JPS5825509A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
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- JPS5825509A JPS5825509A JP12415581A JP12415581A JPS5825509A JP S5825509 A JPS5825509 A JP S5825509A JP 12415581 A JP12415581 A JP 12415581A JP 12415581 A JP12415581 A JP 12415581A JP S5825509 A JPS5825509 A JP S5825509A
- Authority
- JP
- Japan
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- oil
- crankshaft
- lubricating oil
- engine
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンのｆＡ滑装置に関する。
一般に、エンジンの潤滑装置は、クランク軸、カム軸等
の回転部分、動弁機構部等に潤滑油を供給し、エンジン
の円滑な運転を可炒としている。
の回転部分、動弁機構部等に潤滑油を供給し、エンジン
の円滑な運転を可炒としている。
しかしながら、従来のエンジンの潤滑装置で、カム軸の
一端側から他端側に向けて潤滑油を供給し、カム軸回り
の動弁機構部を潤滑するものにおいては、カム軸の軸方
向で潤滑油の給油量に大差を生じ、カム軸および動弁機
構部の円滑な作動を確−保することができない。
一端側から他端側に向けて潤滑油を供給し、カム軸回り
の動弁機構部を潤滑するものにおいては、カム軸の軸方
向で潤滑油の給油量に大差を生じ、カム軸および動弁機
構部の円滑な作動を確−保することができない。
また、従来の他のエンジンの潤滑装置で、カム軸の両端
に潤滑油を供給可能とする油路を、クランクケースまた
はシリンダーヘッド内に設けるものにおいては、カム軸
および動弁機構部の潤滑をカム軸方向で均一化すること
ができるものの、複雑な形状をなしているクランクケー
スオたはシリンダーヘッド内に、カム軸の一端側から他
端側に渡る長い油路を設ける必要があり、油路の加工に
困難を伴う。
に潤滑油を供給可能とする油路を、クランクケースまた
はシリンダーヘッド内に設けるものにおいては、カム軸
および動弁機構部の潤滑をカム軸方向で均一化すること
ができるものの、複雑な形状をなしているクランクケー
スオたはシリンダーヘッド内に、カム軸の一端側から他
端側に渡る長い油路を設ける必要があり、油路の加工に
困難を伴う。
本発明は、簡素な構造により、カム軸および動弁機構部
の各給油部への潤滑油供給状態を適正化可卵キするエン
ジンの潤滑装置を提供するこきを目的とする。
の各給油部への潤滑油供給状態を適正化可卵キするエン
ジンの潤滑装置を提供するこきを目的とする。
本発明は、上記目的を達成するために、エンジンブロッ
クの一側に給油ポンプが配置されるとともに、エンジン
ブロックの一側と他側とに動弁機構部が配置されている
エンジンの潤滑装置において、エンジンブロックの一側
から他側にクランク軸が配設され、クランク軸には主軸
受および大端軸受に給油する油路がその長平方向に穿設
され、前記−側の動弁機構部には給油ポンプからエンジ
ンブロックの一側を経て給油され、前記他側の動弁機構
部には給油ポンプからクランク軸に穿設した前記油路、
およびエンジンブロックの他側を経て給油されるように
したものである。
クの一側に給油ポンプが配置されるとともに、エンジン
ブロックの一側と他側とに動弁機構部が配置されている
エンジンの潤滑装置において、エンジンブロックの一側
から他側にクランク軸が配設され、クランク軸には主軸
受および大端軸受に給油する油路がその長平方向に穿設
され、前記−側の動弁機構部には給油ポンプからエンジ
ンブロックの一側を経て給油され、前記他側の動弁機構
部には給油ポンプからクランク軸に穿設した前記油路、
およびエンジンブロックの他側を経て給油されるように
したものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されているエンジンを
搭載している自動二輪車を示す側面図であり、第２図は
本発明の一実施例が適用されているエンジンを示す側面
図であり、第３図は同エンジンの要部を破断して示す平
面図である。
搭載している自動二輪車を示す側面図であり、第２図は
本発明の一実施例が適用されているエンジンを示す側面
図であり、第３図は同エンジンの要部を破断して示す平
面図である。
第１−に示される自動二輪車のフレーム１１にはＶ型４
気筒のエンジン１２が搭載され、フレーム１１の前部に
はフロントフォーク１３を介して前輪１４が軸支される
とともに、かじ取りハンドル１５が。設けられ、フレー
ム１１の後部にはりャクッション１６により下方に付勢
されるリヤアーム１７に後輪１８が軸支されている。フ
レーム１１の上部には燃料タンク１９およびシート２０
