JPS5825894B2 - 車輛用デイスクブレ−キ装置 - Google Patents
車輛用デイスクブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS5825894B2 JPS5825894B2 JP52042920A JP4292077A JPS5825894B2 JP S5825894 B2 JPS5825894 B2 JP S5825894B2 JP 52042920 A JP52042920 A JP 52042920A JP 4292077 A JP4292077 A JP 4292077A JP S5825894 B2 JPS5825894 B2 JP S5825894B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- brake
- notch
- bracket
- caliper
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、オートバイ等の車輛用ディスクブレーキ装置
、特にブレーキキャリパをそれがブレーキディスク回転
軸に対し平行移動し得るよう二本の摺動ピンを介して固
定のブラケットに支持した形式のディスクブレーキ装置
に関する。
、特にブレーキキャリパをそれがブレーキディスク回転
軸に対し平行移動し得るよう二本の摺動ピンを介して固
定のブラケットに支持した形式のディスクブレーキ装置
に関する。
従来の上記装置では、パッド交換のための作業空間を確
保するために、一般に二本の摺動ピンのうちの一方とブ
ラケットとの連結を解いた後、他方の摺動ピン回りにブ
レーキキャリパを回動させるようにしていたが、前記装
置が車輌の限られた取付はスペース内に設置される関係
上、ブレーキキャリパを前記摺動ピン回りに大きく回動
させ得ないことがあり、この場合にはパッド交換のため
の充分な作業空間を得ることができない。
保するために、一般に二本の摺動ピンのうちの一方とブ
ラケットとの連結を解いた後、他方の摺動ピン回りにブ
レーキキャリパを回動させるようにしていたが、前記装
置が車輌の限られた取付はスペース内に設置される関係
上、ブレーキキャリパを前記摺動ピン回りに大きく回動
させ得ないことがあり、この場合にはパッド交換のため
の充分な作業空間を得ることができない。
そこでブレーキキャリパ全体をブラケットより完全に分
離した状態でパッド交換作業を行うこともあるが、この
場合には前記二本の摺動ピンを、それらが連結固着され
るブラケットもしくはキャリパより各別に取外す必要が
あり、作業が面倒である。
離した状態でパッド交換作業を行うこともあるが、この
場合には前記二本の摺動ピンを、それらが連結固着され
るブラケットもしくはキャリパより各別に取外す必要が
あり、作業が面倒である。
捷た前記従来装置では、前記二本の摺動ピンの軸間距離
の製作誤差を吸収するための手段として、一方の摺動ピ
ンとそのピン孔との嵌合面間に弾性ブツシュが介装され
ていたが、この弾性ブツシュは成形加工が容易でなくコ
ストが嵩む上、許容する製作誤差の幅が比較的小さい欠
点がある。
の製作誤差を吸収するための手段として、一方の摺動ピ
ンとそのピン孔との嵌合面間に弾性ブツシュが介装され
ていたが、この弾性ブツシュは成形加工が容易でなくコ
ストが嵩む上、許容する製作誤差の幅が比較的小さい欠
点がある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、前記従来装置の
欠点をすべて解消することができ、しかも走行中或いは
制動時におけるブレーキキャリパの振動に起因した騒音
或いは制動鳴音の発生を効果的に抑制することができる
、キャリパの着脱操作が極めて容易で低コストの前記装
置を提供することを目的とし、その特徴とするところは
、車輪と共に回転するブレーキディスクに隣接して車体
に固着されるブラケットと、ブレーキディスクの両側に
配設される一対の摩擦パッドを跨ぐ一対の腕部を有し、
その一方の腕部に一方の摩擦パッドの背面を押圧し得る
押圧機構を備えたブレーキキャリパとよりなり、そのブ
