JPS5831495B2 - ドラムブレ−キ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はドラムブレーキ、特にゴルフカートのようなレ
クリエーション用車両及びハウストレーラのような牽引
される車両のためのブレーキに関するものである。

強力型ブレーキを必要とするトラック・セミトレーラ車
両においては、車軸フランジのような車両の固定部分に
装着されたトルクスパイダ又は支持板としてブレーキ技
術分野において知られている中央支持構造体を組み込む
ことが普通である。

トルクスパイダは、同スパイダ上に摺動可能に支持され
て車両の車輪の一つに駆動的に連結された回転ドラムと
摩擦係合するように駆動されるブレーキシューを収容す
る支持突出部を形成している。

本発明によるブレーキはセミトレーラ等と比べた場合比
較的軽量の車両に主として用いられるので、強力型ブレ
ーキのトルクスパイダ及びブレーキシュー保持ばねは軽
量の車両に用いるには太きすぎ又非常に高価であること
が判っている。

従って、本発明はトルクスパイダ及び保持ばねを変更す
ることによって上記欠点を排除するために提案されたも
のである。

本発明によれば、少なくとも１個のブレーキシューをド
ラムに係合せしめる駆動装置と、その外周上に少なくと
も１組の軸線方向に間隔を置いて対向する複数個の案内
パッドを具え、同案内パッドの間の上記ブレーキシュー
のシューウエブヲ摺動可能に収容するトルクスパイダと
を有するドラムブレーキが提供される。

このドラムブレーキは、上記案内パッドの一つとシュー
ウェブとの間に支持され予負荷されたブレーキシュー保
持ばねを具え、同保持ばねが、上記一つの案内パッドに
当接する中央胴部と、同中央胴部から平行に延びて上記
一つの案内パッドを収容し、上記保持ばねの円周方向の
変位を阻止する側壁部と、同側壁部から横方向に一体的
に延び、上記シューウェブに係合して予負荷されて同シ
ューウェブを上記案内パッドの少なくとも他の１つに対
し押圧し上記ブレーキシューの変位を阻止する撓み可能
なアームとから或っていることを特徴としている。

本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。

第１図において、ブレーキは車両の車輪（図示しない）
に装着されるドラム１０を含む。

ドラム１０はブノーキシュ−１８と２０にそれぞれ固着
された摩擦ライニング１４と１６によって摩擦係合せし
められる内方面１２を具えている。

ブレーキシュー１８と２０はそれぞれ支持部材又はトル
クスパイダ２６の外周上に軸線方向に間隔を置いた複数
個の対向する突出部又は案内パッド２２と２４間に摺動
可能に支持されたシューウェブ１９と２１を有する。

ブレーキの一方の側にある対向する案内パッド２２と２
４が集合して一組の案内パッドを形成する。

トルクスパイダ２６の外周上に対称的に２組の案内パッ
ドが設けられ、各組の案内パッドは各ブレーキシューと
協働する。

トルクスパイダ２６は内方フランジ部２７を有し、円周
方向に間隔を置いた複数個のボルト２８が同フランジ部
を貫通してスパイダ２６を車両の車軸フランジ（図示し
ない）に締着する。

駆動装置３０はスパイダ２６と一体的に形成されたハウ
ジング３２を具えている。

ハウジング３２の螺材開口３３は車両の流体ブレーキ系
統（図示しない）に連結される。

ピストン３４がハウジング３２内に密封的に且つ摺動自
在に収蔵され、同ピストンの外端部はブレーキシュー１
８の一端部と駆動的に係合している。

シュー１８の他端部は調節ねじ３６とばね３８によって
シュー２０に連結され、ばね３８はシュー１８と２０の
下端部を駆動的に係合させると共に手動のブレーキシュ
ー調整を行なう場合を除き調節ねじ３６の星形車４０の
回転を阻止している。

