JPS582423A - 直接噴射式デイゼルエンジン - Google Patents
直接噴射式デイゼルエンジンInfo
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- JPS582423A JPS582423A JP56100886A JP10088681A JPS582423A JP S582423 A JPS582423 A JP S582423A JP 56100886 A JP56100886 A JP 56100886A JP 10088681 A JP10088681 A JP 10088681A JP S582423 A JPS582423 A JP S582423A
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- JP
- Japan
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- nozzle
- axis
- vertical plane
- center
- cavity
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- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
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- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
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- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
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- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
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- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/066—Details related to the fuel injector or the fuel spray the injector being located substantially off-set from the cylinder centre axis
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- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
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- F02B23/069—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets characterised by its eccentricity from the cylinder axis
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は直接噴射式ディセルエンジンに関する。
従来の直接噴射式デイセルエンジンとしては例えば第１
図に示すようなものが知られている（例えば特開昭５１
−１１．９４１２号公報）。
図に示すようなものが知られている（例えば特開昭５１
−１１．９４１２号公報）。
このデイセルエンジンの構成を説明すると、（１）：１
はシリンダ孔（２）の形成されたシリンダブロックであ
り、このシリンダブロック（ｌｊの上端にはシリンダヘ
ッド（３）が固定されている。シリンダ孔（２）内には
ピストン（４）が摺動自在に収納されており、ピストン
（４）はシリンダブロック（＋１およびシリンダヘッド
（３）とともに燃焼ｖ（５）を画成する。
り、このシリンダブロック（ｌｊの上端にはシリンダヘ
ッド（３）が固定されている。シリンダ孔（２）内には
ピストン（４）が摺動自在に収納されており、ピストン
（４）はシリンダブロック（＋１およびシリンダヘッド
（３）とともに燃焼ｖ（５）を画成する。
前述のシリンダヘッド（３）には第２図に拝承するよう
に図外の吸気管および排気管と燃焼室（５）とを連通可
能な吸気弁（６）および排気弁（７）が設けられており