レーキキャリパの一端部側面に着脱自在に固着されてブ
レーキディスクの回転軸と平行に延びる摺動ピンを、ブ
ラケット２間けたビン孔に嵌合し、またブレーキキャリ
パの他端部に、底部が前記摺動ピンに略指向するＵ字状
切欠を形成し、この切欠内に、前記ブラケットに固設さ
れて前記摺動ピンと平行に延びる回り止めピンを遊隙を
存して嵌合し、さらに前記回り止めピンの外周の、前記
切欠底部との対向部分に中間部を跨がらせた山形線ばね
の両端を前記切欠の両側内面に係止し、そのばねを介し
て前記ブレーキキャリパ他端部を回り止めピンにフロテ
ィング支持したことにある。
欠点をすべて解消することができ、しかも走行中或いは
制動時におけるブレーキキャリパの振動に起因した騒音
或いは制動鳴音の発生を効果的に抑制することができる
、キャリパの着脱操作が極めて容易で低コストの前記装
置を提供することを目的とし、その特徴とするところは
、車輪と共に回転するブレーキディスクに隣接して車体
に固着されるブラケットと、ブレーキディスクの両側に
配設される一対の摩擦パッドを跨ぐ一対の腕部を有し、
その一方の腕部に一方の摩擦パッドの背面を押圧し得る
押圧機構を備えたブレーキキャリパとよりなり、そのブ
レーキキャリパの一端部側面に着脱自在に固着されてブ
レーキディスクの回転軸と平行に延びる摺動ピンを、ブ
ラケット２間けたビン孔に嵌合し、またブレーキキャリ
パの他端部に、底部が前記摺動ピンに略指向するＵ字状
切欠を形成し、この切欠内に、前記ブラケットに固設さ
れて前記摺動ピンと平行に延びる回り止めピンを遊隙を
存して嵌合し、さらに前記回り止めピンの外周の、前記
切欠底部との対向部分に中間部を跨がらせた山形線ばね
の両端を前記切欠の両側内面に係止し、そのばねを介し
て前記ブレーキキャリパ他端部を回り止めピンにフロテ
ィング支持したことにある。
以下、図面により本発明をオートバイの前輪用ディスク
ブレーキ装置に実施した場合について説明すると、１は
オートバイの前輪（図示せず）と共に回転するブレーキ
ディスク、２はオートバイのフロントフォー・りＦＫ固
着されるブラケットで、その先端部はブレーキディスク
１の外周部を左右に跨ぐように屈曲した二本の腕部２ａ
、２ｂに分岐しており、それら腕部２ａ、２ｂ間に、ブ
レーキディスク１の両側に配置される摩擦パッド３゜３
′をブレーキディスク１の軸方向に摺動自在に架設する
。
ブレーキ装置に実施した場合について説明すると、１は
オートバイの前輪（図示せず）と共に回転するブレーキ
ディスク、２はオートバイのフロントフォー・りＦＫ固
着されるブラケットで、その先端部はブレーキディスク
１の外周部を左右に跨ぐように屈曲した二本の腕部２ａ
、２ｂに分岐しており、それら腕部２ａ、２ｂ間に、ブ
レーキディスク１の両側に配置される摩擦パッド３゜３
′をブレーキディスク１の軸方向に摺動自在に架設する
。
４はブレーキキャリパで両摩擦パッド３，３′を跨ぐ左
右一対の腕部５，５′を有し、右方の腕部５には油圧シ
リンダ６を形成して、それに嵌合する作動ピストン７を
摩擦パッド３の背面に当接させる。
右一対の腕部５，５′を有し、右方の腕部５には油圧シ
リンダ６を形成して、それに嵌合する作動ピストン７を
摩擦パッド３の背面に当接させる。
また腕部５は上部と下部に耳部８，８′を有し、上部の
耳部８の側面にはブレーキディスク１の回転軸と平行な
摺動ピン９をボルト１０で固着し、これをブラケット２
の腕部２ａ上端に穿設したビン孔１１に嵌挿する。
耳部８の側面にはブレーキディスク１の回転軸と平行な
摺動ピン９をボルト１０で固着し、これをブラケット２
の腕部２ａ上端に穿設したビン孔１１に嵌挿する。
その際、摺動ピン９の摺動面には潤滑油を塗布した上、
その部分を摺動ピン９の基端とブラケット２間に張設し
たベローズ１２によりシールする。
その部分を摺動ピン９の基端とブラケット２間に張設し
たベローズ１２によりシールする。
一方、下部の耳部８′には底部が上方すなわち前記摺動
ピン９に略指向し且つ下方に開口するＵ字状切欠１３を
形成し、これに、ブラケット２に摺動ピン９と平行に固
着した回り止めどン１４を充分な遊隙を存して係合し、
