JPS5824643A - はすば遊星歯車組立て体 - Google Patents

はすば遊星歯車組立て体

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JPS5824643A
JPS5824643A JP57131901A JP13190182A JPS5824643A JP S5824643 A JPS5824643 A JP S5824643A JP 57131901 A JP57131901 A JP 57131901A JP 13190182 A JP13190182 A JP 13190182A JP S5824643 A JPS5824643 A JP S5824643A
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gear
collar
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 不発明は一般に遊星歯車組立て体に係るものである。更
に詳細にいえば、本発明は近代的な４輪、駆動車輛の動
力分配装置に使用できるはすは遊星歯車組立て体に係る
ものである。
４輪駆動車輛が主要道路から外れた道路で運転＼ される場合、主要道路用に必要な減速装置よりも歯車比
が小さい減速装置を必要とする。これは車−の速度を減
少し、こう配順応性を改善しまた悪い地形で容易にトラ
バースできるようにするためジンの回転速度を“　　　
　　　　十分に高く保持するには歯車比は小さくする必
要がある。
典型的な減速装置には添え軸歯車組が遊星両組かいづれ
かが組み込まれる。従来技術の添え軸歯車組と比較する
と、遊星歯車組は重量が軽く、小ぢんまりし、寸法が小
さくまた効率と耐用性とがすぐれ【いる点で好ましい。
工部ルキーと装具との費用が増大するに従いこれらの特
徴が次第に望ましくなっている。
更にまた、車輛に小型のエンジンを設けることが今日で
は受容された慣習である。そのような場合に、比較°的
に高速度でも関係した減速装置が広範囲に使用される。
本来的に騒音を立てる十肉車がこれまで受容されたが、
今では運転を靜かにするためはすげ歯車を使用すること
が好ましい。
これら理由とその他の理由とのため、はすば歯車を有す
る遊星歯車歯を組込んだ減速装置の必要が当業界に起っ
た。しかしながら、はすは遊星歯車組においては、太陽
およびリング歯車のらせん角が支えにくいスラスト荷重
を生じる。このことは歯車組が直接、駆動モードとして
一体に回転する際に特に事実である。これらスラスト負
荷を支えることが特に重要である。また遊星歯車組が直
接駆動モードで長時間作動せしめられる時歯車が負１Ｌ
′Ｓをかけられないようにすることが重要である。
これにより歯車歯の接触部における平面の摩耗を回避し
、従って、遊星歯車組が減速モードで作動せしめられる
時騒音と振動とを減少する。最後に凶屯がトルク荷重の
負担を最善にするため求心できそれにより騒音を更に減
少し耐用寿命を延ばすような構造にすることが重要であ
る。
本発明は前記した問題の１つまたはそれ以上を解決する
はすば遊星歯車組立て体を提供するものである。遊星歯
車組立て体にはハウジングに固着した反動リング歯車と
、軸受により軸線方向と半仕方回とに位置決めされた入
力太陽歯車と、軸線方向に抑制されているが半径方向に
自由である出力キャリヤとが組込まれている。ジョーク
ラッチが入力シャフトを出力シャフトに接続しそれによ
り直接駆動モードにする高範囲位置とキャリヤを出力シ
ャフトに接続しそれにより減速駆動モードにする低範囲
位置との間を出力シャフト上で摺動する。
リング歯車は軸線方向と半径方向とに支持されるようハ
ウジングに圧入される。リング歯車のスラストはハウジ
ングに直接伝達される。太陽歯車は玉軸受により軸線方
向と半径方向とに支持されている入力シャフトに堅固に
キイ留めされている。
軸受は太陽歯車のスラスト負荷をハウジングに伝達しハ
ウジングではこの伝達されたスラスト負荷はリング歯車
の等しい反対のスラスト負荷に釣合う。キャリヤはクラ
ッチ掛けを容易にするため軸線方向に抑制されるが負荷
を平衡にするため半径方向に浮動できる。
直接駆動では、トルクは太陽歯車とジョークランチとを
経て歯車に負荷をかけずに出力シャフトに伝達される。
これにより錠止めされて走行中に通常経験する振動と摩
耗とを回避する。
本発明の目的と利点とは添付図面を参照して明細書を慎
重に考察することにより当業者には明かになることと思
う。
本発明は種々多くの型式に具体化できるが図面には１つ
の好ましい具体例が示しである。以下の説明が本発明の
原理を例示するものであり本発明をこの具体例のみに限
定するものと考えるべきではない。
鑞付図面を膠層して詳細に説明すると、はすば遊星歯車
