JPS5822823Y2 - ノ−スピン型差動装置 - Google Patents
ノ−スピン型差動装置Info
- Publication number
- JPS5822823Y2 JPS5822823Y2 JP1977136705U JP13670577U JPS5822823Y2 JP S5822823 Y2 JPS5822823 Y2 JP S5822823Y2 JP 1977136705 U JP1977136705 U JP 1977136705U JP 13670577 U JP13670577 U JP 13670577U JP S5822823 Y2 JPS5822823 Y2 JP S5822823Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch member
- spider
- teeth
- type differential
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はノースピン型差動装置に関する。
従来のノースピン型差動装置は、クラッチリングをスパ
イダに対し軸方向に変位させて回転の接続を断つものと
なっており、クラッチリングやスパイダ等に軸方向の曲
げ応力がかかるため、強度上大型化せざるを得す、小型
車両への適用が困難になる原因となっている。
イダに対し軸方向に変位させて回転の接続を断つものと
なっており、クラッチリングやスパイダ等に軸方向の曲
げ応力がかかるため、強度上大型化せざるを得す、小型
車両への適用が困難になる原因となっている。
しかも、軸方向の部品、配置空間も増大し、軸方向への
装置大型化の傾向を一層大ならしめている。
装置大型化の傾向を一層大ならしめている。
また、こうした装置においては、クラッチリング、スパ
イダ等の端面に回転伝達のための歯やクラッチのための
歯を形成するため、その加工が難かしく、精度低下やコ
ストアンプの原因となっている。
イダ等の端面に回転伝達のための歯やクラッチのための
歯を形成するため、その加工が難かしく、精度低下やコ
ストアンプの原因となっている。
本考案は上記問題点を解消することを目的とし、半径方
向にクラッチ断続させるようにしたことを特徴とするも
のである。
向にクラッチ断続させるようにしたことを特徴とするも
のである。
以下本考案の実施例を図面に基づき説明すると、１はデ
フケースで、これはここでは２つの部分ＩＡ。
フケースで、これはここでは２つの部分ＩＡ。
１Ｂを複数のボルト２で固定してなり、一方の部分ＩＡ
の外周には減速大歯車３が固設されるものとなっている
。
の外周には減速大歯車３が固設されるものとなっている
。
デフケース１の内部には節状のスパイダ４が固定して設
けられ、その固定手段としてここでは軸状の突起５，５
が用いられている。
けられ、その固定手段としてここでは軸状の突起５，５
が用いられている。
スパイダ４の内周には歯山が軸方向に延びる駆動歯６が
形成されている。
形成されている。
スパイダ４内には左右一対のサイドハブγ、γ′が互い
に対向してスパイダ４と同軸に収容され、両ハブγ、γ
にはそれぞれアクスルシャフト８゜８′がスプライン
等により結合されるものとなっている。
に対向してスパイダ４と同軸に収容され、両ハブγ、γ
にはそれぞれアクスルシャフト８゜８′がスプライン
等により結合されるものとなっている。
両サイドハブγ、１′の外周にはそれぞれ１個ないし複
数個（ここでは３個）の収容溝９゜９′が形成されてい
る。
数個（ここでは３個）の収容溝９゜９′が形成されてい
る。
１０．１０ はそれぞれクラッチ部材で、これは、こ
こではサイドハブ１側に３個、サイドハブγ′側に３個
それぞれ設けられており、左右のクラッチ部材１０ 、
１０’の外端側部材１０Ａ。
こではサイドハブ１側に３個、サイドハブγ′側に３個
それぞれ設けられており、左右のクラッチ部材１０ 、
１０’の外端側部材１０Ａ。
１０Ａ′は収容溝９，９′に半径方向変位可能に嵌合さ
れ、該部分１０Ａ、ＩＯＡ’の外周には駆動歯６と回転
方向に背隙１２，１２’をもって噛合する外歯１１ 、
１１’が形成され、クラッチ部材１０，１０’の内端側
部分１０Ｂ 、 １０Ｂ’はサイドハブ１，１０対向端
部間に位置し、該部分１０Ｂ、ＩＯＢ’の内周にはクラ
ッチ部材１０゜１０′を半径方向外方に付勢するリング
状のばね１３．１３′が張設されている。
れ、該部分１０Ａ、ＩＯＡ’の外周には駆動歯６と回転
方向に背隙１２，１２’をもって噛合する外歯１１ 、
１１’が形成され、クラッチ部材１０，１０’の内端側
部分１０Ｂ 、 １０Ｂ’はサイドハブ１，１０対向端
部間に位置し、該部分１０Ｂ、ＩＯＢ’の内周にはクラ
ッチ部材１０゜１０′を半径方向外方に付勢するリング
状のばね１３．１３′が張設されている。
ここで、り之ンチ部材１０，１０’の半径方向変位量は