、シリンダヘッド（３）にはさらに燃料噴射ノズル（８
）がこれら弁（Ｇ）（７）の作動に干渉しないように固
定されている。この燃料噴射ノズル（８）の直下のピス
トン（４）上面には略円形で所定の容積のキャビティ（
９）が形成されており、該ノズル（８）はキャビティ（
９）の中心面真上に位置する。
に図外の吸気管および排気管と燃焼室（５）とを連通可
能な吸気弁（６）および排気弁（７）が設けられており
、シリンダヘッド（３）にはさらに燃料噴射ノズル（８
）がこれら弁（Ｇ）（７）の作動に干渉しないように固
定されている。この燃料噴射ノズル（８）の直下のピス
トン（４）上面には略円形で所定の容積のキャビティ（
９）が形成されており、該ノズル（８）はキャビティ（
９）の中心面真上に位置する。
しかしながら、小排気量の直接噴射式デイセルエンジン
の場合には、第３図に示すようにキャビティ（９）の容
積を所定値に夕とうとすると、その中心囚がピストン（
４）上面の中心に近づき、燃料噴射ノズル（８）は吸、
排気弁との干渉を避けて配置すべき構造上の制約からキ
ャビティ（９）の中心面真上から外れて住僧していた。
の場合には、第３図に示すようにキャビティ（９）の容
積を所定値に夕とうとすると、その中心囚がピストン（
４）上面の中心に近づき、燃料噴射ノズル（８）は吸、
排気弁との干渉を避けて配置すべき構造上の制約からキ
ャビティ（９）の中心面真上から外れて住僧していた。
したがって、燃料噴射ノズル（８）から噴射される燃料
がキャビティ（９）の側壁面に第３図中２声釦線で示す
ように進行し衝突するだめ、十分な噴射距離が得られず
、燃料が十分にキャビティ（９）内で拡散されない。そ
の結果、高負荷運転時の排気ガス中のスモーク濃度が高
くなるだけでなく燃料消費率が悪くなるという問題力が
あった。
がキャビティ（９）の側壁面に第３図中２声釦線で示す
ように進行し衝突するだめ、十分な噴射距離が得られず
、燃料が十分にキャビティ（９）内で拡散されない。そ
の結果、高負荷運転時の排気ガス中のスモーク濃度が高
くなるだけでなく燃料消費率が悪くなるという問題力が
あった。
この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
ものであり、シリンダ孔が形成されたシリンダブロック
と、シリンダブロックの上端に固定されたシリンダヘッ
ドと、シリンダ孔に摺動自在に収納されシリンダブロッ
クおよびシリンダヘッドとともに燃焼室を画成するピス
トンと、燃焼室に開口し第１．第２．第３゜第４噴口を
有する燃料噴射ノズルと、を備え、前記ピストンの上面
にその中心かピストン上面の中心から一定距離オフセッ
トしその底面略中央部に突起を有する円形のキャビティ
を形成するとともに、燃料噴射ノズルをキャビティの中
心から所定距離オフセットした位置に配置した直接噴射
式デイセルエンジンにおいて、前記キャビティをピスト
ン上面の中心とキャビティの中心とを含む第１垂直面と
、第１垂直面に垂直でその平面上に燃料噴射ノ・ズルが
位置する第２垂直面と、で４区画に区分したとき、該４
区画のうち容積の大きい２区画を第１区画、第２区画と
し１．これら第１区画、第２区両に燃料を噴射する噴口
をそれぞれ第１噴口および第２噴口とすると、これら第
１噴口の軸線および第２噴口の軸線が前記第１垂直面に
対し面対称で第１垂直面とのなす角度が４５°以下にな
るように、第１噴口および第２噴口を設け、また・該４
区画のうち容積の小さい２区画を第３区画、第４、区画
とし、これら第３区画、第４区画に燃料を噴射する噴口
金それぞれ第３噴口および第４ｐμ口とすると、これら
第３噴口の軸線および第４噴口の軸線が前記第１垂直面
に対し面対称で第１垂直面とのなす角度が４５°以上に
なるように、第３噴口および第４噴口を設け、さらに、
これら４噴口の軸線がシリンダヘッドの燃φ室側壁面と
のなす角度において、前記第３￥Ｊ口の軸ル；！および
第４噴口の軸線がなす角度を第１噴口の軸線および第２
噴口の軸線がなす角度より犬きくすることにより、上記
問題声を解決することを目的としている。
ものであり、シリンダ孔が形成されたシリンダブロック
と、シリンダブロックの上端に固定されたシリンダヘッ
ドと、シリンダ孔に摺動自在に収納されシリンダブロッ
クおよびシリンダヘッドとともに燃焼室を画成するピス
トンと、燃焼室に開口し第１．第２．第３゜第４噴口を
有する燃料噴射ノズルと、を備え、前記ピストンの上面
にその中心かピストン上面の中心から一定距離オフセッ
トしその底面略中央部に突起を有する円形のキャビティ
を形成するとともに、燃料噴射ノズルをキャビティの中
心から所定距離オフセットした位置に配置した直接噴射
