JPS5825560A - デイ−ゼル機関の排気還流制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の排気還流制御装置Info
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- JPS5825560A JPS5825560A JP56124170A JP12417081A JPS5825560A JP S5825560 A JPS5825560 A JP S5825560A JP 56124170 A JP56124170 A JP 56124170A JP 12417081 A JP12417081 A JP 12417081A JP S5825560 A JPS5825560 A JP S5825560A
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- Japan
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- valve
- engine
- throttle valve
- injection volume
- hysteresis
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関の燃焼室に還流てれる排気の流
量を制御する排気還流制御装置に関する。
量を制御する排気還流制御装置に関する。
従来のこの種の装置としては、例えば第１図に示すよう
なものがある６ （この種のものとして、例えば特願昭
５６−４５６４９号が本出願人よシＳ′ｔ−介して連通
名せると共に、該還流通路５との合流点よシ上流の吸気
通路２に吸気絞ル弁６を設け、前記排気還流弁４の負圧
室に導ぐ負圧を調整する負圧コントロールパルプＴと、
吸気絞ル弁６を駆動するサーボダイアフラム８の負圧室
に導く負圧を調整する負圧切換弁Ｓとを設けることによ
シ１機関運転条件に応じて排気の還流ｔ’を最適制御す
るようにしている、 即ち、クランク軸畔の回転数を検出する回転センサ１０
の出力と燃料噴射弁１１に装着したリフトセンサ１２の
出力（開弁期間）とを制御回路１３に供給して機関回転
数Ｎと負荷を代表する燃料噴射量りとを計算し、これに
応じて負圧コントロールパルプＴのデユーティ比をテー
ブルルックアップ方式等で求めたうえで負圧コントロー
ルバルブ７０大気開放口の開口時間、つｔ夛、排気還流
弁４の負王室に導かれる負圧の大気希釈度を調整して該
弁４の開度を冥質的に連続して可使制御する５又、前記
のようにして求められた運転条件に１いて吸気絞り弁６
の開ｆｔ−テーブルルックアップ方式で求め、燃料噴射
量Ｑが設定値Ｑ０より小さい時は負圧切換弁９からサー
ボダイアフラム８に負圧を供給して吸気絞シ弁６を半開
位置まで閉じ。
なものがある６ （この種のものとして、例えば特願昭
５６−４５６４９号が本出願人よシＳ′ｔ−介して連通
名せると共に、該還流通路５との合流点よシ上流の吸気
通路２に吸気絞ル弁６を設け、前記排気還流弁４の負圧
室に導ぐ負圧を調整する負圧コントロールパルプＴと、
吸気絞ル弁６を駆動するサーボダイアフラム８の負圧室
に導く負圧を調整する負圧切換弁Ｓとを設けることによ
シ１機関運転条件に応じて排気の還流ｔ’を最適制御す
るようにしている、 即ち、クランク軸畔の回転数を検出する回転センサ１０
の出力と燃料噴射弁１１に装着したリフトセンサ１２の
出力（開弁期間）とを制御回路１３に供給して機関回転
数Ｎと負荷を代表する燃料噴射量りとを計算し、これに
応じて負圧コントロールパルプＴのデユーティ比をテー
ブルルックアップ方式等で求めたうえで負圧コントロー
ルバルブ７０大気開放口の開口時間、つｔ夛、排気還流
弁４の負王室に導かれる負圧の大気希釈度を調整して該
弁４の開度を冥質的に連続して可使制御する５又、前記
のようにして求められた運転条件に１いて吸気絞り弁６
の開ｆｔ−テーブルルックアップ方式で求め、燃料噴射
量Ｑが設定値Ｑ０より小さい時は負圧切換弁９からサー
ボダイアフラム８に負圧を供給して吸気絞シ弁６を半開
位置まで閉じ。