さらにピン１４の上半部に中間部を跨がらせた山形線は
ね１６の両端を切欠１３の両側内面に開口する抜は止め
溝１７゜１７に弾発的に係合する。
ピン９に略指向し且つ下方に開口するＵ字状切欠１３を
形成し、これに、ブラケット２に摺動ピン９と平行に固
着した回り止めどン１４を充分な遊隙を存して係合し、
さらにピン１４の上半部に中間部を跨がらせた山形線は
ね１６の両端を切欠１３の両側内面に開口する抜は止め
溝１７゜１７に弾発的に係合する。
而して回り止めどン１４は山形線はね１６を介して耳部
８′を山形線ばね１６を介してフローティング支持して
摺動ピン９周りのブレーキキャリパ４の回転を防止する
。
８′を山形線ばね１６を介してフローティング支持して
摺動ピン９周りのブレーキキャリパ４の回転を防止する
。
尚、図中１８は摩擦パッド３，３′の振動を抑制する押
えばね、１９は油圧シリンダ６の圧油導入口で、これを
通して油圧シリンダ６にブレーキマスクシリンダ（図示
せず）からの圧油が供給される。
えばね、１９は油圧シリンダ６の圧油導入口で、これを
通して油圧シリンダ６にブレーキマスクシリンダ（図示
せず）からの圧油が供給される。
次にこの実施例の作用を説明すると、第３図に釦いてブ
レーキマスクシリンダから油圧シリンダ６に圧油を供給
すれば、先ず作動ピストン７により左動される摩擦パッ
ド３がブラケット２上を滑りながらブレーキディスク１
の右側面に圧接し、次いでその反作用によりブレーキキ
ャリパ４が摺動ピン９をピン孔１１内で摺動させながら
右動して摩擦パッド３′をブレーキディスク１の左側面
に圧接させる。
レーキマスクシリンダから油圧シリンダ６に圧油を供給
すれば、先ず作動ピストン７により左動される摩擦パッ
ド３がブラケット２上を滑りながらブレーキディスク１
の右側面に圧接し、次いでその反作用によりブレーキキ
ャリパ４が摺動ピン９をピン孔１１内で摺動させながら
右動して摩擦パッド３′をブレーキディスク１の左側面
に圧接させる。
このときブレーキキャリパ４の耳部８′に両端を接続し
たばね１６は弾性変形を生じ、若しくは回り止めピン１
４上を滑り、ブレーキキャリパ４の上記移動を何等妨げ
ることがない。
たばね１６は弾性変形を生じ、若しくは回り止めピン１
４上を滑り、ブレーキキャリパ４の上記移動を何等妨げ
ることがない。
かくしてブレーキディスク１に制動がかけらへその制動
トルクは摩擦パッド３，３′を支持するブラケット２に
支持されて、ブレーキキャリパ４には実質的に作用しな
いため、摺動ピン９には側面がかからず、ブレーキキャ
リパ４の上記移動は一層円滑に行われ、両摩擦パッド３
，３′のブレーキディスク１に対する圧接力を確実に均
衡させて効果的な制動を得ることができる。
トルクは摩擦パッド３，３′を支持するブラケット２に
支持されて、ブレーキキャリパ４には実質的に作用しな
いため、摺動ピン９には側面がかからず、ブレーキキャ
リパ４の上記移動は一層円滑に行われ、両摩擦パッド３
，３′のブレーキディスク１に対する圧接力を確実に均
衡させて効果的な制動を得ることができる。
摩耗した摩擦パッド３，３′を交換するには、最初にボ
ルト１０を外して耳部８と摺動ピン９との連結を解き、
そしてブレーキキャリパ４を引き上げれば、耳部８′の
切欠１３が回り止めピン１４から外れ、続いて摩擦パッ
ド３，３′が露出する。
ルト１０を外して耳部８と摺動ピン９との連結を解き、
そしてブレーキキャリパ４を引き上げれば、耳部８′の
切欠１３が回り止めピン１４から外れ、続いて摩擦パッ
ド３，３′が露出する。
そこで摩擦パッド３，３′をブラケット２から外し、新
規部品と交換する。
規部品と交換する。
交換後は、上記と反対の要領でブレーキキャリパ９をブ
ラケット２に組付けるものである。
ラケット２に組付けるものである。
以上のように本発明によれば、車輪と共に回転するブレ
ーキディスク１に隣接して車体に固着されるブラケット
２と、ブレーキディスク１の両側に配設される一対の摩
擦パッド３，３′を跨ぐ一対の腕部５，５′を有し、そ
の一方の腕部５に一方の摩擦パッド３の背面を押圧し得
る抑圧機構を備えたブレーキキャリパ４とよりなり、そ
のブレーキキャリパ４の一端部側面に着脱自在に固着さ
