JPS5830763Y2 - 油圧駆動ホイ−ル式車両のブレ−キロツクバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧１駆動ホイ一ル式車両のブレーキロックバ
ルブに関するものである。

旋同作業機を装備する油圧駆動ホイール式車両にあ・い
て、作業時の車、体移動を阻１）−、するためにホイー
ルブレーキの油圧回路に人為的操作で作動されるブレー
キロックバルブを設け、制動状態の維持を保つことがで
きるように１−たものが知られている。

し７かし１、ブレーキロックバルブは人為的操作でロッ
ク、解放操作されるので、操作忘れ、誤操作等によって
ホイールブレーキが制動状態で走行１゜たり、ロックし
ないで作業開始１〜たりし、でし、まう不具合を有して
いる。

を考案は上記の事情に鑑みなされたものであり、その［
１的は、常時ロック位置となり油圧１駆動走行回路内の
圧力により解放位置となりかつ機械的手段で解放位置に
操作できるようにした油圧１駆動ホイ一ル式車両のブレ
ーキロックバルブを提供することである。

以Ｆ図面を参照してべ考案の実施例を説明する。

第１図にあ八・て１０は油圧１駆動走イー仲ｌｌ路であ
り、走行油圧ポンプ１１の１１１−出路１１ａを方向切
換弁１２を介１，２て第１．第２回路１３．１４のどち
らかに接続し２、第１．第２回路１３，１４を、Ｌ行モ
ー タ１の正逆ポート１ａ、１ｂに接続しである。

２はホイールブレーキであり、そのプレーギンリンダ３
９に接続１−またブレーキ前管３７はハイドロマスタ３
６、マスタシリンダ３５からなるブレーキ操作油圧系統
に接続しであると共に、ブレーキ操作３７には本考案に
係るブレーキ「１ツクバルブ１６が設けである。

以−ド第２図を参照「てブレーキロックバルブ１６を１
説明する。

第２図にあ・いて２０はブレーギ口ックバルブボディを
示し、ブレーキ油の出入口２１、パイロット圧油の出入
口２２およびピストン収容ボア部２３を有する。

ボア一部２３を、左右のプラグ２４と２５により閉塞し
摺動自在にピストン２６を収容する。

ピストン２６の一方側に形成した室２７とブレーキ油出
入口２１とを通路２８で連通し、ピスト７２６の他方側
に形成した室２９とパイロット圧油出入口２２を通路３
０で連通する。

ピストン２６に油質に適応したシール手段３１゜３２を
設けるとともに、漏洩による異質油（ブレーキ油とパイ
ロット０油）の混合を防止するため環状凹部３３を形成
し、バルブボディ２０とドレン口３４より排出をはかる
。

ブレーキ油出入口２１に、第１図に示すマスクシリンダ
３５、ハイドロマスタ３６を経由するブレーキ油管３７
のニップル３８をねじ込み、通路２８より室２７への導
入をする。

プラグ２４に第１図に示すブレーキシリンダ３９（図示
は１つであるが前後輪間つある）と連通ずるニップル４
０をねじ込み該ニップル４０とプラグ２４にて逆止弁手
段４１を設け、前記室２７への流通を制御する。

前記逆止弁手段４１を解除するためピストン２６の端面
へ突棒部片４２を設け、ピストン２６の図面における左
方移動によってボール４３を解放位置にシフトする。

パイロット圧抽出入口２２に第１図に示す走行、駆動油
圧回路１０からのシャトル弁１５を経たパイロット圧流
体管４４を接続するニップル４５をねじ込み通路３０よ
り室２９ヘパイロット圧流体を導入する。

プラグ２５へは、シール手段４６をしたアジャストボル
ト４７を貫通ねじ込みロックナツト４８をかいし位置決
めする。

なお４９はエヤー抜きプラグを示す。

以上において、第２図はボール４３がブレーキシリンダ
３９に入った高圧油の逆流を防止し、車両を停車制動状
態にしているときのブレーキロックバルブ動態（ロック
位置イ）を示しであるが、車両を移動すべく走行５駆動
油圧回路１０を操作すると、パイロット圧は通路３０を
へて室２９に至りピストン２６を左動し、突棒部片４２
にてボール４３を解放移動して解放位置口とする。

これにてブレーキは解除され、走行中はパイロット圧が
常時作用しているからボール４３を常時解放位置にとど
めブレーキロック作用を発揮しえない。

エンジントラブルにより、パイロット圧の発生がなくな
ると、ブレーキロック作用が発揮される。

このときはアジャストボルト４７をねじ込みピストン２
６を機械的に左動のうえ、ボール４３を解放位置へ移動
し解放位置口とすることができるからホイールブレーキ
２″ｌＸ−非制動とすることができる。

本考案は前述の様に構成したので、常時ロック位置とな
り、油圧１駆動走行回路１０内の左方および機械的手段
で解放位置とすることができる。

したがって、車両停止時にはホイールブレーキ２を制動
状態に維持できると共に、車両を走行する時には自動的
にホイールブレーキ２を非制動状態とすることができ、
誤操作や、操作忘れによりホイールブレーキ２を焼損し
たりする等の事故を防止できる。

マタ、エンジン停止して油圧駆動走行回路１０内の圧力
がなくともホイールブレーキ２を非制動状態とすること
ができる。

また、ブレーキロックバルブボディ２０内に設けたピス
トン２６を他方の室２７内に流入する走行モータ１の圧
油及びブレーキロックバルブボディ２０を設けた手動操
作部材によって一方の室２７側に押動して逆止弁手段４
１のボール４３を押して室２７とブレーキシリンダ３９
と連通させるようにしたので、１つのブレーキロックバ
ルブ１６を設けるだけで良いから構造簡単でコスト安と
なる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例な示すものであり、第１図は全体
説明図、第２図は要部断面図である。 ２はホイールブレーキ、１０は油圧駆動走行回路、３７
はブレーキ油管、４１は逆止弁手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行油圧ポンプ１１の吐出圧油を方向切換弁１２を介し
   て走行モータ１の正逆ポー ト１ａ、。 １ｂに供給制御するようにし７た油圧駆動ホイール式車
   両において、ホイールブレーキ２のブレーキシリンダ３
   ９をフレーキ油管３７を介し、２てブレーキ操作１７１
   １＋８ ’、系統に連通腰該ブレーキ前管３γにブレー
   キロックバルブ１６を設けると共に、該ブレーキロック
   バルブ１６を、ブレーキロックバルブボディ２０にピ、
   ストン２６を摺動自在に嵌挿してビス］・７２６の両側
   部に一対の室２７．２９を形成し、該−力°の室２７を
   ブレーキ１〕ツクバルブボデイ２０に設けられボール４
   ３によって室２７への流入を阻止する逆止弁手段４１を
   介して１Ｔｉｌ記ブレーギシリンダ３９に接続しかつ前
   記ブレーキ操作油圧系統に接続すると共に、前記他方の
   室２９をｒＴｈ記走行モータ１の正逆ボー ト１ａ、ｌ
   ｂに接続すると共に、前記ブレーギｒ１ツクパル・ブボ
   デイ２０にピストン２６を一方の室２７側に押動する手
   動操作部材を設け、前記ピストン２６には１）１■記ポ
   ール４３と対向した突棒部片４２を設けた構造としまた
   ことを特徴とする油圧駆動ホイール式車両のブレーキロ
   ックバルブ。