JPS5830408A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの動弁装置に係り、更に詳細には動
弁装置に組込まれるバルブラッシュアジャスタ構造に係
る。

エンジンの動弁装置は、一般に、エンジンの吸気ボー１
〜又は１気ボーＩ−をｉｌｌ閉するボペツ］−バルブと
、エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムと、
ｉｖｔ記カムにより駆動されて前記ボペツ（ トバルブを駆ａＪするバルブリフタとを有し、前記カム
の回転によりエンジンのピストン位相に同期してボペツ
Ｉ〜バルブが吸気ポート又は排気ポートを開閉するよう
構成されている。

軸線方向実効長さが変化しないバルブリフタを組込まれ
た動弁装置に於ては、ポペットバルブが熱膨張してその
軸線方向良さが拡張してもポペットバルブが閉じなくな
ることを防止するために、バルブステムとロッカーアー
ムどの間やバルブリフタとカムとの間に隙間、所謂バル
ブラッシュ（バルブクリアランス）を設ける必要がある
。このバルブラッシュの調整のための作業は非常に手間
がかかる−ものであり、又この調整作業は定期的に行わ
れる必ｉＩＶがある。Ｊ：たバルブラッシュが設けられ
ると、そのバルブラッシュの変化にＪ、リパルプの開閉
タイミングが変化し、Ｊ、たバルブラッシュを構成覆る
両部材の金属間接触音が！１−じ、しか−ｂそれら部材
の摩耗も激しい１゜ 上述の如き不具合に区みてポペットバルブの熱膨張変形
を吸収しつつ１１ａ記バルブラツシコを常にＯとし、バ
ルブラッシユｖＡ整を不すにに覆るバルブラッシュアジ
１ｒスタ構造を動弁装置に組込＋Ｌｒことが従来から考
えられており、そのバルブラッシュアジャスタ構造の代
表的ｔ【一つとしてｈｂ圧式ラッシュアジャスタ（油圧
式バルブリフタ）がＪ−り知られている。この油圧式ラ
ッシコアジャスタは所期の目的を達成し、高性能のｂの
ではあるが、比較的複雑な構造を有していて軸線方向実
行長が変化しないバルブリフタに比しく犬Φ−であり、
しかも大１」法であるため、エンジンの重鋤を増大し、
またエンジンのシリンダヘッド部分のスペースの増大を
招来し、これらのことに於ては必ずしも全て満足できる
ものではない。

本発明は構造簡単にして軽量なバルブラッシュアジャス
タ構造が組込まれたエンジンの動弁装置を提供づること
を目的どしている。

かかる目的は、本発明によれば、軸線方向に変位づるこ
とによりエンジンの吸気ボート又は排気ボートを開閉′
す゛るポペットバルブと、前記ボベツ１〜バルブに接続
されたバルブリフタと、前記バルブリフタに回転自在に
１■持された円板状のパッド部材ど、前記パッド部材の
板面に賄接し回転市ることにより前記パッド部材及び前
記バルブリフタを経て前記ポペットバルブをその軸線方
向に駆動するカムとを有し、前記バルブリフタと前記パ
ッド部材との互いの係合面は傾斜角がｒＩＩ擦角より小
ざい螺旋状の傾斜面になっていて前記両省が相対的に回
転変位瑯ることにＪ：り前記パッド部材の前記バルブリ
フタに対する軸線方向突出量が変化するようになってお
り、前記カムは基礎円領域に於て前記パッド部材に前記
軸線方向突出量が減少する方向の回転力を与えＪ−う構
成されていることを特徴とＪ゛るエンジンの動ｊＰ装置
にＪ：って達成される。

以下に添付の図を参照（）て本発明を実施例について１
１１８細に説明する。

第１図は本発明にＪ：るエンジンの動弁装置の一つの実
施例を示す縦断面図、第２図はてれの甲面図である。図
に於て、１はシリンダヘッドを示しており、該シリンダ
ヘッドには吸気又は紡気を行うボート２が形成されてお
り、このボー１−２の燃焼室３に対する開目端には円環
状のバルブシー１一部材４が取４＝ｊけられている。

５はボベツ１−バルブを示しており、該ボベツ１ヘバル
ブはその傘状ヘッド部６に形成されたバルブフェイス７
にてバルブシー１〜部４］４に選択的に係合し、ボート
２を選ＩＲ的に開閉ηるようになっている。ポペットバ
ルブ５はそのステム部８の一部にてシリンダヘッド１に
形成されたバルブ支持孔９に軸線方向に移動自在に係合
して、１３す、ステ１１部８はその先端部にてリフタボ
ｉ’　１０内に突出し５− ている。ステム部８の先端近傍にはりテーナロツク１１
によりスプリングリテーナ１２が取イ」けられており、
このスプリングリテーナ１２とシリンダヘッド１との間
に圧縮コイルばね１３が取付けられている。圧縮コイル
ばね１３はポペットバルブ５を図にて上方へ、即ち閉弁
方向へ付勢している。

