JPS5828807A - 電気車用アクセル検出器 - Google Patents
電気車用アクセル検出器Info
- Publication number
- JPS5828807A JPS5828807A JP56126712A JP12671281A JPS5828807A JP S5828807 A JPS5828807 A JP S5828807A JP 56126712 A JP56126712 A JP 56126712A JP 12671281 A JP12671281 A JP 12671281A JP S5828807 A JPS5828807 A JP S5828807A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator
- slider
- shaft
- detector
- electric motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Adjustable Resistors (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電気車のアクセル検出器に係り、特にアクセ
ル検出器の構成に関する。
ル検出器の構成に関する。
一般に電気小制御回路は第１図に示す如き（“ｆ？ｉ成
を有している。図において、バッテリ１からモータ２、
チョッパ回路３％バッテリ１の（ハ）へ接続さノ９．チ
ョッパ回路３と並列にバイパスコンタクタ４が接続され
ている。捷だバッテリ１にはキースイッチ５を介してｌ
・ランジスタ回路６内の定電圧回路７が接続されている
。この定電圧回路７で一定電圧になったものが制御回路
８及びアクセル検出器９内のボリュームの００端子１１
及び全開スイッチ１５に供給されている。寸だ、アクセ
ル検出器９内のボリューム１０の（ハ）端子１２にはバ
ッテリ１の←）が、捷だ、中間端子１３及び全閉スイッ
チ１５の他方はそれぞれ制御回路８に接続されている。
を有している。図において、バッテリ１からモータ２、
チョッパ回路３％バッテリ１の（ハ）へ接続さノ９．チ
ョッパ回路３と並列にバイパスコンタクタ４が接続され
ている。捷だバッテリ１にはキースイッチ５を介してｌ
・ランジスタ回路６内の定電圧回路７が接続されている
。この定電圧回路７で一定電圧になったものが制御回路
８及びアクセル検出器９内のボリュームの００端子１１
及び全開スイッチ１５に供給されている。寸だ、アクセ
ル検出器９内のボリューム１０の（ハ）端子１２にはバ
ッテリ１の←）が、捷だ、中間端子１３及び全閉スイッ
チ１５の他方はそれぞれ制御回路８に接続されている。
ここで電気車のアクセルペダルを踏むとその量に応じて
ボリューム１０の摺動子が動いて中間端子１３の電圧が
変化する。また全閉スイッチ１４は踏丑ないときは図示
のようにＯＮＩ、でおりこの信号は制御回路８内で検出
されチョッパ回路に信号をＪ、７えない、ペダルを踏む
と全開スイッチ１４は０１−Ｆとなり、チョッパ回路３
に信号を与えてもよい状態となる。そしてペダルを踏む
とボリューム１０の中間ψ１１．：了の７に川に応して
チョ１ツバ回路３の人力信シシが変化し７モー りの印
加型Ｌ１．を変えて速度を上げる。アクセルを全開にし
／ことき全開スイッチ１５がＯＮＬ、ハイノ；スコノタ
クタ１１をＯＮする信号を１１ｊ１確１１回路８が出１
．て速ＩＷを７１σ人にする。この」：うな機能をもつ
電気中アクセル検出器の従来構造が第２図に示さＪｌて
いる。し・・−７はアクセルペダルと連動し矢印Ａに示
す方向に回１匠する。−７Ｉ／ζケースの中に１１、ホ
リューノ、１０が連結され−Ｃ」、・す、レバー７はあ
る角度−１でいく３１−ストッパ１８に」ニリ１１」る
。−１、／ｒこのとき全開スイッチ１５のスイッチをＯ
Ｎする。アクセルペダルを踏寸ないときが図の状ＱＪツ
て全閉スイン−ｆ−１４がＯＮしている。・・ネ１６は
し・・−７を１１σＪかしてペダルを離すとノ［４へ戻