逆に％Ｑ≧Ｑｏの時はサーボダイアプラム８に大気を供
給して吸気絞シ弁＠を全開位置に保持させることにより
、排気還流弁４の開度が同一であろうとも機関の負荷に
応答して吸入負圧を強弱調整して実際に還ｒＩ１．嘔れ
る排気の流量を増減調整できるようにしていた。、１４
は負圧源を構成するバキュームポンプであり、第２図は
上記した制御のフロー子ヤード、第３図は吸気絞り弁６
の開度特性図である。
給して吸気絞シ弁＠を全開位置に保持させることにより
、排気還流弁４の開度が同一であろうとも機関の負荷に
応答して吸入負圧を強弱調整して実際に還ｒＩ１．嘔れ
る排気の流量を増減調整できるようにしていた。、１４
は負圧源を構成するバキュームポンプであり、第２図は
上記した制御のフロー子ヤード、第３図は吸気絞り弁６
の開度特性図である。
ところが、このようか従来の装置では、吸気絞シ弁６の
切換作動点、つまり、負圧切換弁９の作動点ｆ：Ｑｏと
いう設定値のみに応じて判断していたので、燃料の噴射
量Ｑが設定値Ｑ、付近の定常状態で機関が運転１れてい
る場合には、噴射量”Ｑの検出精度のバラツキから吸気
絞シ弁６が開閉して運転性が悪化するという不具合を生
じるおそれがあった。
切換作動点、つまり、負圧切換弁９の作動点ｆ：Ｑｏと
いう設定値のみに応じて判断していたので、燃料の噴射
量Ｑが設定値Ｑ、付近の定常状態で機関が運転１れてい
る場合には、噴射量”Ｑの検出精度のバラツキから吸気
絞シ弁６が開閉して運転性が悪化するという不具合を生
じるおそれがあった。
本発明は上記Ｋｌｌみてなされたものであって、前記し
た吸気絞夛弁のように段階的に開度が変えられる制御弁
の作動点にヒステリシスを与えることにより％該定値付
近での定常運転性を向上させることを目的とする。
た吸気絞夛弁のように段階的に開度が変えられる制御弁
の作動点にヒステリシスを与えることにより％該定値付
近での定常運転性を向上させることを目的とする。
以下に本発明を第４図乃至第七図に示された実施例に基
づいて群細に説明する。
づいて群細に説明する。
第４図は本発明の一５ｊ！施例を示す制御回路１３のブ
ロック図でＴｏシ、回転センサ１０の出力を回転数計算
回路１５に供給して機関回転数Ｎ’に算出すると共に、
リフトセンサ１２の出力を噴射量計算回路１６に供給し
て燃料噴射量Ｑを算出する。
ロック図でＴｏシ、回転センサ１０の出力を回転数計算
回路１５に供給して機関回転数Ｎ’に算出すると共に、
リフトセンサ１２の出力を噴射量計算回路１６に供給し
て燃料噴射量Ｑを算出する。
前記機関回転数Ｎと燃料噴射量Ｑとをそれぞれ第１．第
２の関数発生器１７．１８に供給して機ａ回転数ＮＫ応
じ吸気絞シ弁＠を全開から半開に移行させる燃料噴射量
の第１の設定値。１と、絞シ弁＠を半開から全開に移行
させる第２の設定値。。
２の関数発生器１７．１８に供給して機ａ回転数ＮＫ応
じ吸気絞シ弁＠を全開から半開に移行させる燃料噴射量
の第１の設定値。１と、絞シ弁＠を半開から全開に移行
させる第２の設定値。。
を求める、尚、これら設定値は、テーブルルックアップ
方式等で機関回転数に応じ求められる。次に、各設定値
Ｑ、 、 Ｑ、をそれぞれ第１．第２の比較５１！１．
２０に基準値として供給すると共に、これら両比較器１
９．２０に機関回転数に応じた燃料噴射量Ｑ￥を供給し
てこの噴射量Ｑを設定値。１゜Ｑ！とそれぞれ比較する
。
方式等で機関回転数に応じ求められる。次に、各設定値
Ｑ、 、 Ｑ、をそれぞれ第１．第２の比較５１！１．
２０に基準値として供給すると共に、これら両比較器１
９．２０に機関回転数に応じた燃料噴射量Ｑ￥を供給し
てこの噴射量Ｑを設定値。１゜Ｑ！とそれぞれ比較する
。
そして’ Ｑ＜Ｑ＋である時は第１の比較器１９から”
ＬＯＷルベルの信号Ａが出力されＱ≧Ｑ１である時は１
ＩＥｘの比較ｌ５１９から”Ｈ４ｇｈ″レベルの信号人
が出力される。同様に、第２の比較６１２Ｇからは、
Ｑ＜Ｑ、ｔｊｌ＠に＠ＬＯＷ”″の信号Ｂが、逆ＫＱ≧
Ｑ！の時は＠Ｈｔｇｈ”レベルの信号Ｂが出方される。
ＬＯＷルベルの信号Ａが出力されＱ≧Ｑ１である時は１
ＩＥｘの比較ｌ５１９から”Ｈ４ｇｈ″レベルの信号人