ポペットバルブ５のステム先端にはカップ状のバルブリ
フタ１４が係合している。バルブリフタ１４はシリンダ
ヘッド１に形成されたりフタボア１０に軸線方向に移動
可能に且ポペットバルブ５ど同心に受入れられている。

バルブリフタ１４はイの円板状の端壁部（リフタデツキ
部）１５の上面にバルブリフタ１４と同心の円形窪み１
６を有しており、この円形窪み１６には円板状のパッド
部材１７がその中心軸線の周りに、即ちポペットバルブ
５の軸線周りに回転可能に嵌合している。

バルブリフタ１４とパッド部材１７との互いの係合面は
、第４図によく示されている如く、円環螺旋状の傾斜面
１８．１９として構成されており、６− その傾斜面の傾斜角は摩隙角より小さく＜ｒつでいる。

パッド部材１７はバルブリフタ１／ｌに対して回転変位
ηることにＪ：すＩｌｌ斜而１面と１　＜）との１１ツ
接関係からバルブリフタ′１４に対りる軸線方向突出量
を変化づるＪ：うになっている。図示された実施例に於
ては、パッド部（Ａ１７がバルブリフタ１４に対し時に
１ｍり方向に回転づるとぎ前記軸線方向突出婦を減少し
、これに対し反■５８１方向に回転覆るどぎ萌配軸線方
向突出闇を増大づるＪ：うになっている。バルブリフタ
１／Ｉとパッド部材１７の傾斜面１　Ｂ及び１９の部分
に段（〕られている段差面２０と２１との間にはばねす
￥木２２が設置ＪられてＡ３す、このばね要素２２はパ
ッド部口１７を反時計方向に、即ちパッド部４イ１７の
軸線方向突出量が増大Ｊる回転方向に（＝Ｊ勢している
。

バルブリフタ１４の」１方には／Ｊムシャフ１−２３が
ｌｌｉ！置されており、該カムシャツＩ・にはパッド部
材１７に係合するカム２４が設【）られている。第３図
によく示されている如く、カム２４の゛基礎内部（ｕ　
−＋ｖ　−＋ｗ　）　２４ａは開き勾配部（ｗ−＞Ｃｎ
）２／Ｉｂ及び閉じ勾配部（Ｃｎ　−＋ｕ　）２４０の
幅より小さくなっており、開き勾配部２４ｂ及び閉じ勾
配部２４．０に於ける幅方向中心線Ｃ１はパッド部（Ａ
１７の中心軸線ＯＲ＋より一側方に所定［１ｅｌだけ偏
４０　Ｌ、でいるのに対し、基礎内部２４ａの幅方向中
央線Ｃ２はパッド部材１７の中心軸線Ｃ―に対し前記−
側方とは反対の一側方に所定ｍ　ｅ　またけ変位してい
る。

次に上述した構成からなる動弁装置の作動について説明
する。カム２４が第１図に示されている如き回転位置に
あってそのＷ線部にてパッド部材１７に当接している状
態から該カム２４が反時計廻り方向に回転Ｊ°ると、カ
ム２４はその開き勾配部２４ｂにてパッド部１７に当接
し、これによりパッド部材１７及びバルブリフタ１４を
経てポペットバルブ５に図にて下向きの力、即ち開弁力
が与えられ、ボペツｌ〜バルブ５は圧縮コイルばね１３
を撓ませつつそのばね力に抗して降下し、そのバルブフ
ェイス７がバルブシート４より離れることによりボーｈ
　２を間＜Ｊ：うになる。カム２４がそのカムノーズＣ
ｎにてパッド部材１７に当１妾−Ｊるように＜【ると、
ボペツ１〜バルブ５は最人聞弁位置にもたらされ、これ
より更にカム２４が反時唱廻り方向に回転Ｍ−ると、カ
ム２　’１１；ｌ、その１４１じ勾配部２４ｃに゛ＣＣ
パラ部１７に係合し、ボベツ１−バルブ５はカム２４の
回転に従いＬＴ縮−」イルば土）１３のばね力ににり上
昇し、カム２４が（１線部に−（パッド部材１７に当接
づるようになると、ポペットバルブば再び図示されてい
る如ぎ閉弁イ１°装置に戻り、ポー１−２を閉じるＪ、
うに＜【る。そ【〕てカム２４が１１線部とＷ線部との
間の）ル礎内部２／Ｉａにてパッド部材１７に当接して
いる１７１０Ｊボペツ１−バルブ５は図示されている如
ぎ閉井位闘に保持される。