れてブレーキディスク１０回転軸と平行に延びる摺動ピ
ン９を、ブラケット２に設けたピン孔１１に嵌合り、Ｘ
またブレーキキャリパ４の他端部に、底部が前記摺動ピ
ン９に略指向するＵ字状切欠１３を形成し、との切欠１
３内に、前記ブラケット２に固設されて前記摺動ピン９
と平行に延びる回り止めピン１４を遊隙を存して嵌合し
、さらに前記回り止めピン１４の外周の、前記切欠１３
底部との対向部分に中間部を跨がらせた山形線ばね１６
の両端を前記切欠１３の両側内面に係止したので、ブレ
ーキキャリパ４を、それと前記一本の摺動ピン９との連
結を解いて該摺動ピン９と前記回り止めピン１４との中
心連結線に沿って単に引上げるだけでブラケット２より
容易に取外すことができ、従って前記従来装置のように
パッド交換のための作業空間を得るために二本の摺動ピ
ンのうちの一本を中心としてキャリパを回動させていた
ものに比べ、広い作業空間が無理なく確保され、しかも
僅か一本の摺動ピン９をブレーキキャリパ４より取外す
だけでキャリパ４全体をブラケット２より極めて簡単に
分離することができるから、パッド交換作業を迅速容易
に行うことができる。
ーキディスク１に隣接して車体に固着されるブラケット
２と、ブレーキディスク１の両側に配設される一対の摩
擦パッド３，３′を跨ぐ一対の腕部５，５′を有し、そ
の一方の腕部５に一方の摩擦パッド３の背面を押圧し得
る抑圧機構を備えたブレーキキャリパ４とよりなり、そ
のブレーキキャリパ４の一端部側面に着脱自在に固着さ
れてブレーキディスク１０回転軸と平行に延びる摺動ピ
ン９を、ブラケット２に設けたピン孔１１に嵌合り、Ｘ
またブレーキキャリパ４の他端部に、底部が前記摺動ピ
ン９に略指向するＵ字状切欠１３を形成し、との切欠１
３内に、前記ブラケット２に固設されて前記摺動ピン９
と平行に延びる回り止めピン１４を遊隙を存して嵌合し
、さらに前記回り止めピン１４の外周の、前記切欠１３
底部との対向部分に中間部を跨がらせた山形線ばね１６
の両端を前記切欠１３の両側内面に係止したので、ブレ
ーキキャリパ４を、それと前記一本の摺動ピン９との連
結を解いて該摺動ピン９と前記回り止めピン１４との中
心連結線に沿って単に引上げるだけでブラケット２より
容易に取外すことができ、従って前記従来装置のように
パッド交換のための作業空間を得るために二本の摺動ピ
ンのうちの一本を中心としてキャリパを回動させていた
ものに比べ、広い作業空間が無理なく確保され、しかも
僅か一本の摺動ピン９をブレーキキャリパ４より取外す
だけでキャリパ４全体をブラケット２より極めて簡単に
分離することができるから、パッド交換作業を迅速容易
に行うことができる。
特に前記山形線ばね１６は、その両端を切欠１３の両側
内面に係止させ或いはその中間部を回り止めビン１４外
周の切欠１３底部との対向部分に跨がらせた状態におい
て、切欠１３が回り止めピン１４に係合するようブレー
キキャリパ４を単に移動させるだけで、所定のセット位
置に簡単迅速に組付けられるから、キャリパ４の分離作
業したがってパッド交換作業の能率を一層高めることが
できる。
内面に係止させ或いはその中間部を回り止めビン１４外
周の切欠１３底部との対向部分に跨がらせた状態におい
て、切欠１３が回り止めピン１４に係合するようブレー
キキャリパ４を単に移動させるだけで、所定のセット位
置に簡単迅速に組付けられるから、キャリパ４の分離作
業したがってパッド交換作業の能率を一層高めることが
できる。
また前記摺動ピン９と回り止めピン１４との軸間距離の
製作誤差が比較的大きいような場合でもそれを前記ばね
１６の弾性変形により無理なく吸収することができて製
作が容易であり、しかも該山形線ばね１６自体の構造が
単純であって、前記従来装置のように誤差吸収手段とし
て摺動ピンとそのピン孔間に弾性ブツシュを介装してい
たものに比べ製作が容易である。
製作誤差が比較的大きいような場合でもそれを前記ばね
１６の弾性変形により無理なく吸収することができて製
作が容易であり、しかも該山形線ばね１６自体の構造が
単純であって、前記従来装置のように誤差吸収手段とし
て摺動ピンとそのピン孔間に弾性ブツシュを介装してい