が出力される。同様に、第２の比較６１２Ｇからは、
Ｑ＜Ｑ、ｔｊｌ＠に＠ＬＯＷ”″の信号Ｂが、逆ＫＱ≧
Ｑ！の時は＠Ｈｔｇｈ”レベルの信号Ｂが出方される。
又、上記のような各信号Ａ、Ｂが入力されるヒステリシ
ス回路２１は例えば第５図のように２個のＡＮＤ回路２
２．２３と１個のＯＲ回路２４とテ構成されており、こ
のヒステリシス回路２１の出力Ｒが１・ＬＯＷ″レベル
である時は負圧切換弁９を制御するトランジスタ２５ｆ
ＯＦＦして吸気絞り弁６を半開と石せるが、出力Ｒが”
Ｈｌｇｈ”レベルテある時はトランジスタ２５ｔ−ＯＮ
して吸気絞り弁６ｔ−全開作動させる。−万、前記ヒス
テリシス回路２１の出力ｌｄｘイツチング回路２６にも
供給され、出力Ｒが１’［、ｏｗ″レベルの時は第１の
関数発生器２Ｔの社、方ヲトランジスタ２９に出方する
が、ヒステリシス回路２１の出力Ｒ５（”Ｈｉｇｈ“レ
ベルの時は第２の関数発生器２８の出方をトランジスタ
２９に出方し、このトランジスタ２９によって負圧コン
トロールパルプＴのソレノイドｔ−０Ｎ−ＯＦＦＩＩＩ
御するようにしている。尚、第１の関数発生器２Ｔでは
、機関回転数Ｎと燃料噴射量Ｑとに基づいて吸気絞シ弁
６が半開状態である時に対応する負圧コントロールパル
プＴのデユーティがテーブルルックアップ等で求められ
、第２の関数発生器２８では同様にして全開時に対応す
るデユーティが求められるう 第６図はヒステリシスをもたせる場合の各信号の値、第
７図は第５図の真理値表を示したものでｉｂ夛、例えば
第６図の径路ｉは第７図で１→５→７→８を九ど〕、径
路■は同様に８→６→２→１をたどる。尚、図中＠１“
は＠Ｈｉｇｈ“レベル。
ス回路２１は例えば第５図のように２個のＡＮＤ回路２
２．２３と１個のＯＲ回路２４とテ構成されており、こ
のヒステリシス回路２１の出力Ｒが１・ＬＯＷ″レベル
である時は負圧切換弁９を制御するトランジスタ２５ｆ
ＯＦＦして吸気絞り弁６を半開と石せるが、出力Ｒが”
Ｈｌｇｈ”レベルテある時はトランジスタ２５ｔ−ＯＮ
して吸気絞り弁６ｔ−全開作動させる。−万、前記ヒス
テリシス回路２１の出力ｌｄｘイツチング回路２６にも
供給され、出力Ｒが１’［、ｏｗ″レベルの時は第１の
関数発生器２Ｔの社、方ヲトランジスタ２９に出方する
が、ヒステリシス回路２１の出力Ｒ５（”Ｈｉｇｈ“レ
ベルの時は第２の関数発生器２８の出方をトランジスタ
２９に出方し、このトランジスタ２９によって負圧コン
トロールパルプＴのソレノイドｔ−０Ｎ−ＯＦＦＩＩＩ
御するようにしている。尚、第１の関数発生器２Ｔでは
、機関回転数Ｎと燃料噴射量Ｑとに基づいて吸気絞シ弁
６が半開状態である時に対応する負圧コントロールパル
プＴのデユーティがテーブルルックアップ等で求められ
、第２の関数発生器２８では同様にして全開時に対応す
るデユーティが求められるう 第６図はヒステリシスをもたせる場合の各信号の値、第
７図は第５図の真理値表を示したものでｉｂ夛、例えば
第６図の径路ｉは第７図で１→５→７→８を九ど〕、径
路■は同様に８→６→２→１をたどる。尚、図中＠１“
は＠Ｈｉｇｈ“レベル。
＠０“は”ＬＯＷルベルを示している。第８図は上記制
御のフローチャートである。
御のフローチャートである。
上記実施例では燃料噴射量の各設定値Ｑ、Ｑ！をそれぞ
れ関数発生器１７，１Ｂで得るようにしたものであるが
、第９図に示す実施例のように第２の関数発生器１８に
代えて加算器３０ｆ使用し。
れ関数発生器１７，１Ｂで得るようにしたものであるが
、第９図に示す実施例のように第２の関数発生器１８に
代えて加算器３０ｆ使用し。
第１の関数発生器１１で得た第１の設定値Ｑ、に固定値
ｇｅを加えてこれを第２の設定値Ｑ、とするようにして
演算を簡易化してメそり容量管減少嘔せて４ｊＬい。Ｉ
ＩＩ ０図は第９図のフローチャートである。
ｇｅを加えてこれを第２の設定値Ｑ、とするようにして
演算を簡易化してメそり容量管減少嘔せて４ｊＬい。Ｉ
ＩＩ ０図は第９図のフローチャートである。
又、上記実施例では、吸気絞多弁６の全開、半開の切換
を燃料噴射量Ｑで直接制御するようにしたものであるが
、第１１図に示す実施例のように、２Ｅヲテーブルルツ