式デイセルエンジンにおいて、前記キャビティをピスト
ン上面の中心とキャビティの中心とを含む第１垂直面と
、第１垂直面に垂直でその平面上に燃料噴射ノ・ズルが
位置する第２垂直面と、で４区画に区分したとき、該４
区画のうち容積の大きい２区画を第１区画、第２区画と
し１．これら第１区画、第２区両に燃料を噴射する噴口
をそれぞれ第１噴口および第２噴口とすると、これら第
１噴口の軸線および第２噴口の軸線が前記第１垂直面に
対し面対称で第１垂直面とのなす角度が４５°以下にな
るように、第１噴口および第２噴口を設け、また・該４
区画のうち容積の小さい２区画を第３区画、第４、区画
とし、これら第３区画、第４区画に燃料を噴射する噴口
金それぞれ第３噴口および第４ｐμ口とすると、これら
第３噴口の軸線および第４噴口の軸線が前記第１垂直面
に対し面対称で第１垂直面とのなす角度が４５°以上に
なるように、第３噴口および第４噴口を設け、さらに、
これら４噴口の軸線がシリンダヘッドの燃φ室側壁面と
のなす角度において、前記第３￥Ｊ口の軸ル；！および
第４噴口の軸線がなす角度を第１噴口の軸線および第２
噴口の軸線がなす角度より犬きくすることにより、上記
問題声を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第４．５図はこの発明の一実施例を示す図である。まず
、構成を説明する。（＋１）は小排気量のディセルエン
ジンのシリンダブロックであり、このシリンダブロック
（１１）にはシリンダ孔０２１が形成されている。シリ
ンダブロック（１１）の上端にはシリンダヘッド（１３
１が固定されており、このシリンダヘッド（１３）には
吸気弁（１４）および排気弁Ｆ１５１が設けられている
。シリンダ孔（１２）にはピストン（１６）が摺動自在
に収納されており、ピストン（１６）の上面には略円形
のキャビティ０ｎが形成されているとともにキャピテイ
（＋７１の底面には突起（１８）が設けられている。こ
れらシリンダブロック（Ｉｌｌシリンダヘッド（１３）
およびキャピテイＱ７１を含めたピストン（１６）の上
面は燃焼室Ｏｇ１を画成している。キャビティ０ηの中
心（Ｂｌはピストン０６）上面の中心（Ｃ）から一定距
離オフセットされることにより所定の容積が確保され、
キャビティ（１７）の中心（Ｂ）からさらに所定距離オ
フセットした位置の真上には燃料噴射ノズル（２０）が
シリンダヘッド（＋３）に固定されている。前記キャビ
ティ（（９内に形成された突起（）８）はキャピテイＯ
ｎの中心ＣＢＩから燃料噴射ノズル（２ｉ）ｌの方向に
偏位されているとともに、該燃料噴射ノズル（２０１の
方向にその先端が指向するように形成されている。ここ
で、燃焼室０９）を、構成するキャビティ（１７１を、
中心（Ｂｌ（Ｃ１を含む第１垂直面Ｑ））と、第１垂直
面ＩＩ）ｌに垂直で燃料噴射ノズル（２ｏ）がその平面
上に位置する第２垂直面（力と、で４つの区画（２ｎ
（２２１（２３１Ｃ２４）に区すした場合、第１．第２
区画（２１］（２２１の容積が第３．第４区画（２３１
（２４１の容積より犬きくなる。燃料噴射ノズル（２０
）は第６図に示すように第１．第２．第３．第４噴口（
２５１（２６１（２７）（２８＋を有しており、第１．
第２．第３．第４噴口（２５１（２Ｇ１ （２℃（２８
）の軸線は第５図中矢印で示すようにそれぞれ第１・第
２．第３および第４区画（２１１（２２１（２３＋ （
２（１）に指向している。まだ、第５図に拝承するよう
に、第１、第２噴口（２５１１２６ｉ ｏ軸線が第１垂
直面ＣＤ１に対し面対称で、かつ、これらの軸線と第１
垂直面［Ｆ］）とのなす角度（α）が４５°以下となる
ように第１噴口（２５）および第２噴口（２６）が形成
されており、同様に・第３・第４噴口（２７）＋２８）
の軸線が第１垂直面（ＤＪに対し面対称で、かつ、これ
らの軸線と第１垂直面（ＤＪとのなす角度ψ）が４５°
以上となるように第３噴口（２７）および第４噴口（２
８）が形成されている。
、構成を説明する。（＋１）は小排気量のディセルエン
ジンのシリンダブロックであり、このシリンダブロック
（１１）にはシリンダ孔０２１が形成されている。シリ
ンダブロック（１１）の上端にはシリンダヘッド（１３
１が固定されており、このシリンダヘッド（１３）には
吸気弁（１４）および排気弁Ｆ１５１が設けられている
。シリンダ孔（１２）にはピストン（１６）が摺動自在
に収納されており、ピストン（１６）の上面には略円形
のキャビティ０ｎが形成されているとともにキャピテイ
（＋７１の底面には突起（１８）が設けられている。こ
れらシリンダブロック（Ｉｌｌシリンダヘッド（１３）
およびキャピテイＱ７１を含めたピストン（１６）の上
