JPS5832042Y2 - ダンパ−デイスク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば舶用テ゛イーゼル主機関と減速逆転機を
結合するための弾性継手として使用することのできるダ
ンバーチ゛イスクに関する。

舶用ディーゼル主機関と減速逆転機を結合する弾性継手
として従来は一般に筒形ゴム継手が使用されていたが、
近年は軽量化、コスト低減を目的として、自動車エンジ
ンに採用しているダンバーチ゛イスク（陸用ダンバーチ
゛イスク）が採用される傾向にある。

ところが陸用ダンバーチ゛イスクを舶用に適用した場合
は、（１）特に漁船では運転条件が過酷なため、陸用と
同一容量のダンパーディスクを使用すると品質上の問題
点が続発する。

即ち潮風等による錆発生のため、トーションスプリング
（又はディスクスプリング）が腐蝕し、ダイパー特性や
耐久性が大幅に低下する。

又コイルスプリングとハブ接触面が金属接触のため摩耗
し、ダンパー特性の変化やばねの異音（シャラシャラ音
）が発生し、耐久性が低下する。

（２）品質、耐久性をカバーするべくグレードの大きな
（最大出力の約３倍の量容の）ダンパーディスクを使用
するため、コスト、重量が増し、形状が嵩張る・・・・
・・等のデメリットが生ずる。

この対策として従来の陸用ダンパーディスクの外側に防
錆用のカバーを最中状に取付け、スプリング部分にグリ
ースを添付することも考えられる。

ところがその場合はスプライハブの外向きフランジ部や
トーションスプリング等を挟持しているプレート（テ゛
イスクプレート及びテ′イスクサブプレート）の他に、
更にそれらの外側を覆う■対のカバーが必要となり、部
品点数と組立工数の増加によるコストアップが避けられ
ず、又両力バー間の空間容積が大きくなるはめ、スプリ
ングとハブとの接触部に充分なグリースを保持しようと
すると、グリースの所要封入量が増す不具合が生ずる。

本考案は従来のディスクプレート及びディスクサブプレ
ート自体を利用して密封型構造を形成し、両プレート内
のコイルスプリング部にグリースを封入することにより
、コスト、重量、形状（大きさ）を犠牲にすることなく
、陸用ダンパーディスクと同一容量でかつ品質、耐久性
に優れ、油漏れがなく、安価で軽量コンパクトな改良型
ダンパーディスクを提供しようとするもので、次に図面
により説明する。

図示のダンパーディスクは中央のスプラインハブ１が内
周のスプライン２の部分で減速逆転機の入力軸３に嵌合
し、外周のテ゛イスクプレート４は主機関のフライホイ
ール５に複数個のボルト６で締着される。

スプライハブ１は外向きフランジ部７を一体に備え、フ
ランジ部７は例えば周一円周上複数個所に円周方向（図
の紙面と直角方向）に延びる矩形窓孔８と、その内側に
同じく複数個の円周方向長孔９を有する。

１０はトーションスプリング（コイルスプリング）で、
中心線が円周方向に向く姿勢で各窓孔８内に嵌めてあり
、その円周方向両端面は窓孔８の対応する内面８ａに接
触又は対向している。

窓孔８は例えば６個である。１１．１２は環状のプレー
ト兼用カバーで、トーションスプリング１０の部分にト
ーションスプリング１０に向い開いたかまは゛そ形の凹
部１３，１４を備え、これらの凹部１３，１４はトーシ
ョンスプリング１０の円筒状側面をわずかな隙間をへだ
てて覆い、凹部１３の両端面１３ａ（円周方向両端内面
）と凹部１４の両端面１４ａは共にトーションスプリン
グ端面１０に接触又は対向している。

一般には図示の如くダンパーディスクにトルクが作用し
ていない時、窓孔８の内面８ａと凹部端面１３ ａ、１
４ ａを同一面上に揃え、トーションスプリング１０の
両端面１０ ａを窓孔内面８ａと凹部端面１３ ａ 、
１４ ａに接触させるように窓孔８、凹部１３１，１４
の形状を定める。

トーションスプリング１０としてばね常数の異なる２種
類を交互に配置し、捩れ角が小さい範囲では柔いスプリ
ングが撓み、捩れ角が一定量以上の範囲で硬いスプリン
グも撓むようにして、捩れ角とトルクの関係を非直線的
にする場合は、硬い方のトーションスプリング端面１０
ａと凹部内端面１３ ａ 、１４ ａの間に当初隙間を
設けておく。

トーションスプリング１０よりデ゛イスク中心側に於て
、外向きフランジ部７の左側にスラストライニング１６
をへだてでカバー１１を配置し、フランジ部７の右側に
はスラストライニング１７、スラストプレート１８、ス
ラストスプリング１９をへだててカバー１２を配置し、
これらに明けた孔２１〜２５とフランジ部７に設けた円
周方向長孔９にスラストピン２０を通し、スラストピン
２０の先端の小径部をカバー１２の孔２６に通し、スラ
ストピン２０を孔２６の外側でかしめ、両力バー１１．
１２の間隔を定め、両力バー１１．１２とスラストライ
ニング１６．１７、スラストプレート１８、スラストス
プリング１９を一体化している。

これにより両スラストライニング１６．１７はスラスト
スプリング１９の弾力によりフランジ部７の両面に圧接
し、トルク伝達時フランジ部７の両面と摩擦してヒステ
リシス特性を与える。

スラストピン２０は長孔９の中央部に第２図の如く貫通
しているため、スラストピン２０とフランジ部７は相対
的に回動可能である。

スラストピン２０の数は例えば３個である。

両力バー１１．１２の外周縁部は同一円周上に配置した
多数のリベット２８によりディスクプレート４の内周縁
部と共に締付けてあ、これにより両力バー１１．１２間
のスプリング室２９の外周部は閉塞される。

