧側減衰
力が発生する。 上記伸側緩衝ばね４０は、中空パイプ３０の上
端部３１と中間部３２との連続部分たる首下部分
３６の外周に挿入して固着されたストツパ４１に
その上端を係止されてインナーチユーブ２０と中
空パイプ３０との間に介装されているもので、イ
ンナーチユーブ２０が最伸長まで大きく移動する
際に中空パイプ３０の上端部３１の下面とピスト
ン２１の上面とが大きい衝撃のまま衝突すること
がないようにするために配置されるものである。 このストツパ４１は、第２図イにも示すよう
に、中空パイプ３０の首下部分３６に固着されて
いるものであるが、全体に截頭円錐台の形状を呈
する筒部４２の一端すなわち上端に鍔部４３を有
してなり、筒部４２外周に中空パイプ３０の軸線
方向に沿つて細巾で形成されたカシメ用の溝４４
を有している。このカシメ用の溝４４は、中空パ
イプ３０の下方に向けて徐々にその深さを増大す
るように形成されているもので、この状態を確保
するために本実施例においては抜け側すなわち図
中下方を剪断としている。尚、抜け側を剪断とし
ているので、その端部は急激に立ち上ることにな
り、当該ストツパ４１が中空パイプ３０の下方に
向けて抜け落ちることが防止されるようになつて
いる。 このストツパ４１を中空パイプ３０の首下部分
３６に固着する方法としてのカシメ用の溝４４の
形成にあつて、第２図ロに示すように、筒部４２
の円周方向に細巾のカシメ用の溝４４を形成する
緩衝ばねの上端を係止するストツパの中空パイプ
への固着構造を改良したフロントフオークに関す
る。 フロントフオーク内に介装される伸側緩衝ばね
の上端はインナーチユーブ内に起立する中空パイ
プの首下部分に保持されるものであるが、近年、
フロントフオーク自体の軽量化のために中空パイ
プの素材としてアルミニユーム、硬質合成樹脂等
の軽量材料が使用されることがある。この場合
に、第２図ロに示すように、中空パイプ３０の首
下部分３６にストツパ４１を附設し、中空パイプ
の首下部分と伸側緩衝ばねの上端との衝合面積を
増大させることによつて荷重の分散を行わしめ耐
久性を向上させることが必要となる。そこで、ス
トツパを中空パイプの首下部分に定着させるに際
し、そのストツパにカシメ４４を施すことがある
が、そのカシメを施すことにより却つて中空パイ
プの首下部分の耐久力を弱めることがあり、伸側
緩衝ばねによつても制御できないような衝撃が繰
り返させることによつて中空パイプの首下部分の
破断を招来させることとなる虞れがある。 そこで本考案は、中空パイプの首下部分に不測
の破断を生じさせることのないカシメ構造により
固着されたストツパに伸側緩衝ばねの上端を係止
させることとしたフロントフオークを提供するこ
とを目的とし、この目的達成のためその構成を、
アウターチユーブ上端から抜差自在に挿入された
インナーチユーブ内に中空パイプ上端部を摺接さ
せ、中空パイプ中間部は中空パイプ上端部より細
径となして下方に延在させ、中空パイプ下端をア
ウターチユーブの下端部に定着させ、インナーチ
ユーブ先端内部には中空パイプ中間部の外周面に
摺接するピストンを設け、当該ピストン上面と中
空パイプ上端部下面との間に伸側緩衝ばねを介装
してなるフロントフオークにおいて、中空パイプ
の首下部分外周に下方に向つて徐々に深さを増す
細巾のカシメ溝を中空パイプの軸線方向に沿つて
形成し、中空パイプの首下部分に挿入したストツ
パは前記カシメ溝内にかしめて固定され、更に伸
側緩衝ばねの上端を前記ストツパに係止させたこ
とを特徴とするものである。 以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。 本考案に係るフロントフオークは、第１図に示
すように、アウターチユーブ１０と、このアウタ
ーチユーブ１０内に挿入されたインナーチユーブ
２０と、このインナーチユーブ２０内に挿入され
た中空パイプ３０と、この中空パイプ３０とイン
ナーチユーブ２０との間に介装された伸側緩衝ば
ね４０とを有している。 上記アウターチユーブ１０は、上端にシール部
材１１を有して内部に上記インナーチユーブ２０
を摺動自在に挿入させている。そして、下端部の
やや上方の外周部にはブラケツト１２を有して、
当該フロントフオークの取付を可能としている。 上記インナーチユーブ２０は、先端内部にピス
トン２１を有しており、当該ピストン２１により