面は燃焼室Ｏｇ１を画成している。キャビティ０ηの中
心（Ｂｌはピストン０６）上面の中心（Ｃ）から一定距
離オフセットされることにより所定の容積が確保され、
キャビティ（１７）の中心（Ｂ）からさらに所定距離オ
フセットした位置の真上には燃料噴射ノズル（２０）が
シリンダヘッド（＋３）に固定されている。前記キャビ
ティ（（９内に形成された突起（）８）はキャピテイＯ
ｎの中心ＣＢＩから燃料噴射ノズル（２ｉ）ｌの方向に
偏位されているとともに、該燃料噴射ノズル（２０１の
方向にその先端が指向するように形成されている。ここ
で、燃焼室０９）を、構成するキャビティ（１７１を、
中心（Ｂｌ（Ｃ１を含む第１垂直面Ｑ））と、第１垂直
面ＩＩ）ｌに垂直で燃料噴射ノズル（２ｏ）がその平面
上に位置する第２垂直面（力と、で４つの区画（２ｎ
（２２１（２３１Ｃ２４）に区すした場合、第１．第２
区画（２１］（２２１の容積が第３．第４区画（２３１
（２４１の容積より犬きくなる。燃料噴射ノズル（２０
）は第６図に示すように第１．第２．第３．第４噴口（
２５１（２６１（２７）（２８＋を有しており、第１．
第２．第３．第４噴口（２５１（２Ｇ１ （２℃（２８
）の軸線は第５図中矢印で示すようにそれぞれ第１・第
２．第３および第４区画（２１１（２２１（２３＋ （
２（１）に指向している。まだ、第５図に拝承するよう
に、第１、第２噴口（２５１１２６ｉ ｏ軸線が第１垂
直面ＣＤ１に対し面対称で、かつ、これらの軸線と第１
垂直面［Ｆ］）とのなす角度（α）が４５°以下となる
ように第１噴口（２５）および第２噴口（２６）が形成
されており、同様に・第３・第４噴口（２７）＋２８）
の軸線が第１垂直面（ＤＪに対し面対称で、かつ、これ
らの軸線と第１垂直面（ＤＪとのなす角度ψ）が４５°
以上となるように第３噴口（２７）および第４噴口（２
８）が形成されている。
さらに第４図で示すように、第３．第４噴口（２力（２
８）の軸線とシリンダヘッド（１３）の燃焼室側壁面（
２９）とのなす角度（γ）が第１．第２噴口（２５１（
２６＋の軸線と該壁面（２９）とのなす角度（δ）より
大きくなるように第１．第２．第３．第４噴口（２５１
＋２［ｉｌ （２７）（２８１が形成されている。
８）の軸線とシリンダヘッド（１３）の燃焼室側壁面（
２９）とのなす角度（γ）が第１．第２噴口（２５１（
２６＋の軸線と該壁面（２９）とのなす角度（δ）より
大きくなるように第１．第２．第３．第４噴口（２５１
＋２［ｉｌ （２７）（２８１が形成されている。
また、第６図に示すように、第１．第２噴口（２５１（
２６１の断面積は第３．第４噴口（２７）（２８］の゛
断面積より大きく形成されており、しだがって、第１゜
第２噴口（２５）（２６＋からは多量の燃料噴霧が大容
積の第１．第２区画（２１）（２２）に噴射され、第３
．第４噴口（２η２８＋からは小量の燃料噴霧が小容積
の第３゜第４区画（２３）（２４１に噴射されることと
なる。
２６１の断面積は第３．第４噴口（２７）（２８］の゛
断面積より大きく形成されており、しだがって、第１゜
第２噴口（２５）（２６＋からは多量の燃料噴霧が大容
積の第１．第２区画（２１）（２２）に噴射され、第３
．第４噴口（２η２８＋からは小量の燃料噴霧が小容積
の第３゜第４区画（２３）（２４１に噴射されることと
なる。
次に作用を説明する。
エンジンが始動すると、その吸込行程中吸気弁（１４）
から燃焼室（１９）内に空気が吸込１れ、この空気は燃
焼室（＋ ９を内を旋回しうす流（スワール）となる。
から燃焼室（１９）内に空気が吸込１れ、この空気は燃
焼室（＋ ９を内を旋回しうす流（スワール）となる。
このスワールはキャビティ０７）内にも発生する。圧縮
行程でこの空気は圧縮され、ピストン（１６）の上昇に
伴いキャビティ０７）内へ向う空気流が発生する。この
空気流はスキッシュと呼ばれピストン（１６）の上死、
壱で最高となる。一方ピストン（１６）の上死点直前で
第１〜第４噴口（淘（２ｆｉｔ （２７）（２８）から
燃料がキャビティ０７）内に噴射される。このとき、第
１．第２噴口（２５１（２６１の軸線は第１垂直面（Ｄ
Ｊに対し面対称であるとともに、第１垂直面（ＤＪに対
し４５°以下の角度をなしており、第３．第４噴口（２
７）（２８）の軸線は第１垂直面（Ｄｌに対し面対称で
あるとともに、第１垂直面Ｑ）ｌに対し４５°以上の角
度をなしている。また、第１．第２噴口（２５）（２Ｇ
）の断面積は第３．第４噴口（２η（２８）の断面積よ
りも犬きくなっており、さらに、キャビティＱ７１の突
起（１８）は燃料噴射ノズル（２０）側にキャビティ（
１７１の中心から偏位するとともに、該ノズル（２０１
