JPS5825899B2 - 船舶用の駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶用の駆動装置であって、２つの駆動機関、
２つのプロペラ及び１つの歯車伝動装置を有しており、
この歯車伝動装置が両方のプロペラを互いに連結してい
てかつ各駆動機関に所属した駆動小歯車を有しており、
これらの各駆動小歯車がそれぞれクラッチを介して所属
の各駆動機関に連結可能である形式のものに関する。

２つの駆動機関及び２つのプロペラを備えている沿岸警
備艇及びフリゲート艦のような軍艦は、一面では１つだ
けの駆動機関を用いて両方のプロペラを駆動して巡航運
転しかつ他面では両方の駆動機関の全駆動出力を用いて
全速力で運転する必要があり、この場合進行方向を迅速
に変えるために一方のプロペラの羽根を調節してこのプ
ロペラの入力をほぼゼロにしかつ、他方のプロペラノ羽
根を太きなリードに調節してこの他方のプロペラに、与
えられる全駆動出力を伝達することができるようになっ
ていなければならない。

冒頭に述べた形式の公知の駆動装置（イギリス国特許第
１１２０９４１号明細書、特に第３図及び第４図）に釦
いては２つの主駆動機関がそれぞれクラッチを介してそ
れぞれ所属のプロペラの第１列の各駆動小歯車に連結可
能である。

第１列の各駆動小歯車はそれぞれ第１列の各歯車及びこ
の各歯車に結合された第２列の各小歯車を介して、との
各小歯車とかみ合う第２列の各歯車を駆動する。

第２列の前記各歯車は一方ではそれぞれ前記所属のプロ
ペラに結合されかつ他方では、１つの中間歯車及びこの
中間歯車とかみ合う１つの中間小歯車を介して互いに連
結されている。

中間小歯車はクラッチを介して補助駆動機関に連結可能
である。

両方の主駆動機関を作動させると、これらの内の一方の
主駆動機関は第２列の、該主駆動機関に最も近い方の歯
車を介して、この歯車に結合された所属のプロペラだけ
に出力を与えているのに対して、他方の主駆動機関は同
じく第２列の、該主駆動機関に最も近い方の歯車を介し
て、この歯車に結合された所属のプロペラにだけ出力を
与えているものと見做され、補助駆動機関を連結解除し
ている場合には中間小歯車及び中間歯車は駆動出力の伝
達に関与しているのではなくて、プロペラに生じること
のある回転モーメント変動による負荷にさらされている
にすぎない。

負荷されない歯面間の避けられ得ない遊びに基づいて、
公知の駆動装置に釦いては、伝動装置部分を損傷せしめ
るトそれのある振動が生じる。

公知の駆動装置に訃いては、個々の伝動装置部分を正常
な運転のために必要である寸法よりも大きく設計してい
る場合にしか耐えられ得ない程に大きな負荷が、両方の
主駆動機関の全出力を用いて、一方のプロペラをできる
だけ小さい入力にかつ他方のプロペラをできるだけ大き
い入力に調節することによって急激に進行方向を変える
場合にも生じることがある。

したがって本発明の目的は、冒頭に述べた形式の駆動装
置を改善して、いかなる運転状態に耘いても、伝動装置
内の危険な振動及び個々の伝動装置部分の過負荷が避け
られるよらにすることである。

この目的を達成するために本発明の構成では、各駆動小
歯車が、所属の駆動機関に連結するために該駆動小歯車
に配属された第１のクラッチと、第２のクラッチとの間
に配置されてお−り、両方のプロペラが並列的な２つの
伝動装置ブリッジによって互いに伝動連結されてむり、
これらの各伝動装置ブリッジがそれぞれ所属の各駆動機
関に常に結合されていてかつ他方の駆動機関の駆動小歯
車に該駆動小歯車の第２のクラッチを介して連結可能で
あるようにした。

したがって、２つの駆動機関及び２つのプロペラを備え
た駆動装置を用いて、次に述べる種々異なった切換状態
が可能になる：捷ず公知の駆動装置におけると同様に本
発明の駆動装置にむいても、両方の駆動機関の１つを用
いて両方のプロペラを同時に駆動するのに対して、別の
駆動機関を運転停止させておくことができる。