す／ζめのものである。このような構」↑１−のアクセ
ル検出器であると全閉、全開スイッチ（通常開ンンイク
「１スイツチ［すｉ川）を取イ・するため、１／ζレバ
ー７を取イ・１けるために１６胃＋１Ｘ：ｉ自体が大き
くなり、Ｊｆｙ （１スペースもその分たけ大きくなる
という欠点があつ／ζ。
ボリューム１０の摺動子が動いて中間端子１３の電圧が
変化する。また全閉スイッチ１４は踏丑ないときは図示
のようにＯＮＩ、でおりこの信号は制御回路８内で検出
されチョッパ回路に信号をＪ、７えない、ペダルを踏む
と全開スイッチ１４は０１−Ｆとなり、チョッパ回路３
に信号を与えてもよい状態となる。そしてペダルを踏む
とボリューム１０の中間ψ１１．：了の７に川に応して
チョ１ツバ回路３の人力信シシが変化し７モー りの印
加型Ｌ１．を変えて速度を上げる。アクセルを全開にし
／ことき全開スイッチ１５がＯＮＬ、ハイノ；スコノタ
クタ１１をＯＮする信号を１１ｊ１確１１回路８が出１
．て速ＩＷを７１σ人にする。この」：うな機能をもつ
電気中アクセル検出器の従来構造が第２図に示さＪｌて
いる。し・・−７はアクセルペダルと連動し矢印Ａに示
す方向に回１匠する。−７Ｉ／ζケースの中に１１、ホ
リューノ、１０が連結され−Ｃ」、・す、レバー７はあ
る角度−１でいく３１−ストッパ１８に」ニリ１１」る
。−１、／ｒこのとき全開スイッチ１５のスイッチをＯ
Ｎする。アクセルペダルを踏寸ないときが図の状ＱＪツ
て全閉スイン−ｆ−１４がＯＮしている。・・ネ１６は
し・・−７を１１σＪかしてペダルを離すとノ［４へ戻
す／ζめのものである。このような構」↑１−のアクセ
ル検出器であると全閉、全開スイッチ（通常開ンンイク
「１スイツチ［すｉ川）を取イ・するため、１／ζレバ
ー７を取イ・１けるために１６胃＋１Ｘ：ｉ自体が大き
くなり、Ｊｆｙ （１スペースもその分たけ大きくなる
という欠点があつ／ζ。
本発明の目的は、小形化することのできるアクセル検出
器を１！１」供することにある。
器を１！１」供することにある。
本発明は、アクセル検出器内に全閉及び全開スイッチを
絹込むことに」：り小形化を図ろうというものである。
絹込むことに」：り小形化を図ろうというものである。
以１・−１本発明の実ｍｉｉ例について説明する。
第３図には、本発明に係るアクセル検出器の一実施例が
示されている。
示されている。
図に、１ｏ・いて、アルミニウム″、＋７の金属ででき
たケース１９の中にオイルレスメクル２０を圧入し、＼
この中にンヤフト２１を入れる。このシャフトの先端に
ハネ（圧縮バネ）２２を入社、ワノンヤ２３、ナツト２
４て固定し、ナツトがゆる丑ないようにビン２５で市め
る。このバネ２２０周囲をゴム３７で覆い、ゴミ、はこ
り等の侵入を防ぐ、」たこのゴミ、３７はンヤフトが動
いてもよい」：うに波状にしてＪ・・＜。ケースの中に
ｄ：基板３１がネジ（３）：３２でケース１９に固定さ
れている。シャフト２１には摺動子絶縁物２Ｇがネジ（
］）２８で固定されており、この摺動７− 、ＩｌＩ／
！縁物２６にＪ凹形になりこの部分に摺動ｒ２７がリー
イト；３５を基べｆ、にして納４つている。摺動子絶縁
物２６ににｉ、この−リイト３５ カ入ル穴がある。摺
動ｒ２７にｋｌ： ４”ｉ２ ＋、’、ｊ ：３４ カ
押し出されてＦ、−リ、この部分がノ）（、根に印刷さ
、１１／こ抵抗の」を摺動する。この１８点３４に１：
、３ ツノ所押し７出されて：３点支持とし安定性を
１．５／こせている。基板３］は表ｔｒ＋ｉに面線状に
にＩｎ Ｊｌ１．を印刷し：３８その両端を導体でもっ
てくる。−そのψｉ１．：には数ｍｍの距１η１１を力
Ｉｒして全閉スイッチ用と全Ｕ’ｒＪスイッチ用の４
ｒイ・３９．４０を設置し、全開スイツＪ−用の導［１
ど１つの横には中立端ｒ−１３の導体１１を設置する。
たケース１９の中にオイルレスメクル２０を圧入し、＼
この中にンヤフト２１を入れる。このシャフトの先端に
ハネ（圧縮バネ）２２を入社、ワノンヤ２３、ナツト２
４て固定し、ナツトがゆる丑ないようにビン２５で市め