方向にその先端が指向している。以上の結果、第１゜第
２噴口（２５１（２Ｇ＋からは多量の燃料がキャビティ
（ｌηの大容積部分に噴射され、第３．第４噴口（２７
１（２８）からは少量の燃料がキャビティ（１７＋の小
容積部分に噴射される６したがって、これら噴射された
燃料は長い噴射距離を得ることができるとともに、その
噴射された燃料量に十分なスワール空気により十分に拡
散、混合される。
行程でこの空気は圧縮され、ピストン（１６）の上昇に
伴いキャビティ０７）内へ向う空気流が発生する。この
空気流はスキッシュと呼ばれピストン（１６）の上死、
壱で最高となる。一方ピストン（１６）の上死点直前で
第１〜第４噴口（淘（２ｆｉｔ （２７）（２８）から
燃料がキャビティ０７）内に噴射される。このとき、第
１．第２噴口（２５１（２６１の軸線は第１垂直面（Ｄ
Ｊに対し面対称であるとともに、第１垂直面（ＤＪに対
し４５°以下の角度をなしており、第３．第４噴口（２
７）（２８）の軸線は第１垂直面（Ｄｌに対し面対称で
あるとともに、第１垂直面Ｑ）ｌに対し４５°以上の角
度をなしている。また、第１．第２噴口（２５）（２Ｇ
）の断面積は第３．第４噴口（２η（２８）の断面積よ
りも犬きくなっており、さらに、キャビティＱ７１の突
起（１８）は燃料噴射ノズル（２０）側にキャビティ（
１７１の中心から偏位するとともに、該ノズル（２０１
方向にその先端が指向している。以上の結果、第１゜第
２噴口（２５１（２Ｇ＋からは多量の燃料がキャビティ
（ｌηの大容積部分に噴射され、第３．第４噴口（２７
１（２８）からは少量の燃料がキャビティ（１７＋の小
容積部分に噴射される６したがって、これら噴射された
燃料は長い噴射距離を得ることができるとともに、その
噴射された燃料量に十分なスワール空気により十分に拡
散、混合される。
次に、燃料と空気の拡散と混合が最適となったところで
着火し、燃焼が爆発的に生じる。
着火し、燃焼が爆発的に生じる。
以上説明してきたように、この発明によれば直接噴射式
テイセルエンジンをシリンダ孔が形成されたシリンダブ
ロックと、シリンダブロックの上端に固定されたシリン
ダヘッドと、シリンダ孔に摺動自在に収納されシリンダ
ブロックおよびシリンダヘッドとともに燃焼室を画成す
るピストンと、燃−焼室に開口し第１．第２゜第３．第
４噴口を有する燃料噴射ノズルと、を備え、前記ピスト
ンの上面にその中心がピストン上面の中心から一定距離
オフセットしその底面略中夫に突起を有する円形のキャ
ビティを形成するとともに燃料噴射ノズルをキャビティ
の沖心から所定距離オフセットした位置に配置した直接
噴射式ティセルエンジンにおいて、前記キャビティをピ
ストン上面の中心とキャビティの中心とを含む第１垂直
面と、第１垂直面に垂１ 直でその平面上に燃料噴射ノ
ズルが位置する第２垂直面と、で４区画に区分したとき
、該４区画のうち容積の大きい２区画を第１区画、第２
区画とし、これら第１区画、第２区画に燃料を噴射する
噴口をそれぞれ第１噴口および第２噴口とすると、これ
ら第１噴口の軸線および第２噴口の軸線が前記第１垂直
面に対し面対称で第１垂直面とのなす角度が４５°以下
になるように第１噴口および第２噴口を設け、また、該
４区画のうち容積の小さい２区画を第３区画、第４区画
とし、これら第３区画、第４区画に燃料を噴射する噴口
をそれぞれ第３噴口および第４噴口とすると、これら第
３噴口の軸線および第４噴口の軸線が前記第１垂直面に
対し面対称で第１垂直面とのなす角度が４５°り止にな
るように第３唄口および第４噴口を設け、さらに、これ
ら４噴口の軸線がシリンダヘッドの燃焼室側壁面とのな
す角度において、前記第３噴口の軸線および第４噴口の
軸線がなす角度を第１噴口の軸線および第２噴口の軸線
がなす角度より太きくしたため、燃料噴霧と空気との十
分な拡散、混合を行うことができ、燃焼効率を向上させ
ることができるとともに、排ガス中のスモーク濃度を低
下させることができるという効果が得られる。
テイセルエンジンをシリンダ孔が形成されたシリンダブ
ロックと、シリンダブロックの上端に固定されたシリン
ダヘッドと、シリンダ孔に摺動自在に収納されシリンダ
ブロックおよびシリンダヘッドとともに燃焼室を画成す
るピストンと、燃−焼室に開口し第１．第２゜第３．第
４噴口を有する燃料噴射ノズルと、を備え、前記ピスト
ンの上面にその中心がピストン上面の中心から一定距離
オフセットしその底面略中夫に突起を有する円形のキャ
ビティを形成するとともに燃料噴射ノズルをキャビティ
の沖心から所定距離オフセットした位置に配置した直接
噴射式ティセルエンジンにおいて、前記キャビティをピ