さらに公知の駆動装置に釦けると同じように、両方の駆
動機関を用いて両方のプロペラを駆動することもできる
。

しかしながらこの場合に公知の駆動装置とは逆に本発明
では、クラッチを適当に切換えることによって両方のプ
ロペラ間の伝動連結を解除して、ひいては両方のプロペ
ラ間の危険な振動伝達をもしゃ断させた状態で、各駆動
機関の出力を必要に応じて所属のプロペラだけに与える
ことができる。

さらに一方のプロペラが破損してもはや使用不能になっ
た場合に、この破損した方のプロペラを選択的にしゃ断
することも可能である。

次に図面を用いて本発明の実施例を具体的に説明する。

図示の駆動装置は右舷の駆動機関１０ａ及び左舷の駆動
機関１０ｂを有しており、右舷の駆動機関は後方の伝動
装置ブリッヂ１２ａに常に結合されていて、かつ右舷の
第１のクラッチ１４ａによって右舷の減速装置１６ａに
連結可能であり、この右舷の減速装置自体は右舷のプロ
ペラ１８ａに常に結合されている。

同じように左舷の駆動機関１０ｂは前方の伝動装置ブリ
ッジ１２ｂに常に結合されていて、かつ左舷の第１のク
ラッチ１４ｂによって左舷の減速装置１６ｂに連結可能
であり、この左舷の減速装置自体は左舷のプロペラ１８
ｂに常に結合されている。

右舷の減速装置ｉ５ａはさらに右舷の第２のクラッチ２
０ａを介して左舷の駆動機関に所属する前方の伝動装探
ブリッジ１２ｂに連結可能であるのに対して、左舷の減
速装置１６ｂは左舷の第２のクラッチ２０ｂを介して右
舷の駆動機関に所属する後方の伝動装置ブリッジ１２ａ
に連結可能である。

左舷の駆動機関１０ｂに配属されている前記構成組は、
右舷の駆動機関１０ａ［配属されている前記構成組に対
応してお一す、したがって以下にち−いては右舷の駆動
機関の構成組について個々に述べる。

後方の伝動装置ブリッジ１２ａは第１の軸２２ａを有し
てむり、この軸は右舷の駆動機関１０ａに常に結合され
ている。

軸２２ａには第１のブリッジ小歯車２４ａが取り付けら
れており、このブリッジ小歯車は第１のブリッジ歯車２
６ａ及び第２のブリッジ歯車２８ａを介して第２のブリ
ッジ小歯車３０ａに係合している。

第２のブリッジ小歯車３０ａは第２の軸３２ａに取り付
けられてむり、この第２の軸は左舷の駆動機関１０ｂに
所属する前方の伝動装置ブリッジ１２ｂの第１の軸２２
ｂと同一軸線を成している。

右舷の減速装置１６ａは駆動軸３４ａを有しており、こ
の駆動軸は後方の伝動装置ブリッジ１２ａの第１の軸２
２ａ並びに前方の伝動装置ブリッジ１２ｂの第２の軸３
２ｂと同一軸線を成していてかつ右舷の両方のクラッチ
１４ａ及び２０ａを互いに結合している。

駆動軸３４ａ［は駆動小歯車３６ａが取り付けられてむ
り、この駆動小歯車は第１列の歯車３８ａとかみ合って
いる。

駆動歯車３６ａ及び歯車３８ａの歯幅は、ブリッジ小歯
車２４ａ及び３０ａ並びに所属のブリッジ歯車２６ａ及
び２８ａの歯幅の少なくともほぼ２倍であってかつ駆動
小歯車３６ａカ玉少なくとも右舷の駆動機関の全出力を
歯車３８ａに伝達することができるよらに設計されてい
る。

これに対して、本発明による駆動装置を後で説明するよ
うに有利な形式で運転する場合には、伝動装置ブリッジ
１２ａは右舷の駆動機関１０ａの半分の出力を伝達する
ようＶＣ−ｑっているだけで十分である。