インナーチユーブ２０内に上方室Ａおよびアウタ
ーチユーブ１０内に下方室Ｂを形成している。当
該ピストン２１には油路２２が穿設されるととも
にチエツクバルブ２３が開閉自在に附設されてお
り、当該ピストン２１の移動時すなわちインナー
チユーブ２０の伸長作動時にチエツクバルブ２３
が閉じ、圧縮作動時にチエツクバルブ２３が押し
上げられ、下方室Ｂの油の一部が対向する上方室
Ａへ流入することを可としている。 上記パイプ３０は、上記インナーチユーブ２０
内にその大径なピストンたる上端部３１を摺接さ
せて挿入されているもので、その中間部３２は上
端部３１より細径とするとともにその外周面に上
記ピストン２１の摺接を可とし、かつ下端は上記
アウターチユーブ１０の下端内部に定着されてい
るものである。そして、この中空パイプ３０の中
間部３２の上端近傍には上方オリフイス３３が穿
設されかつ下端近傍には下方オリフイス３４が穿
設されており、当該中空パイプ３０内を液室Ｃと
するとともに上方室Ａと液室Ｃとの連通を上方オ
リフイス３３で図り、下方室Ｂと液室Ｃとの連通
を下方オリフイス３４でそれぞれ図つている。
尚、中空パイプ３０の上端部３１にはシールたる
リング部材３５が嵌装されており、当該上端部３
１とインナーチユーブ２０との摺接部を介して上
方室Ａからインナーチユーブ２０内すなわち液室
Ｃ内へ油の漏出がないように配慮されている。
尚、又、液室Ｃの上方にはインナーチユーブ２０
の侵入量体積分を補償する気体室C′が設けられて
いる。 従つて、ピストン２１すなわちインナーチユー
ブ２０が下降する圧行程時には、下方室Ｂの油の
多くは中空パイプ３０に穿設された下方オリフイ
ス３４を介して液室Ｃ内に流入し、同時に上方室
Ａ内には上方のオリフイス３３を介して液室Ｃか
らの油が流入することになる。また、インナーチ
ユーブ２０が上昇する伸行程時には、上方室Ａの
油の多くは上方オリフイス３３を介して液室Ｃ内
に流入し、同時に下方室Ｂ内には下方オリフイス
３４を介して液室Ｃからの油が流入することにな
る。この上方および下方の各オリフイス３３，３
４を油が通過するときに所望の伸側又は圧側減衰
力が発生する。 上記伸側緩衝ばね４０は、中空パイプ３０の上
端部３１と中間部３２との連続部分たる首下部分
３６の外周に挿入して固着されたストツパ４１に
その上端を係止されてインナーチユーブ２０と中
空パイプ３０との間に介装されているもので、イ
ンナーチユーブ２０が最伸長まで大きく移動する
際に中空パイプ３０の上端部３１の下面とピスト
ン２１の上面とが大きい衝撃のまま衝突すること
がないようにするために配置されるものである。 このストツパ４１は、第２図イにも示すよう
に、中空パイプ３０の首下部分３６に固着されて
いるものであるが、全体に截頭円錐台の形状を呈
する筒部４２の一端すなわち上端に鍔部４３を有
してなり、筒部４２外周に中空パイプ３０の軸線
方向に沿つて細巾で形成されたカシメ用の溝４４
を有している。このカシメ用の溝４４は、中空パ
イプ３０の下方に向けて徐々にその深さを増大す
るように形成されているもので、この状態を確保
するために本実施例においては抜け側すなわち図
中下方を剪断としている。尚、抜け側を剪断とし
ているので、その端部は急激に立ち上ることにな
り、当該ストツパ４１が中空パイプ３０の下方に
向けて抜け落ちることが防止されるようになつて
いる。 このストツパ４１を中空パイプ３０の首下部分
３６に固着する方法としてのカシメ用の溝４４の
形成にあつて、第２図ロに示すように、筒部４２
の円周方向に細巾のカシメ用の溝４４を形成する
【表】
この結果、第２図ロに示すカシメ用の溝４４の
構造にあつては充分な保持力は得られず、しかも
保持力を増大させようとしてカシメ荷重を増大さ
せる場合には中空パイプ３０の首下部分３６の耐
久力を一層低下させることとなることが判明し
た。 従つて、中空パイプ３０がアルミニユームや硬
質合成樹脂等の軽量材料で構成される場合にあつ
て、中空パイプ３０の首下部分３６にストツパ４
１を固着するに際し、中空パイプ３０の軸線方向
に沿つて細巾で徐々に深くなるカシメ用の溝４４
が形成されるようにする場合には、中空パイプ３
０の首下部分３６の耐久力を低下させることとな
るような薄肉部分を発生させることがなく、スト
ツパ４１に係止される伸側緩衝ばね４０の反発力