る。このバネ２２０周囲をゴム３７で覆い、ゴミ、はこ
り等の侵入を防ぐ、」たこのゴミ、３７はンヤフトが動
いてもよい」：うに波状にしてＪ・・＜。ケースの中に
ｄ：基板３１がネジ（３）：３２でケース１９に固定さ
れている。シャフト２１には摺動子絶縁物２Ｇがネジ（
］）２８で固定されており、この摺動７− 、ＩｌＩ／
！縁物２６にＪ凹形になりこの部分に摺動ｒ２７がリー
イト；３５を基べｆ、にして納４つている。摺動子絶縁
物２６ににｉ、この−リイト３５ カ入ル穴がある。摺
動ｒ２７にｋｌ： ４”ｉ２ ＋、’、ｊ ：３４ カ
押し出されてＦ、−リ、この部分がノ）（、根に印刷さ
、１１／こ抵抗の」を摺動する。この１８点３４に１：
、３ ツノ所押し７出されて：３点支持とし安定性を
１．５／こせている。基板３］は表ｔｒ＋ｉに面線状に
にＩｎ Ｊｌ１．を印刷し：３８その両端を導体でもっ
てくる。−そのψｉ１．：には数ｍｍの距１η１１を力
Ｉｒして全閉スイッチ用と全Ｕ’ｒＪスイッチ用の４
ｒイ・３９．４０を設置し、全開スイツＪ−用の導［１
ど１つの横には中立端ｒ−１３の導体１１を設置する。
−４だ中立端ｒ１３の導体は抵］アＩ、部分；３８と一
並行にイ、設置する。１習動ｒの接点３ ／ｌ ｉＪ−
このＩＡ Ｊ：Ｉ″［；部分３８とこれに並行して設置
した中立桝１１；ｒ−に１ど触する」：うにして１〆ｒ
：、ｉ、３４が１甲しつけられる」二うにンヤノト２１
と基板：３１間のＩ＋’Ｌ弓イ１を決める。−づたケー
ス１９のｊ’ｉｈｉにはス）・ツバ２９を固定する。
並行にイ、設置する。１習動ｒの接点３ ／ｌ ｉＪ−
このＩＡ Ｊ：Ｉ″［；部分３８とこれに並行して設置
した中立桝１１；ｒ−に１ど触する」：うにして１〆ｒ
：、ｉ、３４が１甲しつけられる」二うにンヤノト２１
と基板：３１間のＩ＋’Ｌ弓イ１を決める。−づたケー
ス１９のｊ’ｉｈｉにはス）・ツバ２９を固定する。
次に動作を説明する〇
アクセルペダルを踏寸ない状態でｔ；１第；３図の」：
うになってお・り摺動子２７の１度点３１けＡ、ＩＩ、
（シ点に接触して」、−り全閉スイッチはＯＮの状態を
示す。ペダルを踏み始めるとンヤフトＣ：移動方向の矢
印に示す方向に動き接点３４はＡ点を離れ抵抗部分３８
と中立端子部を接触する。すると全閉スイッチの接点が
０１・１・゛することから制御回路は解除状輯となりあ
とは抵抗部分による電圧比に応じて中立端Ｔ−１３の電
圧が上がり、これが制御回路に入力される。捷だペダル
を全開にしたとき接点３イｉｊ ｉ）、１り、１・点に
接触し、中立端子１３電圧は最大となりかつ全開スイッ
チ端子に接触して全開であることを検出する。このとき
シャフトは第３１ン１の右端によりストッパ２９にあた
って正寸る。そしてペダルを離すとバネ２２の力に」：
リシャフトｄ、元に戻る。
うになってお・り摺動子２７の１度点３１けＡ、ＩＩ、
（シ点に接触して」、−り全閉スイッチはＯＮの状態を
示す。ペダルを踏み始めるとンヤフトＣ：移動方向の矢
印に示す方向に動き接点３４はＡ点を離れ抵抗部分３８
と中立端子部を接触する。すると全閉スイッチの接点が
０１・１・゛することから制御回路は解除状輯となりあ
とは抵抗部分による電圧比に応じて中立端Ｔ−１３の電
圧が上がり、これが制御回路に入力される。捷だペダル
を全開にしたとき接点３イｉｊ ｉ）、１り、１・点に
接触し、中立端子１３電圧は最大となりかつ全開スイッ
チ端子に接触して全開であることを検出する。このとき
シャフトは第３１ン１の右端によりストッパ２９にあた
って正寸る。そしてペダルを離すとバネ２２の力に」：
リシャフトｄ、元に戻る。
したがって、本実施例によれば、従来のマイクルスイッ
チ等でｉ’％’＋成していた全閉、全開スイッチがボリ
ュームの中に入り、しかも摺動子は１ケですみ、小形化
がはかれる。寸だ本実施例によれば従来レバーでもって
アクセルの移動を回転運動にかえていたものを、直線状
にしたため、アクセルペタルのＦに寸−〈１．・けるな
、’＝ＩＩＭ （・１而てもｍ゛］中になる０ 以十ｎｉｉ！明し／こ様に、本発明に、１： ｔ＋は小