が取りつけられ、シート２０に乗員が着座可能となって
いる。
気筒のエンジン１２が搭載され、フレーム１１の前部に
はフロントフォーク１３を介して前輪１４が軸支される
とともに、かじ取りハンドル１５が。設けられ、フレー
ム１１の後部にはりャクッション１６により下方に付勢
されるリヤアーム１７に後輪１８が軸支されている。フ
レーム１１の上部には燃料タンク１９およびシート２０
が取りつけられ、シート２０に乗員が着座可能となって
いる。
エンジン１２は、第２図および第３図に示されるように
、上クランクケース２１、下クランクケース２２、左ク
ランクケースカバー２３、右クランクケースカバー２４
、前シリンダヘッド２５、後シリンダヘッド２６、前シ
リンダヘッドカバー２７、後シリンダヘッドカバー２８
によってエンジンブロック２９を形成し、下クランクケ
ース２２の下部に潤滑油を貯留可能とするオイルパン３
０を一体化している。
、上クランクケース２１、下クランクケース２２、左ク
ランクケースカバー２３、右クランクケースカバー２４
、前シリンダヘッド２５、後シリンダヘッド２６、前シ
リンダヘッドカバー２７、後シリンダヘッドカバー２８
によってエンジンブロック２９を形成し、下クランクケ
ース２２の下部に潤滑油を貯留可能とするオイルパン３
０を一体化している。
上クランクケース２１と下クランクケース２２の台面に
は、クランク軸３１の左右両端側および中央の各ジャー
ナル部３２，３３．３４が、それぞれ主軸受３５．３６
．３７によって、回転可能に支持されている。クランク
軸３１の中間部のジャーナル部３２とジャーナル部３４
との間には、クランクピン３８が左右の各ウェブ３９を
介して備えられるとともに、ジャーナル部３３とジャー
ナル部３４との間には、クランクピン４０が左右の各ウ
ェブ３９を介して備えられている。クラＡり軸３１の左
側のクランクピン３８には、大端軸受４１を介して連接
棒４２が相対回転可能に連結されるときもに、大端軸受
４３を介して連接棒４４が相対回転可能に連結されてい
る。また、クランク軸３１の右側のクランクピン４０に
は、大端軸受４５を介して連接棒４６が相対回転可能に
連結されるとともに、大端軸受４７を介して連接棒４８
が相対回転可能に連結されている。連接棒４２の小端部
は、ピストンピンを介して前左気筒内を往復動するピス
トン４９が連結され、連接棒４４の小端部は、ピストン
ピンを介して後左気筒内を往復動するピストン５０が連
結され、連接棒４６の小端部は、ピストンピンを介して
前右気筒内を往復動するピストン５「１が連結され、連
接棒４８の小端部は、ピストンピンを介して後右気筒内
を往復動するピストン５２が連結されている。すなわち
、各ピストン４９．５０，５１．５２は、それぞれ前方
、後左、前右、後右の各気筒のシリンダライナ５３内を
摺動状態で往復動し、それぞれ連接棒４２，４４，４６
．４８を介してクラン、り軸３１に回転力を付与可能と
してｌ／）る。
は、クランク軸３１の左右両端側および中央の各ジャー
ナル部３２，３３．３４が、それぞれ主軸受３５．３６
．３７によって、回転可能に支持されている。クランク
軸３１の中間部のジャーナル部３２とジャーナル部３４
との間には、クランクピン３８が左右の各ウェブ３９を
介して備えられるとともに、ジャーナル部３３とジャー
ナル部３４との間には、クランクピン４０が左右の各ウ
ェブ３９を介して備えられている。クラＡり軸３１の左
側のクランクピン３８には、大端軸受４１を介して連接
棒４２が相対回転可能に連結されるときもに、大端軸受
４３を介して連接棒４４が相対回転可能に連結されてい
る。また、クランク軸３１の右側のクランクピン４０に
は、大端軸受４５を介して連接棒４６が相対回転可能に
連結されるとともに、大端軸受４７を介して連接棒４８
が相対回転可能に連結されている。連接棒４２の小端部
は、ピストンピンを介して前左気筒内を往復動するピス
トン４９が連結され、連接棒４４の小端部は、ピストン
ピンを介して後左気筒内を往復動するピストン５０が連
結され、連接棒４６の小端部は、ピストンピンを介して
前右気筒内を往復動するピストン５「１が連結され、連
接棒４８の小端部は、ピストンピンを介して後右気筒内
を往復動するピストン５２が連結されている。すなわち
、各ピストン４９．５０，５１．５２は、それぞれ前方
、後左、前右、後右の各気筒のシリンダライナ５３内を
摺動状態で往復動し、それぞれ連接棒４２，４４，４６
．４８を介してクラン、り軸３１に回転力を付与可能と
してｌ／）る。
上記クランク軸３１の回転は、クランクギア５４、クラ
ッチギア５５、クラッチ５６、変速機の入力軸５７およ
び出力軸５８を経て、後輪１８に伝達可能とされている
。
ッチギア５５、クラッチ５６、変速機の入力軸５７およ
び出力軸５８を経て、後輪１８に伝達可能とされている
。
前シリンダへンド２５および後シリンダへ゛ノド２６の
それぞれには、ＤＯＨＯ，ダイレクト型の動弁機構が備
えられている。すなわち、前シＩＪンダヘッド２５と前
シリンダヘッドカ／’−２７との台面には、吸気用およ
び排気用の２本のカム軸５９Ａ 、５９Ｂが、それぞれ