では制御できない程に大きくインナーチユーブ２
０が移動し、その衝突による大きい衝撃が中空パ
イプ３０の首下部分３６に作用するとしてもその
荷重の分散が図られ、首下部分３６の破断を招来
する虞れがなくなる。 尚、ストツパ４１に係止される伸側緩衝ばね４
０の上端は、当該上端をストツパ４１の筒部４２
に嵌装されるとともに鍔部４３に当接されている
ものである。また、インナーチユーブ２０の内部
には懸架ばね２４が配置されており、上端はイン
ナーチユーブ２０の上端内部に係止されるととも
に下端は中空パイプ３０の上端部３１の上端に係
止されており、下降したインナーチユーブ２０を
その反発力で上昇させるように付勢されている。 以上のように、本考案に係るフロントフオーク
によれば、中空パイプの首下部分外周に固着され
るストツパは中空パイプの軸線方向に沿つて形成
されると共に徐々に深くなるカシメ用の溝内にか
しめられて固着されるので、中空パイプの首下部
分の耐久力を向上させることができると共にスト
ツパの脱落が防止される。また、中空パイプがア
ルミニユームや硬質合成樹脂等の軽量材料で構成
される場合にあつても、小さいカシメ荷重によつ
てストツパをカシメ用の溝を介して首下部分に固
着することができるので、首下部分の耐久力を低
下させることとなる虞れを排除できる利点があ
る。その結果、伸側緩衝ばねによつては制御でき
ない程の大きいインナーチユーブの上昇によつて
生じる繰り返しの荷重が首下部分に作用すること
があつても、その首下部分に破断を生じさせる虞
れもなく、このフロントフオークを利用する二輪
車の耐久性を向上させることとなる効果がある。
構造にあつては充分な保持力は得られず、しかも
保持力を増大させようとしてカシメ荷重を増大さ
せる場合には中空パイプ３０の首下部分３６の耐
久力を一層低下させることとなることが判明し
た。 従つて、中空パイプ３０がアルミニユームや硬
質合成樹脂等の軽量材料で構成される場合にあつ
て、中空パイプ３０の首下部分３６にストツパ４
１を固着するに際し、中空パイプ３０の軸線方向
に沿つて細巾で徐々に深くなるカシメ用の溝４４
が形成されるようにする場合には、中空パイプ３
０の首下部分３６の耐久力を低下させることとな
るような薄肉部分を発生させることがなく、スト
ツパ４１に係止される伸側緩衝ばね４０の反発力
では制御できない程に大きくインナーチユーブ２
０が移動し、その衝突による大きい衝撃が中空パ
イプ３０の首下部分３６に作用するとしてもその
荷重の分散が図られ、首下部分３６の破断を招来
する虞れがなくなる。 尚、ストツパ４１に係止される伸側緩衝ばね４
０の上端は、当該上端をストツパ４１の筒部４２
に嵌装されるとともに鍔部４３に当接されている
ものである。また、インナーチユーブ２０の内部
には懸架ばね２４が配置されており、上端はイン
ナーチユーブ２０の上端内部に係止されるととも
に下端は中空パイプ３０の上端部３１の上端に係
止されており、下降したインナーチユーブ２０を
その反発力で上昇させるように付勢されている。 以上のように、本考案に係るフロントフオーク
によれば、中空パイプの首下部分外周に固着され
るストツパは中空パイプの軸線方向に沿つて形成
されると共に徐々に深くなるカシメ用の溝内にか
しめられて固着されるので、中空パイプの首下部
分の耐久力を向上させることができると共にスト
ツパの脱落が防止される。また、中空パイプがア
ルミニユームや硬質合成樹脂等の軽量材料で構成
される場合にあつても、小さいカシメ荷重によつ
てストツパをカシメ用の溝を介して首下部分に固
着することができるので、首下部分の耐久力を低
下させることとなる虞れを排除できる利点があ
る。その結果、伸側緩衝ばねによつては制御でき
ない程の大きいインナーチユーブの上昇によつて
生じる繰り返しの荷重が首下部分に作用すること
があつても、その首下部分に破断を生じさせる虞
れもなく、このフロントフオークを利用する二輪
車の耐久性を向上させることとなる効果がある。
第１図は本考案に係るフロントフオークを一部
切截して示す正面図、第２図イはパイプの首下部
分にストツパが固着された状態を一部切截して部
分的に拡大して示す正面図、第２図ロは従来のフ
ロントフオークの一部切欠き正面図である。 １０……アウターチユーブ、２０……インナー
チユーブ、２１……ピストン、３０……中空パイ