クアツプする関数発生器３１を設けると共に、吸気絞多
弁６？半開から全開に切換える目標Ｂ Ｇ Ｒ＊ Ｅ
Ｉｔ−噴射量Ｑと回転数Ｎとからテーブルルックアップ
する関数発生器３２を設ける、そして、この関数発生器
３２の出力Ｅ、と、この出力Ｅ、に固定数ｅｏ’を加え
た加算器３３の出力、つま９、第２の目標Ｋ Ｇ Ｒ＊
Ｅｍとをそれぞれ比較器３４．３５に基準値として供
給し、前記目標ＥＧＲ率Ｅをそれぞれ両比較器３４．３
５に供給することにより、このＥＧＲ率に応じて吸気絞
）弁６の開度及び排気還流弁４のデユーティとを制御す
るようにしても良い。
を燃料噴射量Ｑで直接制御するようにしたものであるが
、第１１図に示す実施例のように、２Ｅヲテーブルルツ
クアツプする関数発生器３１を設けると共に、吸気絞多
弁６？半開から全開に切換える目標Ｂ Ｇ Ｒ＊ Ｅ
Ｉｔ−噴射量Ｑと回転数Ｎとからテーブルルックアップ
する関数発生器３２を設ける、そして、この関数発生器
３２の出力Ｅ、と、この出力Ｅ、に固定数ｅｏ’を加え
た加算器３３の出力、つま９、第２の目標Ｋ Ｇ Ｒ＊
Ｅｍとをそれぞれ比較器３４．３５に基準値として供
給し、前記目標ＥＧＲ率Ｅをそれぞれ両比較器３４．３
５に供給することにより、このＥＧＲ率に応じて吸気絞
）弁６の開度及び排気還流弁４のデユーティとを制御す
るようにしても良い。
即ち、第１２図は第１１図の制御の７０−チャートであ
シ、第１３図は目標ＥＧＲ＊Ｅのテーブルを例示したも
のである。ここに１例えば、吸気絞多弁６が全開、排気
還流弁４が全開の時のＥＧＲ率は、機関回転数Ｎに応じ
て決ってお夛、ＥＧＲ率をよシ高くするには吸気絞９弁
６の開度を半開に切換える必要がある。従って、運転条
件に応じてＥＧＲ率のパターンを変ｊ！、例えば累温補
止、をする場合％あるいは１機関の使用条件に応じてＥ
ＧＲ率のパターンを変更する場合は、吸気絞多弁６ｔ−
全開、半開に切換えてもＥＧＲ率は特に変らないので上
記実施例のように目標ＥＧＲ率で吸気絞多弁６の開度を
切換えるほうが信頼性が高くなるのである。第１４図は
半開から全開に切換する第１の目標ＥＧＲ率Ｅ、をテー
ブルルックアップするデータテーブル、第１５図は吸気
絞多弁の動作特性図、第１６図は半開時、第１７図は全
開時における排気還流弁４のデユーティデータテーブル
を示し九ものである。
シ、第１３図は目標ＥＧＲ＊Ｅのテーブルを例示したも
のである。ここに１例えば、吸気絞多弁６が全開、排気
還流弁４が全開の時のＥＧＲ率は、機関回転数Ｎに応じ
て決ってお夛、ＥＧＲ率をよシ高くするには吸気絞９弁
６の開度を半開に切換える必要がある。従って、運転条
件に応じてＥＧＲ率のパターンを変ｊ！、例えば累温補
止、をする場合％あるいは１機関の使用条件に応じてＥ
ＧＲ率のパターンを変更する場合は、吸気絞多弁６ｔ−
全開、半開に切換えてもＥＧＲ率は特に変らないので上
記実施例のように目標ＥＧＲ率で吸気絞多弁６の開度を
切換えるほうが信頼性が高くなるのである。第１４図は
半開から全開に切換する第１の目標ＥＧＲ率Ｅ、をテー
ブルルックアップするデータテーブル、第１５図は吸気
絞多弁の動作特性図、第１６図は半開時、第１７図は全
開時における排気還流弁４のデユーティデータテーブル
を示し九ものである。
尚、上記実施例では制御弁を吸気絞多弁と排気還流弁と
で構成し、前者の開度を段階的に変化させると共に後者
の開度を実質的に連続して変化させるようにしたもので
あるが、逆の関係であっても良く、かつ３段階以上の多
段で開度変化させても良い。
で構成し、前者の開度を段階的に変化させると共に後者
の開度を実質的に連続して変化させるようにしたもので
あるが、逆の関係であっても良く、かつ３段階以上の多
段で開度変化させても良い。
以上説明したように本発明によれば１段階的に開ｆｆ化
する制御弁の作動にヒステリシスを与えるエフ民し九ｊ
ｖｒるる〃ふり貝何慣知？ ７ ’７ ｉ凸ｉのバラツ
キ、又はマイクロコンピュータ等による負荷演算時のビ
ットエラーによる負荷値の誤差が生じようとも定常運転
時に制御弁の開度が交互に変って排気還流率が不安定に
なることがなく、機関の運転性を向上できる。