′の両端部をカム軸受６０．６１によって支持されてい
る。また、後シリンダヘッド２６と後シリンダヘッドカ
バー２８との台面には、吸気用および排気用の２本のカ
ム軸６２Ａ 、 ６２Ｂが、それぞれの両端部をカム軸
受６３，６ｊによって支持されている。各カム軸５９Ａ
、５９Ｂ、６２Ａ、６２Ｂは、クランク軸３１に連結さ
れて回転し、各カム軸５９Ａ、５９Ｂ。
それぞれには、ＤＯＨＯ，ダイレクト型の動弁機構が備
えられている。すなわち、前シＩＪンダヘッド２５と前
シリンダヘッドカ／’−２７との台面には、吸気用およ
び排気用の２本のカム軸５９Ａ 、５９Ｂが、それぞれ
′の両端部をカム軸受６０．６１によって支持されてい
る。また、後シリンダヘッド２６と後シリンダヘッドカ
バー２８との台面には、吸気用および排気用の２本のカ
ム軸６２Ａ 、 ６２Ｂが、それぞれの両端部をカム軸
受６３，６ｊによって支持されている。各カム軸５９Ａ
、５９Ｂ、６２Ａ、６２Ｂは、クランク軸３１に連結さ
れて回転し、各カム軸５９Ａ、５９Ｂ。
６２Ａ、６２Ｂに一体化されているカム６５により、各
気筒毎に備えられている吸気用および排気用の各バルブ
６６をタペット６７を介して直接的に作動可能゛として
いる。
気筒毎に備えられている吸気用および排気用の各バルブ
６６をタペット６７を介して直接的に作動可能゛として
いる。
ここで、クランク軸３１の周囲、カム軸５９Ａ。
５９Ｂ、６２Ａ、６２Ｂの周囲、ピストン４９゜５０．
５１．５２の周囲への潤滑油の供給構造は以下の通りで
ある。オイルパン３０内の潤滑油は、オイ）ｋストレー
ナ７１で粗ゴミを濾しながらオイルポンプ７２によって
吸い上げられ、エンジンの回転速度に応じた圧力で圧送
され、オイルフィルタ７３を通過して、仝ンジンブロッ
ク２９の右側部を構成する右りランクケースカ／＜−２
４に形成されている油路Ｔ４を経て、クランク軸３１の
一端に導かれる。クランク軸３１の一端に導かれた潤滑
油は、クランク軸３１を軸方向に貫通する油路７５を介
して、エンジンブロック２９の左側部に導かれる。ここ
で、右クランクケースカバー２４に形成される油路７４
と、クランク軸３１に形成される油路７５とは、両者の
相互に対向する対向部に装入され、圧縮ばね７６によっ
てその外周フランジ部がクランク軸３１の一端面に押圧
される略筒状の継手７７によって、高圧状態の潤滑油を
漏洩することのない状態で、相対回転可能に接続されて
いる。クランク軸３１の油路７５に導かれた潤滑油は、
各ジャーナル部３２，３３．３４に形成されている油路
７５Ａを介して、各主軸受３５゜３６．３７を潤滑する
とともに、各クランクピン３Ｂ 、４０に設けられてい
る各２本の油路７５Ｂを介して、各大端軸受４１．４３
，４５．４７を潤滑可能としている。
５１．５２の周囲への潤滑油の供給構造は以下の通りで
ある。オイルパン３０内の潤滑油は、オイ）ｋストレー
ナ７１で粗ゴミを濾しながらオイルポンプ７２によって
吸い上げられ、エンジンの回転速度に応じた圧力で圧送
され、オイルフィルタ７３を通過して、仝ンジンブロッ
ク２９の右側部を構成する右りランクケースカ／＜−２
４に形成されている油路Ｔ４を経て、クランク軸３１の
一端に導かれる。クランク軸３１の一端に導かれた潤滑
油は、クランク軸３１を軸方向に貫通する油路７５を介
して、エンジンブロック２９の左側部に導かれる。ここ
で、右クランクケースカバー２４に形成される油路７４
と、クランク軸３１に形成される油路７５とは、両者の
相互に対向する対向部に装入され、圧縮ばね７６によっ
てその外周フランジ部がクランク軸３１の一端面に押圧
される略筒状の継手７７によって、高圧状態の潤滑油を
漏洩することのない状態で、相対回転可能に接続されて
いる。クランク軸３１の油路７５に導かれた潤滑油は、
各ジャーナル部３２，３３．３４に形成されている油路
７５Ａを介して、各主軸受３５゜３６．３７を潤滑する
とともに、各クランクピン３Ｂ 、４０に設けられてい
る各２本の油路７５Ｂを介して、各大端軸受４１．４３
，４５．４７を潤滑可能としている。
また、上記各主軸受３５，３６．３７．および各大端軸
受４１．４３．４５．４７を潤滑した潤滑油は、クラン
ク室内に飛散し、各ピストン４９゜５０．５１．５２を
内面から冷却するとともに、ピストンピンならびにピス
トンリングの摺動面の潤滑を可能としている。
受４１．４３．４５．４７を潤滑した潤滑油は、クラン
ク室内に飛散し、各ピストン４９゜５０．５１．５２を
内面から冷却するとともに、ピストンピンならびにピス
トンリングの摺動面の潤滑を可能としている。
また、クランク軸３１の一端ζこ導かれた潤滑油は、エ
ンジンブロック２９の右側部において、右クランクケー
スカバー２４に略Ｖ字状に分岐形成される前後一対の油
路７８、油路７８ζこ形成されて潤滑油の圧力を減圧化
する絞り７９、上クランクケース２１に形成される前後
一対の油路８０゜前シリンタヘッド２５および後シリン
ダヘット２６のそれぞれに形成される油路８１を経て、
前シリンダヘッド側の右側カム軸受６１と、後シリンダ
ヘッド側の右側カム軸受６４にそれぞれ給油可能とされ
ている。
ンジンブロック２９の右側部において、右クランクケー
