JPS5827140Y2 - 衝撃吸収ジョイント - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は重量自動車におけるトルクロンド等に使用する
衝撃吸収ジヨイントの改良に関する。

従来、重量自動車の車軸におけるトルクロンド等に使用
する衝撃吸収ジヨイントは該トルクロンド等に固着する
外筒と内筒の間にゴム材を介在させ、該内筒は高分子材
料からなる軸受材を介して支軸を包設しており、該支軸
が該内筒に対して回動する場合は、内筒に固着した軸受
材に対し支軸が相対摺動回転を行なうことによって、外
筒と支軸との間の動きの逃げと振動を吸収する方法が知
られている。

この場合、上述の振動吸収はばね系と抵抗力との組合せ
によって行なわれなげればならないものであって、その
ばね系は外筒と内筒との間に介在するゴム材が相当し、
支軸と軸受材との間の摺動部分が抵抗力を生ずる部分と
ならなければならない。

しかし、上述のように従来の衝撃吸収ジヨイントにおい
て、軸受材は単に内筒と支軸との間に嵌合されている状
態に過ぎず、該軸受材が重量車両における振動吸収を行
なうに十分な抵抗力を生じせしめる構造としては不十分
なものとなっている。

本考案の目的は、上記のような欠点を改善した衝撃吸収
ジヨイントを提供することにある。

実施例に基づいて本考案の一例を説明すると、第１図は
本考案における衝撃吸収ジヨイントの正断面図を示し、
図示していないトルクロンド等に固着する外筒１にはゴ
ム材等からなる緩衝材３が固着し、緩衝材３の内側には
内筒２が固着し、内筒２に穿設したシリンダ２ｃには、
支軸４に固着した７ランジ４ａを挟設する軸受材５，５
が嵌合しており、軸受材５，５はデルリン（登＠商標）
等の高分子材料からなっており、その形状は支軸におけ
る周面４ｃの背面側が７ランジ４ａの側に向って、お互
いに斜面５ａを形成している。

さらに、シリンダ２ｃ軸方向において、軸受材５，５の
両端には充填材６，６が圧入され、一方の充填材６は内
筒２に固着した側壁２ａに保持され、他方の充填材６は
リング状の側板７を介し、シリンダ２ｃの他端２ｂにお
いて、かしめられている。

ここで充填材６，６は潤滑を可能とし、且つ圧縮によっ
て弾性を保持する含油織物等の材料を使用している。

８は支軸４と内筒２との間をおおうダストカバーであり
、ダストカバー８の軸受材５゜５側にはグリース等の潤
滑材が封入されている。

以上の構成において、以下その作用を説明する。

第１図において、支軸４に回動作用が生じる場合、支軸
４における周面４ｃとフランジ４ａにおける側面４ｂ、
４ｂは軸受材５，５との間に回転摺動を行ない、そのこ
とによって軸受材５，５は、その相対回転によ 的
な回転の逃げと回転振動のエネルギ吸収−っている。

また、このとき 収を行なう緩衝系は、外筒１に
固着する質量、緩衝材３０弾性および支軸４と軸受材５
，５における摺動摩擦によって生ずる各力の合成によっ
ている。

上記作用において、７ランジ４ａは、従来の球状支軸と
異なり、ディスクブレーキ状に径方向に拡張しているた
め、軸受材５，５がフランジ４ａに摩擦力を与えながら
、７ランジ４ａＫ抵抗トルクを与える能力は非常に大き
なものとなる。

また史に、支軸４における周面４ｃを丸軸状となし、こ
の支軸４に対して垂直方向にフランジ４ａを設ける構成
としている。

その結果、周面４ｃとフランジ４ａが軸受材５，５と接
する摺動面となり、その摺動面積は、従来の球状支軸よ
り、更に大きくなる。

その結果、上記した摩擦トルクは、その摺動面が増大し
ている分、更に大きなものとなる。

更に上記作用に加え、軸受材５，５は充填材６゜６によ
って、フランジ４ａおよび周面４ｃ側へ十分に予圧圧縮
されているため、支軸４における周面４ｃと側面４ｂは
強力に押圧され、その結果、高分子材料からなる軸受材
５，５は、予め圧縮歪みを与えられていることになり、
支軸４に負荷荷重が加わっても、軸受材５，５は新たな
歪みを生ずることがないとともに、充填材６の弾性力に
よって常に予圧歪みが与えられているため、クリープ現
象による経時変化の影響が少なく、軸受材５゜５にガタ
を生ずることがないものである。