このことは伝動装置ブリッジ１２ｂにもあてはする。

右舷の減速装置１６ａにはさらに第２列の小歯車４０ａ
が配属されており、この小歯車は一方では第１列の歯車
３８ａに堅く結合されかつ他方では第２列の歯車４２ａ
とかみ合っている。

歯車４２ａは、右舷のプロペラ１８ａに常ニ結合されて
いる駆動軸４４ａに取り付けられている。

各伝動装置ブリッジ１２ａ及び１２ｂ並びに各減速装置
１６ａ及び１６ｂは、第２ａ図、２ｂ図及び２０図に一
点鎖線で示されているよらに、それぞれ固有のケーシン
グを有して釦り；したがって各伝動装置ブリッジ並びに
各減速装置は製作箇所ニチ−いて完全に組み立てられて
、別の装置に無関係に船舶内に組み込すれ得る。

伝動装置ブリッジ１２ａ及び１２ｂを後から組み込む場
合には、これらの伝動装置ブリッジが減速装置１６ａ及
び１６ｂに合わせられ、次いで駆動機関１０ａ及び１０
ｂが伝動装置ブリッジ１２ａ及び１２ｂに合わせられる
。

軸２２ａと駆動軸３４ａとの間若しくは軸３２ａと駆動
軸３４ｂとの間若しくは軸２２ｂと駆動軸３４ｂとの間
若しくは軸３２ｂと駆動軸３４ａとの間に生じることの
ある軸線のずれは、クラッチ１４ａ若しくは２０ｂ若し
くは１４ｂ若しくは２０ａによって補償され、比較的大
きな軸線いずれは、クラッチが歯型カップリングとして
構成されている場合に許される。

第２ａ図に示す切換状態にかいては、右舷側の第１のク
ラッチ１４ａ並びに左舷側の第１のクラッチ１４ｂが接
続されて釦り、これに対して第２のクラッチ２０ａ及び
２０ｂは、遮断されている。

したがってこの切換状態にむいては、右舷の駆動機関１
０ａが右舷のプロペラ１８ａだけを駆動するのに対して
、左舷の駆動機関１０ｂが左舷のプロペラ１８ｂだけを
駆動し、減速装置１６ａと１６ｂとは互いに連結されて
いない。

したがって、全駆動装置に生じることのある振動が、両
方の駆動機関１０ａ、１０ｂの一方に起り得る回転数変
動にも両方のプロペラ１８ａ、１８ｂの一方に起り得る
入力の変動にも励起されない。

両方の駆動機関１０ａ及び１０ｂは互いに無関係に同期
的に若しくは非同期的に運転され、プロペラ１８ａ及び
１８ｂを例えば一方のプロペラを最小入力にかつ他方の
プロペラを最大入力に調節することができ、プロペラに
通じる歯車列の一方を過負荷することはない。

第２ａ図に示した切換状態にち・いては両方の伝動装置
ブリッジ１２ａ及び１２ｂのブリッジ小歯車及びブリッ
ジ歯車は空転され、従ってわずかな出力損失が生じるが
、これは問題にならない。

第２ｂ図に示すクラッチ１４ａ、２０ａ及び１４ｂ、２
０ｂの切換状態にトいては、右舷の駆動機関１０ａが両
方のプロペラ１８ａ及び１８ｂに連結され、それも右舷
のプロペラ１８ａには第２ａ図を用いて示した形式で減
速装置１６ａを介して連結されており、これに対して左
舷のプロペラ１８ｂには左舷の減速装置１６ｂｌ／ｉｌ
：連結された後方の伝動装置ブリッジ１２ａを介して連
結されている。

左舷の駆動機関１０ｂ及び前方の伝動装置ブリッジ１２
ｂは停止している；この場合、前方の伝動装置ブリッジ
のブリッジ小歯車及びブリッジ歯車は空転していない。

右舷の駆動機関１０ａの出力が後方の伝動装置ブリッジ
１２ａの第１の軸２２ａにおいて分岐させられて釦り、
従って伝動装置ブリッジのブリッジ小歯車及びブリッジ
歯車が有利には駆動歯車３６ａ及び歯車３８ａの半分だ
けの強さに設計されている。