スカバー２４に略Ｖ字状に分岐形成される前後一対の油
路７８、油路７８ζこ形成されて潤滑油の圧力を減圧化
する絞り７９、上クランクケース２１に形成される前後
一対の油路８０゜前シリンタヘッド２５および後シリン
ダヘット２６のそれぞれに形成される油路８１を経て、
前シリンダヘッド側の右側カム軸受６１と、後シリンダ
ヘッド側の右側カム軸受６４にそれぞれ給油可能とされ
ている。
また、クランク′軸３１の他端に導かれた潤滑油は、エ
ンジンブロック２９の左側部において、左クランクケー
スカバー２３に略Ｖ字状に分岐形成される前後一対の油
路８２、油路８２に形成されて潤滑油の圧力を減圧化す
る絞り８３、上クランクケース２１に形成される前後一
対の油路８４、前シリンダヘッド２５に形成される油路
８５および後シリンダヘッド２６に形成される油路８５
を経て、前シリンダヘッド側の左側カム軸受６０に給油
されるとと本に、後シリンダヘッド側の左側カム軸受６
３に給油可能とされている。なお、クランク軸３１に形
成されている油路７５の他端側聞口部と、左クランクケ
ースカバー２３に形成される油路８２の潤滑油導入部と
は、前記圧縮ばね７６およ゛び継手７Ｔと同様な、圧縮
ばね８６七継手８７とにより高圧状態の潤滑油を外部に
漏洩することのない状態で、相対回転可能に接続されて
いる。
ンジンブロック２９の左側部において、左クランクケー
スカバー２３に略Ｖ字状に分岐形成される前後一対の油
路８２、油路８２に形成されて潤滑油の圧力を減圧化す
る絞り８３、上クランクケース２１に形成される前後一
対の油路８４、前シリンダヘッド２５に形成される油路
８５および後シリンダヘッド２６に形成される油路８５
を経て、前シリンダヘッド側の左側カム軸受６０に給油
されるとと本に、後シリンダヘッド側の左側カム軸受６
３に給油可能とされている。なお、クランク軸３１に形
成されている油路７５の他端側聞口部と、左クランクケ
ースカバー２３に形成される油路８２の潤滑油導入部と
は、前記圧縮ばね７６およ゛び継手７Ｔと同様な、圧縮
ばね８６七継手８７とにより高圧状態の潤滑油を外部に
漏洩することのない状態で、相対回転可能に接続されて
いる。
前シリンダヘッド側の各カム軸５９Ａ、５９Ｂの各両端
カム軸受６０．６１に給油された潤滑油は、該カム軸受
６０．６１を潤滑した後、各カム軸５９Ａ、５９Ｂの軸
方向に形成されている油路８８に沿って両端側から中央
側に導かれ、油路８９を介してカム６５きタペツ１−６
７との当接部、各カム軸５９Ａ、５９Ｂを中央部で支持
する軸受９０等の動弁機構部に供給されるようになって
いる。
カム軸受６０．６１に給油された潤滑油は、該カム軸受
６０．６１を潤滑した後、各カム軸５９Ａ、５９Ｂの軸
方向に形成されている油路８８に沿って両端側から中央
側に導かれ、油路８９を介してカム６５きタペツ１−６
７との当接部、各カム軸５９Ａ、５９Ｂを中央部で支持
する軸受９０等の動弁機構部に供給されるようになって
いる。
また、後シリンダヘッド側の各カム軸６２Ａ。
６２Ｂの各両端カム軸受６３．Ｆｉ４に給油された潤滑
油は、各カム軸受６３．６４を潤滑した後、各カム軸６
２Ａ、６２Ｂの軸方向に形成されている油路を介して各
動弁機部に給油可能とされている。
油は、各カム軸受６３．６４を潤滑した後、各カム軸６
２Ａ、６２Ｂの軸方向に形成されている油路を介して各
動弁機部に給油可能とされている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
オイルポンプ７２はエンジン１２の作動に伴い、エンジ
ン回転速度に応する所定圧力で潤滑油を圧送する。オイ
ルポンプ７２によって圧送された潤滑油は、エンジンブ
ロック２９の右側部において、右クランクケースカバー
２４に形成されている油路７４を介してクランク軸３，
１の一端に導かれる。
ン回転速度に応する所定圧力で潤滑油を圧送する。オイ
ルポンプ７２によって圧送された潤滑油は、エンジンブ
ロック２９の右側部において、右クランクケースカバー
２４に形成されている油路７４を介してクランク軸３，
１の一端に導かれる。
クランク軸３１の一端に導かれた潤滑油は、クランク軸
３１を貫通している油路７５を介して他端側に導かれる
とともに、クランク軸３１に形成されている油路７５Ａ
によって各ジャーナル部３２゜３３．３４の主軸受３５
．３６．３７を潤滑する々ともに、油路７５Ｂを介して
、各クランクピン３８．４０の大端軸受４１．４３，４
５，４７を潤滑する。主軸受３５，３６．３７、大端軸
受４１゜４３．４５，４７を潤滑した潤滑油は、クラン
ク室内に飛散し、各ピストン４９，５０，５１゜５２を
内面から冷却するとともに、ピストンピンならびにピス
トンリングの摺動面を潤滑する。
３１を貫通している油路７５を介して他端側に導かれる
とともに、クランク軸３１に形成されている油路７５Ａ
によって各ジャーナル部３２゜３３．３４の主軸受３５
．３６．３７を潤滑する々ともに、油路７５Ｂを介して
、各クランクピン３８．４０の大端軸受４１．４３，４
５，４７を潤滑する。主軸受３５，３６．３７、大端軸
受４１゜４３．４５，４７を潤滑した潤滑油は、クラン