組立時、両力バー１１．１２の外周接合部に環状のパツ
キン３０を挾み、両力バー１１．１２の内周縁にスプラ
インハブ１に圧接する環状のパツキン３１．３２を取付
けておくと、スプリング室２９をほぼ完全に密封するこ
とができる。

スプリング室２９内にはグリースが封入しである。

このグリースはトーションスプリング１０の両端面１０
ａ近傍のみに塗付しておくだけでもよいが、運転中に
於ける各部からの発熱を考慮してスプリング室２９内に
予め多量のグリースを充填しておき、軟化したグリース
が遠心力で室２９の外周部に押し付けられた場合でも、
トーションスプリング１０の一部が環状のグリースに浸
漬するようにしても差支えない。

運転中フライホイール５の回転力はボルト６、ディスク
プレート４、リベット２８、カバー１１．１２をへて凹
部端面１３ ａ 、１４ ａの部分からトーションスプ
リング１０に伝わり、トーションスプリング１０が窓孔
内面８ａを駆動し、フランジ部７から入力軸３に伝わる
。

運転中に於けるトルク変動はトーションスプリング１０
の伸縮とスラストライニング１６．１７のフランジ部７
に対する摩擦により吸収され、トーションスプリング１
０とスプリングハブ１の接触面や両スラストライニング
１６．１７とフランジ部７の摺動面にはグリースが供給
される。

以上説明したように本考案によると、（１）ダンパーデ
ィスクを両プレート１１，１２を利用して密封構造とし
たので、潮風等による錆の発生や、それによるトーショ
ンスプリング１０の腐蝕を防止することができ、ダンパ
ー特性及び耐久性が大幅に向上する。

（２）又カバー１１．１２で囲まれたスプリング室２９
内にグリースを封入して潤滑する構造を採用したので、
スプリング１０とスプリングハブ１の接触面が金属同志
の直接接触でなくなり（間に潤滑油膜が介在し）、摩耗
が低減し、ダンパー特性の変化が少なくなり、異音（シ
ャラシャラ音）等を確実に防止することができる。

（３）コスト、重量、形状（大きさ）を犠牲にすること
なく、陸用ダンパーディスクと同一容量でかつ品質、耐
久性を向上させた、安価で゛軽量コンパクトな改良型ダ
ンパーディスクを得ることか゛できる。

（４）本考案においては、スラストピン２０がストッパ
−ピン兼用となっており、フランジ部７の最大捩れ角規
制用円周方向長孔９に第２図の如く通しであるため、グ
リースの封入されたスプリング室２９よりもディスク中
心側にスラストピン２０が位置することになり、スプリ
ング室２つ内のグリースが遠心力を受はスプリング室２
９の外周部に押し付けられて昇圧しても、スラストピン
２０がカバー１１．１２の孔を貫通する部分からの油漏
れを確実に防止することができる。

即ちストッパーピン兼用のスラストピン２０をトーショ
ンスプリング１０よリテ゛イスク中心側に配置したため
、グリース封入形式を採用したにもかかわらず油漏れを
防止し得る利点がある。

（５）またテ゛イスクブレート４をカバー１１とは別体
に形威し、このディスクプレート４を両側のカバー１１
．１２と共通のリベット２８により共線めする構造を採
用したので、フライヤホイール５の大きさの異なる機関
に対し、各種サイズのディスクプレート４を予め準備し
ておくだけで、ダンバーチ゛イスクを兼用することがで
き、ダンバーチ゛イスクの用途が拡大する。

又リベット２８による締着部分のカバー１１をテ゛イス
クプレート４が背後から補強するため、スプリング室２
９の外周部の液密性が向上する。

即ち同一の液密性を確保するに必要なリベット２８の数
を減すことができ、コストも低減する。

なお本考案は２００ Ｐｓ以下の舶用エンジン用弾性継
手に適しているが、逆に陸用にも使用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるダンパーディスクの縦断面上半分
、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ断面部分図である。 １・・・・・・スプラインハブ、４・・・・・・テ゛イ
スクプレー１〜．７・・・・・・外向きフランジ部、８
・・・・・・窓孔、９・・・・・・円周方向長孔、１０
・・・・・・トーションスプリング、１０ ａ・・・・
・・端面、１１．１２・・・・・・プレート兼用カバー
、１３゜１４・・・・・・凹部、１３ａ、１４ａ・・・
・・・端面、１６．１７・・・・・・スラストライニン
グ、２０・・・・・・スラスＩ・ピン、２８・・・・・
・リベット、２９・・・・・・スプリング室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スプラインハブの外向きフランジ部に円周方向に延びる
   複数個の矩形の窓孔を明けてその中に中心線が円周方向
   に向く姿勢でトーションスプリングを嵌め、上記フラン
   ジ部の両側を環状のプレート兼用カバーで覆い、各カバ
   ーにトーションスジ１ングに向い開いたかまは゛こ形の
   凹部を設け、凹部の両端面をトーションスプリングの端
   面に接触又は対向せしめ、両力バーの内周縁部とフラン
   ジ部の間にスラストライニングを弾性的に挾み、両力バ
   ーとスラストライニングの孔に通したストッパーピン兼
   用スラストピンをフランジ部の最大捩れ角規制用円周方
   向長孔に通しフライホイールに外周縁部を締着した環状
   ディスクプレートの内周縁部と両力バーの外周縁部とを
   共通のリベットにより締着し、両力バー間のスプリング
   室にグリースを封入したことを特徴とするダンパーディ
   スク。