プ、３１……上端部、３２……中間部、３６……
首下部分、４０……伸側緩衝ばね、４１……スト
ツパ、４４……カシメ溝。
切截して示す正面図、第２図イはパイプの首下部
分にストツパが固着された状態を一部切截して部
分的に拡大して示す正面図、第２図ロは従来のフ
ロントフオークの一部切欠き正面図である。 １０……アウターチユーブ、２０……インナー
チユーブ、２１……ピストン、３０……中空パイ
プ、３１……上端部、３２……中間部、３６……
首下部分、４０……伸側緩衝ばね、４１……スト
ツパ、４４……カシメ溝。
Claims (1)
- アウターチユーブ上端から抜差自在に挿入され
たインナーチユーブ内に中空パイプ上端部を摺接
させ、中空パイプ中間部は中空パイプ上端部より
細径となして下方に延在させ、中空パイプ下端を
アウターチユーブの下端部に定着させ、インナー
チユーブ先端内部には中空パイプ中間部の外周面
に摺接するピストンを設け、当該ピストン上面と
中空パイプ上端部下面との間に伸側緩衝ばねを介
装してなるフロントフオークにおいて、中空パイ
プの首下部外周に下方に向つて徐々に深さを増す
細巾のカシメ溝を中空パイプの軸線方向に沿つて
形成し、中空パイプの首下部分に挿入したストツ
パは前記カシメ溝内にかしめて固定され、更に伸
側緩衝ばねの上端を前記ストツパに係止させたフ
ロントフオーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18826582U JPS5991990U (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | フロントフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18826582U JPS5991990U (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | フロントフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5991990U JPS5991990U (ja) | 1984-06-22 |
| JPS643753Y2 true JPS643753Y2 (ja) | 1989-02-01 |
Family
ID=30406186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18826582U Granted JPS5991990U (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | フロントフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5991990U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4492999B2 (ja) * | 2003-08-06 | 2010-06-30 | 株式会社ショーワ | 二輪車等のフロントフォーク |
| JP4909767B2 (ja) * | 2007-03-02 | 2012-04-04 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝装置 |
| JP5665830B2 (ja) * | 2012-10-31 | 2015-02-04 | 株式会社ショーワ | 緩衝装置 |
| FR3002187B1 (fr) * | 2013-02-20 | 2016-07-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'amortissement a jambe de force hybride, pour un train avant de vehicule |
-
1982
- 1982-12-13 JP JP18826582U patent/JPS5991990U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5991990U (ja) | 1984-06-22 |
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