ク室内に飛散し、各ピストン４９，５０，５１゜５２を
内面から冷却するとともに、ピストンピンならびにピス
トンリングの摺動面を潤滑する。
さらに、クランク軸３１の一端に導かれた潤滑油は、ま
た、′エンジンブロック２９の右側部において、クラン
ク軸３１を通る鉛直線に対して前後に略対称配置されて
いる油路７８，８０．８１を、前後間で相互に均衡して
送油され、前後の各シリンダヘッド２５．２６にそれぞ
れ配置されている各カム軸５９Ａ、５９Ｂおよび各カム
軸６２Ａ。
た、′エンジンブロック２９の右側部において、クラン
ク軸３１を通る鉛直線に対して前後に略対称配置されて
いる油路７８，８０．８１を、前後間で相互に均衡して
送油され、前後の各シリンダヘッド２５．２６にそれぞ
れ配置されている各カム軸５９Ａ、５９Ｂおよび各カム
軸６２Ａ。
６２Ｂのそれぞれ右側カム軸受６１．６４に給油され、
各カム軸受６１．６４を潤滑する。クランク軸３１の他
端に導かれた潤滑油は、エンジンブロック２９の左側部
において、クランク軸３１を通る鉛直線に対して前後に
略対称配置される油路８２．８４，８５を、前後間で相
互に均衡して送油され、前後の各シリンダヘッド２５．
２６に配置されている各カム軸５９Ａ、５９Ｂ、６２Ａ
。
各カム軸受６１．６４を潤滑する。クランク軸３１の他
端に導かれた潤滑油は、エンジンブロック２９の左側部
において、クランク軸３１を通る鉛直線に対して前後に
略対称配置される油路８２．８４，８５を、前後間で相
互に均衡して送油され、前後の各シリンダヘッド２５．
２６に配置されている各カム軸５９Ａ、５９Ｂ、６２Ａ
。
６２Ｂのそれぞれ左側カム軸受６０．６３に給油され、
各カム軸受６０．６３を潤滑する。ここで、クランク軸
３１に形成されている油路Ｔ５内の潤滑油は高圧状態下
にあることから、潤滑油のクランク軸一端側圧力と他端
側圧力とは略同等であるとともに、エンジンブロック２
９の右側部に形成されている油路と左側部に形成されて
いる油路とは略対称配置されていることから、エンジン
ブロック２９の左右両側部をそれぞれ送油される潤滑油
は、左右間で相互に均衡する送油状態を維持される。
各カム軸受６０．６３を潤滑する。ここで、クランク軸
３１に形成されている油路Ｔ５内の潤滑油は高圧状態下
にあることから、潤滑油のクランク軸一端側圧力と他端
側圧力とは略同等であるとともに、エンジンブロック２
９の右側部に形成されている油路と左側部に形成されて
いる油路とは略対称配置されていることから、エンジン
ブロック２９の左右両側部をそれぞれ送油される潤滑油
は、左右間で相互に均衡する送油状態を維持される。
さらに、前後の各シリンダヘッド２５．２６に配置され
ている各カム軸５９Ａ、５９Ｂ、６２Ａ６２Ｂの各両端
カム軸受６０，６１．６’３．６４を潤滑した潤滑油は
、各カム軸５９Ａ、５９Ｂ。
ている各カム軸５９Ａ、５９Ｂ、６２Ａ６２Ｂの各両端
カム軸受６０，６１．６’３．６４を潤滑した潤滑油は
、各カム軸５９Ａ、５９Ｂ。
６２Ａ、６２Ｂに形成されている油路８８，８９を介し
て、カム６５とタペット６７等の動弁機構部を潤滑可能
とする。
て、カム６５とタペット６７等の動弁機構部を潤滑可能
とする。
上記実施例によれば、クランク軸３１を軸方向に貫通す
る油路７５を介して、潤滑油をエンジンブロック２９の
右側部から左側部に送油可能としていることから、複雑
な形状の上クランクケース２１、もしくは的シリンダヘ
ッド２５、後シリンダヘッド２６等のエンジンブロック
２９に長い油孔を設けることなく、エンジンブロック２
９の一方の側部から他方の側部に潤滑油を容易に送油す
ることが可能となる。
る油路７５を介して、潤滑油をエンジンブロック２９の
右側部から左側部に送油可能としていることから、複雑
な形状の上クランクケース２１、もしくは的シリンダヘ
ッド２５、後シリンダヘッド２６等のエンジンブロック
２９に長い油孔を設けることなく、エンジンブロック２
９の一方の側部から他方の側部に潤滑油を容易に送油す
ることが可能となる。
また、エンジンブロック２９の右側部においては、前後
の各シリンダヘッド２５．２６に対して中央に位置する
クランク軸３１の一端から、油路７８．８０．８１を介
して、前シリンダヘッド側に配置される各カム軸５９Ａ
、５９Ｂの各右側カム軸受６１に潤滑油を供給可能とす
るとともに、後シリンダヘッド側に配置されるカム軸６
２Ａ。
の各シリンダヘッド２５．２６に対して中央に位置する
クランク軸３１の一端から、油路７８．８０．８１を介
して、前シリンダヘッド側に配置される各カム軸５９Ａ
、５９Ｂの各右側カム軸受６１に潤滑油を供給可能とす
るとともに、後シリンダヘッド側に配置されるカム軸６
２Ａ。
６２Ｂの各右側カム軸受６４に潤滑油を供給可能どして
いることから、紡シリンダヘッド側の右側カム軸受６１
と後シリンダヘッド側の右側カム軸受６４とへの潤滑油
送油量を略同等程度とすることが可能となる。
いることから、紡シリンダヘッド側の右側カム軸受６１
と後シリンダヘッド側の右側カム軸受６４とへの潤滑油
送油量を略同等程度とすることが可能となる。
また、エンジンブロック２９の左側部においては、前後