同様に第２ｃ図に示された切換状態においては左舷の駆
動機関１０ｂが両方のプロペラ１８ａ及び１８ｂを駆動
するのに対して、右舷の駆動機関１０ａが後方の伝動装
置ブリッジ１２ａを含めて停止している。

【図面の簡単な説明】

第１図は、２つの駆動機関及び２つのプロペラを有する
船舶用の駆動装置の斜視図、第２ａ図、第２ｂ図及び第
２Ｃ図は本発明の駆動装置を種々異なる切換状態で示す
平面図である。 １０ａ及び１０ ｂ ・・・駆動機関、１２ａ及び１２
ｂ・・・伝動装置ブリッジ、１４ａ及び１４ｂ・・・ク
ラッチ、１６ａ及び１６ｂ・・・減速装置、１８ａ及び
１８ｂ・・・プロペラ、２０ａ及び２０ｂ・・・クラッ
チ、２２ａ及び２２ｂ・・・軸、２４ａ及び２４ｂ・・
・ブリッジ小歯車、２６ａ及び２６ｂ・・・ブ１）ツジ
歯車、２８ａ及び２８ｂ・・・ブリッジ歯車、３０ａ及
び３０ｂ・・・ブリッジ小歯車、３２ａ及び３２ｂ・・
・軸、３４ａ及び３４ｂ・・・駆動軸、３６ａ及び３６
ｂ・・・駆動小歯車、３．８ａ及び３８ｂ・・・歯車、
４０ａ及び４０ｂ・・・小歯車、４２ａ及び４２ｂ・・
・歯車、４４ａ及び４４ｂ・・・駆動軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船舶用の駆動装置であって、２つの駆動機関２つの
   プロペラ及び１つの歯車伝動装置を有しており、この歯
   車伝動装置が両方のプロペラを互いに連結していてかつ
   、各駆動機関に所属した駆動小歯車を有しており、これ
   らの各駆動小歯車がそれぞれクラッチを介して所属の各
   駆動機関に連結可能である形式のものにおいて、各駆動
   小歯車３６ａ、３６ｂＡ瓢所属の駆動機関１０ａ及び１
   ０ｂに連結するために該駆動小歯車に配属された第１の
   クラッチ１４ａ若しくは１４ｂと、第２のクラッチ２０
   ａ若しくは２０ｂとの間に配置されており、両方のプロ
   ペラ１８ａ、１８ｂが並列的な２つの伝動装置ブリッジ
   １２ａ、１２ｂによって互いに伝動連結されてかり、こ
   れらの各伝動装置ブリッジがそれぞれ所属の各駆動機関
   １０ａ若しくは１０ｂに常に結合されていてかつ他方の
   駆動機関１０ｂ若しくは１０ａの駆動小歯車３６ｂ若し
   くは３６ａに該駆動小歯車の第２のクラッチ２０ｂ若し
   くは２０ａを介して連結可能であることを特徴とする船
   舶用の駆動装置。 ２ 各伝動装置ブリッジ１２ａ、１２ｂがそれぞれ固有
   の伝動ケーシングに配置されており、かつ各駆動小歯車
   ３６ａ、３６ｂが、所属のプロペラ軸に結合された伝動
   部材と一緒にそれぞれ別の固有の伝動ケーシングに支承
   されている特許請求の範囲第１項記載の駆動装置。 ３ 伝動装置ブリッジ１２ａ、１２ｂが複数の歯車ニよ
   って構成されており、これらの歯車の歯幅が駆動小歯車
   ３６ａ、３６ｂのほぼ半分の大きさである特許請求の範
   囲第１項記載の駆動装置。 ４ クラッチ１４ａ、１４ｂ、２０ａ、２０ｂが同期ク
   ラッチより成っており、この同期クラッチが同期するた
   めにラチェット機構を有して釦り、少なくとも第２のク
   ラッチ２０ａ、２０ｂのラチェット機構が任意に不作用
   状態にもたらされ得るようになっている特許請求の範囲
   第１項記載の駆動装置。