組立て体１０が示しである。この組立て１手１０は、た
とえば、自動車の伝動装置か動カ分゛配装置のハウジン
グで良いハウジング１２を含んでいる。
好ましいのは玉軸受である適当な軸受１４が内レース１
６と外レース１８とを含んでいる。適当な錠止めす／グ
ツ０が外レース１８をハウジング１２に固着する。
入力シャフト２２等の型式の第１の入力部材が軸ＭＡを
中心として回転するよう軸受１４に軸受けされている。
適当な錠止めリング２４が内レース１６に圧接してシャ
フト１２を軸線方向に一方向に抑制している。シャフト
１２にはスプライン２６とクラッチ歯２Ｂとが形成され
ている。このスプライン２６とクラッチ歯３ｏとは共働
して肩部３０を形成している。
太陽歯車３２がスプライン２６に係合するスプライン３
４を含み、従って太陽歯車は入力シャフト２２にそれと
共に回転するよう固着される。太陽歯車３２は肩部２８
に圧接し軸線方向に延びたハブ３６を含んでいる。スラ
ストワッシャ３８が太陽歯車３２と玉軸受１４との間に
介在せしめられている。スラストワッシャ３８はハブ３
６と内レース１６とに接触しているが外レース１８から
間隔をあげられている。従って入力シャフト２２は他の
軸線方向には抑制されている。軸受２４もまた人力シャ
フト２２を半径方向に抑制している。
リング歯車４０がハウジング１２に固着されてイル。リ
ング歯車４ｏの外面は部分的にのこ歯状に切欠くことが
好ましく、リング歯車はハウジングに鷺れにより軸線方
向と半径方向とに支持されるよう圧入されている。遊星
キャリヤ４２が複数の遊鼎爾車４４を太陽歯車３２とリ
ング歯車４２とＧ・こかみ合い関係にして回転可能に支
持している。
歯車３２．４０．４４ははすは歯車歯を有している。ク
ラ、ンチ歯４６がキャリヤ４２に形成されてい０゜キャ
リヤ４２は太陽歯車３２とスラストワッシャ３８との間
にありそれらに接触している位置決め板４８を含んでい
る。従って、キャリヤ４２は軸線方向に抑制される。し
かしながら位置決め板４８が太陽歯車３２とスラストワ
ッシャ３Ｂとに４−１対的にすり合わせばめされている
のでキャリヤ４２は半径方向に自由に浮動する。
出力シャフト５０等の型式の第２の出力部材がＮ＋ｍＡ
を中心として回転するよう支持されている。
出力シャフト５０にはスプライン５２が形成されている
。
カラー５４等の型式のジョークラッチがスプライン５２
に係合したスプレイン５６を含み、従って、カラー５４
は出力シャフト５ｏと共に回転しまたそれに相対的に摺
動する。スプライン５６の一端部にはクラッチ歯５８が
形成されている。カラー５４にもクラッチ歯６０が形成
されている。
カラー５４は適当な転位フォーク６２等により第１図に
示した中立位置と第３図に示しまた高範囲位置と第４図
に示した低範囲位置との間を摺動せしめられる。
中立位置では、クラッチ歯５８．６０がクラッチ歯２８
．４６からそれぞれ離される。出力シャフト５０は入力
シャフト２２から離される。
高範囲位置では、クラッチ歯５８はクラッチ歯２８にか
み合う。トルクが入力シャフト２２から出力シャフト５
０に伝達されそれにより直接駆動モードにする。直接駆
動モードでは歯車３２，４０．４４は負荷されないので
、歯車歯の接触部における平面は摩耗しないがさもない
場合には組立て体１０が減速駆動の場合にこの平面法ま
激しく騒音を立て激しい振動する。
位置決め板４８と太陽歯車３２とは共働して組立て体１
０が低範囲位置に転位されるとキャリヤ４２がカラー５
４と共に軸線方向に運動しないよう抑制する。低範囲位
置ではクラッチ歯６０はりランチ歯４６にかみ合う。ト
ルクが入力シャフト２２から歯車を経て出力シャフト５
０に伝達されそれにより減速駆動モードにする。リング
歯車のスラスト負荷はハウジング１２により吸収される
。
太陽歯車の等しいが反対のスラスト負荷はスラストワッ
シャ３８と軸受２８とを経てハウジング１２゜に伝達さ
れそれにより吸収される。キャリヤ４２が半径方向に自
由に浮動するので、キャリヤは歯哨にかかるトルクを平
衡にする位置を求める傾向かある。
試験の結果は直接駆動モードで遊転している時前記型式
のはすげ遊星歯車組立て体が従来技術の計器では測定で
きない程に動力損が低いと判った。
回転中錠止めされた歯車組には騒音の増大は見られなか
った。最後に、耐用性には問題が起きなかった。
本発明を４輛駆動車輛の動力分配装置に特に使用するよ
うにしたはすば歯車組立て体の例を示して説明したが、
本発明は同様な作用特性が望ましい他の環境にも容易に
応用できる。
第１図は中立位置にあるはすば遊星歯車組立て体の詳細
を示す断面図、第２図は中立位置にある組立て体の略図
、第３図は第２図に似ているが高範囲位置にある組立て
体の略図、第４図は第２図に似ているが低範囲位置にお
ける組立て体の略図である。