の各シリンダヘッド２５．２６に対して中央に位置する
クランク軸３１に形成されている油路７５の他端から、
前後に対をなす油路８２゜８４．８５を介して、前シリ
ンダヘッド側に配置されるカム軸５９Ａ、５９Ｂの各左
側カム軸受６０に潤滑油が供給されるとともに、後シリ
ンダヘッド側に配電されるカム軸６２Ａ、６２Ｂの各左
側カム軸受６３に潤滑油が供給されることから、前シリ
ンダヘッド側の各左側カム軸受６０への潤滑油の供給量
と、後シリンダヘッド側の各左側カム軸受６３への潤滑
油の供給量とを略同等きすることが可能となる。さらに
、前後の各シリンダヘッド２５．２６に備えられている
各カム軸５９Ａ。
の各シリンダヘッド２５．２６に対して中央に位置する
クランク軸３１に形成されている油路７５の他端から、
前後に対をなす油路８２゜８４．８５を介して、前シリ
ンダヘッド側に配置されるカム軸５９Ａ、５９Ｂの各左
側カム軸受６０に潤滑油が供給されるとともに、後シリ
ンダヘッド側に配電されるカム軸６２Ａ、６２Ｂの各左
側カム軸受６３に潤滑油が供給されることから、前シリ
ンダヘッド側の各左側カム軸受６０への潤滑油の供給量
と、後シリンダヘッド側の各左側カム軸受６３への潤滑
油の供給量とを略同等きすることが可能となる。さらに
、前後の各シリンダヘッド２５．２６に備えられている
各カム軸５９Ａ。
５９Ｂ、６２Ａ、６２Ｂの各左側カム軸受６０゜６３に
供給される上記潤滑油と、各右側カム軸受６１．６４に
供給される上記潤滑油とは、クランク軸３１に貫通した
油路７５の両端からそれぞれ供給されることから、各カ
ム軸５９Ａ、５９Ｂ。
供給される上記潤滑油と、各右側カム軸受６１．６４に
供給される上記潤滑油とは、クランク軸３１に貫通した
油路７５の両端からそれぞれ供給されることから、各カ
ム軸５９Ａ、５９Ｂ。
６２Ａ、６２Ｂの各左側カム軸受６０．６３に供給され
る潤滑油量と、各右側カム軸受６１．６４に供給される
潤滑油量とは左右で略同等とすることが可能さなる。
る潤滑油量と、各右側カム軸受６１．６４に供給される
潤滑油量とは左右で略同等とすることが可能さなる。
したがって、各カム軸５９Ａ 、 ５９Ｂ 、 ６２Ａ
。
。
６２Ｂに設けられている油路８８には、その両端カム軸
受側から相互に同等程度の潤滑油量が送油されることか
ら、前後、左右の各気筒に備えられている各動弁機構を
相互に均衡する送油状輯下で潤滑することが可能となる
。
受側から相互に同等程度の潤滑油量が送油されることか
ら、前後、左右の各気筒に備えられている各動弁機構を
相互に均衡する送油状輯下で潤滑することが可能となる
。
上記実施例は、本発明をＶ型エンジンに適用する場合に
ついて説明したが、本発明は直列型エンジンに゛適用す
ることも可能であり、その場合には、エンジンブロック
の左右方向において相互に均衡化する潤滑油の送油状態
を形成し、カム軸およびカム軸回りの動弁機構の潤滑を
、左右方向において相互に均一化し、潤滑油の適正な供
給状態を確医することが可能となる。
ついて説明したが、本発明は直列型エンジンに゛適用す
ることも可能であり、その場合には、エンジンブロック
の左右方向において相互に均衡化する潤滑油の送油状態
を形成し、カム軸およびカム軸回りの動弁機構の潤滑を
、左右方向において相互に均一化し、潤滑油の適正な供
給状態を確医することが可能となる。
以上のように、本発明に係るエンジンの潤滑装置は、エ
ンジンブロックの一側に給油ポンプが配置されるととも
に、エンジンブロックの一側と他側とに動弁機構部が配
置されているエンジンの潤滑装置において、エンジンブ
ロックの一側から他側にクランク軸が配設され、クラン
ク軸には主軸受および大端軸受に給油する油路がその長
手方向に穿設さね、前記−側の動弁機構部には給油ポン
プからエンジンブロックの一側を経て給油され、前記他
側の動弁機構部には給油ポンプからクランク軸に穿設し
た前記油路、およびエンジンブロックの他側を経て給油
されるようにしたので、簡素な構造により、カム軸およ
び動弁機構部への潤滑油供給状態を適正化することがで
きるとＧ１う効果を有する。
ンジンブロックの一側に給油ポンプが配置されるととも
に、エンジンブロックの一側と他側とに動弁機構部が配
置されているエンジンの潤滑装置において、エンジンブ
ロックの一側から他側にクランク軸が配設され、クラン
ク軸には主軸受および大端軸受に給油する油路がその長
手方向に穿設さね、前記−側の動弁機構部には給油ポン
プからエンジンブロックの一側を経て給油され、前記他
側の動弁機構部には給油ポンプからクランク軸に穿設し
た前記油路、およびエンジンブロックの他側を経て給油
されるようにしたので、簡素な構造により、カム軸およ
び動弁機構部への潤滑油供給状態を適正化することがで
きるとＧ１う効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例が適用されてＧする自動二輪
車を示す側面図、第２図は本発明の一実施例の一部を破
断して示す側面図、第３図は同実施例の要部を破断して