する制御弁の作動にヒステリシスを与えるエフ民し九ｊ
ｖｒるる〃ふり貝何慣知？ ７ ’７ ｉ凸ｉのバラツ
キ、又はマイクロコンピュータ等による負荷演算時のビ
ットエラーによる負荷値の誤差が生じようとも定常運転
時に制御弁の開度が交互に変って排気還流率が不安定に
なることがなく、機関の運転性を向上できる。
第１図は従来例の構成図、第２図は同じく制御回路の７
０−チャート、第３図は同じく吸気絞多弁のｌｌ［４？
性図、第４図は本発明の第１実施例を示す制御回路のブ
ロック図、第５図は第４図のヒステリシス回路のブロッ
ク図、第６図は同じく吸気絞多弁の開閉特性図、第７図
は第５図の真理値表、第８図は第４図のフローチャート
、第９図は本発明の第２実施例を示す制御回路のブロッ
ク図。 第１０図は第９図のフローチャート、第１１図は本発明
の第３実施例を示す制御回路のブロック図、第１２図は
第１１図のフローチャート、第１３図社目標ＥＧＲ率の
データテーブル、第１４図は吸気絞多弁を半開から全開
にする時の目標ＥＧＲ率のデータテーブル、第１５図は
吸気絞多弁の開閉特性図、第１６図は半開時の排気還流
弁のデユーティを示すデータテーブル、第１７図は全開
時の排気還流弁のデユーティを示すデータテーブルであ
る。 ２・・・吸気通路、 ３・・・排気通路％ ４・・・
排気還流弁、 ５・・・排気還流通路、 ６・・・
吸気絞多弁、 ７・・・負圧コントロールパルプ、 ９
・・・負圧切換弁、 １０・・・回転センサ、 １
２・・・リフトセンサ、 １３・・・制御回路、
１７．１８・・・関数発生器、 １９．２０・・・比
較器％ ２１・・・ヒステリシス回路、 ２７．
２８・・・関数発生器、３０．３３・・・加算器、 ３
１．３２−・・関数発生器。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第１３図 Ｎ 第１５図 日、１！、ＥＧＲ↑′ 第１６図 第１７図
０−チャート、第３図は同じく吸気絞多弁のｌｌ［４？
性図、第４図は本発明の第１実施例を示す制御回路のブ
ロック図、第５図は第４図のヒステリシス回路のブロッ
ク図、第６図は同じく吸気絞多弁の開閉特性図、第７図
は第５図の真理値表、第８図は第４図のフローチャート
、第９図は本発明の第２実施例を示す制御回路のブロッ
ク図。 第１０図は第９図のフローチャート、第１１図は本発明
の第３実施例を示す制御回路のブロック図、第１２図は
第１１図のフローチャート、第１３図社目標ＥＧＲ率の
データテーブル、第１４図は吸気絞多弁を半開から全開
にする時の目標ＥＧＲ率のデータテーブル、第１５図は
吸気絞多弁の開閉特性図、第１６図は半開時の排気還流
弁のデユーティを示すデータテーブル、第１７図は全開
時の排気還流弁のデユーティを示すデータテーブルであ
る。 ２・・・吸気通路、 ３・・・排気通路％ ４・・・
排気還流弁、 ５・・・排気還流通路、 ６・・・
吸気絞多弁、 ７・・・負圧コントロールパルプ、 ９
・・・負圧切換弁、 １０・・・回転センサ、 １
２・・・リフトセンサ、 １３・・・制御回路、
１７．１８・・・関数発生器、 １９．２０・・・比
較器％ ２１・・・ヒステリシス回路、 ２７．
２８・・・関数発生器、３０．３３・・・加算器、 ３
１．３２−・・関数発生器。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第１３図 Ｎ 第１５図 日、１！、ＥＧＲ↑′ 第１６図 第１７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１０個以上の制御弁を設け、少なくとも１個の制御弁
の開度を段階的に調整して吸気系に還流される排気の流
量を機関運転条件に応じて調整するようにした装置にお
いて、開度が段階的に調整される制御弁の切換作動点に
機関運転条件に応じてヒステリシスを与える制御回路を
設けたこと１−特徴とするディーゼル機関の排気還流制
御装置。 （２１制御弁が吸気通路に設けた吸気絞）弁と、排気還
流通路に設けた排気還流弁とで構成され、−万の弁の開
度がヒステリシスをもって段階的に調整されると共に、