カム２４がその開き勾配部２４Ｉ）と閉じ勾配部２４、
　ｃにてパッド部材１７に係合している間はその部分の
幅方向中央線Ｃ１が第２図で見てパッド部材１７の中実
軸線（、＋より下方に０１だけ変位していることにＪ：
リパッド部４Ａ１７は第２図で児て反時３１廻り方向の
回転力Ｔ１を及番３［されるが、この時にはパッド部材
１７どバルブリフタ１４の９− 傾斜面１８と１９とが圧縮コイルばね１３の撓みにＪ：
り強いばね力によって互いに密着し、このため場の両者
の摩擦抵抗により、又この時パッド部材１７が反時Ｎｌ
廻り方向に回転するためには圧縮＝ｌイルばね１３を更
に撓ませる必要があることによりパッド部（イ１７はバ
ルブリフタ１４に対し回転変位することなくバルブリフ
タ１４と一体となってその軸線周りに回転しつつ移動す
る。これにＪ、リバッド部材１７のカム保合面が偏摩耗
することが防止される。カム２４がその基礎内部２４ａ
にてパッド部材１７に係合している間はパッド部々４１
７に第２図で見て時計廻り方向の回転力Ｔ２がりえられ
、これににリバツド部材１７はばね要素２２のばね力に
抗して自身の軸線周りに図にて時ｔ（廻り方向に回転し
、バルブリフタ１４に対する軸線方向突出間を減少す゛
る。これによってカム２４とパッド部材１７との係合力
が減少Ｊることにより、前記回転力Ｔ２が減少し、その
回転力Ｔ２とばね２２によりパッド部材１７に与えられ
る回転力とがバランスし、この結果、パッド部材１１０
− ７はカム２４より離れることなく、この両者の間隙、即
ちバルブラッシュを０に保持（）、ポペットバルブ５が
熱膨張してしこれが閉弁位置にまで戻らなくなることを
回避する。

尚、上述した実施例に於ては、パッド部＋４１７をその
軸線方向突出醋が増大づる方向にイ・１勢Ｊるばね要素
２２が設（）られているが、カム２４に与えられる回転
力Ｔ２を与えられｌことぎこの回転力によってパッド部
４４１７がカム２４．１：り頗１れイＶい範囲で回転覆
るようパッド部４イ１７とバルブリフタ１４どの摩擦抵
抗等が適宜に定められていれば、ばね要素２２は省略さ
れてｂＪ、い。

この場合にはカム２４がぞの括礎内部２４ａにてパッド
部材１７に係合していてパッド部旧１７に回転力Ｔ２が
与えられると、パッド部材１７はその軸線方向突出皺を
減少Ｊる方向に回転しＪζうとするが、その回転により
パッド部材１７が力ｌ＼２４より離れようとると、前記
回転力１２が８１１滅するから、パッド部材１７はカム
２４より実質的に離れることがない。

Ｊたパッド部材１７の偏摩耗を回避する必要がくｋい場
合はカム２４はパッド部材１７にＴ＋の回転力を与える
よう構成されていなくてもＪ：い。

以上に於ては本発明を特定の実茄例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではイ１く本発
明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者
にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエンジンの動弁装置の一つの実施
例を示す縦断面図、第２図はそれの平面図、第３図は本
発明にＪ：る動弁装置に用いられるカムの展開図、第４
図は本発明によるエンジンの動弁装置の要部を分解して
示す斜視図まである。 １・・・シリンダヘッド、２・・・ポート、３・・・ｖ
Ａ焼室。 ４・・・バルブシート部材、５・・・ボベツ１〜バルブ
、６・・・傘状ヘッド部、７・・・バルブフェイス、８
・・・ステム部、９・・・バルブ支持孔、１０・・・リ
フタボア、１１・・・リテーナロック、１２・・・スプ
リングリテーナ。 １３・・・圧縮］イルばね、１４・・・バルブリフタ、
１５・・・端壁部、１Ｇ・・・円形窪み、１７・・・パ
ッド部材。 １８．１０・・・傾斜面、２０．２１・・・段差面、２
２・・・ばｈ要素、２３・・・カムシ１？ノｌ−，２４
・・・カム特許１１１人　　　　　１・］夕白動中１業
株式会社代　　理　　人　　　　　　　　　弁理−ト　
　　　明　　ｒｉ　　　昌　　毅１３− 第　１　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 軸線方向に変位ＪることにＪ：リエンジンの吸気ボー１
   −又は１ノ１気ボートを開閉“りるポペットバルブと、
   前記ボペツ（〜バルブに接続されたバルブリフタと、前
   記バルブリフタに回転自在に１１１トＹさｈた円板状の
   パッド部材と、前記パッド部材の板面に摺接し回転する
   ことにＪ：り前記パッド部＋４及び前記バルブリフタを
   経て前記ポペットバルブをその軸線方向に駆動するカム
   とを有し、１１：を記バルブリフタと前記パッド部材と
   の！ｊいの係合面は傾斜角がＩＩＩ擦角Ｊ：り小さい螺
   旋状の傾斜面にイ【っていて前記両者が相対的に回転変
   位することにより１）１１記パッド部材の前記バルブリ
   フタに対する軸線方向突出量が変化Ｊるようになってお
   り、＾１１配カッえは基礎円領域に於て前記パッド部４
   Ａに前記軸線方向突出齢が減少Ｊる方向の回転力を与え
   よう構成されていることを特徴と覆るエンジンの動弁装
   置。