示す平面図である。 １２− ニジクン、２１ 上クランクケース。 ２３ 左クランクケース。 ２４・右クランクケース。 ２５ 前シリンダヘッド。 ２６−・後シリンダヘッド。 ２９ エンジンブロック、３１・、、クランク軸。 ３５．３６．３７・・・主軸受。 ４１．４３，４５．４７ 大端軸受。 ５９Ａ、５９Ｂ、６２Ａ、６２Ｂ・・カム軸。 ６０．６１．６３．６４・・・カム軸受。 ７４．７５，７５Ａ、７５Ｂ、７Ｂ、８０，８１ 。 ８２．８４，８５．８８．８９・・油路。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 聾和す卑／ρ貝／ｊｌ 猪許寿８板 ） 事う仔の」辷ケ、 レル克年竪許願）／λり／〃号 〈 発明／）も１層 エンジン／）閥；４視１Ｅ ３１上１１３秀 一１汁）呟刈ろ訃 ｑ吾許急雇、×３苓 ｉ内−１
（＃）７）ママへ苓麹ｍｌ東雫伸咬鏝停れ女 ／べ賜ソ
、 〆５ ヤ管１ｚ−＜−ヱｌノ ツろ？片−擾゛る２づ
ｖ５．１ジ符う・玖７ｗ３゛正／）計重 ２、袖゛上／ｌ功製 （Ｉ）１υ＠１μ斧ｑ墾４不／ｌ仔の一ニフラン７ケー
ス」シ。 １Ｆ−一 ＃ＩＪも＞ｆ）’＞’）’ｙ７’ ｖ−−−／、＄／、
ｃさｅｈ、Ｔ ｕｉ ２．１７ラン２ケースａ（へ裟め
う。 に）ｖ８８層等／乙潰等？針七闇苓ザ竹ｉ ／１７Ｊ’
４ ｔ−。 埃工のｔし朔嘔加乞名 。 ”＋４筒お工ひ’Ｔ’？Ｄｔ−ｘ、上七へ負傷」の失う
俤ｊ１！ｉｉ”ｔすυ囚てち３゜二の変るケ′）（耘と
クラン７ケーペ）／（−一木ヒされ１いる盲銀−り一動
で（する。 ｚ％ｆ＜吊’ｂ？Ｊ ｔ−５ｔｈ ｎ′、Ｌ ｔｏ＞
％ ’！シｖＡ＊’ｒａを）（り ンりンタ゛−１
−劣すＣ３謳本９．坏１才（１弧１ンイ”１−ｉａ−／
ρ／１・斃げストンセン乞俣ρ＼、＆ヱ１（ミヒ【スｊ
、て、Ｌンゾンメ良怖、ちしη’￥２．ｓＫ％ｔへ褐（
３） ソυ３ω名耳ｌ乙！ごをｑ奸つ７上も乙う５鵠ん
し、」 ユ１、［Ｆヱ把事＄Ｊ＋」ｊ、、よひ゛羨処４
夕］」（へ炎灼Ｌ（−Ａ） 眉ｎ年局名３ト／・ンパ
う冥訂勾Ｆ／乙今テーリ１を子とｉ戸Ｊ−赳、７チトづ
ｂｃ、’＋４ 目〕 Ｃ工 Ｆ４１（ｊ唄ト」チリ （
ワづ耐ぞ１多４東Ｉ］ を母−ＪｌしＩＪ面ｍ。 蓬を箇は′ｒｊ；′Ｊ変也伜〕υ判対図欝ロチＰ喝輔
調ヒ玖操る。 ＜ｒ） ＰＩ玖ｏ）％−を員を力とン。 （１’） ’ＩＪＳ氷５、の（を鵜ち〃ツ乏る。 掖 」ニ
車を示す側面図、第２図は本発明の一実施例の一部を破
断して示す側面図、第３図は同実施例の要部を破断して
示す平面図である。 １２− ニジクン、２１ 上クランクケース。 ２３ 左クランクケース。 ２４・右クランクケース。 ２５ 前シリンダヘッド。 ２６−・後シリンダヘッド。 ２９ エンジンブロック、３１・、、クランク軸。 ３５．３６．３７・・・主軸受。 ４１．４３，４５．４７ 大端軸受。 ５９Ａ、５９Ｂ、６２Ａ、６２Ｂ・・カム軸。 ６０．６１．６３．６４・・・カム軸受。 ７４．７５，７５Ａ、７５Ｂ、７Ｂ、８０，８１ 。 ８２．８４，８５．８８．８９・・油路。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 聾和す卑／ρ貝／ｊｌ 猪許寿８板 ） 事う仔の」辷ケ、 レル克年竪許願）／λり／〃号 〈 発明／）も１層 エンジン／）閥；４視１Ｅ ３１上１１３秀 一１汁）呟刈ろ訃 ｑ吾許急雇、×３苓 ｉ内−１
（＃）７）ママへ苓麹ｍｌ東雫伸咬鏝停れ女 ／べ賜ソ
、 〆５ ヤ管１ｚ−＜−ヱｌノ ツろ？片−擾゛る２づ
ｖ５．１ジ符う・玖７ｗ３゛正／）計重 ２、袖゛上／ｌ功製 （Ｉ）１υ＠１μ斧ｑ墾４不／ｌ仔の一ニフラン７ケー
ス」シ。 １Ｆ−一 ＃ＩＪも＞ｆ）’＞’）’ｙ７’ ｖ−−−／、＄／、
ｃさｅｈ、Ｔ ｕｉ ２．１７ラン２ケースａ（へ裟め
う。 に）ｖ８８層等／乙潰等？針七闇苓ザ竹ｉ ／１７Ｊ’
４ ｔ−。 埃工のｔし朔嘔加乞名 。 ”＋４筒お工ひ’Ｔ’？Ｄｔ−ｘ、上七へ負傷」の失う
俤ｊ１！ｉｉ”ｔすυ囚てち３゜二の変るケ′）（耘と
クラン７ケーペ）／（−一木ヒされ１いる盲銀−り一動
で（する。 ｚ％ｆ＜吊’ｂ？Ｊ ｔ−５ｔｈ ｎ′、Ｌ ｔｏ＞
％ ’！シｖＡ＊’ｒａを）（り ンりンタ゛−１
−劣すＣ３謳本９．坏１才（１弧１ンイ”１−ｉａ−／
ρ／１・斃げストンセン乞俣ρ＼、＆ヱ１（ミヒ【スｊ
、て、Ｌンゾンメ良怖、ちしη’￥２．ｓＫ％ｔへ褐（
３） ソυ３ω名耳ｌ乙！ごをｑ奸つ７上も乙う５鵠ん
し、」 ユ１、［Ｆヱ把事＄Ｊ＋」ｊ、、よひ゛羨処４
夕］」（へ炎灼Ｌ（−Ａ） 眉ｎ年局名３ト／・ンパ
う冥訂勾Ｆ／乙今テーリ１を子とｉ戸Ｊ−赳、７チトづ
ｂｃ、’＋４ 目〕 Ｃ工 Ｆ４１（ｊ唄ト」チリ （
ワづ耐ぞ１多４東Ｉ］ を母−ＪｌしＩＪ面ｍ。 蓬を箇は′ｒｊ；′Ｊ変也伜〕υ判対図欝ロチＰ喝輔
調ヒ玖操る。 ＜ｒ） ＰＩ玖ｏ）％−を員を力とン。 （１’） ’ＩＪＳ氷５、の（を鵜ち〃ツ乏る。 掖 」ニ
Claims (1)
- ！１１ １ニンジンブロツクの一側に給油ポンプが配置
されるとともに、エンジンブロックの一側と他側とに動
弁機構部が配置されているエンジンの潤滑装置において
、エンジンブロックの一側から他側にクランク軸が配設
され、クランク軸には主軸受および大端軸受に給油する
油路がその長手方向に穿設され、前記−側の動弁機構部