たものに比べ製作が容易である。
しかもまたブレーキキャリパ４他端のＵ字状切欠１３の
底部が前記摺動ピン９に略指向しているので、該摺動ピ
ン９とキャリパ４一端とが連結状態にある限り前記回り
止めピン１４が切欠１３より離脱するおそれがなく、す
なわち回り止めどン１４をキャリパ４に対する回り止め
手段のみならずブラケット２からの抜は止め手段にも兼
用することができるため、ねじ部材等の専用の抜は止め
手段が不要で構造が簡素化され、以上の結果、製造コス
トを著しく低減することができる。
底部が前記摺動ピン９に略指向しているので、該摺動ピ
ン９とキャリパ４一端とが連結状態にある限り前記回り
止めピン１４が切欠１３より離脱するおそれがなく、す
なわち回り止めどン１４をキャリパ４に対する回り止め
手段のみならずブラケット２からの抜は止め手段にも兼
用することができるため、ねじ部材等の専用の抜は止め
手段が不要で構造が簡素化され、以上の結果、製造コス
トを著しく低減することができる。
さらに前記回り止めピン１４は、キャリパ４他端の切欠
１３に前記山形線ばね１６を介してフローティング支持
されるので、キャリパ４が走行中或いは制動時に多少振
動しても同ピン１４が切欠１３内崩に衝接するようなこ
とはなく、従って、回り止めピンをばね力により切欠内
面に直接圧着するようにしたものに比べ、ディスクブレ
ーキ装置からの走行中における騒音および制動鳴音の各
発生を効果的に抑制することができる。
１３に前記山形線ばね１６を介してフローティング支持
されるので、キャリパ４が走行中或いは制動時に多少振
動しても同ピン１４が切欠１３内崩に衝接するようなこ
とはなく、従って、回り止めピンをばね力により切欠内
面に直接圧着するようにしたものに比べ、ディスクブレ
ーキ装置からの走行中における騒音および制動鳴音の各
発生を効果的に抑制することができる。
しかも前記切欠１３内面を回り止めピン１４に対する摺
動向として特別に精密加工する必要がないから、それだ
け製造コストの低減に寄与し得るものである。
動向として特別に精密加工する必要がないから、それだ
け製造コストの低減に寄与し得るものである。
第１図は本発明装置の一実施例の側面図、第２図は同平
面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図は第２
図の■〜■線断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線断面図
である。 １・・・ブレーキディスク、２・・・ブラケット、３゜
３′・・・摩擦パッド、４・・・ブレーキキャリパ、５
゜５′・・・腕部、７・・・押圧機構としての作動ピス
トン、９・・・摺動ピン、１１・・・ピン孔、１３・・
・切欠、１４・・・回り止めピン、１６・・・ばね、Ｆ
・・・車体としてのフロントフォーク。
面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図は第２
図の■〜■線断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線断面図
である。 １・・・ブレーキディスク、２・・・ブラケット、３゜
３′・・・摩擦パッド、４・・・ブレーキキャリパ、５
゜５′・・・腕部、７・・・押圧機構としての作動ピス
トン、９・・・摺動ピン、１１・・・ピン孔、１３・・
・切欠、１４・・・回り止めピン、１６・・・ばね、Ｆ
・・・車体としてのフロントフォーク。
Claims (1)
- １ 車輪と共に回転するブレーキディスク１に隣接して
車体に固着されるブラケット２と、ブレーキディスク１
０両側に配設される一対の摩擦パッド３，３′を跨ぐ一
対の腕部５，５′を有し、その一方の腕部５に一方の摩
擦パッド３の背面を押圧し得る押圧機構を備えたブレー
キキャリパ４とよりなり、そのブレーキキャリパ４の一
端部側面に着脱自在に固着されてブレーキディスク１の
回転軸と平行に延びる摺動ピン９を、ブラケット２に設
けたピン孔１１に嵌合し、ｌたブレーキキャリパ４の他
端部に、底部が前記摺動ピン９に略指向するＵ字状切欠