、外歯１１１１′が駆動歯６から離脱しうる量となって
いる。
、外歯１１１１′が駆動歯６から離脱しうる量となって
いる。
左右のクラッチ部材１０，１０’の内端側部分１０Ｂ
、 １０Ｂ’とスパイダ４との間には、側部分１０Ｂ、
ＩＯＢ’に跨がって環状のカムリング１４が介装され、
該リング１４の外周には駆動歯６と回転方向に背隙１５
をもって噛合する外歯１６が形成されている。
、 １０Ｂ’とスパイダ４との間には、側部分１０Ｂ、
ＩＯＢ’に跨がって環状のカムリング１４が介装され、
該リング１４の外周には駆動歯６と回転方向に背隙１５
をもって噛合する外歯１６が形成されている。
ここで、該背隙１３と前記背隙１２，１２’とは同−又
はほぼ同一に設定されている。
はほぼ同一に設定されている。
カムリング１４の内周及びクラッチ部材１０゜１０′の
内端側部分１０Ｂ、ＩＯＢ’外周にはそれぞれクラッチ
のための樽型歯１７及び１８゜１８′が回転方向に背隙
なく噛合しつるよう形成されている。
内端側部分１０Ｂ、ＩＯＢ’外周にはそれぞれクラッチ
のための樽型歯１７及び１８゜１８′が回転方向に背隙
なく噛合しつるよう形成されている。
上記構成装置において、常態では、クラッチ部材１０′
側を第３図に示すように、左右クラッチ部材ｉ ｏ 、
ｉ ｏ’は、ばね力を受けてスパイダ４と噛み合って
おり、直進時には、減速大歯車３と一体にデフケース１
及びスパイダ４が回転し、スパイダ４の回転はそれぞれ
左右のクラッチ部材１０．１０’を経てサイドハブ１．
γζζアクスルシャツ８ 、８’へと伝えられる。
側を第３図に示すように、左右クラッチ部材ｉ ｏ 、
ｉ ｏ’は、ばね力を受けてスパイダ４と噛み合って
おり、直進時には、減速大歯車３と一体にデフケース１
及びスパイダ４が回転し、スパイダ４の回転はそれぞれ
左右のクラッチ部材１０．１０’を経てサイドハブ１．
γζζアクスルシャツ８ 、８’へと伝えられる。
旋回などで左右タイヤに速度差が生じると、速度が速い
方のサイドハブ（今、これをサイドハブＴ′とする。
方のサイドハブ（今、これをサイドハブＴ′とする。
）側のクラッチ部材１０′ と駆動歯６との噛み合いが
背隙１２′内でずれ、負荷が抜ける。
背隙１２′内でずれ、負荷が抜ける。
このとき、カムリング１６の樽型歯１７とクラッチ部材
１０′の樽型歯１８′との間に生じる回転方向応力によ
って、クラッチ部材１０′が第４図に示すように、ばね
力に抗して樽型歯１１の傾斜歯面に沿って半径方向内方
に押し込まれ、クラッチ部材１０′と駆動歯６との噛合
が解かれる。
１０′の樽型歯１８′との間に生じる回転方向応力によ
って、クラッチ部材１０′が第４図に示すように、ばね
力に抗して樽型歯１１の傾斜歯面に沿って半径方向内方
に押し込まれ、クラッチ部材１０′と駆動歯６との噛合
が解かれる。
このため、回転の接続が断たれて差動相当の作用が行な
われる。
われる。
ここで、前記両背隙１２ 、１２’。１５は同−又はほ
ぼ同一となっているため、駆動歯６とクラッチ部材１０
′との噛合の解除が円滑に行なわれるものとなっている
。
ぼ同一となっているため、駆動歯６とクラッチ部材１０
′との噛合の解除が円滑に行なわれるものとなっている
。
こうして、押し下げられたクラッチ部材１０′はばね１
３′の復元力により樽型歯ＩＴの歯面に沿って再び次の
歯と噛み合わされる。
３′の復元力により樽型歯ＩＴの歯面に沿って再び次の
歯と噛み合わされる。
なお、ばね１３′はカムリング１４に抵抗力を与える作
用も行なう。
用も行なう。
一方、速度が遅い方のサイドハブ側のクラッチ部材はク
ラッチ接続を維持する。
ラッチ接続を維持する。
本考案は以上説明したように、スパイダの内周に形成さ
れた駆動歯と噛合するクラッチ部材を、サイドハブの外
周に形成された収容溝に沿って半径方向変位可能にかつ
半径方向外方にばね付勢しテ設け、クラッチ部材とスパ
イダとの間には、駆動歯と回転方向に背隙をもって噛合
し、かつ、クラッチ部材との間に作用する回転方向応力
に応じてクラッチ部材を半径方向内方に押し込むカムリ
ングを設けたから、スパイダとサイドハブとの間のクラ
ッチ接続は半径方向に行なわれることとなり、これら部
品に軸方向の曲げ応力は作用しないため、こうした応力
に対する強度は小さくて済み装置を小型化できる。
れた駆動歯と噛合するクラッチ部材を、サイドハブの外
周に形成された収容溝に沿って半径方向変位可能にかつ
半径方向外方にばね付勢しテ設け、クラッチ部材とスパ
イダとの間には、駆動歯と回転方向に背隙をもって噛合
し、かつ、クラッチ部材との間に作用する回転方向応力
に応じてクラッチ部材を半径方向内方に押し込むカムリ
ングを設けたから、スパイダとサイドハブとの間のクラ
ッチ接続は半径方向に行なわれることとなり、これら部
品に軸方向の曲げ応力は作用しないため、こうした応力
に対する強度は小さくて済み装置を小型化できる。