には給油ポンプからエンジンブロックの一側を経て給油
され、前記他側の動弁機構部には給油ポンプからクラン
ク軸に穿設した前記油路、およびエンジンブロックの他
側を経て給油されることを特徴とするエンジンのｒ５滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12415581A JPS5825509A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12415581A JPS5825509A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825509A true JPS5825509A (ja) | 1983-02-15 |
| JPH0151644B2 JPH0151644B2 (ja) | 1989-11-06 |
Family
ID=14878297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12415581A Granted JPS5825509A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5825509A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1136834A (ja) * | 1997-07-24 | 1999-02-09 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Ｖ形エンジンの潤滑機構 |
| US5937812A (en) * | 1997-02-26 | 1999-08-17 | Cummins Engine Company, Inc. | Camshaft for internal combustion engines |
| JP2003161130A (ja) * | 2001-11-28 | 2003-06-06 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン用潤滑オイル供給構造 |
| JP2005282537A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Honda Motor Co Ltd | クランク軸を備える機械 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007224860A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の油路構造 |
| JP4611912B2 (ja) * | 2006-02-24 | 2011-01-12 | 本田技研工業株式会社 | クランク軸給油構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56110506A (en) * | 1980-02-07 | 1981-09-01 | Suzuki Motor Co Ltd | Lubrication device for four-cycle engine |
-
1981
- 1981-08-10 JP JP12415581A patent/JPS5825509A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56110506A (en) * | 1980-02-07 | 1981-09-01 | Suzuki Motor Co Ltd | Lubrication device for four-cycle engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5937812A (en) * | 1997-02-26 | 1999-08-17 | Cummins Engine Company, Inc. | Camshaft for internal combustion engines |
| JPH1136834A (ja) * | 1997-07-24 | 1999-02-09 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Ｖ形エンジンの潤滑機構 |
| JP2003161130A (ja) * | 2001-11-28 | 2003-06-06 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン用潤滑オイル供給構造 |
| JP2005282537A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Honda Motor Co Ltd | クランク軸を備える機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0151644B2 (ja) | 1989-11-06 |
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