形化を・図ることができる。
チ等でｉ’％’＋成していた全閉、全開スイッチがボリ
ュームの中に入り、しかも摺動子は１ケですみ、小形化
がはかれる。寸だ本実施例によれば従来レバーでもって
アクセルの移動を回転運動にかえていたものを、直線状
にしたため、アクセルペタルのＦに寸−〈１．・けるな
、’＝ＩＩＭ （・１而てもｍ゛］中になる０ 以十ｎｉｉ！明し／こ様に、本発明に、１： ｔ＋は小
形化を・図ることができる。
図面の節ｑｉ７７：説明
第１１ンｌ ｉＪ：〒１ｊ、気巾の［１−］１路図、第
２１ツ１け？＋Ｙ：来のアクセル検出ｚ：）の夕（ｌＩ
ｓｌ、 Ｉツ１、第３１ヅ汁１不発明になるアクセル（
分出Ｈ：４の断面図、第４図は第；日ヅ１のアク−［く
ル検出器の基鈑、ンヤフト、摺動ｒ部分の夕（親図であ
る。
２１ツ１け？＋Ｙ：来のアクセル検出ｚ：）の夕（ｌＩ
ｓｌ、 Ｉツ１、第３１ヅ汁１不発明になるアクセル（
分出Ｈ：４の断面図、第４図は第；日ヅ１のアク−［く
ル検出器の基鈑、ンヤフト、摺動ｒ部分の夕（親図であ
る。
１９・・ケース、２１・・／ヤフ！、２Ｇ・・摺動ｒ−
失 １刀 も２囚
失 １刀 も２囚
Claims (1)
- １゜バッテリを動力源としてモータを、駆動して中軸を
動かす電気車に用いられ、アク−しルを動かし該アクセ
ルの移動量を摺動：ＫＪ５Ｃ等により電気化上に変換す
るアクセル］災出器に：１つ・いて、十８１１アクー１
！ル検１１−１器を、アクセルシャフトと、該シャフト
に取イτＪけられ摺動子を案内する絶縁物と、該絶縁物
によって案内摺動する摺動子と、１該摺動了が接触し１
枚の基板上に直線に抵１１Ｅを帯状に形成し前記摺動子
の移動量を検出と全閉、全開を検出するだめの抵抗基板
と、前記アクセルシャフトと絶縁物と摺動子と抵抗基板
とを入れるケースとによって構成したことを特徴とする
霜、気中用アクセル検出器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126712A JPS5828807A (ja) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | 電気車用アクセル検出器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126712A JPS5828807A (ja) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | 電気車用アクセル検出器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828807A true JPS5828807A (ja) | 1983-02-19 |
Family
ID=14941985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56126712A Pending JPS5828807A (ja) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | 電気車用アクセル検出器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828807A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01113521U (ja) * | 1988-01-19 | 1989-07-31 |
-
1981
- 1981-08-14 JP JP56126712A patent/JPS5828807A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01113521U (ja) * | 1988-01-19 | 1989-07-31 |
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