１３を形成し、この切欠１３内に、前記ブラケット２に
固設されて前記摺動ピン９と平行に延びる回り止めピン
１４を遊隙を存して嵌合し、さらに前記回り止めピン１
４の外周の、前記切欠１３底部との対向部分に中間部を
跨がらせた山形線ばね１６の両端を前記切欠１３の両側
内面に係止し、そのはね１６を介して前記ブレーキキＷ
リパ４他端部を回り止めピン１４にフローティング支持
してなる車輌用ディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52042920A JPS5825894B2 (ja) | 1977-04-14 | 1977-04-14 | 車輛用デイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52042920A JPS5825894B2 (ja) | 1977-04-14 | 1977-04-14 | 車輛用デイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53127971A JPS53127971A (en) | 1978-11-08 |
| JPS5825894B2 true JPS5825894B2 (ja) | 1983-05-30 |
Family
ID=12649448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52042920A Expired JPS5825894B2 (ja) | 1977-04-14 | 1977-04-14 | 車輛用デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5825894B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100422588C (zh) * | 2004-09-15 | 2008-10-01 | 曙制动器工业株式会社 | 浮动卡钳盘式制动器 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566930A (en) * | 1979-06-29 | 1981-01-24 | Watanabe Eng Kk | Disk brake |
| JP4589191B2 (ja) * | 2005-07-28 | 2010-12-01 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1500830A (fr) * | 1966-05-11 | 1967-11-10 | Messier Fa | Frein à disque à étrier coulissant |
| JPS5425583B2 (ja) * | 1972-12-14 | 1979-08-29 | ||
| GB1518793A (en) * | 1974-08-30 | 1978-07-26 | Girling Ltd | Disc brakes |
| JPS5642518Y2 (ja) * | 1975-10-31 | 1981-10-05 |
-
1977
- 1977-04-14 JP JP52042920A patent/JPS5825894B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100422588C (zh) * | 2004-09-15 | 2008-10-01 | 曙制动器工业株式会社 | 浮动卡钳盘式制动器 |
| US7438160B2 (en) | 2004-09-15 | 2008-10-21 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Floating caliper disc brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53127971A (en) | 1978-11-08 |
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