ストン上面の中心とキャビティの中心とを含む第１垂直
面と、第１垂直面に垂１ 直でその平面上に燃料噴射ノ
ズルが位置する第２垂直面と、で４区画に区分したとき
、該４区画のうち容積の大きい２区画を第１区画、第２
区画とし、これら第１区画、第２区画に燃料を噴射する
噴口をそれぞれ第１噴口および第２噴口とすると、これ
ら第１噴口の軸線および第２噴口の軸線が前記第１垂直
面に対し面対称で第１垂直面とのなす角度が４５°以下
になるように第１噴口および第２噴口を設け、また、該
４区画のうち容積の小さい２区画を第３区画、第４区画
とし、これら第３区画、第４区画に燃料を噴射する噴口
をそれぞれ第３噴口および第４噴口とすると、これら第
３噴口の軸線および第４噴口の軸線が前記第１垂直面に
対し面対称で第１垂直面とのなす角度が４５°り止にな
るように第３唄口および第４噴口を設け、さらに、これ
ら４噴口の軸線がシリンダヘッドの燃焼室側壁面とのな
す角度において、前記第３噴口の軸線および第４噴口の
軸線がなす角度を第１噴口の軸線および第２噴口の軸線
がなす角度より太きくしたため、燃料噴霧と空気との十
分な拡散、混合を行うことができ、燃焼効率を向上させ
ることができるとともに、排ガス中のスモーク濃度を低
下させることができるという効果が得られる。
第１図は従来の直接噴射式テイセルエンジンを示す正面
断面図、第２図は第１図で示しだピストンの平面図、第
３図は従来の小排気量用の直接噴射式デイセルエンジン
を示すピストンの平面図、第４図はこの考案に係る直接
噴射式ディセルエンジンの一実施例を示す正面断面図、
第５図は第４図に示したピストンの平面図、第６図は第
４図で示した該ノズルの平面拡大図である。 （１１）・・・シリンダブロック （１２）・・・シリ
ンダ孔（１３）・・・シリンダヘッド （１６）・・
・ピストン（１８）・・・突起 （１！ｌｌ・
・・燃焼室（２０）・・・燃料噴射ノズル （２１１
・・・第１区画（２２１・・・第２区画 ＠・・・
第３区画（２４）・・・第４区画 （２５１・・・
第１噴口（２６）・・・第２噴口 （２℃・・・第
３唄口（２８）・・・第４噴口 （２９）・・・壁
面（Ｂｌ・・・キャビティの中心 （Ｃ１・・・ピストン上面の中心 （Ｄｉ・・・第１垂直面 に）・・・第２垂直面特許
出願人 日産自動車株式会−社 代理人 弁理士 有 我 軍 −部 第２図 第５図 第４図 ？ｎ 第５図 第６図
断面図、第２図は第１図で示しだピストンの平面図、第
３図は従来の小排気量用の直接噴射式デイセルエンジン
を示すピストンの平面図、第４図はこの考案に係る直接
噴射式ディセルエンジンの一実施例を示す正面断面図、
第５図は第４図に示したピストンの平面図、第６図は第
４図で示した該ノズルの平面拡大図である。 （１１）・・・シリンダブロック （１２）・・・シリ
ンダ孔（１３）・・・シリンダヘッド （１６）・・
・ピストン（１８）・・・突起 （１！ｌｌ・
・・燃焼室（２０）・・・燃料噴射ノズル （２１１
・・・第１区画（２２１・・・第２区画 ＠・・・
第３区画（２４）・・・第４区画 （２５１・・・
第１噴口（２６）・・・第２噴口 （２℃・・・第
３唄口（２８）・・・第４噴口 （２９）・・・壁
面（Ｂｌ・・・キャビティの中心 （Ｃ１・・・ピストン上面の中心 （Ｄｉ・・・第１垂直面 に）・・・第２垂直面特許
出願人 日産自動車株式会−社 代理人 弁理士 有 我 軍 −部 第２図 第５図 第４図 ？ｎ 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （ｌｊ シリンダ孔が形成されたシリンダブロックと
、シリンダブロックの上端に固定されたシリンダヘッド
と、シリンダ孔に摺動自在に収納されシリンダブロック
およびシリンダヘッドとともに燃焼室を画成するピスト
ンと、燃焼室に開口し第１．第２．第３．第４噴口を有
する燃料噴射ノズルと、を備え、前記ピストンの上面に
その中心がピストン上面の中心から一定距離オフセット
しその底面略中夫に突起を有する円形のキャビティを形
成するとともに燃料噴射ノズルをキャビティの中心から
所定距離オフセットした位置に配置した直接噴射式テイ
セルエンジンにおいて、前記キャビティをピストン上面
の中心とキャビティの中心とを含む第１垂直面と、第１
垂直面に直角でその平面上に燃料噴射ノズルが位置する
第２垂直面と、で４区画に区分したとき、該４区画のう
ち容積の大きい２区画を第１区画、第２区画とし、これ
ら第１区画、第２区画に燃料を噴射する噴口をそれぞれ
第１噴口および第２噴口とすると、これら第１噴口の軸
線および第２噴口の軸線が前記第１垂直面に対し面対称
で第１垂直面とのなす角度が４５°以下になるように、