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ハウジング（１２）と、ハウジングに固着された
    軸受（１４）と、軸受に軸受けされそれにより軸線方向
    と半径方向とに抑制されている第１の部拐（２２）と、
    第１の部材に相対的に回転するようハウジングに軸受け
    された第２の部材（５０）と、第１の部材にそれと共に
    回転するようそれに固着された太陽歯車（３２）と、軸
    受および太陽歯車間に設けたスラストワッシャ（３８）
    と、ノ・ウジングに固着されたリング歯車（４０）と、
    遊星キャリヤ（４２）と、キャリヤにより太陽歯車およ
    びリング歯車にかみ合い支持されはすげ歯車歯を有する
    複数の遊星歯車（４４）と、第２の部材にそれと共ｖコ
    回転しまたそれに相対的に軸線方向に運動するよう係合
    しているカラー（５４）とを備え、カラーがトルクを第
    １の部材から第２の部材に直接伝達するため第１の部材
    に係合する高範囲位置と、第１の部材から歯車、キャリ
    ヤおよびカラーを経て第２の部材にトルクを伝達するた
    めキ１リヤに係合する低範囲位置とに可動で、組立て体
    がカラーが低範囲位置にあるとリング歯車の負荷がハウ
    ジングにより直接吸収され、太陽歯車のスラスト負荷が
    スラストワッシャと軸受とを軽てハウジングに伝達され
    それにより吹（収され、歯車のトルク負荷が平衡にされ
    るような構造と配置とにされていることを特徴とするは
    すは遊星歯車組立て体。
  2. （２）　　キャリヤが太陽歯車に接触した板（４８）を
    含み、板と太陽歯車とがカラーが低範囲位置に向は運動
    するとキャリヤがカラーと共に軸線方向に運動するのを
    抑制する特許請求の範囲第１項の組立て体。
  3. （３）　　キャリヤが太陽歯車とスラストワッシャとに
    接触した板（４８）を含み、板と、太陽歯車とスラスト
    ワッシャとがキャリヤの軸線方向運動を抑制する特許請
    求の範囲第１項の組立て体。
  4. （４）板が太陽歯車とスラストワッシャとに相対的にす
    り合せばめしそれによりキャリヤが半径方向に自由に浮
    動する特許請求の範囲第３項の組立て体。
  5. （５））　　カラーが第１の部材またはキャリヤに係合
    しない中立位置に可動である特許請求の範囲第１項ない
    し第４項のいづれか１つの組立て体。
  6. （６）カラーが太陽歯車またはキャリヤに係合しない太
    陽歯車とキャリヤとの間の中立位置に可動である特許請
    求の範囲第１項ないし第４項のいづれか１つの組立て体
    。
JP57131901A 1981-07-29 1982-07-28 はすば遊星歯車組立て体 Granted JPS5824643A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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US287962 1981-07-29
US06/287,962 US4440042A (en) 1981-07-29 1981-07-29 Helical planetary gear assembly

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5824643A true JPS5824643A (ja) 1983-02-14
JPH0341702B2 JPH0341702B2 (ja) 1991-06-24

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JP57131901A Granted JPS5824643A (ja) 1981-07-29 1982-07-28 はすば遊星歯車組立て体

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US (1) US4440042A (ja)
JP (1) JPS5824643A (ja)
GB (1) GB2103735B (ja)

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