従って、小型車両等への適用も可能となり製品価値が高
まる。
まる。
また、上記構成であるから、減速大歯車とアクスルシャ
フトとの間の半径方向空間を有効に利用して構成部品を
配置させることができ、軸方向への設置空間の拡張を極
力防止することができる。
フトとの間の半径方向空間を有効に利用して構成部品を
配置させることができ、軸方向への設置空間の拡張を極
力防止することができる。
従って、装置を軸方向に短縮化できる効果は大きい。
しかも、回転伝達のための歯やクラッチのための歯は、
スパイダ、クラッチ部材及びカムリングの周面にそれぞ
れ形成されるため、その加工が極めて容易となり、安価
に供給できることとなる他、高精度を得ることができ、
性能が高まる。
スパイダ、クラッチ部材及びカムリングの周面にそれぞ
れ形成されるため、その加工が極めて容易となり、安価
に供給できることとなる他、高精度を得ることができ、
性能が高まる。
第１図は本考案の一実施例を示す差動装置の縦断面図、
第２図は第１図におけるＩＦ−ＩＩ線断面図。 第３図は第１図における■−■線拡大断面図、第４図は
噛合片のクラッチ接続が外れた状態を示す断面図。 １・・・・・・デフケース、４・・・・・・スパイダ、
６・・・・・・駆動歯、７．７／−・・・・サイドハフ
、Ｓｔ９／−・・・・収容溝、１０．１０／−・・・・
クラッチ部材、１２，１２／−・・・嘴隙、１３，１３
・・・ばね、１４・・・・・・カムリング、１５・
・・・・・背隙。
第２図は第１図におけるＩＦ−ＩＩ線断面図。 第３図は第１図における■−■線拡大断面図、第４図は
噛合片のクラッチ接続が外れた状態を示す断面図。 １・・・・・・デフケース、４・・・・・・スパイダ、
６・・・・・・駆動歯、７．７／−・・・・サイドハフ
、Ｓｔ９／−・・・・収容溝、１０．１０／−・・・・
クラッチ部材、１２，１２／−・・・嘴隙、１３，１３
・・・ばね、１４・・・・・・カムリング、１５・
・・・・・背隙。
Claims (2)
- （１） ノースピン型差動装置において、内周に・駆
動歯を備えた筒状のスパイダをデフケース内に固定して
設け、外周に１個ないし複数個の収容溝を備えた一対の
サイドハブをスパイダ内に収容し、駆動歯と回転方向に
背隙をもって噛合するクラッチ部材をそれぞれ収容溝に
沿って半径方向変位可能にかつ半径方向外方にばねで付
勢して設け、クラッチ部材とスパイダとの間には、駆動
歯と回転方向に背隙なもって噛合し、かつクラッチ部材
との間に作用する回転方向応力に応じてクラッチ部材を
半径方向内方に押し込むカムリングを設けたことを特徴
とするノースピン型差動装置。 - （２）カムリングと駆動歯との間の背隙を、クラッチ部
材と駆動歯との間の背隙と同−又はほぼ同一とした実用
新案登録請求の範囲第１項記載のノースピン型差動装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977136705U JPS5822823Y2 (ja) | 1977-10-12 | 1977-10-12 | ノ−スピン型差動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977136705U JPS5822823Y2 (ja) | 1977-10-12 | 1977-10-12 | ノ−スピン型差動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5463329U JPS5463329U (ja) | 1979-05-04 |
| JPS5822823Y2 true JPS5822823Y2 (ja) | 1983-05-16 |
Family
ID=29108179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977136705U Expired JPS5822823Y2 (ja) | 1977-10-12 | 1977-10-12 | ノ−スピン型差動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822823Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3447396A (en) * | 1967-06-09 | 1969-06-03 | James M Seliger | Differential mechanism |
-
1977
- 1977-10-12 JP JP1977136705U patent/JPS5822823Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5463329U (ja) | 1979-05-04 |
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