そのため、支軸４と軸受材５，５との間は常に、回転方
向における摩擦力を十分に犬とすることが可能となって
おり、特に、軸受材５，５の受げている予圧力はその背
面をテーパ状の斜面５ａに形成しているため、充填材６
はくさび状に該斜面５ａへ（い込み、軸受材５の圧縮さ
れる効果が非常に高まっており、支軸４と軸受材５，５
との間の摩擦力を簡単に得られるようにしている。

なお、第１図において軸受材５，５の斜面５ａは直線的
テーパ状を呈しているが、該斜面５ａは曲線状を呈して
いても良いことは容易に理解出来よう。

以上の第１図の説明におけ２−→ま、第２図に示すよう
にフランジ４ａ’の側面４ｂ’ 、４ｂ’をテーパ状
としても良く、この場合は２点破線によって示す軸受材
５’、５’がテーパ状の側面４ｂ’、４ｂ’へ滑り込む
力成分を形成し、軸受材５’、５’がより一層、フラン
ジ４ａ’側へ圧縮されることになり、その予圧効果が出
るものである。

さらにまた、７ランジは第３図の４０ａに示すように、
支軸４へ焼きばめ、あるいは冷やしぼめ等の圧入によっ
て固着しても良（、第３図においてはフランジ４０ａの
側面４０ｂ、４０ｂを、さらに緩やかなテーパ状として
構成しており、このことによって、第２図において述べ
た効果をさらに増大させている。

以上の説明から明らかなように、本考案における衝撃吸
収ジヨイントは、支軸４の垂直方向へディスクブレーキ
状にフランジ４ａ、４ａ’あるいは４０ａを固設した構
成とし、且つその摺動面を該フランジと周面４ｃとした
ことより、従来の衝撃吸収ジヨイントに比し、その摺動
抵抗トルクを非常に犬とすることが可能となっている。

その結果、本考案の衝撃吸収ジヨイントは、その衝撃吸
収能力を一段と向上させることが可能となるものである
。

また、本考案における衝撃吸収ジヨイントは、軸受材５
，５′あるいは５０が支軸４に対して十分に圧縮されて
いるため、充填材６，６の弾性力によって生ずる支軸４
と軸受材との摩擦力によって、支軸４の回転摺動時の振
動吸収能力は一層向上し、また軸受材５，５′あるいは
５０は上述のような斜面５ａを有して予圧を受けている
ことからその予圧効果も犬となり、支軸４との間に遊び
が無く、支軸４に生ずるあらゆる方向からの力に対し、
軸受材５，５′あるいは５０のみが曲げ、あるいはせん
断応力を受けることも無いため、軸受材にクリープが生
じ難く、該軸受材はシリンダ２ｃの内に確実に絞め込ま
れた状態において耐圧縮性を十分に高めている。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案における衝撃吸収ジヨイントの一実施例
を正断面図によって示したものであり、第２図は第１図
における７ランジ４ａの他の実施例であり、第３図は第
１図におけるフランジ部分を支軸４に圧入した場合い本
考案における衝撃吸収ジヨイントの他の実施例を示した
ものである。 実施例に使用した符号は下記のとおりであり、各図中、
同一符号は同一材を示す。 １：外筒、２：内筒、２ａ：側壁、２ｂ：他端、２ｃニ
ジリンダ、３：緩衝材、４：支軸、４ａ 、４ａ’およ
び４０ａ：フランジ、４ｂ、４ｂ’および４０ｂ：側面
、４ｃ：周面、５，５′および５０：軸受材、５ａ：斜
面、６：充填材、７：側板、８：ダストカバー。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）外筒１と内筒２との間に緩衝材３を固着せしめ、 前記内筒にはシリンダ２ｃを穿設し、支軸４には、該支
   軸の垂直方向に７ランジ４ ａ 、 ４ａ’を固着し、 前記フランジの両側面および前記支軸における外周面４
   ｃには軸受材を包設させ、 前記軸受材における外径は前記シリンダに嵌合し、 前記軸受材は前記支軸に対する径方向背面側において、
   前記７ランジ側に向って、漸次径を増大する斜面５ａを
   形成し、 前記軸受材は前記シリンダ軸方向において充填材６によ
   って挟設され、 前記充填材は圧縮された状態において弾性力を有してい
   ることを特徴とする衝撃吸収ジヨイント。
2. （２）緩衝材３はゴム材であり、軸受材５は高分子材で
   ある実用新案登録請求の範囲第（１）項＝ａ載の衝撃吸
   収ジヨイント。
3. （３）充填材６は含油織物である実用新案登録請求の範
   囲第（２）項記載の衝盤吸収ジヨイント。
4. （４） フランジ４０ａは両側面がテーパ状の側面４
   ０ｂを有し、且つ支軸４に圧入されたものである実用新
   案登録請求の範囲第（１）項から第（３）項までいずれ
   かの項記載の衝撃吸収ジヨイント。