いかなる形式のブレーキシュー調整装置を使用してよく
、又この調整装置は本発明の一部を構成していないので
その詳細な説明は必要ないものと思われる。

ブレーキシュー２０の上端部はスパイダ２６内に駆動装
置３０に関し円周方向に形成された当接部４２上に碇留
されるので、ブレーキシューがブレーキ解放位置にある
時シューのリムがドラム１０と同心のブレーキの中心軸
を中心とする仮想の輪を形成する。

ブレーキシュー戻しばね４４と４６がシュー１８と２０
にそれぞれ連結されているのでシューはブレーキ解放時
第１図に示されている位置に戻される。

ばね４４と４６はスパイダ２６と一体になった柱４８と
５０上に配設されたねじりコイルばねである。

ばね４４と４６の一端部は案内パッド２２の一つに設け
られた当接部５２と５４にそれぞれ固定係合して、シュ
ーウェブ１９と２１にそれぞれ掛止又は駆動的に固着さ
れたばね４４と４６の他端部５６と５８の回動の際に生
じる反動力を吸収する。

自由に撓むことができる端部５６と５８は、シューウェ
ブ１９と２１内のスロット６４と６６を貫通して戻しば
ねを協働するブレーキシューに堅固に締着させる指部６
０と６２を具えている。

第１図のブレーキの詳細は車両の左車輪用のものに関し
ている。

このブレーキは通常ユニ、サーボ型と称されるブレーキ
に関しており、車両の前進走行中にブレーキが適用され
るとシューが単一のアンカ又は当接部４２を中心として
回転することを許容する。

上述したようにシュー１８と２０の底端部は調節ねじ３
６とばね３８によって互に結合されている。

ここに示された形式のブレーキは単に一実施例にすぎず
、トルクスパイダとブレーキシュー保持ばねとから成る
基本的構造が保持されている限り他の形式のブレーキが
本発明の精神から逸脱することなく使用されてよいこと
が了解されよう。

先行技術のブレーキから区別する本発明によるブレーキ
の改良点について説明する。

第２図及び第３図において、ブレーキシュー保持ばね６
８は突出部又は案内パッド２４及び協働するブレーキシ
ュー１８と２０の間に挿入されて、ブレーキ解放時不必
要なライニングの摩耗ばかりでなく耐えがたい騒音状態
をも発生するシューのドラムへの好ましくない摺動を阻
止する。

各ばね６８は、協働する案内パッド２４の側面に沿って
延びてばね６８を固定し、その結果間ばねがシューと共
に円周方向に移動できないようにしている間隔を置いた
平行な側壁部７２を有する実質的に平らな中央胴部７０
から構成される。

側壁部７２と一体になったアーム７４は中央胴部７０か
ら自由に撓み可能に支持され、同アームの外方又は自由
端部７６は組立てられた時に予負荷され、その結果シュ
ーウェブ１９と２１が突出部又は案内パッド２２に対し
て押圧される。

中央胴部７０は第２図に示されたように同中央胴部と協
働するシューウェブ１９との間の間隙７８を残して案内
パッド２４の底部に当接する。

又、同様な間隙γ８が第２図の左側に配設されるばね６
８（図示しないの中央胴部７０と協働するシューウェブ
２１との間に設けられている。

このばねはその輪郭を第１図の右方に破線で示されてい
る。

２つのばね６８の自由端部７６はそれぞれシューウェブ
１９と２１に接する線部分を有する。

この線部分接触は、ばね６８が押圧された時にそのアー
ム７４上の負荷によって決定されるので、突出部又は案
内パッド２２上のシューの移動に対する所望の抵抗を得
るように調整される。

本発明のドラムブレーキの作動は次の通りである。

第１図に関し、ブレーキシュー保持ばね６８はブレーキ
解放時ブレーキシュー１８の摺動を制御するために車両
のブレーキシュー１８に取付けられるものである。

まず最初に車輪（図示しない）及びドラム１０が離脱さ
れて、第１図に関し左側に装着されているシュー１８を
含むブレーキが露出される。

ねじりばね４４の底端部が当接部５２から離隔されて同
ばねがブレーキから離脱される。

その結果シュー１８の第１図の左方への移動が許容され
、案内パッド２４が露出されてブレーキシュー保持ばね
６８が挿入され、その結果間ばねの中央胴部７０が案内
パッド２４に重なる。