他方の弁の開度が実質的に連続して調整されることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のディーゼル機関の
排気還流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56124170A JPS5825560A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | デイ−ゼル機関の排気還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56124170A JPS5825560A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | デイ−ゼル機関の排気還流制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825560A true JPS5825560A (ja) | 1983-02-15 |
| JPS64590B2 JPS64590B2 (ja) | 1989-01-06 |
Family
ID=14878683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56124170A Granted JPS5825560A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | デイ−ゼル機関の排気還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5825560A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030048788A (ko) * | 2001-12-13 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 배기가스 재순환 밸브의 소음 저감 시스템 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53107526A (en) * | 1977-03-02 | 1978-09-19 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Exhaust gas re-cycling device |
| JPS5523318A (en) * | 1978-08-02 | 1980-02-19 | Nippon Soken Inc | Exhaust gas re-circulating system |
-
1981
- 1981-08-10 JP JP56124170A patent/JPS5825560A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53107526A (en) * | 1977-03-02 | 1978-09-19 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Exhaust gas re-cycling device |
| JPS5523318A (en) * | 1978-08-02 | 1980-02-19 | Nippon Soken Inc | Exhaust gas re-circulating system |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030048788A (ko) * | 2001-12-13 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 배기가스 재순환 밸브의 소음 저감 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS64590B2 (ja) | 1989-01-06 |
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