第１噴口および第２噴口を設け、また、該４区画のうち
容積の小さい２区画を第３区画、第４区画とし、これら
第３区画、第４区画に燃料を噴射する噴口をそれぞれ第
３噴口および第４噴口とすると、これら第３噴口の軸線
および第４噴口Ω軸線が前記第１垂直面に対し面対称で
第１垂直面とのなす角度カ４５°以上になるように、第
３唄口および第４噴口を設け、さらに、これら４噴口の
軸線がシリンダヘッドの燃焼室側壁面とのなす角度にお
いて、前記第３噴口の軸線および第４噴口の軸線がなす
角度を第１唄口の軸線および第２噴口の軸拗；なす角度
より太きくしたことを特徴とする特許噴射式ディセルエ
ンジン。 （２）前記第１噴口および第２噴口の断面積が第３噴口
および第４噴口の断面積より大きく形成されたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の直接噴射式デイセ
ルエンジン。 （３）前記キャビティ内に形成された突起が燃料噴射ノ
ズル側に偏位されるとともに、該突起を燃料噴射ノズル
の方向に指向させたことを特徴とする特許請求の範囲第
２項記載の直接噴射式％式％
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56100886A JPS582423A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 直接噴射式デイゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56100886A JPS582423A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 直接噴射式デイゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582423A true JPS582423A (ja) | 1983-01-08 |
Family
ID=14285805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56100886A Pending JPS582423A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 直接噴射式デイゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS582423A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6238425U (ja) * | 1985-08-26 | 1987-03-07 | ||
| FR2880385A1 (fr) * | 2004-12-30 | 2006-07-07 | Renault Sas | Moteur a combustion interne comportant un piston a bol de combustion muni d'un bossage incline |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52142109A (en) * | 1976-04-28 | 1977-11-26 | Berliet Automobiles | Four cycle diesel engine |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP56100886A patent/JPS582423A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52142109A (en) * | 1976-04-28 | 1977-11-26 | Berliet Automobiles | Four cycle diesel engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6238425U (ja) * | 1985-08-26 | 1987-03-07 | ||
| FR2880385A1 (fr) * | 2004-12-30 | 2006-07-07 | Renault Sas | Moteur a combustion interne comportant un piston a bol de combustion muni d'un bossage incline |
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