その後ブレーキシュー１８が第１図に示されたように再
び配置され、ねじりばね４４がブレーキに再び取り付け
られる。

同様な概略的手順がシュー２０と協働する保持ばねな挿
入するのに適用される。

車両の前進走行時、ドラム１０は第１図に関し反時計方
向に回転する。

ブレーキが適用されるとシュー１８と２０が回転してい
るドラム１０に接触せしめられる。

この時点即ち車両の前進走行時において、ピストン３４
はプライマリ・シュー１８に作用して同シューをドラム
１０と共に回転させ、この回転はセカンダリ・シュー２
０をリンク又は調節わじ３６を介してドラム１０に接触
せしめる。

前進方向のドラムの回転において、ブレーキ作動はセカ
ンダリ・シュー２０を適用するように作用するプライマ
リ・シュー１８によって生起される「サーボ作用」によ
り非常に効果的である。

セカンダリ・シュー２０は第１図のブレーキの上部に設
けられた当接部４２に対して碇留される。

しかし、車両の後退運動時「サーボ作用」は低減される
のでブレーキ効果は減少する。

これは、後退方向のブレーキ作動時シュー２０が前進方
向のブレーキ作動時の場合のようにサーボ作用を発生さ
せる同様な効果によってピストン３４を介してドラム１
０に向って押されないということによるものである。

各々のブレーキシュー１８と２０と協働する保持ばね６
８は、ブレーキが適用された時にシューがドラムと係合
・離隔するのを過度に阻止されることがないように予負
荷されている。

保持ばね６８の予負荷力はブレーキ作動時及びプレーキ
ネ作動時に所望の効力を備えるように設計されたばねに
よって制御される。

更に、ブレーキ解放時保持ばねの予負荷力は、弱められ
た又は押圧しない戻しばね４４と４６、荒れた路面ある
いはこの両方によるシューの摺動を阻止するような強さ
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すドラムブレーキをその外
側から見たときの断面図、第２図は第１図のドラムブレ
ーキをその内側から見たときの透視図で、ブレーキシュ
ー保持ばねの位置を示すため部分的に破断されている。 第３図は第１図及び第２図に示されたドラムブレーキに
使用されるブレーキシュー保持ばねの全体透視図である
。 図面において、１０はドラム、１４と１６は摩擦ライニ
ング、１８と２０はブレーキシュー、１９と２１はシュ
ーウェブ、２２と２４は案内パッド、２６はトルクスパ
イダ、３０は駆動装置、３４はピストン、３６は調節ね
じ、３８はばね、４４と４６はブレーキシュー戻しばね
、６４と６６はスロット、６８はブレーキシュー保持ば
ね、７０は中央胴部、７２は側壁部、７４はアーム、７
６は自由端部を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 少なくとも１個のブレーキシューをドラムに係合せ
   しめる駆動装置と、その外周上に少なくとも１組の軸線
   方向に間隔を置いて対向する複数個の案内パッドを具え
   、同案内パッド間に上記ブレーキシューのシューウェブ
   を摺動可能に収容するトルクスパイダとを有する装置に
   おいて、上記案内パッドの一つと上記シューウェブとの
   間に支持されて予負荷されたブレーキシュー保持ばねを
   具え、同保持ばねが、上記一つの案内パッドに当接する
   中央胴部と、同中央胴部から平行に一体的に延びて上記
   一つの案内パッドを収容し、上記保持ばねの円周方向σ
   ）変位を阻止する側壁部と、同側壁部から横方向に一体
   的に延び、上記シューウェブに係合して予負荷されて同
   シューウェブを上記案内パッドの少なくとも他の１つに
   対し押圧し上記ブレーキシューの変位を阻止する撓み可
   能なアームとから成っていることを特徴とするドラムブ
   レーキ。